Виста ардео не работает бензонасос
Как самому проверить систему питания на 3s-fe? не заводится ⇐ Noah Town\Lite Ace. Бензиновый двигатель. Топливная система, ГБО
Модератор: Карпуха
Если расшифруешь коды ошибок, может проблема станет понятнее? О чем коды говорят?
Лично мне сложно было без инструмента проверить то, что тебя интересует.
В предыдущей теме я писал такое предложение (там были проблемы с работой в теплое время года):
Возьми на разборе бензобак от тойоты (с насосом) напрокат за 100 руб + залог (мне кажется, что бензобаки часто остаются невостребованными, проблем быть не должно). Подключи к фильтру (штуцера должны совпасть - на всех тойотах они одинаковы). Провода с насоса кинь на аккум. Свой бак оставь неполным, чтобы не перелило. В тестовый залей немного литров. Соблюдай осторожность! Пробуй со снятой и закрученной крышкой бензобака на своем авто. Думаю, таким способом ты локализуешь неисправность бензобак/двигатель и быстро ее устранишь.
Если не хочешь отключать сбой бензонасос на открученный штуцер-трубку + канистра с бензином (желательно прозрачная, с литровыми делениями, чтобы наблюдать за производительностью, записывая и расчитывая время наполнения, ведь давление может быть оценено через производительность. Может потребоваться помошник.
Потом такие-же замеры проведи с бензобаком с разбора. Теоретически, производительность должна быть одинакова. Оценив производительность бензобака с разбора со штатным бензобаком, ты поймешь, насколько у них разное давление.
Вот так бы я сделал.
В бензиновых впрысковых моторах начинают искать неисправность двигла с электричества!
Наличае искры, качество искры, своевременность. Поскольку ошибки показывают о неисправностях, которые позволят работать двигателю, остается проверить от катушек до свечей все. Включая свечи. Кстати, внешний вид свечей о многом может сказать.
Далее топливо. Измеряешь размеры резьбы на соединении где удобно и получилось открутить топливный шланг до форсунок. В магазине для грузовой техники в отделе гидравлики или в рем зоне гидравлики покупаешь иль прокат набор переходок шлангов что-б на конце был манометр. В букваре есть данные минимального даления топлива, при котором форсунки открываются. Проверяем довление, а так-же как долго оно держится, в букваре есть данные. Далее, откручиваем с конца шланга монометр, суем сей шланг, догадайся куда? Правельно в емкость, чистую и пустую. С секундомером замеряем количество топлива за ед. времени. Сравниваем с букварем. Далее у нас до камеры сгорания форсунки. Визуально можно кое-что увидеть. Если помошник будет кратковременно прокручивать стартером, а ты с направленной форсункой на салфетку, промокашку и пр. лабуду будешь рассуждать о правильном распыле и о том, льет какая-то форсунка или нет.
Это есть диагностика! В домашних условиях.
Вопрос о ремонте какой-либо неисправности обсуждался не раз в прочих темах. Надобно ФАК курить.
Если помошник будет кратковременно прокручивать стартером, а ты с направленной форсункой на салфетку, промокашку и пр. лабуду будешь рассуждать о правильном распыле и о том, льет какая-то форсунка или нет.
можно поподробнее про это.
форсунки стоят между топливной рейкой и впускным коллектором (или я чтото путаю?). а вот как мне подать давление в снятые форсунки чтото непойму. ведь их из рейки давлением выдавит. или я не прав?
ну а первая часть поста полностью понятна.
qwer, на 3sf-e этим не занимался. В ауди все форсунки питаются топливом через гибкие шланги. Это и позволяет крутить их в любую сторону. Ща ни машины ни букваря под рукой нет (на велике прикололся катать на работу). Открой капот обследуй на предмет возможности. При установки предпусковой подогревайки, кажется я снимал все форсунки. не снимая колектора.
Да, форсунки, при прокрутки стартером, которые не тестируешь опусти в емкость.
За подобную диагностику когда-то платил деньги. Для себя сделал вывод, что это была плата за урок и знания.
Рассмотрены автомобили Тойота Виста, Виста Ардео 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 года выпуска.
Расположение блоков управления в моторном отсеке Toyota Vista.
Схема расположение реле и предохранителей в монтажном блоке под капотом.
- Система зарядки
- Электростеклоподъемники
- Комбинация приборов
- Противотуманные фары
- Габариты
- Подсветка
- Система автоматического управления освещением
- Система запуска
- Система автоматического управления освещением
- Система электронного управления двигателем
- Система электронного управления АКПП
- Система запуска
- Система зажигания
- Система электронного управления двигателем (3S-FE, 3S-FSE)
- Кондиционер
(7A) EFI №1 / 15А EFI №1
- Система электронного управления двигателем
- Система электронного управления АКПП
- Система электронного управления двигателем
- Вентилятор системы охлаждения 30А RDI
- Вентилятор системы охлаждения 40A ABS №1
- Система электронного управления двигателем (3S-FSE)
- Система электронного управления АКПП
- Указатели поворота и аварийная сигнализация
- Звуковой сигнал
- Система зарядки
- Система SRS (подушки безопасности)
- Комбинация приборов
- система запуска
- система зарядки
- Комбинация приборов
- Фара (правая)
- Фара (левая)
Расположение блоков управления в салоне тойота виста.
Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям
Доброго времени суток. Возникла такая вот проблема, вчера перестала заводиться Виста SV50, 3s-fse, путем нехитрых манипуляций выяснил, что не работает бензонасос в баке. Все лампочки на приборке горят как положено, самодиагностика выдает 13 и 49 ошибки. На прямую бензонасос работает, давление не проверял. Предохранители EFI под капотом все целые, лампочкой прозваниваются. Сразу оговорюсь, что этому предшествовала замена топливного фильтра и сетки. После замены все было в порядке, через некоторое время перестал показывать уровень топлива, но двиг работал нормально, позже уровень топлива встал в норму и бензонасос перестал качать, через минут 20 уровень топлива пропал и машина завелась. и вот вчера опять уровень встал в норму, проехав 30 км заглушил машину и все. При замене фильтров АКБ отключал. Заранее спасибо, прошу сильно не пинать, поиском пользоваться умею.
Добавлено спустя 1 час 39 минут 18 секунд:
Может не по адресу разместил? Модераторы перенесите пожалуйста в нужную ветку.
_________________
Разъёмы блока управления проверьте, где-то недавно была похожая ситуация, разъёмы небыли полностью защелкнуты.
Добавлено спустя 9 минут 37 секунд:
Нашел -Вот!
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
пробовал перезащелкивать, а там плюс один?
Добавлено спустя 3 минуты 58 секунд:
Я имею ввиду 5 контактов, не исключаю, что та м два плюса. Один точно есть в трех контактах.
Добавлено спустя 3 минуты 27 секунд:
Эта ошибка может выскочить и при попытке запуска двигателя с пустым баком?
_________________
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
_________________
Разъёмы блока управления проверьте, где-то недавно была похожая ситуация, разъёмы небыли полностью защелкнуты.
Добавлено спустя 9 минут 37 секунд:
Нашел -Вот!
Видимо двиг не тот, там вроде про 1zz речь идет, у меня другой блок предохранителей, и я его весь проверил.
Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд:
Разъёмы блока управления проверьте, где-то недавно была похожая ситуация, разъёмы небыли полностью защелкнуты.
Добавлено спустя 9 минут 37 секунд:
Нашел -Вот!
Все предохранители в норме, каждый прозвонил все норм.
Добавлено спустя 1 минуту 56 секунд:
_________________
Не пойму что за коробочка?, где она? Видимо не проверялась.
Добавлено спустя 2 минуты 42 секунды:
Кстати, когда заменил фильтры ошибки пропали.
_________________
_________________
Да, но если она вскрывалась. А что мешает просто поставить перемычку в реле и проверить работу насоса, прозвонить провода до бака? По симптомам у вас что то с проводкой, возможно нечаянно раздернули частично разъем с внутренней стороны при замене фильтров.
Началось с того что у меня иногда с машинкой случались странные вещи, то она заглохнет, то обороты наоборот вверх полезут, а иногда на скорости 60 км/ч машинка подёргивалась. Съездил в центр Д4, там посмотрели, понюхали сказали что неисправность не проявляется и денег НЕ ВЗЯЛИ! Отметили что часть бензина проходит в масло, но в пределах нормы. То есть, другими словами насос на подходе но ещё послужит. Объяснили что сделать, если насос накроется вдали от дома.
И вот буквально через неделю после посещения Д4 начали вылазить признаки его чрезмерного износа. Вдруг начали прыгать обороты, несколько раз заглох. Остановился проверил уровень масла, так и есть полтора уровня. Пришлось немного так поездить. К вечеру "болезнь" прошла! И бензин испарился! Насос всё равно решил поменять. В общей сложности проехал я 60 км по городу, пока выяснял что за неисправность и искал новый насос.
Долго не парился купил в "нормальном" магазине за 12500. Правда прокладки к насосу, которая снизу стоит и которую обзывают "одноразовой" в нашем городе не нашёл, не возят они её, насосы возят, а прокладки нет.
Утром следующего дня (была суббота) взял книгу по автомобилю и пошёл в гараж. И как написано в книге всё сделал. Правда за одно решил поменять и топливный фильтр. Написано сбросьте остаточное давление в магистрали выдернув реле топливного насоса – выдернул и стал ждать пока заглохнет, не дождался начал снимать задние сиденья. Уже снял левое когда почувствовал что машина заглохла! Снял одно сиденье и понял, что насос стоит посредине, пришлось снимать второе. Дальше всё есть на фото.
Что интересно, в баке идеальная чистота, в одном месте потёртости от топливозаборника и всё!
Вытащил топливный насос на поверхность, посмотрел на него и сразу стало понятно, что нужно отогнуть чтоб разобрать его. Единственное на что нужно обратить внимание – это то, что резиночки уплотнительные остаются внутри старого фильтра, их нужно аккуратненько извлечь надеть на патрубки прежде чем вставить в новый фильтр. Потом всё собираем в обратной последовательности.
С насосом ТНВД ещё проще. Аккуратно открутил патрубки. Открутил две гайки крепления и он сам выходит под действием пружины. Прокладку под насосом, за неимением менять я не стал. Обильно полил нижнюю часть насоса маслом, обтёр то, что попало на корпус. Поставил на место и закрутил.
При первом запуске сначала включил зажигание и подождал две минуты пока насос низкого давления прокачает магистраль. Включил стартер на три секунды, двигатель схватился, но заглох. При повторном включении стартера двигатель завёлся и работал без перебоев.
Что интересно, после вышеуказанных действий прекратились все "глюки", двигатель работает ровно на всех оборотах, от остановки на перекрёстке до 150 км/ч! Проехал я после замены уже 500 км, пока всё нормально!
На двигателе 3S-FSE впервые применили электронную дроссельную заслонку. 
Привод датчика положения дросселя, установочная матрица .
Компьютерная диагностика двигателя 3S-FSE
При диагностировании двигателя сканер выдает дату порядка восьмидесяти параметров для оценки состояния и анализа работы датчиков и систем двигателя. Следует отметить, что большим недостатком в дате у 3S-FSE являлось отсутствие в дате для оценки работы параметра – «давление топлива». Но, не смотря на это, дата очень информативна и, при правильном понимании, достаточно точно отражает работу датчиков и систем двигателя и АКПП. Для примера приведу фрагменты правильной даты и несколько фрагментов даты проблемами с мотора 3S-FSE. На фрагменте даты видим нормальное время впрыска, угол зажигания, разряжение, скорость двигателя на холостом ходу, температуру двигателя, температуру воздуха. Положение дросселя и признак наличия холостого хода. По следующей картинке можно оценить топливную коррекцию, показание датчика кислорода, скорость автомобиля, положение мотора EGR.
Далее видим включение сигнала стартера (важно при запуске) включение кондиционера, электрической нагрузки, гидроусилителя руля, педали тормоза, положение АКПП. Затем включение муфты кондиционера, клапана системы улавливания паров топлива, клапана VVTi, овердрайва, соленоидов в АКПП.Много параметров представлено для оценки работы блока заслонки (электронного дросселя)
Как видно по дате можно легко оценить работу и проверить функционирование практически всех основных датчиков и систем двигателя и АКПП. Если выстроить в ряд показания даты, то можно быстро оценить состояние двигателя и решить проблему неправильной работы. В следующем фрагменте показано увеличенное время впрыска топлива. Дата получена сканером DCN-PRO. 
Ненормальная коррекция заставляет насторожиться и проверить первым долгом наличие бензина в масле. Блок управления корректирует смесь(-80%).
Наиболее важными параметрами, которые достаточно полно отображают состояние двигателя, являются строчки с показаниями длинной и короткой топливной коррекции; напряжения датчика кислорода; разрежение во впускном коллекторе; скорость вращения двигателя (обороты); положение мотора EGR; положение дроссельной заслонки в процентах; угол опережения зажигания, и время впрыска топлива. Для более быстрой оценки режима работы двигателя строчки с этими параметрами можно выстроить на дисплее сканера. Ниже на фото пример фрагмента даты работы двигателя в обычном режиме. В этом режиме датчик кислорода переключается, разрежение в коллекторе 30 кПа, дроссель открыт на 13%; угол опережения 15 градусов. Клапан EGR закрыт. Такая компоновка и выбор параметров позволят сэкономить время на проверке состояния двигателя. Вот основные строчки с параметрами для анализа двигателя.
А здесь дата в режиме «обедненки». При переходе в обеднённый режим работы дроссель приоткрывается, открывается EGR, напряжение датчика кислорода около 0, разрежение 60 кПа, угол опережения 23 градуса. Таков обеднённый режим работы двигателя.
Если двигатель работает правильно, то при соблюдении определенных условий, блок управления двигателя программно переводит мотор в обеднённый режим работы. Переход происходит при полном прогреве двигателя и только после перегазовки. Много факторов определяют процесс перехода двигателя в обеднённый режим. При диагностировании следует учитывать и равномерность давления топлива, и давление в цилиндрах, и засаженность впускного коллектора, и правильную работу системы зажигания.
Читайте также: