Волга 2410 какой аккумулятор

Обновлено: 17.06.2026

Габаритные размеры аккумуляторов для 24 Volga зависят от страны изготовления авто и года выпуска автомобиля.

Длина (L): от 241-315 до 315;
Ширина (B): от 174-175 до 175;
Высота (H): от 188-190 до 190.

Стандартная аккумуляторная батарея для автомобиля имеет форму параллелепипеда, поэтому габаритные размеры для устройства - это длина (L), ширина (B) и высота (H).

При выборе аккумуляторной батареи для авто учитываются: габаритные размеры устройства, расположение на нём клемм и их полярность, тип и размер клемм аккумулятора.

Параметры АКБ зависят от их размера, то есть рост ёмкости устройства связан с увеличением его размеров, поэтому площадка для монтажа АКБ небольших машин с малым объемом двигателя, всегда меньше, чем у больших автомобилей с мощными моторами.

Важно: размеры АКБ стандартизированы, однако количество стандартных размеров велико, выбор аккумулятора с регламентными размерами гарантирует возможность правильного закрепления батареи штатным креплением и монтажа на штатном месте.

L (мм)
Длина (L):

Длина аккумулятора GAZ 24 Volga для разных годов выпуска.

Данные представлены в миллиметрах.

B (мм)
Ширина (B):

Ширина аккумулятора GAZ 24 Volga для разных годов выпуска.

Данные представлены в миллиметрах.

H (мм)
Высота (H):

Высота аккумулятора GAZ 24 Volga для разных годов выпуска.

Данные представлены в миллиметрах.

D + (мм)
Диаметр клеммы +:

Диаметр плюсовой клеммы для GAZ 24 Volga всех годов выпуска.

Данные представлены в миллиметрах.

D - (мм)
Диаметр клеммы -:

Диаметр минусовой клеммы для GAZ 24 Volga всех годов выпуска.

Данные представлены в миллиметрах.

H + (мм)
Высота клеммы (H):

Высота плюсовой и минусовой клеммы для GAZ 24 Volga всех годов выпуска.

Данные представлены в миллиметрах.

L (мм)
Длина (L):

Длина аккумулятора GAZ 24 Volga для разных годов выпуска.

Данные представлены в миллиметрах.

B (мм)
Ширина (B):

Ширина аккумулятора GAZ 24 Volga для разных годов выпуска.

Данные представлены в миллиметрах.

H (мм)
Высота (H):

Высота аккумулятора GAZ 24 Volga для разных годов выпуска.

Данные представлены в миллиметрах.

Предостережение: несмотря на то, что данные представляют собой официальные цифры производителей, приведенная выше информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.

ГАЗ 2410, 91г.в. никак не определюсь какой же купить аккумулятор.
В мурзилке написано 6СТ-60М, это вроде как примерно на 60 мАч. На сайтах есть подбор АКБ по авто, там вываливаются АКБ начиная от 50мАч и 450 (пусковой) и заканчивая около 75 мАч (пусковой 7**). При этом на форумах пишут что 75 ставить не нужно, гена не справится, стартер быстро сложится. А летом АКБ на 75мАч вообще начинает кипеть.
Кто то советует что бы был пусковой больше, кто то говорил что чем больше мАч тем лучше. Что то я запутался.

Пока вот такой приглянулся . _66_ach_pp./ возможно золотая середина.

_________________
ГАЗ 2410, 1991г.в., ЗМЗ 4021
_________________
ГАЗ 2410, 1991г.в., ЗМЗ 4021

14,5В вместо 13,8-14В как раньше. надо иметь возможность поднять напряжение.

14,5В вместо 13,8-14В как раньше. надо иметь возможность поднять напряжение.

_________________
ГАЗ 2410, 1991г.в., ЗМЗ 4021

Напряжение , которое регулируер реле-регулятор. Короче, если не электрик и РР штатное - не бери дорогие кальциевые батареи!

-- 28 янв 2015 9:38 --

Серый Я имел в виду небольшие отклонения от стандарта, тут важнее насколько быстро может заряжаться АКБ, чтобы ток заряба побольше был.

надо..но опять же если сидишь слушаешь музычку долго на заглушенной а потом через пару дней решишь прокатиться то сам понимаешь что на 75 предпочтительнее

-- 28 янв 2015 10:51 --

Что характерно, большинство пишущих на форумах вообще не разбираются в теме, а пишут свои личные домыслы, основанные на данных информ-агенства ОБС.

СержНовоч всё правильно пишет. А я даже больше скажу - независимо от генератора, чем жирнее аккумулятор, тем лучше. И вот почему. Летом - вообще нет разницы, неушатанный мотор заводится хорошо, долго стартер насиловать не приходится, аккумулятор постоянно находится в заряженном состоянии и лишь кратковременно после пуска потребляет ток на компенсацию израсходованного. Разница начинает быть заметна зимой. Независимо от размеров генератора и аккумулятора стартером, чтобы завести мотор, приходится крутить одинаковое время. Т.е. количество ампер-часов, потреблённое за это время будет одинаково что для маленького, что для большого аккума. Соответственно и обратно он съест тоже одинаково. То есть, потребление на зарядку зависит от времени кручения стартером и не зависит от размеров гены и АКБ. Более жирный аккум даст нам возможность больше времени крутить стартер, ессесна, он потом будет дольше заряжаться, если не учитывать то, что маленький мы к тому времени уже высадим полностью и вообще никуда не поедем.
Почему ещё плох маленький аккум. Нормальный режим работы АКБ в машине - буферный, т.е. он постоянно заряжен, расходует небольшую часть своего заряда на старт двигателя, восстанавливает его с генератора и дальше снова постоянно заряжен до следующего пуска. Ключевое слово выделено. В бортовой сети автомобиля аккумулятор заряжается напряжением, ограничения тока заряда нет, а чем сильнее разряжена батарея, тем больше ток в начале заряда. И порой величина зарядного тока сильно разряженной батареи ограничена только возможностями генератора и может достигать десятков ампер. Такой режим - "сильный разряд - заряд большим током" быстро выводит батарею из строя. И если с жирной батареей расход на старт составит, например, 10% её емкости, то для маленькой - все 50. Понятно, что такие "качели" хорошо на сроке жизни батарейки не скажутся. И в куда бОльшей степени это важно для современных кальциевых батарей, которые расчитаны именно на буферный режим (кратковременное потребление большого тока) и глубоко разряжать их вообще нельзя.

Короче говоря, если есть расчёт на долгие зимние пуски - батарейку ставим самую большую, которая влезает. Если нет - любую (штатную).

Применяемость: Легковые автомобили ГАЗ, УАЗ, Audi, BMW, Nissan, Jeep, Ford, Opel, Seat, Volkswagen.

Номинальное напряжение, В: 12
Номинальная емкость, А/час: 66
Ток холодной прокрутки при - 18оС, А: 600
Габаритные размеры, мм: 242х175х190
Масса с электролитом, кг: 16,5
Полярность: 1/0
Клеммы: Европейские
Гарантийный срок: 24 месяца

_________________
ГАЗ 2410, 1991г.в., ЗМЗ 4021

Я десять лет только такие и эсплуатирую, они помоему все счас с кальцием, на три года хватает на учебный автомобиль, третий счас дорабатывает свой срок. На зиму взял на всякий случай новый:

Аккумуляторы для Легковых автомобилей ГАЗ 24 «Волга» II (2410) 1986 - 1993 сделать выбор просто!

Вы ищете Аккумуляторы для Легковых автомобилей ГАЗ 24 «Волга» II (2410) 1986 - 1993? Наш интернет-магазин предлагает огромный выбор модификаций, которые идеально подойдут Аккумуляторы для Легковых автомобилей ГАЗ 24 «Волга» II (2410) 1986 - 1993. Мы предлагаем продукцию проверенных поставщиков и гарантируем качество каждой модели, представленной в нашем каталоге.

На что обратить внимание, выбирая Аккумуляторы для Легковых автомобилей ГАЗ 24 «Волга» II (2410) 1986 - 1993?

Подбирая АКБ самостоятельно необходимо в первую очередь обратить внимание на следующие факторы:

объем двигателя. В зависимости от объема подбирается емкость АКБ;
фирма производитель;
габаритные размеры. Посадочные площадки в зависимости от модели авто могут различаться;
расположение плюсовой клеммы. Преимущественно встречаются левое и правое расположение плюсового контакта;
количество дополнительно подключаемого оборудования (кондиционер и так далее).

Мы постарались максимально упростить подбор, распределив все аккумуляторы по конкретным моделям авто и объему двигателя, предусмотрев сортировку по стоимости.

Почему стоит сделать выбор в пользу нашего магазина?

продукция известных марок, зарекомендовавших себя на рынке;
параметры АКБ полностью соответствуют заявленным в инструкции;
широкий номенклатурный ряд;
приемлемые цены на все автомобильные АКБ;
удобные способы оплаты и доставки;
помощь в выборе в зависимости от марки и модели авто, возможность подобрать аккумулятор по размерам.

Решив купить Аккумуляторы для Легковых автомобилей ГАЗ 24 «Волга» II (2410) 1986 - 1993 обращайтесь к нам. Если вы затрудняетесь с выбором, позвоните по номеру

О советских автомобилях «Волга» рассказано много, в сети интернет можно почерпнуть различную информацию: познакомиться с техническими характеристиками, почитать отзывы автовладельцев. Я расскажу о моделях ГАЗ-24, 2410 и 31029, насколько прочными и надежными эти машины были в такси – ведь в таксомоторном парке часто автотранспорт эксплуатировался просто нещадно. Некоторым таксистам важно было только «срубить бабки», а остальное их вообще не интересовало, и этим многое сказано.

Кузов «Волги»

железо практически не поддавалась коррозии;
металл был достаточно толстый;
краски не жалели, ее слой был не тонкий;
с завода кузов грунтовали хорошо.

В запчастях железо было уже не таким качественным, и если, например, приходилось менять переднее крыло, то ржавело оно довольно быстро, хотя все машины находились на стоянке в теплом сухом помещении. Боюсь ошибиться, так как точно не помню, но вроде бы на капитальный ремонт машины угоняли после пробега 400-500 тысяч километров. В то время существовал ремзавод в Чебоксарах, и оттуда восстановленные машины вновь поступали в таксопарк. «Чувашки» (так их называли у нас) в основном доставались новичкам, с конвейера ГАЗ авто получали бывалые таксисты. Чтобы получить новую «Волгу», нужно было дать в «лапу», но самое главное – следовало знать, кому дать и как не погореть на этом.

В 1985 году в такси поступила опытная партия ГАЗ-24М, у них кузов оставался таким же, но уже пошли первые моторы ЗМЗ-4021. Автомобили тоже были достаточно крепкими, к кузовам особых претензий не было. В 1986-ом ГАЗ-24 перестали поступать в таксопарк, и с конвейера автозавода сходили только ГАЗ-2410. Кузовное железо «Десятки» вызывало немало нареканий, а водители машин возмущались и негодовали – они обнаруживали, чтобы под краской нет грунтовки, и вообще машины были покрашены тонким слоем краски, совсем не так качественно, как раньше.

Самое интересное, что первые 2410 были еще более или менее нормальными, а вот авто 1988-91 годов в дальнейшем ржавели быстро, к середине 90-х кузова некоторых такси так и вовсе превращались в труху. С января 1992-го выпуск 2410 полностью прекратился, и с Нового года можно было получить в аренду только ГАЗ-31029. Тогда все в стране менялось, и Горьковскому автозаводу было не до качества – «Двадцать Девятые» шли «сырые», кузовщина была порой просто отвратительной. Но что удивительно, такими являлись не все автомобили, некоторым водителям везло.

Двигатель

Могу привести разные примеры. У двух немолодых таксистов-напарников с «нуля» двигатель прошел 380 тысяч км без единого серьезного ремонта. Мужики получили новую машину, а их «тачку» отдали молодым парням, кстати, и кузов на этом авто был еще в нормальном состоянии. Но бравые ребята испортили статистику надежности: за 20 т. км полностью убили «железного коня», и машину отогнали «капиталить» в Чебоксары. Еще в такси был поставлен другой рекорд – автомобиль долго не списывали, так как водители не хотели отдавать машину, да и относились они к ней бережно. В результате «Волга 24» поехала на капремонт с пробегом 700 т. км, и на ней стоял «родной» двигатель.

Есть пример выносливости ЗМЗ-402. В дороге летом пробило прокладку ГБЦ, и водитель сам ее поменял в полевых условиях. В поддон попало немало воды, но вот масла с собой у таксиста был только один литр. Что делать? Водитель прогрел движок и тронулся дальше в путь, сначала, по рассказу таксиста, мотор рычал и плохо тянул. Поломка случилась за 100 км от города, но машина благополучно доехала да таксопарка. Потом оказалось, что вся вода в картере испарилась, а с самим ДВС ничего страшного не случилось, он еще проходил ни один десяток тысяч километров.

Коробки передач, мосты и подвеска

В восьмидесятых годах «тачек» в комплектации с «пятиступкой» вообще не было, по крайней мере, я не припомню, чтобы КПП устанавливались с завода на ГАЗ-2410. Точно знаю, что МКПП-5 таксисты ставили на 31029 начиная с 1992-го года, но коробки однозначно были «сырыми», многие из них гудели по страшному. Еще тогда был огромнейший минус тех агрегатов – дефицит запчастей, да и хорошего ремонтника отыскать не так просто.

Старые задние мосты разъемного типа отличались неплохим качеством, и даже если главная пара гудела, на машине можно было еще достаточно долго ездить. «Сырые» мосты пошли на 29-х «Волгах», и в целом ГАЗ-31029 – моделист-конструктор с букетом различных неприятных неожиданностей. Но передняя подвеска оставалась надежной, тем более, что таксисты были обязаны проходить ТО по плану, а нем предусматривалось обязательное шприцевание шкворней и резьбовых втулок.

Электрика

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что самыми надежными оказались ГАЗ-24, но с каждым годом «Волги» по качеству становились все хуже и хуже. Может быть, и зря ругаем советские машины, в России пока что научились собирать иномарки, и то не без «косяков».

Масса аккумуляторов для всего ряда моделей GAZ составляет: от 11.83 (кг) до 15.71 (кг).

Как определяют вес аккумулятора:

В общем случае все аккумуляторы имеют общую среднюю плотность изделия, составляющую около 1.5 (г) на 1 (см 3 ).

Данное значение для разных марок АКБ может варьироваться от 1.3 (г) до 1.9 (г), однако значение 1.5 (г) на 1 (см 3 ) является общепринятым справочным значением.

Масса аккумулятора рассчитывается исходя из объема изделия, умноженного на справочную плотность.

Важно: значение в 1.5 (г) на 1 (см 3 ) является справочной условной величиной, и относится к АКБ с залитым электролитом.

Расчет массы АКБ исходя из размеров:

Расчет массы для изделия размером 190x242x175 (мм) проводят следующим образом:

190x242x175 = 8046500 (мм 3 );
8046500/1000 = 8046.5 (cм 3 );
1.5 (г)/1000 = 0.0015 (г/cм 3 );
8046.5*0.0015 = 12.07 (кг).

Важно: при расчетах исходные данные можно проводить к другим единицам измерения, выше показана только общая логика расчетов.

Масса составляющих частей аккумулятора:

Аккумулятор состоит из 3-х основных частей:

корпус: (до 5-10% от массы);
рабочая часть: (до 70-80% от массы);
электролит: (до 10-20% от массы).

Средняя масса аккумуляторов GAZ 24 Volga
Общий вид />Общий вид аккумуляторов	min (кг) /> Минимальная масса (кг):

Минимальная масса аккумулятора среди всех модификаций GAZ 24 Volga.

Данные усредненные, и рассчитаны исходя из средней плотность АКБ в 1.5 (г) на 1 (см 3 ).

Данные учитывают электролит.

max (кг)
Максимальная масса (кг):

Максимальная масса аккумулятора среди всех модификаций GAZ 24 Volga.

Данные усредненные, и рассчитаны исходя из средней плотность АКБ в 1.5 (г) на 1 (см 3 ).

Данные учитывают электролит.

S (кг)
Масса сухого аккумулятора (кг):

Предел массы сухих (без электролита) аккумуляторов, применяемых на всех модификациях GAZ 24 Volga.

Данные усредненные, и рассчитаны исходя из массы электролита, составляющей 15% от полной массы АКБ.

Таблицы массы аккумуляторов GAZ 24 Volga
Год (Модификация) Год выпуска или модификация модели

L (мм)
Типоразмер аккумулятора в (мм):

Размер аккумулятора в формате Длина-Ширина-Высота.

В некоторых случаях указан предел размеров (диапазон).

Данные представлены в (мм).

m (кг)
Средняя масса АКБ (кг):

Средняя масса аккумулятора, рассчитанная исходя из справочной плотность АКБ в 1.5 (г) на 1 (см 3 ).

Данные учитывают электролит.

min (кг)
Минимальная масса (кг):

Минимальная масса аккумулятора среди всех производителей и типов конструкций АКБ, для данного типоразмера.

Данные учитывают электролит.

max (кг)
Максимальная масса (кг):

Максимальная масса аккумулятора среди всех производителей и типов конструкций АКБ, для данного типоразмера.

Данные учитывают электролит.

Предостережение: приведенные выше данные являются справочно рассчитанными, реальные цифры для разных производителей могут варьироваться до 20% в одну либо другую сторону. Данные отображают залитые электролитом изделия.

Читайте также: