Устройство стартера автомобиля газель
В конструкции любого автомобиля предусмотрен такой элемент, как стартер. «ГАЗель» не является исключением. Данный элемент являет собой отдельный электрический двигатель, который обеспечивает вращение коленвала ДВС. Что собой являет стартер и как он устроен – далее в нашей статье.
Характеристика
Данный элемент можно охарактеризовать двигателем постоянного тока. Ведь элемент получает энергию от АКБ автомобиля и при помощи четырех щеток преобразует ее в крутящий момент. Последние элементы служат для увеличения мощности самого электродвигателя.
Технические данные
«ГАЗелевский» стартер редукторного типа работает от сети 12 вольт.
Устройство
Как устроен стартер? «ГАЗель» - достаточно простой автомобиль. Поэтому долго изучать конструкцию стартера не придется. Так, основные составляющие данного элемента - это:
- Электрический двигатель.
- Втягивающее реле.
- Якорь.
- Обгонная муфта. Также ее называют бендиксом.
- Щетки и держатели.
Все это помещено в отдельный металлический корпус.
Якорь
Без этого элемента не обходится ни один современный стартер. «ГАЗель» не является исключением. Якорь изготавливается из легированной стали и имеет вид оси. На механизме запрессованы коллекторные пластины, а также сердечник. В конструкции последнего имеются пазы для укладки обмоток якоря. Концы их закреплены в круговом порядке. Обмотка устанавливается на диэлектрической основе.
Реле стартера «ГАЗель»
Его автомобилисты называют «втягивающим». Элемент предназначен для передачи напряжения от замка зажигания на электрический двигатель такого элемента, как стартер. «ГАЗель» (406-й двигатель) при определенном обороте ключа начинает запускаться.
Обгонная муфта
В простонародье ее называют бендиксом. Механизм взаимодействует с сердечником реле при помощи подвижного «коромысла». Сам бендикс представляет собой роликовый подвижный механизм. Закрепляется на валу якоря. Основное назначение обгонной муфты – передача крутящего момента на маховик посредством использования шестерен зацепления. Когда двигатель успешно запустился, венец маховика и приводная шестерня рассоединяются.
Демонтаж
Если машина стала плохо заводиться, необходима разборка стартера. «ГАЗель» первым делом ставится на «передачу». Далее снимают клемму с аккумулятора. Где находится стартер? «ГАЗель» укомплектовывается данным элементом на картере сцепления с правой стороны двигателя.
Разборка
Как своими руками производится разборка стартера? «ГАЗель» продолжает стоять на месте, а мы вынимаем элемент наружу. Первым делом снимаем заднюю крышку. Она крепится на двух шпильках. Понадобится ключ «на 10». Если крышка туго выходит, можно использовать молоток. Легкими ударами вынимаем ее наружу. Вынимаем щетки, обмотку, якорь и пластину. Осматриваем состояние элементов. Поскольку у нас стартер редукторный, добавляем в зубчатый элемент немного смазки.
Частые неисправности
Среди таковых необходимо отметить поломку реле стартера. Причина этого – смещение контактного диска или обрыв обмотки. Также нарушается контакт цепи питания, из-за чего элемент попросту отказывается работать. Причина может быть банальной – плохая затяжка проводов или окисление контактов. Еще одна частая проблема – стартер крутит, но мотор не заводится (слишком малая частота вращения колевала).
Стоимость
Сколько стоит новый стартер на «ГАЗель»? Цена элемента составляет от трех до пяти тысяч рублей. Если очистка не помогла, имеет смысл заменить элемент целиком. Цена более чем доступна.
Итак, мы выяснили, что собой представляет стартер автомобиля "ГАЗель", как работает , как его снять и отремонтировать своими руками.
Рассмотрим устройство стартера Газель. Стартер СТ 230-Б4 представляет собой 4-х полюсный, 4-х щеточный электромотор постоянного тока. Стартер состоит из корпуса, якоря, щеточного узла, передней и задней крышек, тягового электромагнитного реле и привода.
Краткая техническая характеристика стартера
- Напряжение сети 12 В
- Номинальная мощность стартера составляет 1.5 кВт
- потребляемый ток в режиме тормозного момента, не более 550А
- шестерня привода – 9 зубьев
- крутящий момент не менее 20.0 Нм (2.0 кгс)
- щетки меднографитные (4 штуки) типа МГСО, размер 8,8х19.2х14 мм
В корпусе стартера расположены четыре полюсных обмотки возбуждения механически соединенные с корпусом. Внутри корпуса находится якорь, представляющий собой вал, на котором расположен сердечник с обмоткой и коллектор, состоящий из набора медных пластин. Якорь вращается на двух металлокерамических втулках, запрессованных в крышки стартера. На переднем конце якоря находится привод, представляющий собой обгонную муфту (бендекс) с шестерней на конце.
| |  |
| Схема устройство стартера Газель модели 42.3708-10. Цифрами обозначены: 31 - втулка упорная; 30 - кольцо пружинное; 29 - шестерня; 28 - привод с роликовой муфтой свободного хода; 27 - опора промежуточная; 26 - якорь; 25 - коллектор; 24 - обмотка возбуждения; 23 - корпус; 22 - щеткодержатель; 21 - пружина щетки; 20 - держатель щеток; 19 - щетка; 18 - крышка со стороны коллектора; 16 - колпак защитный; 15 - шпилька стяжная; 14 - крышка тягового реле; 13 - болт компактный; 12 - кольцо уплотнительное; 11 и 17 - шайбы запорные; 9 - пластина контактная; 8 и 10 - втулки изоляторные; 7 - реле тяговое; 6 - пружина возвратная; 5 - шток тягового реле; 4 - сердечник тягового реле; 3 - ось рычага; 2 - рычаг;1 - крышка со стороны привода; |
На валу якоря имеются косозубые шлицы, по которым обгонная муфта (имеющая ответные шлицы в своей внутренней части) перемещается в момент выхода ее для контакта с зубьями венца маховика при запуске двигателя.
Тяговое электромагнитное реле стартера расположено над корпусом стартера и крепится к передней крышке стартера. Втягивающее реле состоит из корпуса, сердечника с возвратной пружиной, крышки с токоведущими болтами, которые являются и силовыми контактами реле. В крышке также находится и контакт питания обмоток реле, а также и соединительная пластина, замыкающая силовые контакты.
- Втягивающая обмотка - 180 витков провода ПЭВ -2, диаметром 1.18-1.36 мм, сопротивление 0,35- 0,36 Ом
- Удерживающая обмотка – 180 витков провода ПЭВ-2 ,диаметром 0,75- 0,89 мм, сопротивление 1.06- 1.14 Ом
Внутри корпуса реле находится сердечник с возвратной пружиной.
 |
| Электрическая схема стартера Газели. Цифрами обозначены: 8 - щетка; 7 - якорь; 6 - обмотка возбуждения; 5 - привод; 4 - обмотка втягивающаяся; 3 - обмотка удерживающая; 2 - выключатель стартера;1 - стартер; |
Работа стартера осуществляется следующим образом. На один из контактов тягового реле подсоединен «плюс» напрямую от аккумуляторной батареи, сам же стартер имеет постоянно «минус» от тела двигателя, соединенного перемычкой с «массой» автомобиля. На второй контакт в крышке тягового реле выведен провод с обмоток электродвигателя стартера.
При переводе ключа зажигания в положении «стартер» на дополнительное реле стартера (711.3747-02) подается питание. В дополнительном реле через замкнувшиеся контакты питание передается на контакт в крышке тягового реле. Обмотки реле, получив питание, создают внутри себя электромагнитное поле, благодаря воздействию которого происходит втягивание сердечника реле. На конце сердечника, как было сказано выше, закреплена вилка, которая при втягивании сердечника ( вилка работает по принципу коромысла) передвигает привод стартера к зубчатому венцу маховика. В конце ходя сердечник, надавливает на соединительную пластину в крышке тягового реле, которая замыкая силовые контакты, перебрасывает питание на электродвигатель стартера. В этот момент втягивающая обмотка отключается, и сердечник остается во втянутом положении благодаря лишь удерживающей обмотке тягового реле. Электродвигатель стартера начинает вращаться передавая крутящий момент от вала якоря зубчатому венцу маховика двигателя.
После запуска двигателя ключ зажигания возвращается из положения «стартер» и одновременно размыкается цепь питания дополнительное реле стартера, его контакты размыкаются и тяговое реле выключается. Сердечник реле под действием возвратной пружины выходит из корпуса реле и надавливаяет на вилку, которая возвращает привод на исходную позицию.
-
Снятие и снятие генератора ВАЗ 2115 своими руками
Сверху на корпусе стартера установлено тяговое реле, имеющее две обмотки: втягивающую и удерживающую.
При повороте ключа в замке зажигания в положение «II» включается цепь питания обмоток тягового реле, при этом якорь реле втягивается и через рычаг вводит в зацепление шестерню стартера с зубчатым венцом маховика двигателя.
В конце хода якорь включает цепь питания стартера и одновременно отключает втягивающую обмотку реле (питание подается только на удерживающую обмотку).
При возврате ключа в замке зажигания в положение «I» отключается цепь питания стартера и удерживающей обмотки и под действием пружины якорь выводит шестерню стартера из зацепления с зубчатым венцом маховика.
Устройство стартера СТ230–Б4 показано на рисунке, а разборка приведена на примере стартера 42.3708–10.
Снятие стартера
1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить провода от двух клемм тягового реле стартера.
3. Отвернуть две гайки верхнего и нижнего крепления и снять стартер. На двигателе ЗМЗ–402 предварительно вывернуть направляющую трубку указателя (щупа) уровня масла
Разборка стартера
1. Очистить стартер от грязи.
2. Отвернуть два винта 1 и снять крышку 2. Отвернуть гайку 4 и отсоединить шину 3 от клеммы тягового реле.
3. Снять стопорное кольцо 1. Отвернуть две гайки 2 крепления и снять крышку 3 со стороны коллектора.
4. Отвернуть два винта 1 крепления и снять тяговое реле 2. При этом якорь должен остаться на рычаге привода.
5. Вынуть с помощью отвертки резиновое уплотнение 1 рычага. Снять якорь 2 тягового реле, для этого нажать на якорь 2 вниз и отсоединить от рычага.
6. Снять статор 1 со щеткодержателем 2. Чтобы отсоединить щеткодержатель от статора, необходимо отжать концы пружин 3 и вынуть две изолированные щетки 4 из держателей (эти щетки остаются на выводах обмотки статора).
7. Вывернуть ось рычага, предварительно отвернув контргайку с другой стороны.
8. Снять крышку 1 со стороны привода и вынуть рычаг 2.
9. Сбить через оправку удерживающее кольцо 1 по направлению стрелки и снять стопорное кольцо, установленное под удерживающим. Снять с вала якоря привод 2 стартера в сборе.
Проверка и осмотр деталей стартера
1. Очистить все детали стартера.
2. Проверить состояние обмотки статора. Для этого включить контрольную лампу в цепь переменного тока напряжением 220 В и подсоединить к одному из выводов обмотки статора, другой конец цепи должен быть замкнут на корпус статора.
При этом лампа гореть не должна. Если лампа горит, значит, повреждена изоляция обмотки. В этом случае заменить обмотку или статор.
Таким же образом проверить вторую обмотку.
3. Осмотреть якорь. Если коллектор загрязнен или на нем имеются риски, царапины и т.п., прошлифовать коллектор мелкой стеклянной шкуркой.
При значительной шероховатости коллектора или выступании слюды между его пластинами проточить коллектор на токарном станке и затем прошлифовать мелкой стеклянной шкуркой.
Биение коллектора относительно цапф вала не должно превышать 0,05 мм. При обнаружении на валу якоря желтого налета от подшипника удалить его мелкой шкуркой, так как это может привести к заеданию шестерни на валу.
Проверить надежность пайки выводов обмотки якоря к пластинам коллектора.
Осмотреть обмотку по торцам якоря, диаметр обмотки должен быть меньше пакета железа якоря. В противном случае якорь заменить.
4. Проверить состояние обмотки якоря с помощью прибора Э–236 или контрольной лампы, питаемой переменным током напряжением 220 В.
Напряжение подводится к пластине коллектора и сердечнику якоря.
Лампа гореть не должна. Если лампа горит, значит есть замыкание обмотки якоря или пластины коллектора на «массу». В этом случае заменить якорь.
5. Надеть привод стартера на вал якоря, он должен свободно, без заеданий, перемещаться по шлицам вала якоря.
Удерживая якорь, провернуть шестерню стартера в обе стороны: по часовой стрелке шестерня должна вращаться свободно, а против часовой стрелки вращаться не должна. В противном случае заменить привод.
Тяговое реле
Проверить омметром сопротивление обмоток тягового реле.
Сопротивление втягивающей обмотки должно быть в пределах 0,300–0,345 Ом, а удерживающей – 1,03–1,11 Ом.
Обмотки также можно проверить, подсоединив аккумуляторную батарею к выводам обмоток. Для проверки втягивающей обмотки нужно отсоединить клемму от контактного болта 1 тягового реле.
Затем подсоединить «–» аккумуляторной батареи к клемме 2, а «+» — к контактному болту 1 (схема красного цвета). При этом якорь реле должен резко втянуться.
Для проверки удерживающей обмотки (при отсоединенной от контактного болта 1 клемме) «+» батареи подсоединить к клемме 2, а «–» – к корпусу стартера. При этом якорь тягового реле должен плавно втянуться. В противном случае заменить тяговое реле.
Якорь тягового реле должен перемещаться в корпусе свободно, без заеданий. Осмотреть контактные болты.
Зачистить мелкой шкуркой подгоревшие головки болтов. При сильном выгорании головок болтов можно развернуть болты на 180°, чтобы они прижимались к контактному диску не выгоревшей стороной.
Если поверхность контактного диска сильно изношена, его можно повернуть неизношенной стороной к контактным болтам.
7. Проверить перемещение щеток 1 в держателях 2 и 3, щетки должны перемещаться легко, без заеданий.
Проверить надежность крепления держателей 2 и 3 щеток, держатели не должны болтаться.
Держатели 3 изолированных щеток не должны иметь замыкания на «массу» (проверить с помощью контрольной лампы).
Проверить усилие пружин 4, прижимающих щетки, с помощью динамометра. Для этого необходимо установить щеткодержатель 5 в крышку со стороны коллектора, вставить якорь, установить щетки на коллектор.
В момент отрыва пружины от щетки усилие должно быть в пределах 8,5–14 Н (0,85–1,4 кгс). Концы пружин должны нажимать на середину щетки.
Щетки, изношенные до высоты 5,0 мм, необходимо заменить (выводы щеток припаяны).
8. Осмотреть крышки стартера и при обнаружении трещин заменить их.
Если втулки 1 в крышках, на которых вращается вал якоря, изношены или на них имеются задиры, раковины и т.п., необходимо заменить крышки с дефектными втулками.
Сборка стартера
1. Сборку стартера проводят в порядке, обратном снятию.
При сборке смазать моторным маслом подшипники (втулки), шлицевую часть и цапфы вала.
После сборки проверить размер А, он должен быть не более 34 мм.
Включить тяговое реле и измерить размер Б между торцом шестерни и упорным кольцом, он должен быть в пределах 3–5 мм.
Если размер Б не попадает в данный предел, то отрегулировать его положение поворотом оси рычага.
Для этого отпустить контргайку, повернуть ось и затянуть контргайку.
Рекомендуется после окончательной сборки проверить стартер на СТО на стенде мод. 532М. Стартер СТ230–Б4 считается исправным, если при напряжении 12 В он потребляет ток не более 85 А и развивает частоту вращения не менее 4000 мин –1 .
Стартер 42.3708–10 при напряжении 12 В должен иметь следующие параметры: 75 А и 5000 мин –1 .
Стартер 422.3708 для двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь представляет собой электродвигатель постоянного тока с электромагнитным реле и приводом.
Стартер 422.3708 для двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь, устройство, характеристики, электрическая схема, неисправности.
Перед установкой на двигатель УМЗ-4216 необходимо осмотреть посадочные места на двигателе и на стартере. Очистить посадочные места от пыли, грязи, масла и краски, зачистить забоины и заусенцы. При установке на двигатель стартер 422.3708 установить крышкой со стороны привода в отверстие картера двигателя. Крепление стартера к двигателю осуществляется шпильками М12.
Посадочное место стартера должно плотно прилегать к посадочному месту картера двигателя. Перекосы при установке не допустимы. Подсоединить провода к стартеру согласно схемы электрооборудования автомобиля.
Основные технические характеристики стартера 422.3708.
Номинальная мощность, кВт : 1,75
Пусковая мощность, кВт : 1,2
Напряжение, В : 12
Частота вращения якоря, при которой стартер 422.3708 развивает номинальную мощность, об/мин : 2000+-200
Направление вращения якоря со стороны привода : правое
Высота щетки, мм : 19,2
Масса, кг : 6,8
Рабочие характеристики стартера 422.3708 на холостом ходу.
Напряжение на клеммах стартера, В : 12
Потребляемый ток вместе с реле, А, не более : 75
Частота вращения якоря, об/мин, не менее : 5000
Рабочие характеристики стартера 422.3708 в режиме торможения.
Напряжение на клеммах стартера, В, не более : 7
Потребляемый ток, А, не более : 520
Тормозной момент, Нм : 15,7+-0,16
Шестерня привода стартера 422.3708.
Число зубьев : 9
Модуль шестерни, мм : 2,5
Угол профиля зуба, градусов : 15
Комплектующие стартера 422.3708.
Привод стартера — 42.3708600
Реле стартера — 42.3708800-11
Якорь стартера — 42.3708200
Крышка с/п — 422.3708400
Крышка с/к — 42.3708300
Траверса (щеткодержатель) — 42.3708310
Катушка возбуждения — 42.3708110-11
Крышка реле — 633.3708890
Катушка реле — 42.3708880-11
Электрическая схема подключения стартера 422.3708 к системе электрооборудования автомобиля.
Каталожные номера узлов и деталей на стартер 422.3708.
Возможные неисправности стартера 422.3708.
При включении стартера тяговое реле не срабатывает (отсутствие характерного щелчка).
При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки тягового реле и удары шестерни привода о венец маховика двигателя.
Отсутствие надежного контакта в цепи питания стартера.
Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея.
Обрыв удерживающей обмотки тягового реле.
При включении стартера слышен скрежет шестерни привода, которая входит в зацепление с венцом маховика двигателя.
Забоины на зубьях маховика двигателя.
Неправильная регулировка зазора шестерни привода.
Установка стартера с перекосом.
При включении стартера тяговое реле срабатывает, но стартер 422.3708 не проворачивает коленчатый вал двигателя или вращает его очень медленно.
Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея.
Плохой контакт в цепи питания стартера.
Плохой контакт щеток с коллектором. В случае большого подгорания или большой выработки проточить коллектор и зачистить шлифовальной шкуркой. После проточки биение коллектора относительно общей оси крайних шеек вала якоря должен быть не более 0,05 мм по индикатору. Проверить динамометром усилие пружины на щетки. Усилие должно быть 9,8-4,7 Н (0,98-0,47 кгс).
Задевание якоря за полюса.
Короткое замыкание в обмотках стартера.
Приварились контакты тягового реле.
При включении стартера якорь вращается, но не проворачивает коленчатый вал двигателя.
Износ или забоины на торцевой части зубьев венца маховика двигателя или шестерни привода стартера.
Пуск двигателя осуществляется стартером СТ230-Б4* с электромагнитным тяговым реле. Стартер установлен с левой стороны двигателя и крепится к картеру сцепления.
* На части автомобилей может быть установлен стартер 422.3708 (устройство, обслуживание и ремонт - см. раздел 8.3).
Технические характеристики стартера
Номинальное напряжение, В. 12
Число зубьев шестерни привода стартера. 9
Модуль шестерни. 2,5
Номинальная мощность (с батареей емкостью 55 А·ч), кВт. 1,5
Режим холостого хода при напряжении 12 В:
потребляемый ток, А, не более. 85
частота вращения вала, мин -1 , не менее. 4000
Режим полного торможения при питании стартера от 12-вольтовой батареи емкостью 60 А·ч:
потребляемый ток, А, не более. 550
крутящий момент, Нм (кгс·м), не менее. 20,0 (2,0)
Напряжение включения главных контактов тягового реле при прокладке между шестерней
и упорным кольцом 16,5 мм, В, не более. 8,0
Число полюсов. 4
Четыре катушки провод ПММ сеч. 1,5x5,6 мм по 8,5 витков каждая
Меднографитные,марки МГСО, 4 шт., разм. 8,8x19,2X14 мм
Провод ПММ сечением 2,26x3,53 мм,
в секции - 1, шаг
по пазам 1-8, шаг
по коллектору 1-15
Усилие пружин, Н (кгс). 8,5-14,0 (0,85-1,4)
втягивающая обмотка. Провод ПЭВ-2, диаметр 1,18-1,36 мм, 180 витков,сопротивление 0,35-0,36 Ом
удерживающая обмотка. Провод ПЭВ-2,диаметр 0,75-0,89 мм, 180 витков, сопротивление 1,06-1,14 Ом
Рис. 9.18. Стартер: 1 - защитный кожух; 2 - уплотнительная прокладка; 3 - щетка; 4 - крышка со стороны коллектора; 5 - обмотка возбуждения; 6 - корпус; 7 - регулировочные шайбы; 8 - коллектор; 9 - якорь; 10 - промежуточный подшипник; 11 - ось рычага; 12 - крышки со стороны привода; 13 - упорная шайба; 14 - замковое кольцо; 15 - упорное кольцо; 16 - привод с муфтой свободного хода; 17 - буферная пружина; 18 - рычаг; 19 - втулка отводки; 20 - якорь тягового реле; 21 - возвратная пружина; 22 - стяжной винт; 23 - пружина щетки; 24 - тяговое реле; 25 - контактный диск; 26 - крышка тягового реле
Стартер - четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока. Вал стартера вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода стартера). Устройство стартера и электромагнитного реле показано на
Рис. 9.19. Проверка катушек возбуждения стартера на короткое замыкание с корпусом
С помощью контрольной лампы убедиться в отсутствии короткого замыкания катушек возбуждения на корпус. Для этого необходимо контрольную лампу, включенную в цепь переменного тока 220 В, подсоединить к корпусу и выводу, расположенному на корпусе (
Рис. 9.20. Отвертывание винтов крепления полюсов стартера
В этом случае необходимо занумеровать полюсы катушек, на специальном приспособлении отвернуть винты крепления полюсов (
Рис. 9.21. Проверка изолированных щеткодержателей стартера на замыкание с корпусом
С помощью контрольной лампы убедиться в отсутствии замыкания изолированных щеткодержателей на корпус (
Рис. 9.22. Проверка обмотки якоря стартера на короткое замыкание с магнитопроводом
Убедиться с помощью контрольной лампы в отсутствии замыкания обмотки якоря на пакет якоря. Для этого подсоедините один конец к любой из ламелей якоря, а другой - к пакету железа якоря. Лампа не должна гореть (
Рис. 9.23. Замер положения шестерни привода в выключенном состоянии
Установка шестерни в выключенном положении должна соответствовать 
Рис. 9.24. Схема проверки регулировки выключателя стартера
Рис. 9.25. Замер зазора от торца шестерни до чашки упорного кольца при полностью втянутом якоре тягового реле
Проверить полный вылет шестерни при включенном тяговом реле. Для этого включить тяговое реле, как показано на 
Рис. 9.26. Схема включения при испытании стартера: 1 - рычаг; 2 - динамометр; 3 - стартер; 4 - тяговое реле стартера; 5 - выключатель; 6 - указатель напряжения; 7 - указатель тока; 8 - шунт указателя тока; 9 - аккумуляторная батарея
Для проверки стартера необходимы низковольтный агрегат (или хорошо заряженная батарея), вольтметр постоянного тока со шкалой от 0 до 30 В, указатель постоянного тока с шунтом до 1000 А, тахометр со шкалой до 10 000 -1 и динамометр. Схема включения стартера показана на 
Рис. 9.27. Схема включения дополнительного реле стартера для проверки и регулировки: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - реостат; 3 - контрольная лампа; 4 - реле; 5 - вольтметр; 6 - выключатель
Контрольная проверка состояния реле производится по схеме, указанной на рис. 9.27. После соединения приборов по этой схеме включают выключатель 6, с помощью движка резистора 2 устанавливают напряжение по вольтметру 5 в пределах 1-2 В. Затем плавным передвижением движка увеличивают напряжение до момента включения реле 4 (при этом должна загораться контрольная лампа 3). Показание вольтметра, при котором зажглась лампа, соответствует напряжению включения реле. Передвижением движка резистора в противоположную сторону снижают напряжение на обмотке реле до его выключения. Показание вольтметра, при котором лампа погаснет, соответствует напряжению выключения реле.
Реле ремонту не подлежит, при отказе его необходимо заменить на новое
Видео про "Стартер" для ГАЗ 2705
ГАЗЕЛЬ. не крутит стартер ищем причину . техническое обслуживание и ремонт стартера автомобиля газель Газель. Ремонт стартера, почему не заводится газель? Не крутит стартер на газели.Замена втягивающегоЧитайте также: