Virago 1100 замена стартера
Первая часть, позорно недописанная, тут — bikepost
Пропущу подробное описание дороги из Магнитогорска в Уфу, скажу лишь, что в этой поездке я узнал, где кнопка переключения с основного бака на резервный (обсох и только вдумчивое разглядывание вских кнопок и переключателей на руле помогло доехать до заправки) и что если на улице +15 и ты на продуваемом со всех сторон чоппере, то надо тепло одеваться.
По приезду выяснилось, что кроме сдохшей обгонки есть ещё и дохлое реле заряда. Родное реле заряда стоило тогда 3000р и ждать его надо было около трёх недель. Т.к. сезон был в разгаре и жаба бдительно наблюдала за моей шеей, было принято решение поставить кЕтальянское реле за 600р и в придачу в нему цифровой вольтметр, что бы вовремя отследить момент, когда кетайская релюха отъедет. А, ну и ещё одна релюха была куплена как резервная и возилась всё время с собой. Кстати, подходит любая релюха с 5ю контактами, 3 от генератора и 2 — плюс и минус.
Следующий хозяин забывал включать вольтметр и из-за умершей релюхи встал на дороге, доездился в общем. А я ведь предупреждал! Хотя, резервную релюху была потеряна где то в гараже и мот был продан без неё.
Обгонка по счастью нашлась в Самаре, приехала ко мне оттуда за неделю и 9000р. Замена не представляет собой ничего сложного, на мегазипе все схемы есть. Крышку картера удалось удачно посадить на герметик, так что она даже не сопливила после этого. Мот стал легко заводится со стартера и мог самостоятельно передвигаться на далёкие расстояния без подзарядки аккумулятора.
И вот тогда то и начался сезон.
Вот всё таки есть в большой Вираге обаяние, которое совершенно потерялось в огромных откормленных чопперах! Высоко поднятая передняя часть смотрится по пацански дерзко и лично у меня всегда начиналось какое то подзуживание перед дверями гаража. Ну как она тут стояла без меня, надо завести скорее, охота уже послушать рёв движка, надо выкатить на свет, посмотреть как хром блестит, б… красивый у меня мотоцикл и всё такое…
Дрыгатель греется 5 минут и можно ехать. Всё таки Vтвин есть Vтвин, думаю я сейчас, вспоминая фырканье движка на холостых и солидный рёв при прогазовке. Выхлоп к слову был родной и полностью меня устраивал, громче можно, но зачем?
Проезжаю на холостых гаражи и выруливаю на улицу Пархоменко, да да, сейчас будет тот момент из-за которого я шёл в гараж. Бройлерный крутящий момент с холостых оборотов выстреливает мотоцикл с моим телом до светофора, потом отчаянное торможение, да, тормоза на Ведьме не ахти. На светофоре пешЫходы начинают глазеть на Ведьму и подпитые мужики лет 50ти подбегают спрашивать сколько лошадей. Такое было конечно не часто, но постоянно.
Поднятые вверх пальцы, заинтересованные взгляды, крики «красаучик. » из тонированных девяток, сколька жрёт, сколька прёт — всё это было с Вирагой постоянно. И я полностью согласен с людьми, в этом казалось бы, антиквариате, очень много именно мотоцикла. Наверно Вирага очень похожа на какой то стереотип о мотоцикле, который сложился в голове у основной массы людей. Не хватает у меня слов, просто Вирага это мотоцикл как он есть.
Несмотря на казалось бы скромные 62 лошади, Ведьма воспринимается мной как более динамичный в разгоне мотоцикл, чем Диверсия 900, которая у меня сейчас. Этот пинок под задницу, при открытии газа, он многого стоит. Пусть лошадей немного, но момента навалом уже с двух тысяч. Потом пару недель я ездил на CBR1000F и он меня выбешивал тупостью до 3000-4000. Хотелось по привычке открутить с холостых и полетели, но нет, скидывай вниз на передачу.
При покупке на мотоцикле была абсолютно мертвая дубовая резина, которую постоянно срывало в пробуксовку вплоть до третьей передачи. На замену была куплена резина Shinko (ладно хоть Rezinko не назвали), шире чем родная и перед и зад. Спереду уже не помню, но задняя родная была 140, а Shinko полезла 170. Говорят что Shinko гуано, но для меня тогда разница в управлении была очень значительна и вообще она меня устраивала полностью. И что немаловажно, жабу она тоже полностью устраивала.
Поездив немного стало понятно, что сцепление буксует, нехорошая запчасть. Частично проблему удалось решить заливкой масла Mobil 1 extended life 10w-60, это мне присоветовали на вираго форуме. Да, будущие владельцы Вираг, не обходите стороной этот ресурс, форум довольно дружный, много нужной инфы по болячкам и вообще по всему, что связано с эксплуатацией столь почтенного мотоциклета. Ну так то пробег за сотню тысяч км, забуксует всё что хочешь.
Вообще о двигателе хотелось бы сказать отдельно. Древняя воздушная конструкция, с двумя клапанами на цилиндр, которую можно отремонтировать почти в любом гараже, если оборудовать его набором шестигранников. Мотоцикл пришёл ко мне с пробегом 66000 миль. Миль, то есть 105000 км. И чувствовал он себя довольно бодро — легко заводился, жрал всё что горит, работал на свечах А17 ДВРМ как на японских и с удовольствием выпуливал меня с каждого светофора! За 3000км, что я на нём накатал, масло не убывало, только почему то быстро чернело. Ради эксперимента заливал 80й бензин (указанный в мануале, кстати) — разницы никакой с 92м. Карбы я на нём не трогал, потому что был молод, неопытен и сцал этой ответственной процедуры. Так и ездил. А мот и не жаловался :) Если бы на нём подрегулировать клапана и заменить феродошные диски сцепления, то можно было бы ещё проездить хз сколько. Вообще двигатель внушал к себе огромное уважение, именно из за пробега и бодрости при этом.
Но, проехав на нём пару раз по 300 км я понял, что это девочка не про дальние дороги. Её стихия это город, где никакая ветрозащита, вибрация на руле с 4000х тысяч и крейсерская скорость 100 км/ч ни разу не напрягают. Завести с невозмутимым видом двигатель, включить с фирменным ямаховским лязгом первую передачу, опустить небрежным движением руки стекло шлема, уже в движении элегантно поставить ножку на подножку — и выстрелить от светофора до светофора, ревя двигателем и отчаянно с хрустом переключая передачи. Вот это мне нравилось в Ведьме больше всего, и собственно так я и ездил. Несмотря на то, что Вирага чоппер, на ней не хочется ездить медленно, это динамичная машинка, ну до 140 км/ч :) Очень приятны вечерние и ночные прогулки с Ведьмой по городским магистралям, когда машин уже немного и можно погоняться с каким нибудь амиго и популять до 150ти км/ч. Дальше старушка ехать хочет не особенно, обороты уже слишком высоки, да и не надо этого. Хотя, может быть дело было в буксующем сцеплении, кто знает.
Т.к. мне хотелось ездить далеко и с относительным комфортом, было принято решение продать Вирагу и купить спорт туриста. Весной 2014 года Вирага была продана мужчине 55 лет от роду, тоже первым ипонцким мотоциклом. Так что если кто читает эту писанину в уже преклонном возрасте и не имеет мотоцикла — вот вам пример того, как надо будет сделать весной 2015 года! :)
Подвеска тоже как то интересно работала. Пока один — всё в порядке, рулится как велосипед. Даже как то проехал 40 км по грунтовке — легко. Но стоит посадить пассажира, пусть даже и нетяжелого, то рулёжка становится не таким приятным занятием, в повороты надо входить осторожно, мот может колбасить. Хотя, может быть дело было именно в моём экземпляре.
Вилку пробивал всего пару раз, да и вообще, несмотря на возраст чувствовала она себя хорошо, не ссалась и стойко переносила тяготы и лишения дорог нашего Отечества.
Кардан просто не напоминал о себе, просто передавал момент на заднее колеса и не жужжал, а смысле не гремел. Где то я читал, что и кардан может ломаться, но с этим было всё в порядке.
Тормоза напрягали ватностью, если одному нормально, то вдвоём уже надо хорошо подумать, сможешь оттормозиться или нет и выбирать соответствующий скоростной режим. Хотя, я их не прокачивал, может там тормозуха с завода не менялась. Во многих отзывах о вираговских тормозах отзываются не очень хорошо и я с ними соглашусь.
Хром блестел, как положено, но во многих местах начинал пузыриться. Впрочем, замечалось это только при разглядывании с дистанции ближе метра, так что я не напрягался по этому поводу :) просто драил его иногда и блеск резал глаза :)
Что ещё было с этим мотоциклом… Ездил как то на свадьбу, свидетелем, катался головной машиной, прокатил всех девок, было прикольно :) Да много всего было, но писать об этом в открытых источниках не стоит :)
Если подвести итоги, то Вирага литрсто офигенный мотоцикель для города и если бы не хроническое нищебродство, то я бы оставил его себе вторым мотиком, подшаманил немного и катался бы на нём в одну каску. На нём чувствуешь как тебя переносит в Америку середины 80х, когда таких машин было много, по земле ходили молодые Шварценеггер со Сталлоне, трава была зеленее, деревья выше и дальше по тексту :)
Вот такая вот девочка была у меня одним летом. Кто осилил до конца — молодец, всем пока :)
Для самых терпеливых — бонус! Фотки мотоциклета, жаль осталось их не так много:
На фотке не я.
На фотке шестерня стартера, ещё вполне живая, несмотря на аццкий пробег.
Предистория мотоцикла такова, привезен из США, проехал по РБ более 10тыс. км, без всяких проблем. Мотор работал чисто и хорошо. Однажды, хозяин поехал в магазин, заглушил, и больше не завел, буксовал бендикс. Дефектовка выявила, что изношены и искорежены тормозные башмачки, они больше не могут стопориться и вращать мотор. 
Вот они: 
Деталь была заказана, и установлена на место. Проверить правильнось работы не удалось, был разряжена АКБ. Хозяин зарядил, и установил на место. После нажатия на стратер, не смотря полугодовое стояние в холодном гараже и температуре на улице -15, мотор завелся с пол-оборота, но раздался сильный металлический зувук, после чего двигатель был немедленно остановлен и не вращался до моего прибытия. При попытке диагностировать и понять природу звука, мотор на долю секунды проворачивался стартером без зажигания смеси. Ориентировочно стучало в заднем цилиндре в районе головки цилиндра. После вращения ключом за вал, в обе стороны, он заклинил, было ощущение, что что-то попало на зубцы КП или под цепи ГРМ, так как полный поворот на 360 гр. соверишить не удалось. Для поиска причины, было принято решение снять все возможное, и попытаться выяснить без разборки и снятия двигателя с рамы. Начать решено со стороны генератора. Отжимаем два болта крепления подножки водителя 
Затем два болта боковой подножки 
Рычажок переключения передач 
Затем снимаем маленькую крышку механизма сцепления, отцепляем трос и фальш крышку за ней. 
Затем снимаем крышку генератора 
Ожимаем гайки и спрессовываем ротор. 
С этой стороны- все в порядке. Тогда, была снята крышка сцепления. Для этого пришлось снимать выхлоп. 
Откручиваем корзину. 
Здесь оказалось тоже все в порядке. Оставалось снимать мотор с рамы и поднимать головы. Необходимо снять воздушный фильтр. рессивер, карбюраторы. 
Открутить часть рамы справа. 
Все крепления мотора и снять его. 
Подозрение пало на заднюю головку цилиндра. Сверху отжимаем 4 гайки. 
Затем трубку подачи масла на распредвалы 
Гайку возле свечного отверстия 
И два болта М8 с левой стороны 
Теперь можно поднимать головку вверх. Оппа! Что мы видим? 
Обрыв выпускного клапана. На почти новом мотоцикле с мизерным пробегом. Печально. 
Детали заказаны и о этапе сборки будет рассказано после их прибытия.
| АРХИТЕКТОР 88 |
| Посмотреть профиль |
| Посетить домашнюю страницу АРХИТЕКТОР 88 |
| Найти ещё сообщения от АРХИТЕКТОР 88 |
А можно конкретнее: какой косяк был со стартером и что и как исправили?
У меня похожая проблема - при запуске иногда стартер подвывает, но мотор всегда заводится. Думаю вот - стоит ли в стартер сейчас лезть, или покатать сезон так. Пока кроме звука ничего не напрягает, да и звук не всегда проявляется. А появился воющий звук при запуске в стартере после проблем с кнопкой стартера - контакт плохой был, срабатывала кнопка со второго-третьего раза, пока домик не разобрал и не зачистил/промазал контакты. Как-то раз мот завёл, а стартер всё крутит - ключ вытщил - один хер крутит - понажимал кнопку - заглох. После этого домик разобрал, кнопку починил и больше такого не повторялось, но стартер стал иногда подвывать при запуске. Щелчка при этом никогда небыло.
| doctorofsouth |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от doctorofsouth |
А можно конкретнее: какой косяк был со стартером и что и как исправили?
У меня похожая проблема - при запуске иногда стартер подвывает, но мотор всегда заводится. Думаю вот - стоит ли в стартер сейчас лезть, или покатать сезон так. Пока кроме звука ничего не напрягает, да и звук не всегда проявляется. А появился воющий звук при запуске в стартере после проблем с кнопкой стартера - контакт плохой был, срабатывала кнопка со второго-третьего раза, пока домик не разобрал и не зачистил/промазал контакты. Как-то раз мот завёл, а стартер всё крутит - ключ вытщил - один хер крутит - понажимал кнопку - заглох. После этого домик разобрал, кнопку починил и больше такого не повторялось, но стартер стал иногда подвывать при запуске. Щелчка при этом никогда небыло.
| Devil75rus |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Devil75rus |
Скрытый смысл мотопутешествий заключается в том, чтобы нажраться и сломать какой-нибудь бабе мебель!
"У них что рожа, что жопа. Все или синее или железное" (с) Амба
Обгонная муфта у меня, скорее всего, жива - нет стука при остановке. Сделаю пока как написал Devil75rus, а там посмотрю.
Пока искал решение своей проблемы, нашёл несколько решений проблем с обгонной муфтой, в том числе один весьма бюджетный:
Может кому пригодится.
| doctorofsouth |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от doctorofsouth |
А можно конкретнее: какой косяк был со стартером и что и как исправили?
У меня похожая проблема - при запуске иногда стартер подвывает, но мотор всегда заводится. Думаю вот - стоит ли в стартер сейчас лезть, или покатать сезон так. Пока кроме звука ничего не напрягает, да и звук не всегда проявляется. А появился воющий звук при запуске в стартере после проблем с кнопкой стартера - контакт плохой был, срабатывала кнопка со второго-третьего раза, пока домик не разобрал и не зачистил/промазал контакты. Как-то раз мот завёл, а стартер всё крутит - ключ вытщил - один хер крутит - понажимал кнопку - заглох. После этого домик разобрал, кнопку починил и больше такого не повторялось, но стартер стал иногда подвывать при запуске. Щелчка при этом никогда небыло.
«Зачем ты покупаешь этот хлам?» Подобные вопросы я слышал из уст многих моих друзей-мотоциклистов. На дворе был 2000 год, страна, словно река по весне, стремительно наполнялась японским секонд-хэндом, и в глубине этого потопа можно было отыскать вполне бюджетные экземпляры. Я же, измученный своим «Уралом», решил для себя больше никогда не связывать жизнь с продукцией отечественного мотопрома. У, попили кровушки! А тут по случаю предлагают чуть подуставшую 750-кубовую «вирагу» за те деньги, которые мог бы потянуть мой тощий кошелёк. Этот мотик я знал, как свои пять пальцев (работал в мотосервисе), это икона японского лёгкого чопперостроения. В общем, в апреле 2000 года открывал сезон уже на нём.
Скажете, захотел купить за копейку – канарейку? Отвечаю: прекрасно понимал, что приобретаю. Но одно дело – находиться в перманентном ремонте, а другое – что-то заменить, отреставрировать, починить и ездить себе в удовольствие. По мне, так Yamaha Virago 750 – это настоящий круизер, причём функциональный. Вполне достойный крутящий момент, относительно хорошие тормоза, комфортная посадка (очень удобный руль, мягкое и широкое седло, посадка полуклассическая, получопперная) и главное – полная неприхотливость в обслуживании. Конечно, все эти реверансы с оглядкой на год выпуска и мою совкоцикловскую практику. Первые месяцы, проведя минимальное обслуживание, летал, словно на крыльях. Как же всё по уму сделано! Но, признаюсь, что мотор сразу отметился немалым расходом масла. Впрочем, по сравнению с «Уралом», это казалось ерундой. Первой поломкой через пару тысяч пробега стал стартер. Как потом оказалось, это известное слабое место всех «вираг». За первый сезон и пробег порядка 15000 км я поменял два этих узла.
Но даже несмотря на это мотоцикл мне очень нравился. В городе благодаря своей не сильно большой базе (1525 мм – меньше, чем у литрового «фазера»!) аппарат чётко управляется и прошивает «пробки», как скутер. Мягкие подвески обеспечивают плавность хода на шоссе. Относительно большой дорожный просвет позволяет передвигаться даже по грунтовке. Однако у Virago короткие подножки, и при крутом повороте первым касался асфальта мой ботинок, что, скажу, не очень приятно. И главный минус, пожалуй, – недостаток мощности. На больших оборотах начинается сильная вибрация двигателя, что лично у меня вызывает ощутимый дискомфорт. Причём вибрация – вибрацией, а тяги-то нет. Жужжит – и без толку! В принципе, можно разогнаться и до 160 км/ч, но страшно становится ужас как. Его колбасит, сразу чувствуешь слабость рамы и полное отсутствие тормозов. Так что самый оптим – это режимы до 120 км/ч.
И всё равно, после «Урала» этот «японец» казался мне гонкой. Зажигал на нём, как ужаленный, каждый день и не одну сотню накручивал. К концу сезона жор масла резко увеличился, и первых белых мух я встречал на обочине. Вскрытие показало – клина словил! Если честно, то не стал отчаиваться. Впереди были многочисленные месяцы «стоячего периода», что-нибудь да придумаю. Не «Урал» же!
Решил проблему просто – не стал возиться с капиталкой, взял да и приобрёл другой бэушный мотор. Но только не от 750-кубовой «вираги», а от 1100-ой. В цену ($ 700) входила устная гарантия, что двигатель в отличном состоянии, что подтвердила дальнейшая многолетняя эксплуатация. Ну а раз начал перекидывать силовой агрегат, то заодно решил и перелопатить всё остальное, что вызывало раздражение. В итоге из родного осталась лишь рама, ну и второй мотор – стоковый.
И понеслось: базовый однопоршневый суппорт заменил четырёхпоршневым, установил армированную магистраль. Колёса поменял на спицованные, заднее 170/80–15 вместо 130/90–16. Для этого пришлось разварить маятник. Новый стильный бензобак выполнил на основе бака от К-750 – ёмкость теперь 25 литров. За что не раз себе говорил спасибо при многочисленных дальнобоях. Крылья выклеил сам из стеклопластика.
Траверсы, фару, задний подрамник, глушители, спинку, сиденье и колёса – всё это тоже прошло через мои руки. Обгонную муфту стартера заменил на деталь от «ВАЗ-2108», и с тех пор проблем со стартером больше нет. Пульты и рычаги тормоза и сцепления (только не бейте!) прикупил от «Харлея». Красота! Надо же себя как-то побаловать. Особенно радовал тот факт, что со стороны все эти доработки практически не изменили фамильных черт Virago 1100, но если присмотреться, то масштаб переделок немалый, и всё по уму. К тому же сама собой решилась проблема с нехваткой «лошадок». Теперь мотор демонстрировал 62 л.с. – на десяток больше, чем 750-ая «вирага». Заметно возрос и момент. Теперь со светофора мотоцикл «улетает» пулей. В таком виде без проблем прокатал несколько сезонов. Менял лишь необходимые расходники и проверял то, что необходимо для нормальной работы мотоцикла. Раз в 6000 км менял масло (фильтр менял не так часто), проверял зазоры клапанов, чистил или менял воздушный фильтр. После 12000–15000 км ещё ко всему вышеперечисленному прибавлялась замена свечей и масло в редукторе. Ну а раз в 25000 км доходила очередь и до тормозной жидкости, уплотнений тормозных цилиндров, тогда же чистил и смазывал подшипники рулевой колонки. Колодки стачиваются очень медленно, так что просто их менял по совету сервисменов (дескать, срок службы тормозных колодок четыре года) раз в два года.
Вот, решил купить себе вирагу 1100 кто нить сталкивался с такими. Хотелось бы авторитетное мнение услышать. Какие там есть плюсы и минусы? Не разорюсь ли на обслужинании?
И вообще стоит ли?
Очень на вид она страшная. И старая. И ушатанная. Добей еще бабла и возьми что-нить посвежее.
Я себе взял: не старая, не ушатанная, и бабло только на расходники.
Adolf , Virago
там все про них.
UVT с чего ты взял, что она старая и ушатанная?
Страшные согласен, хотя дело вкуса, а как ходовые качества?
Adolf , зайди на вираго.ру, там подробнее расскажут.
Аппарат вполне достойный.
uvt , нормально там все. и рама хребтовая в норме. у меня на БМВ к100lt тоже, как ты говоришь, рамы нет, и что, тоже хреновый мотоцикл? и зачем тогда на них кремлевский эскорт до последнего времени ездил? у перехватчиков ментовских К1100LT тоже рамы "нет". да, ты прав, ходовые качества у таких аппаратов отсутствуют :)
Сычъ , я бы так не сказал.
Сычъ , +1. Откаты за контракты на поставки,преклонение перед хваленым немецким качеством,латентный фашизЪм вощем! :-)
uvt , назови другие мотоциклы, которые могли бы войти и нормально вписаться в Кремлевский эскорт (днепр не счет)
кроме того, отошли от темы: БМВ с хребтовой рамой - тоже не мотоцикл?
кстати, в ГАИ перехватчики покупались не новыми с завода, а уже б/у, что логично исключает возможность откатов
Митяич , я конечно не uvt, побуду его адвокатом
Кавасаки KZ 1000
ХД электричка.
Ну вот первое, что на ум пришло.
Уже не говоря об урал-волк :)
uvt , +1 Голда!
И спец сигналы не надо ставить, достаточно вкучить соответствующий трек на плеере :)
Митяич , ты не нервничай. :-)
Все сказанное мной-субъективно.Нравится-бери. Она такой же обычный японский мот.
Но СТРАШНАЯ!! :-) (поэтому и в эскорт их не берут)
На фотках - страшная, подтверждаю. НО, в живую - совсем другая (про литр сто). И вообще, фара, приборка и др. меняется быстро.
ABBAT-TMB , да какая нах фара-приборка! Что за чопер без рамы? А движок? -как ноги у жирной б*яди!
Сычъ , это чисто американский вариант - кавы, равно как и хд.
вид теряется (кстати, очень известную в определенных кругах фотку прикрепил. знаем их, коллеги, так сказать.
uvt , голда - слишком, на мой взгляд,
что касается вираги - спасибо, есть 2 штуки, обеими очень доволен. на 400-тке 89 года даже в Крым съездить умудрился, о чем ни чуть не жалею.
Кстати, друзья мотались во Владик из Москвы один на варриоре, второй на вираге 1100. угадай, у кото на бездорожье рама лопнула и потребовался срочный ремонт (этот так, для примера).
P.S. а я и не нервничаю :)
uvt , двиг воздушка Большой воздушка а не тощий водянка чистый чоперный двиг. Про раму ты зря. Я еще не слышал чтоб у Вираг при аварии раму хотя бы вело. Ну это только мое мнение. Вообще спор бессмыслен. Каждому - свое. По теме мот Хорош. Проблемы: нет ограничителей оборотов - можно двиг перекрутить при незнании и неумении, и втягивающее мозг парит, но не у всех, привередлива к свечам.
[quote:2b61b1f6b7="ABBAT-TMB"] привередлива к свечам.
здрасьте приехали. с чего это вдруг? там по ТТХ вообще жигулевские свечи, при нормально отстроенных карбах живут долго
Некоторые жалуются. Я общее озвучил. У меня лично на литре сто таких проблем нет. Единств. настраивал карбы.
На вираге.ру пишут, что это самый пантовый мот в мире, просто каждый хвалит свой курятник. Поэтому и у вас спрашиваю. Мне самому внешность не нравится ()вираговский бак - самое убожество). Приборку поменять хоть можно, хотя не буду денег даже на кофры не осталось. В салоне сказали, что мот хороший, маневренный и скоростной, просто за литр хотел вылезти, а денег мало. Была бы еще тридцатка взял бы интрудер 1400, но и так долгов на год вперед.
750 почти все еще более убогие внешне, а 400тка (на мой взгляд самые красивые, тока маленькие) не серьезно.
Просто после 650 на урале, не убъюсь на 1100 при перегоне из салона?
Просто всегда интересно стороннее мнение услышать, а не споры.
Не убьешься,оно не едет нихрена.
uvt , да, больше 170-180 не едет, ты прав, это не спорт.
урал, конечно, быстрее будет
Главное не максималка,а динамика. А динамики там никакой нет.Трактор.
да уж. у драгстара-то по больше будет, так?
при большей массе и таком же, что и у вираге движке (у 1100 драги не помню, но у 400того движок еще и деворсированный от вираги, 32 лошади Vs 40)
ну что ж, берите спорт, господа - будет вам динамика
А причем тут драгстар? Драгстар тоже не едет нифига. И вообще все эти ваши круизеры-гамно. Старьё вроде Вулкана-750 еще как-то бодрилось,а потом дребедень какую-то лепить начали. Только в последние годы вспомнили,что мотоцикл должен быть динамичным.
[quote:853649f24c="Митяич"]
Кстати, друзья мотались во Владик из Москвы один на варриоре, второй на вираге 1100.
Как это нет динамики? На урале много лет ездил, не более 80-90 всегда, в редких случаях за сотню. Просто если не едет, то нах тогда литр?
И к стати, 115 миль, это скока километров, а то там спидик в милях.
Что-то начитавшись, захотелось отказаться, а не ждать пока придет. Прада больше чирика потеряю.
Adolf ,
Чего начитался-то? :)
Отзывов завистливых оппозитчегов?
750-1100 пох, практически одинаковые моты. Правда понту в заявлении "у мня литр" более.
Динамика - живая вирага рвет как тузик грелку любого одноклассника-чопироида. За исключением магны.
Крейсерская - 120-140 нормально.
Управляемость на уровне.
Опыт езды и ремонта где читать - тебе уже показали.
Вступать в дальнейшую полемику не буду, мой опыт 70+ тыщ на 750ке 84 года. Аппарат моск не сношал ни разу.
А отказываться опиратясь на опыт болтунов, с вирагой дела не имевших - твое дело.
Darkwalker , полностью поддерживаю. Ситуевина аналогичная.
Darkwalker
Гош, а у Арсена разве 750-тка? я думал 1100. прошу простить за дезинформацию, но суть дела не меняется
Virago 1100 полностью меня устраивает(но Урала не продаю!)Для неспешного передвижения в пространстве-подходит идеально.Но можно пульнуть до 180, хотя не для этого она.слабовата шестерёнка привода стартера, но можно и поменять, либо подручными средствами обойтись. У меня на спидометре 36000, а держится бодрячком, Урал больше 10000 без переборки не выхаживал. :D
И к стати, 115 миль, это скока километров, а то там спидик в милях.
Что-то начитавшись, захотелось отказаться, а не ждать пока придет. Прада больше чирика потеряю.
P.S. У, пардон, насчет арсеновой вираги уже прояснили :)
Приехала моя вирага.
Отличный мот, тока маленький слишком, с места 40 рвет, даже неуспеваешь понять что тронулся, на первой до 80 разгоняется (Урал тока на 4 так мог), на пятой на холостых 120 едет. Динамики хоть отбавляй, даже если скорость за сотню. В общем я доволен, ни капли не жалею. Правда уралей (как второй мот, тоже хочу, уже жалею что продал, но на след сезон возьму).
А к стати, дорогу все мои уралы держали лучше, всётаки вес и оппозитное расположение горшков дают о себе знать.
гыыыы, вираговодов так сытно троллить
Вирага 1100 довольно бодрый мот. Спокойно идёт 180, а на 120, при открытии газа, аж приседает (стояли прямотоки). У меня Вираги нет, катались рядом. А на фотке она мерзость, в живую ничего.
Читайте также: