Volkswagen tiguan сел аккумулятор

Обновлено: 08.01.2025

С каждым годом всё чаще обращаются клиенты с севшим аккумулятором на Фольксваген Тигуан .
Так как машины только умнеют, не за горами когда Фольксваген выпустит автомобиль умнее человека, под названием Терминатор. И конечно, наступит морозное утро когда он не сможет завестись и конечно позвонят в лучший сервис по ремонту аккумуляторов Фольксваген Тигуан .

Основные симптомы севшего аккмулятора Фольксваген Тигуан :

Машина не реагирует на центральный замок - приходится открывать механически - ключом;

Не заводится - При попытке завести автомобиль нет отклика стартера;

Появилась ошибка - Горит неисправность "низкий заряд аккумулятора"

Это важно: при визите на сервис попросите мастера сделать проверку аккумулятора Фольксваген Тигуан - это процедура недорогая и не займет много времени.

Основные причины севшего аккумулятора Фольксваген Тигуан

Генератор - Вышел из строя генератор, в следствии чего он не даёт достаточного заряда;

Естественный износ - Сам аккумулятор уже не держит заряд - время, всё подвержено его влиянию и внутренние пластины аккумулятора в том числе;

Утечка - Вышел из строя один из электронных блоков, который постоянно поглощает заряд и даже если Фольксваген стоит на парковке этот блок не даёт ей "уснуть" и постоянно потребляет ток аккумулятора.

Это важно: Аккумулятор Фольксваген Тигуан имеет срок службы, в зависимости от условий эксплуатации и требует замены, как правило один раз в несколько лет.

Основные опасности севшего аккумулятора Фольксваген Тигуан

Полное отключение всех электросетей автомобиля (в том числе центральный замок, при этом нужно открывать автомобиль механически, при помощи ключа), особенно опасно, если это произойдёт где нибудь в дальней поездке за городом;
При низком заряде аккумулятора риск выхода из строя электронных блоков увеличивается многократно;
Редкий, но наиболее плачевный вариант - это короткое замыкание, приводящие к локальному пожару. Машина же сгорает полностью за 3 минуты

Диагностика и решения проблем с аккумулятором Фольксваген Тигуан

Подключить зарядное устройство, при этом нужно специальное устройство, которое держит в сети 14.5 В. Если подключить другое, то высока вероятность выхода из строя одного из блоков автомобиля. Мы используем оригинальное зарядное устройство от Фольксваген Тигуан ;
Подключившись оригинальным диагностическим оборудованием через программу Одис, мы можем запустить тест-блок генератора, увидев даёт ли он заряд на аккумулятор;
Нагрузочной вилкой можно определить держит ли аккумулятор заряд;
При помощи тест блока тока покоя мы измеряем сколько потребляет в данный момент автомобиль, в норме ток покоя 0.07 Ампер;
Если ток покоя завышен, то при помощи мультиметра и токоизмерительных клещей постоянного тока идёт диагностика каждой электрической системы.

Это важно:Так же возите обязательно огнетушитель, случаи бывают разные.

После выявления "коротыша" устраняем неисправность и отдаём счастливому владельцу его Фольксваген Тигуан .

Может произойти неприятная ситуация – элемент питания в вашем Фольксвагене может сесть и тогда дверь не может открыться. Ведь замки не работают без электричества. Конечно, можно купить дополнительные запчасти на Volkswagen, но не все это делают. Итак, что же делать, если разряжен аккумулятор и не получается открыть водительскую дверь?

Как открыть Фольксваген Тигуан если сел аккумулятор

Если сел источник питания в Фольксвагене Тигуан – это не страшно, так как открыть дверцу легко. На правой части ручки водительской двери можно заметить скрытую пластиковую накладку. Под ней находится замок, с помощью которой можно отпереть дверцу, используя обычный ключ. Для того, чтобы открыть ее, надо снять эту накладку, поддев ее ключом, и им же отпереть дверь.

Если вдруг элемент питания сел не полностью, то после этого может сработать сигнализация. Для того, чтобы выключить ее, нужно вставить ключ в замок зажигания. Система узнает ключ и отключит тревогу.

Также если в вашем автомобиле по какой-либо причине не будет подобной защёлки, или замок под ней сильно закис, то надо воспользоваться другим методом, а именно – запитать севший источник питания от заряженного. Для этого достаточно вынуть лампу сзади авто, которая подсвечивает номера, и подключить к ее проводам работающий аккумулятор. Когда все будет готово, можно будет открыть дверцу, используя брелок.

Замок же, если он будет закислен, нужно смочить в керосине и почистить. Таким образом, в следующий раз можно будет не волноваться и без проблем открыть дверь при помощи брелока

Если же не захочется рисковать и откручивать задний фонарь, то можно открутить с помощью отвертки лого спереди. Под ним находится защёлка, которая открывает капот. Таким образом, можно будет без проблем получить доступ к аккумулятору, который сел.

Как открыть Фольксваген Гольф если сел аккумулятор

Для этого автомобиля есть два способа отпереть дверь, если сел источник питания:

Если с радиатора снять лого, то под ним можно увидеть защелку замка капота.
Этот способ гораздо проще первого. Для него нужно запитать севший аккумулятор от другого. Для этого надо подготовить:

Плоскую отвертку;
Автомобильный ключ;
Заряженный источник питания (можно попросить соседа запитать Ваш автомобиль).

Когда все будет подготовлено, надо провести следующие действия:

Сзади, используя отвертку, надо вынуть лампу, которая подсвечивает номер. Там находится защелка.
Далее аккумулятор нужно подключить к лампе подсветки. Главное помнить, что белый провод – земля.
Останется только открыть замок с помощью кнопки на брелоке.

Вот и все. Однако, если рядом никого нет, и у Вас нет дополнительного источника питания, то воспользоваться им не выйдет.

Как открыть Фольксваген Туарег если сел аккумулятор

Первым делом, перед тем, как начать открывать Фольксваген Tyaper, нужно уяснить, что лучше всего будет вызвать мастера. Чаще всего самостоятельно решить такую проблему не получается, можно только повредить автомобиль. Что не нужно делать:

Пытаться через задний фонарь залезть рукой в багажник, чтобы таким образом отпереть его и залезть в салон. Делать так не стоит, ведь есть риск повредить фонарь. Тогда придется потратиться на покупку нового. Тем более – немецкие автомобили нельзя отпереть изнутри.
Пытаться при помощи проволоки открыть окно, нажав ими на кнопки стеклоподъемников. Это не сработает, так как электричества в Фольксвагене нет, аккумулятор сел. Только арки дверей останутся исцарапанными.

В Фольксвагене Tyaper аккумулятор находится под задним сидением. Это сложная ситуация – отпереть такой Фольксваген, но решаемая. Вначале нужно отпереть багажник и подключить работающий элемент питания. Сделать это можно, сняв лого. Под ним находится защелка, которая открывает багажик.

После того, как источник энергии будут подключены друг к другу, можно будет отпереть замок при помощи брелока. Вот и все – дверца открыта.

За все время эксплуатации третий раз сталкиваюсь с проблемой полного разряда АКБ - подходишь к автомобилю, а он - кирпич.

Волокём АКБ домой - на нем 10В. Заряжаемся от сетевого зарядника, ставим на авто и без проблем ездим года полтора.

Возникает ощущение, что я имею дело с каким-то программным глюком, когда какая-то из нагрузок не отключается и выпивает АКБ до нуля.
"Чужого" оборудования никакого нет, даже от розетки прикуривателя.

Поделитесь опытном. Спасибо!

wadim

Заинтересовавшийся

Проблемы может быть 3. Скорее обе присутствуют в той или иной степени.
1.Проблема №1 (самая очевидная) - аккумулятор потерял емкость, возможно, одна банка. Проверяется путем полного заряда а потом полного разряда через известную нагрузку, потом ток нагрузки умножается на время разряда - получаем ампер-часы.
2. Проблема №2. Малые пробеги, частая работа стартера. Если пробеги менее 10 км, а авто заводится не с "пол-оборота", то стартер может сильно разряжать аккумулятор, а за короткий пробег он не успевает заряжаться.
3. Большая нагрузка во время стоянки, например установлена дополнительная сигнализация! При токе 0,1А за выходные сожрет 5-6 ампер-часов! Для восполнения нужно будет проехать 1-2 часа (при скорости 30км в час 30-60км!)…

В Итоге имеем картину: Вы зарядили аккумулятор - все хорошо. Каждый день у Вас за ночь сигналка сжирает 1,5 А-ч, которые например на 1 А-ч возвращаются при езде. то есть ежедневно аккум разряжается на 0,5 А-ч. Если емкость 60 А-ч, то за 120 дней он разрядится полностью! И Вы вынуждены будете опять "вручную" его заряжать!

1. Вариант: исключить большое потребление во время стоянки.
Больше ездить.

2. Вариант: Раз в пол года вручную заряжать аккумулятор.

Примечание: Установка аккумулятора бОльшей емкости НЕ ПОМОЖЕТ! (Единственно, Вам его заряжать придется чуть реже. )

Дима_89

Вроде ТС ясно написал, что допоборудования нет

5 лет хороший срок для АКБ. Можно и новый прикупить, если нет знаний и желания ковырять этот.
А 1,5 года работы после каждой зарядки, так это не плохо. С выражением "внезапный разряд" не очень совмещается . Может и дальше продолжать так, пока совсем не умрет?
Ну и для самоуспокоения можно так называемый ток "утечки" замерить.

AYPeretokin

Новичок

Вроде ТС ясно написал, что допоборудования нет

Если бы было все так просто, не писал бы. АКБ трижды сел в ноль за пару-троцку часов, а до этого бодро крутил и не давал каких-либо поводов к сомнению в исправности. АКБ - это ХИТ, он не разрушается и не восстанавливается мгновенно и обратимо. С АКБ все ок. Вопрос в том, что его выпило. Когда я глушу двигатель, под капотом продолжается жизнь. Разве вы сами этого не слышали?!

oleg73

Я нормальный аккумулятор чаще чем раз в полгода заряжал. И то на пятом году эксплуатации заметил, что он уже не айс. Заменил на новый.

Любая жизнь под капотом уходит в анабиоз самое долгое через полчаса после глушения двигателя.
Если есть подозрение на утечку, то нет никакого другого метода, кроме как попытаться ее поймать амперметром.

AYPeretokin

Новичок

1. Вариант: исключить большое потребление во время стоянки.
Больше ездить.

2. Вариант: Раз в пол года вручную заряжать аккумулятор.

Пробеги ежедневные по 20-25 км. 2 раза в день. Крутит бодро. Допов нет. Напряжение бортсети 13,8В при работающем генераторе, перед разрядом напряжение АКБ было 12,4В (на гибридном устройстве отображается) - как видите, никаких причин для беспокойства.

НЕ МОГУ ЗАВЕСТИ ТИГУАН
муранчик уехал на покраску бампера, решил пока покатацца в тигуане
забрал из неко аккум на подзарядку — дня 3 его заряжал (не круглосуточно ибо очково)
через сутки он стал показывать заряд 10,5 В и больше не заряжался
чпокал его ешшо пару дней часов по 6-8 — заряд не хотел принимать, стрелка амперметра стояла на нуле
подумал что акк взял сколько смог и дальше заряжать его бесполезно
понёс его в тигуан
подключил — не заводится сука !
даёт два долгих гудка в тумене, тускло мерцает менюшка и что то щёлкает — и всё !
стартёр даже не проворачивает
подключил вольтметр — показывает 5,5 вольт
тоесть акку не хватает сил ни на что кроме как на ЦЗ
а ведь он заряжался по полной !

снова унёс акк домой на подзарядку, поставил старый акк от газели — не подходит! минус не дотягивается
наклонил, подключил — тот же результат

взял крокодила, подсоединил два акка параллельно — плюс к плюсу, минус на минус и другой минус на корпус — даже не жужжит ! под капотом всё пластмассовое, крокодилу некуда куснуть и шнур не особо длинный — цепляю за массу с гайкой возле минусового провода — нет контакта ваще! всё закрашено, загрунтовано, минус не цепляет нигде ! пришлось воткнуть минус к минусу аккумулятора — пощёлкал 10сек и всё угасло (газельный акк старый, на выброс; есть новый газельный но он не влезет в тигуан никак)

думаю что всё таки причина в низком заряде аккума — было бы хоть 10 вольт, стартёр бы крутнулся
вряд ли причина в электрике
щас акк заряжается, показывает 10В как и в прошлый раз (но при пуске напряжение проседает до 5В) — пусть заряжается всю ночь

может ли так быстро умереть новёхонький акк варта ?
был куплен в конце августа прошлого года у ОД Ниссана с клятвенной годовой гарантией
вот как раз пару недель назад гарантия и кончилась (((
думаю, ехать в ниссан и ругаться бесполезно ! туда ешшо надо начёмто доехать !
новый акк покупать вкрай ниахота !
думал его вскрыть и проверить уровень кислоты — но он необслуживаемый !
хотя верхняя панель явно может открываться — видны пазы с 4х сторон; тыкался в них отвёрткой но не смог даже приоткрыть

могёт акк умереть сам собой ЛЕТОМ ?
не зимой — зимой могёт, а именно за 4 месяца лета (май-сентябрь) ?

Спустя две недели после того, как я сам по дурости посадил аккумулятор и словил ошибку, получил сюрприз с самого утра в выходной день — сел в автомобиль, а он не заводится… Панель приборов моргнула один раз и погасла. Вторая попытка — ноль реакции.
Позвонил в "службу спасения" (номер телефона указан на карточке, которую выдавал дилер на случай, когда автомобиль не может продолжить движение сам), выслушали и обещали прислать специалиста для прикуривания:) Причем отметили, что он заранее наберет на мобильный.
Приехал человек минут через тридцать. Предварительного звонка не было (хорошо, что я был недалеко от дома). Как я понял, спец не напрямую с Фольксвагена, а на каком-то подряде работает, так как документы от какой-то фирмы неизвестной (фиксация факта оказания помощи). Благополучно прикурил и посоветовал поставить аккумулятор на зарядку часов на 16-20, так как по его мнению он садится по той причине, что я недостаточно много езжу (40-50 км. в день) и периодически их нужно полностью перезаряжать (каждые 8-10 тысяч). Обратил внимание, что мне нужно как минимум 40 минут поездить, что бы на завтра не было проблем.
Следуя совету специально покатался по городу около часа.
Утро понедельника. Дождь как из ведра. Сажусь в авто. Завожу. Ноль реакции.
Снова звоню в тех помощь. Там мне сообщают, что вторая попытка прикуривания — только платно (13 рублей, это около 6 долларов). Либо как альтернатива они направляют ко мне эвакуатор (тоже, кстати, платный).
Отказываюсь, так как кому прикурить есть, а к тому же спешу на работу.
В обед прикуриваю авто и загоняю к дилеру (Сухарево). Машину берут в работу, обещают завтра сообщить о результатах исследований.
Следующий день. Район 16-ти часов. Звоню сам, что бы выяснить судьбу машины. Сообщают, что составили 18 протоколов испытаний и аккумулятор вышел из строя на 100%, но для установки нового нужно согласование головного предприятия. Причину выхода установить не могут (и не берутся, так как фиксируют сам факт). Срок возврата авто тоже назвать не могут.
Отзваниваются в районе 18-ти часов, предлагают забрать машину (выдают до 20-ти).
Забирая машину обращаю внимание, что ошибка по Глонасу так и висит, на что мастер говорит, что с головного пришел ответ, что ошибку специально снимать не нужно и она должна исчезнуть спустя пару дней активно езды.
В итоге ошибка действительно исчезла после 40-ка км пробега.
В связи с произошедшим неприятным инцидентом у меня возникли закономерные вопросы (может кто знает ответы):
1) мог ли я сам убить аккумулятор, просто пропылесосив в салоне минут 10-15 на включенном зажигании?
2) нормально ли, что электроника не подала никакого сигнала о разряженном аккумуляторе?
3) действительно ли ежедневных поездок на работу (в пределах 50 км) недостаточно для полной зарядки АКБ?
Всем заранее спасибо за мнение.

Читайте также: