Вольво 940 не работает спидометр
Модераторы: Viking, DrEvil
Не работает спидометр Вольво 940 B230FB
Sergey 740 » Вт ноя 20, 2018 9:00 pm
xoxlov » Вт ноя 20, 2018 9:47 pm
Sergey 740 » Вт ноя 20, 2018 11:34 pm
NIKKO » Вт ноя 20, 2018 11:47 pm
Sergey 740 » Ср ноя 21, 2018 8:33 am
Aleksandr » Ср ноя 21, 2018 9:16 am
Sergey 740 » Ср ноя 21, 2018 11:12 am
slava_n » Ср ноя 21, 2018 12:26 pm
NIKKO » Ср ноя 21, 2018 10:18 pm
Sergey 740 » Чт ноя 22, 2018 12:46 am
Sergey 740 » Чт ноя 22, 2018 12:47 am
xoxlov » Чт ноя 22, 2018 10:26 am
Sergey 740 » Чт ноя 22, 2018 3:09 pm
Sergey 740 » Вс дек 02, 2018 4:49 pm
Sergey 740 » Пн дек 10, 2018 10:35 am
xoxlov » Пн дек 10, 2018 10:58 am
Sergey 740 » Пн дек 10, 2018 8:49 pm
Sergey 740 » Пн дек 10, 2018 8:50 pm
Sergey 740 » Пн дек 10, 2018 8:51 pm
Sergey 740 » Пн дек 10, 2018 8:53 pm
- Похожие темы Ответы Просмотры Последнее сообщение
- volvo s 80 2000 г не работает щиток приборов, горит только ч[в этом окне]
Богдан 7 в форуме Ремонт и обслуживание 2 3825 vitalik k[в этом окне]
Ср мар 19, 2014 1:17 pm - Бензонасос работает только во время работы стартера[в этом окне]
mike-760 в форуме Электрическая часть 9 4541 slava_n[в этом окне]
Чт ноя 09, 2017 9:13 am - 960 В204ФТне работает на приборке указатель работы турбины[в этом окне]
никанор в форуме Электрическая часть 5 3623 никанор[в этом окне]
Вт май 15, 2018 9:13 am - Електро усилитель руля 460/440 насос работает рейка нет[в этом окне]
Taras 460 в форуме Подвеска 1 3035 sergvega[в этом окне]
Пн фев 16, 2015 9:56 pm
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 10
Наверно практически все уже сталкивались с тем что данный девайс со временем перестаёт выполнять свою прямую обязанность или начинает чудить, после некоторых событий (потом напишу) меня тоже посетила данная проблема порывшысь немного по тырнету в поисках решения (поменять на рабочий для меня НЕ решение) я обнаружил что сильно в подробности ремонта практически никто не вдавался, и так начнём
плату я достал вот таким образом дабы не тревожить стрелку да и доступ ко всей поверхности платы мне нужен полный и с обеих сторон, как открутить винты наверно все знают.
как видно с этой стороны нет видимых повреждений и всяких сюрпризов
переворачиваем
и тут обнаруживается вот такая картина, как известно многим электролитические конденсаторы имеют один нюанс, страдают по жизни недержанием и в итоге портят любой прибор где они установлены, из них вытекает электролит который немного химически ядреный и вступает в реакцию с оловом и медными дорожками, по итогу имеем растворенные дорожки и короткое замыкание.
тут мы видим 4 вытекших таких конденсатора которые всё испортили,
10mF 25v
47mF 25v
22mF 50v
6,8mF 25v
вот эти товарищи которые необходимо заменить, но не тут то было … первые 2 позиции есть в каждом магазине а вот другие 2 как выяснилось совсем редкость, может у вас они и есть но у нас в тундре их нету, далее приступаем к демонтажу
но как видно по ближе корозия каснулась не только самих конденсаторов но и ближайшей микросхемы (драйвер шаговых двигателей), а это значит что для очистки всех следов электролита её тоже нужно поднять.
и удаляем конденсаторы и чистим все сквозные отверстия от остатков олова и отмываем от электролита потому как он продолжит портить нам жизнь, очень кстати сложно его отмыть …
после отмывки впаиваем обратно всех кого изъяли, и номиналы нужно обязательно такие как в списке потому как эксперименты с другими более доступными никчему не приводят он просто не работает, и в процессе экспериментов я выяснил = когда спидометр подпрыгивает при включении зажигания это делает 22mf 50v, а при отсутствии 6,8mF 25v спидометр не работает вообще и даже при другом номинале, а вот остальные 2 если дефектные то просто не корректно показывает.
припаивал я всё с помощью паяльной пасты, я так захотел.
ну и на всякий случай оставлю тут и это …
ну если у кого есть не рабочий спидометр я с благодарностью приму в дар ))
Эта статья получилась благодаря SergVolvo, Владимиру В., SVR, Валерию (ник "akulica" клуб VOLVO).
Снимаем приборную панель. Для этого:
1. Снимаем металлический кожух. С двух сторон по горизонтали, ближе к левому и правому краям имеются маленькие дырочки для отвертки (Я использовал ключ от магнитолы - в самый раз). Вставляем отвертку в одну дырочку до упора, при этом отгибается пружинный зажим, и на себя тянем этот край кожуха, далее также другую часть.
2. Откручиваем 2 винта с пружинными фиксаторами и 4 винта крепления пластиковой приборки к металлической рамке отверткой Торкс и тянем на себя всю пластиковую приборку с проводами без рамки.
Осторожно вытаскиваем все это выше рулевого колеса. Отсоединяем три разъема и два провода с землей (у меня на 230FB в сумме вышло 7 разъемов). Вся приборка у Вас в руках. Можно с ней идти домой для ремонта.
3. Откручиваем по периметру саморезы крепящие морду приборной панели (в моей модели их 10, на фото помечены желтыми кружками)
и разделяем приборную панель на две половинки.
4. Придерживая блок спидометра откручиваем 3 самореза и 4 винта (помечены на предыдущем фото красными кружками), которые крепят блок спидометра к печатной плате и вынимаем блок спидометра.
5. Кладем блок на стол циферблатом вниз, таким образом, чтобы левый нижний угол блока опирался на рычаг сброса суточного пробега. Последнее, для удобства понимания дальнейших действий. Глядя сверху: по центру двигатель стрелки спидометра и немного выше слева двигатель счетчика. Откручиваем на печатной плате 4 самореза (помечены на фото желтыми кружками) крепления печатной платы блока спидометра к механизму.
ВНИМАНИЕ!! не прилагайте усилий для разделения печатной платы и механизма их вообще еще рано разделять.
6. Отпаять, оплеткой для отпайки, 4 контакта (помечены на предыдущем фото красными кружками) обмотки двигателя стрелки спидометра, контакты обмоток в виде выступающих штырьков расположены с левой и с правой стороны двигателя. Отпаяв, проверьте отпаялись ли они действительно от печатного монтажа. Если штырек немного двигается, следовательно отпаялся. Не перегревайте ножки, и печатный монтаж. Так как ножки вставлены в пластиковый корпус, который может поплыть от перегрева. Если плохо отпаяли движок спидометра порвете обмотки. (с этим нужно поосторожней, если оборвете - есть шанс что спаять уже не выйдет).
7. Печатную плату с двигателем счетчика можно отсоединить от механизма, только если еще открутить два самореза крепления двигателя (помечены на фото синими кружками) счетчика к механизму. Внимание. Если не откручивать два самореза тогда придется еще отпаять 6 контактов (помечены на предыдущем фото красным кружком) обмотки двигателя счетчика от платы опять используя оплетку. Я откручивал 2 самореза и снимал плату вместе с двигателем счетчика.
8. Вот теперь разделяем механизм и печатную плату.
Обратите внимание на ось на которой сидят шестеренки счетчика. Если она немного изогнута вверх, значит сматывали пробег. Вытаскивайте черную пластиковую пружинку, поджимающую шестерни.
Что нужно сделать , задача одна.
Все белые шестерни поставить в одно положение при котором:
1 - цифры на дисках в окошке стоят точно по середине и ровно, а не по синусоиде или в разнобой.
2 - шестерни ВСЕ должны стоять в одном и том же положении, смещение на хотя бы один или пол зуба не допустимы.
Для этого маленькой отверткой отжимаете вверх ( по направлению к передней панели спидометра ) ось счетчика на которой сидят шестерни.
Мелким предметом, например другой отверткой, или зубочисткой (как делал я) выставляем шестерни и диски с цифрами в нормальное положение
Ремонт спидометра
| Так проявляется неисправность | Нормальная работа приборки после ремонта |
Плата спидометра демонтирована , ниже приведу серию фото повреждений приборок 900 серии. Причина повреждений вытекший электролит из конденсаторов. Так как это электролит, соответственно он токопроводен и агрессивен, создает короткое замыкание на плате между радиоэлементами (РЭ), травит печатный монтаж и выводы РЭ. Ремонт сводится к замене всех электролитических конденсаторов и поврежденных безвозвратно РЭ, демонтаже ИМС , отмывании печатной платы и ИМС жидким мылом в проточной воде, просушка платы и РЭ феном или тщательная просушка на батарее отопления зимой.
Если вы плохо промоете плату , не замените электролитические конденсаторы, не восстановите поврежденный печатный монтаж, вам придется повторять разборку-сборку снова и снова, до тех пор пока не устраните все повреждения.
Всего этого могло бы и не быть, если во время владелец авто произвел ремонт неисправного генератора. Напряжение в бортовой сети превышает 14-16 Вольт, регулятор напряжения не работает, электролит в АКБ кипит, так как электроники в VOLVO много , то вся она неминуемо страдает тоже. Первое что бросается в глаза это умирающая приборная панель. Что касается модуля ABS , модуля управления АКПП, двигателем, SRS , ECC (климат) , им тоже всем досталось, и внутри творится тоже самое скорее всего.
И еще одна приборка с похожими повреждениями
Эти фото прислал Валерий с питерского клуба VOLVO (в начале статьи использованы его видеофайлы). Он самостоятельно отремонтировал свою приборку. Получилось конечно не с первого раза восстановить прибор, так как сильно была повреждена печатная плата, сожрало коррозией несколько дорожек под микросхемами .
Прибор от машины 1996 года. Конструкция изменена , но проблема осталась прежней - конденсаторы. Владелец более внимательный оказался, его быстро достала езда без спидометра и постоянно падающая в аварию АКПП. Скорее аварийная работа АКПП в данной ситуации играла ключевую роль. Электролит не вытек из конденсаторов , но они потеряли свою ёмкость. Приборка отремонтирована во время и на данный момент эксплуатируется по прежнему.
VOLVO 850
Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.
Смех в теме: Тёща зятю:- И за что только моя дочка тебя любит?Зять:- Показать?
Решил поделится успешным ремонтом спидометра.
Где то с год назад стал у меня выделываться спидометр, то работает нормально, то стрелка упадет на ноль. Частенько он приходил в себя после того как стукнешь по панели. Поэтому было решено что где то непропай (плохой контакт), снял приборку пересмотрел, пропаял подозрительные места, установил, симптомы не изменились. Катался периодически постукивая по панели. Когда спидометр стал больше времени не работать чем работать, достало решил снова снять и разбираться с ним более тщательно. Немного намучался со снятием движка, как оказалось потом что его можно было вообще не снимать да сам ремонт копеечный. Были пересмотрены все цепи в электросхеме спидометра ничего не вызвало подозрений. Имея немного опыта в электротехнике было решено заменить два электролитических конденсатора. Внешне они выглядели как только что с завода, но мы то знаем что внешность обманчива.
Итак была снята и разобрана приборная панель всего то 9 болтов.
Затем снят сам спидометр всего то 5 саморезиков
и вот сам спидометр
Был заменен элетролит 47мкф на 25в
и элетролит 100мкф на 25в
Все было собрано и установлено в автомобиль.
Результат уже около года спидометр работает без проблем.
Может моя заметка кому то поможет в ремонте.
Нашел взорвавшийся конденсатор, вокруг него всё окислилось. Часть окиси содрал, заменил конденсатор — ни каких изменений, буду проверять все дорожки и контакты, спайки.
Всё зачистил, на просвет видно, что дорожки местами сгнили.
с трудом запаял дорожки, даже с кислотой не липнет припой. Наговнял, короче, но запаял.
Собрал, поставил на место, — не работает. Через несколько дней разобрал опять, теперь уже вскрыл полностью, отпаял катушку привода стрелки и нашел еще один дохлый конденсатор (нижняя метка на фото). Заменил его, зачистил всё, опять собрал, поставил — не работает. Еще через несколько дней снял, и нашел оборванный провод на катушке самой стрелки (верхняя метка на фото). Крайне трудно было удлинить проводок толщиной с волос, вероятно оборвал его когда выпаивал.
У меня есть Volvo 940 1992 года. Несколько месяцев назад спидометр начал работать с перебоями. Иногда оно читалось правильно, иногда игла качалась, а иногда - ноль. Скорее всего, он плохо себя вел на скорости шоссе (скажем, более 50 миль в час).
Каковы возможные причины?
Уильям Клайн
Уильям Клайн
Есть четыре возможных виновника:
- Датчик скорости автомобиля, который вставляется в заднюю часть дифференциала
- Проводка от датчика скорости до задней панели приборов
- Печатная плата на задней панели комбинации приборов
- Сам спидометр
Как всегда в случае проблем с электричеством, сначала протестируйте самый простой / дешевый компонент. В данном случае это проводка. Вы можете проложить собственную проводку от датчика вверх через одно из отверстий в полу багажника (покрытое резиновыми заглушками, которые вы можете легко удалить), через пассажирский салон (через проход для лыж, если это седан) и к задней части комбинации приборов. Инструкции по удалению кластера и идентификации проводки датчика находятся здесь:
После тестирования с вашей собственной «заведомо исправной» проводкой дальнейшие проблемы связаны с неисправностью датчика скорости или спидометра / комбинации приборов. Сбои спидометра в этих автомобилях распространены из-за протечек конденсаторов на интегральной плате спидометра (отдельно от печатной платы на задней панели приборов. Спидометр 940 сделан Yazaki, для которого трудно или невозможно найти запасные части Мне удалось найти только два магазина, которые утверждали, что могут тестировать и ремонтировать датчик. Они перечислены в этом сообщении на форуме:
Замена датчиков скорости обошлась в 100 долларов. Лучше всего сделать так, чтобы стенд магазина измерительных приборов проверил сам датчик, чтобы определить, в чем он виноват. Если проблема носит временный характер, возможно, им придется проводить тестирование в течение длительного времени. При необходимости ремонт обойдется в 200–400 долларов, не включая доставку. В качестве альтернативы, если вы хорошо (не) паяете очень маленькие соединения печатной платы, вы можете заказать сменные конденсаторы и отремонтировать спидометр самостоятельно. Подробнее о диагностике и ремонте проблем со спидометром Volvo 700/900 можно узнать здесь:
Предупреждение: не водите автомобиль со снятой комбинацией приборов. Генератор переменного тока не будет заряжаться должным образом без цепи сигнальной лампочки аккумулятора, и вы разрядите аккумулятор. Я научился этому нелегко.
92-е известны своими отказами спидометра.
Я купил запасной спидометр на сайте Своего рода. Это сделано Garmin, и когда я помещаю это в приборную панель, это говорит мне, как быстро я иду. И где я нахожусь, и в каком направлении я иду, а также моя высота над уровнем моря. И я могу ввести адрес, и он говорит мне, как туда добраться.
Это стоило мне около 60 долларов. Я думаю, что это намного лучше, чем оригинальный спидометр.
Джимми
Это датчик скорости автомобиля, который вставляется в заднюю часть дифференциала.
Читайте также: