Устройство спидометра мотоцикла урал
Мужики, подскажите что у меня со спидометром, одометр работает, а сам спидометр скорость не показывает, его сделать можно или менять?
2↑ Ответ от 666 12-06-2013 22:57:20
Ну раз так(счётчик) работает, то разбирай спидометр , смотри может с пружинкой что..короче сам всё увидишь.
3↑ Ответ от diesel_219 12-06-2013 23:24:24
Да купи новый и не парься.
4↑ Ответ от Рома 12-06-2013 23:39:44
а старый разбери и узнаешь как там все устроены. Как говорится на опыты любопытства
5↑ Ответ от Лёха 33 13-06-2013 00:39:14
Разбери там ничего особо сложного нет сам все увидишь
6↑ Ответ от evgenei 13-06-2013 16:15:33
А аналог спидометра, с чеко можно снять?
7↑ Ответ от mexanik62 13-06-2013 22:06:55
Любой с советских мотоциклов.
8↑ Ответ от Stierlitz 20-02-2014 11:56:27
Предлагаю покурить вот какую тему. Как известно штатный спидометр рассчитан на восьмую пару в заднем мосту. Если не менять червяк в КПП на соответствующий для 9-й или 10-й (ваще есть ли такой червяк?) пары, то показания спидометра будут, мягко говоря, неверными. Рассуждая простым логическим путем, можно сделать вывод, что показания спидометра должны быть увеличены прямопропорционально изменению количества зубьев ведущей шестерни заднего моста. Т.е. для 10-й пары соотношение будет таково 8/10=4/5. Тогда могу предположить, что при показаниях спидометра 40 км/ч реальная скорость будет 50 км/ч, при 80 - 100. Итак, мы можем просто переградуировать шкалу спидометра и иметь правильные показания. Одометр конечно будет врать. Но в целом я прав?
9↑ Ответ от Са-шок 20-02-2014 12:05:18
На сколько мне известно что на показания спидометра влияет диаметр колеса а не пара: хоть она у тебя там двадцатая, это лишь передача мощности на колесо.
10↑ Ответ от ingwar 20-02-2014 12:14:25
Т.е. для 10-й пары соотношение будет таково 8/10=4/5. Тогда могу предположить, что при показаниях спидометра 40 км/ч реальная скорость будет 50 км/ч, при 80 - 100. Итак, мы можем просто переградуировать шкалу спидометра и иметь правильные показания. Одометр конечно будет врать. Но в целом я прав?
В целом прав,идея перепечатать шкалу не новая.А в частности ошибаешься,8 и 10 это число зубьев на ведущей шестерне,но на ведомой то же меняется.Потому конкретно надо сравнивать общие передаточные отношения редуктора,а ещё кто гондобит разные редуктора,ещё и колёса разные ставят,тогда надо учитывать ещё и внешний диаметр колёс.
Думаю будущее за всякими велоспидометрами и цифровыми приборами,которые вешаются на переднее колесо.
А для тех кто ставит на перёд колесо типа ижевского,просто можно к нему и спидометр цеплять.
Добавлено: 20-02-2014 11:14:25
на показания спидометра влияет диаметр колеса а не пара: хоть она у тебя там двадцатая, это лишь передача мощности на колесо.
Пара влияет,ибо привод спидометра на коробке.Если бы он был на колесе ,то да.
Уже месяц работаю на проектом цифрового стрелочного спидометра. Давно думал об этом. Люблю чтобы спидометр показывал точные данные. Пробег, скорость. Под любые редуктора, под любые колеса. И главное стрелкой, а не цифрами.Цифрами это слишком просто и не эстетично.Ставить китайские поделки с алиэкспресса с датчиком на колесе, конечно модно, но не по нашему)Уже проходил я и велокомпьютеры и другие современные плюшки. Смотрятся они на классическом практически стоковом к-650 чужеродно. Хотелось чтобы вид у спидометра был максимально приближен к родному, но при этом его точность и функциональность близилась к современным авто\мото аналогам.
Последней пинком к действию стала разобранная электрическая печатная машинка, которую выкидывал сосед. Да соседи обычно всякое ненужное электронное барахло несут мне перед тем как выкинуть. Раскурочив ее, обнаружил шаговые двигатели, которые перемещали лист, переставляли буквы по строкам и прочее. Изучив их технические характеристики, а именно дискретность в 1,8гр\шаг я понял что это то, что надо, чтобы крутить стрелку. Посчитал что на шкалу в 140км\ч выходит ровно 140шагов. Однако шкала у нас нелинейная, поэтому пришлось поиграться.
В итоге в течении месяца с нуля разработано устройство, написана прошивка, рассчитаны все параметры и получен готовый продукт первой тестовой версии, который после всяческих прогонов на "столе" отправился на ходовые испытания на моем грузовом Днепре.
Датчиком скорости служит заводской 6-импульсный датчик скорости ваз 493.3843, установленный через переходник сделанный из частей троса спидометра ну и собственно деталей самого спидометра.
Пока впечатления только положительные. Точность шикарная. Различия с GPS в 2км\ч и то из-за того, что считалось под резину и-40, а на мотоцикле стоит л-96 которая немного выше.Конечно немного необычно поведение стрелки которая имеет четкие фиксированные положения, но при езде все сливается и не бросается в глаза. Счетчик пробега теперь тоже считает то что, надо (хотя и стандартный механический с родной трансмиссией меня устраивал). Плюс будет добавлен счетчик суточного пробега. В планах также ввести коэффициент под разные трансмиссии и колеса, который можно выбирать и корректировать без прошивки. Ну и как бонус можно всунуть вольтметр бортсети, измеритель температуры воздуха, оборотов и т.п.
В общем вот такое устройство вышло.
Если у общественности будет интерес к данному девайсу, то могу расписать все более подробно с приведением принципиальных схем, прошивок и более детальной информации об устройстве. 
ЗАМЕНА ГИБКОГО ВАЛА СПИДОМЕТРА МОТОЦИКЛОВ «ДНЕПР» И «УРАЛ»
Гибкий вал спидометра заменяют при обрыве, помятости наконечника, растяжении и вмятинах на оболочке или поломке наконечников.
Гибкий вал, оборвавшийся около концов, может быть отремонтирован водителем, так как конец гибкого вала, входящий в спидометр, имеет наконечник квадратной формы, а конец вала, соединяемый с приводом, имеет наконечник в форме лопатки. Поэтому можно изготовить наконечники с удлиненными хвостовиками, которые закрепляют на валу обжатием и потом пропаивают припоем ПОС-30 и ПОС-40.
Заготовки для наконечников из стали 30 или 40 обрабатывают на токарном станке, а грани на них запиливают напильником вручную в тисках.
Снимают наконечники с вала пассатижами, плоскогубцами или в тисках. При снятии наконечников их следует одновременно вращать в сторону закручивания витков вала.
Гибкий вал должен вращаться во втулках легко, без заеданий. На защитной оболочке его не должно быть растяжений и вмятин.
Выпрямленный вал должен свободно, без заеданий, проворачиваться в оболочке рукой за его наконечник. При изгибе по окружности радиусом не менее 150 мм вал должен нормально работать и не разрушаться или деформироваться от действия скручивающего момента в 20 Н см. Ниппели не должны проворачиваться на оболочке от усилия руки.
ЗАМЕНА И РЕМОНТ БЕНЗИНОВОГО БАКА МОТОЦИКЛОВ «ДНЕПР» И «УРАЛ»
Бензиновый бак заменяют при наличии течи бензина по швам, трещин и пробоин в стенках; ржавчине внутри бака и изломе ушка крепления к раме мотоцикла.
Пробоины и вырывы, размером не более 15% поверхности бака, трещины на стенках бака - края пробоины или вырыва выправляют и вырезают (ручными или вибрационными ножницами) неровности поврежденного участка. Вырезают заплату по отверстию с перекрытием по периметру на 5. 8 мм, накладывают ее на вырезанный участок, «прихватывают» сваркой в трех-четырех точках, а затем приваривают сплошным швом по всему периметру, применяя при этом газовую горелку ГС-53 с наконечником № 1 и сварочную проволоку диаметром 3 мм.
Обломы петель крышки инструментального ящика (у мотоциклов «Днепр» и «Урал» М-
62, М-63), лапок крепления бака или колена соединительной трубки - детали с обломами заменить.
Срывы резьбы кронштейна замка инструментального ящика, футорки крепления бака более двух ниток - дефектные детали заменить.
Повреждение противокоррозионного покрытия или наличие коррозии на внутренних стенках бензобака и повреждение коррозией декоративного пояса бензобака (у мотоциклов «Урал» М-66 и М-67-36)- для устранения дефекта вскрыть бак, подготовить и покрыть поверхность бака бакелитовым лаком дважды, затем заварить шов вскрытия. Дефекты на декоративном пояске устранить хромированием и полированием.
Исправный бензиновый бак должен быть чистым и не иметь внутри ржавчины. Бак необходимо испытать на герметичность воздухом в водяной ванне под давлением 40 кПа; выделение пузырьков воздуха не допускается.
ОЧИСТКА НАГАРА С ПОРШНЯ И ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА МОТОЦИКЛОВ «ДНЕПР» И «УРАЛ»
Для удаления нагара из двигателя, когда не требуется чистки канавок поршня, снимают головки цилиндров и выпускные трубы. Эту работу проводят после 12 - 15 тыс. км пробега или при наличии калильного зажигания.
Гайки или болты, крепящие головку цилиндра, отвертывают только соответствующими по размерам торцовыми ключами. Сдвинуть с места прилипшую к цилиндру прокладку и головку цилиндра можно легким ударом молотка по приложенному к головке деревянному бруску или оправке из цветного металла. Отделяя головку от цилиндра, следят за отделением прокладки,
Если одна часть прокладки отходит вместе с головкой, а другая остается на цилиндре, то ножом отделяют вторую часть от цилиндра. На снятой прокладке ставят метку, чтобы при сборке установить ее точно в то же положение.
Гайку с выпускной трубы отвертывают только ключом для круглых гаек. Прокладку между выпускной трубой и патрубком головки или цилиндра вынимают осторожно и сохраняют для установки при сборке.
После снятия головки цилиндров поршень устанавливают в в.м.т., и с его днища соскабливается нагар. Затем, переместив поршень несколько вниз с зеркала цилиндра, чистыми салфетками или концами удаляют крупинки нагара.
Очищенную от нагара головку цилиндра, крепящие ее болты и гайки снаружи и изнутри промывают в керосине, бензине или моющем растворе. Перед установкой головки на цилиндр внимательно осматривают поверхности, на которых не должно быть забоин и заусенцев. Все неровности зачищают шабером или бархатным напильником.
Прокладку, имеющую разрывы, заменяют новой, заводской или вырубленной вручную из армированного асбеста. Из неармированного асбеста прокладку делать нельзя, так как она быстро повредится. Прокладка из клингерита менее надежна, и ее трудно изготовить.
Прокладку можно изготовить из листовой меди толщиной 0,3. 0,8 мм, нагреть ее докрасна и быстро опустить в холодную воду для придания мягкости.
Прокладки головок цилиндров не должны иметь механических повреждений, пробоин и прогаров длиной более половины своей ширины.
После установки головки на цилиндр болты и гайки постепенно затягивают по диагонали и крест-накрест, чтобы прокладка равномерно сжималась и не происходило вредных перенапряжений в головке.
Для предварительной проверки герметичности соединения головки с цилиндром кривошипный механизм или коленчатый вал двигателя прокручивают, при этом при плохой герметичности соединения с цилиндром на смазанном маслом шве образуются масляные пузырьки. Попытки чрезмерно тугим затягиванием гаек или болтов достигнуть герметичности приводят к срыву резьбы или обрыву шпилек.
После завертывания круглой гайки выпускной трубы рукой на половину длины резьбы ключом прочно ее затягивают.
После нескольких часов работы двигателя и его остывания необходимо проверить затяжку болтов или гаек головки, а ослабевшие - подтянуть.
При повторной чистке нагара удаляют также нагар из канавок поршня, для чего необходимо снять цилиндр. Снимая цилиндр, следят за сохранностью прокладки между цилиндром и картером и в случае необходимости ножом отделяют прокладку. Разорванную прокладку при сборке заменяют новой из любой плотной бумаги, пропитанной в олифе или масле для двигателя. Если на плоскостях цилиндра и картера есть глубокие повреждения, прокладку смазывают бакелитовым или щелочным лаком.
После снятия цилиндра немедленно внутрь поршня вкладывают чистые концы, затем из куска плотной ткани изготовляют «воротник» соответствующего размера, сквозь прорезь которого продевают поршень. Чтобы предохранить от поломки юбку поршня при ударах о шатун и предотвратить попадание посторонних предметов, нагара и пыли в полость картера, «воротник» завязывают шпагатом вокруг шатуна и закрывают отверстие картера.
Поршневые кольца снимают с поршня съемником или латунными или железными полосками (рис. 24). При этом следует отметить месторасположение колец по канавкам поршня, чтобы при сборке установить их на свои места.
Нагар очищают из всех уголков канавок поршня специальным приспособлением (рис. 25), состоящим из стальной ленты, на внутренней поверхности которой закреплены резцы. Приспособление устанавливают в канавку поршня, сжимают рукоятки и, поворачивая его кругом, удаляют нагар. Поршень при этом должен быть закреплен в тисках с губками, имеющими свинцовые или медные прокладки.
При надевании цилиндра на поршень для сжатия колец используют специальные приспособления в виде хомутов из жести или другого материала. Однако можно надеть цилиндр и без приспособлений, воспользовавшись имеющейся на нижней части зеркала цилиндра конической фаской. В цилиндр последовательно заправляют верхние и следующие за ними кольца. При этом сжимают каждое кольцо пальцами рук так, чтобы замок кольца почти сомкнулся, и одновременно слегка надевают цилиндр.
В течение всей операции установки цилиндра отверстия в его фланце должны находиться против соответствующих шпилек. Провертывание цилиндра вокруг продольной оси нарушит правильное расположение замков колец .
Закрепляют гайки на фланце цилиндра в той же последовательности, что и при установке головки цилиндра. После закрепления цилиндра устанавливают его головку, карбюратор, выпускную трубу и другие детали.
Карбюратор мотоцикла Урал
Самыми массовыми моделями Ирбитского мотозавода, которые сохранились у нас в стране, являются ИМЗ М-67 (М-67-36 с 36 л.с.), ИМЗ 8.103-30 (8.103-10 – кпп с задним ходом). Именно на них мы и остановимся, т.к. настройка карбюраторов на других моделях происходит аналогичным образом.
На всех мотоциклах Урал ставились поплавковые карбюраторы переменного разрежения. Сначала это были К-301Г(Б) с одним поплавком, они устанавливались на моделях М-67 и М-67-36. Буквенный индекс обозначает диаметр диффузора (28 и 32мм) и пропускную способность ГТЖ.
На поздних моделях урала стали устанавливаться уже более совершенные К-63У(Т), К-65Т и К-68У(Т). Эти карбюраторы имели новую конструкцию поплавковой и смесительной камер. Дроссельная заслонка осталась плоской (цилиндрическая у К-68), но зато появился ручной пусковой обогатитель. Это облегчило запуск мотора в холода. Также благодаря новым карбюраторам значительно снизился расход топлива на мотоцикле.
Мотоцикл Урал ИМЗ М-67 с карбюраторами К-301
Устройство и принцип работы
Устройство и принцип работы вышеупомянутых карбюраторов схожи. Смесь из топливного бака через шланг поступает в поплавковую камеру. Когда камера наполнится до необходимого уровня, поплавки всплывут и игольчатый клапан перекроет топливный канал. Из поплавковой камеры топливо через ГТЖ всасывается в диффузор (смесительную камеру), где оно смешивается с воздухом в нужной пропорции и уже готовая смесь поступает в цилиндр двигателя.
Внимание, карбюраторы на мотоцикле отличаются на левый и правый. Для определения, достаточно посмотреть маркировку на корпусе.
Дроссельная заслонка отвечает за сужение или увеличение диаметра диффузора, за счет чего в смесительной камере образуется необходимое разрежение. Когда заслонка закрыта, разрежение максимально и топливо всасывается через жиклер холостого хода. А воздух в смесительную камеру попадает через специальный эмульсионный канал (обычно он расположен рядом с впускным патрубком карбюратора).
При дальнейшем подъеме дроссельной заслонки количество воздуха в диффузоре увеличивается, смесь обедняется. И тут в дело вступает главный топливный жиклер с распылителем.
Чтобы топливо всасывалось в диффузор в нужном объеме, в смесительной камере предусмотрена конусная игла. Она поднимается вместе с дроссельной заслонкой, тем самым изменяя проходное сечение между распылителем и иглой (подача топлива не прекращается, несмотря на уменьшение параметров разряжения при подъеме дросселя).
Для настройки оптимального параметра смеси в карбюраторе предусмотрены винты количества и качества топлива. Также можно изменять положение иглы в замке, поднимая или опуская ее (изменять качество смеси). Обычно это делают при изменении времени года, когда резко меняются параметры атмосферного воздуха.
Чтобы предотвратить детонацию двигателя вследствие резкого обогащения смеси (например, когда карбюратор заливает) в корпусе поплавковой камеры сделано дренажное отверстие. Если уровень топлива в камере станет слишком высоким, излишки топлива удаляться через этот канал.
Регулировка карбюратора на мотоцикле Урал
Для регулировки карбюратора понадобятся: плоская отвертка, линейка (штангенциркуль). Для настройки качественной попеременной работы цилиндров двигателя вам понадобится вакуумный синхронизатор, электронный тахометр, 2 шприца по 5 мл. Но можно обойтись и без всего этого.
Сначала нужно отрегулировать каждый карбюратор по отдельности. Алгоритм следующий (на примере К-65Т):
- Проверяем уровень топлива в поплавковой камере. Откручиваем два винта и снимаем крышку камеры. Перевернув карбюратор, замеряем расстояние от середины поплавка до карбюратора. Оно должно быть в пределах 13 (+1.5/-1,5) мм. Если расстояние не соответствует этому пределу, подгибаем язычок поплавка в нужную сторону. Заодно, на этом этапе можно проверить чистоту жиклеров и каналов карбюратора (при наличии загрязнения продуть их сжатым воздухом). Собираем все обратно и прикручиваем карбюратор к фланцу цилиндра двигателя. ВНИМАНИЕ! Перед дальнейшей настройкой, рекомендуется проверить систему зажигания мотоцикла, бензокран и воздушный фильтр. Последний должен быть чистым и обладать необходимой пропускной способностью. Замок канавки иглы по умолчанию, находится в самом среднем положении.
- Далее идет регулировка смеси на холостом ходу. Винт качества смеси (11) закручиваем до конца и откручиваем на 1 оборот. Заводим мотоцикл и прогреваем двигатель 5-10 минут. Так как карбюраторы мы регулируем каждый по-отдельности, то свечной колпачок второго цилиндра необходимо замкнуть на массу. Замеряем и устанавливаем винтом количества смеси (27) расстояние между дроссельной заслонкой и нижней частью смесительной камеры примерно 2 мм. После, запускаем мотоцикл уже на одном цилиндре. Винтом количества выставляем самые низкие обороты двигателя, при которых мотоцикл еще не глохнет. Далее винтом качества смеси ищем максимальные обороты двигателя. Иногда эти операции приходится повторять несколько раз. Необходимо найти такое положение винта качества смеси в зависимости от винта количества, при котором будет «максимум» оборотов на холостом ходу двигателя. Аналогичную регулировку проводим и со вторым карбюратором при замкнутом изоляторе свечи на другом цилиндре.
- Когда нужное положение винтов будет найдено, также следует проверить состав смеси в карбюраторе при работе двигателя. Он должен быть оптимальным. Для этого на холостом ходу двигателя резко поворачиваем рычаг газа. Обороты должны возрастать плавно без провалов и рывков. Для более точной проверки смеси необходимо после регулировки и синхронизации карбюраторов проехаться на мотоцикле километров 20. Цвет изолятора свечи скажет о многом.
После отдельной настройки каждого карбюратора, необходимо провести их совместную синхронизацию. Иначе при работе мотора один из цилиндров будет больше нагреваться и быстрее выйдет из строя.
Секрет правильной синхронизации в том, чтобы добиться одинакового разряжения на каждом из карбюраторов. Но так как полностью идентичных цилиндров не бывает, и каждый карбюратор имеет свое уникальное положение винтов количества и качества (для оптимального состава смеси), нужно, прежде всего, отрегулировать синхронный подъем каждой дроссельной заслонки. Для этого, согласно заводской инструкции, мотоцикл ставят на центральную подножку, вывешивая заднее колесо.
Заводят поочередно мотоцикл на каждом цилиндре и включают 4 передачу. Необходимо добиться одинаковых показаний спидометра в 40-50 км/ч при нагрузке на каждом цилиндре (включают дальний свет или притормаживают задним тормозом). Там где скорость меньше необходимой, винтом количества (27) на соответствующем карбюраторе цилиндра поднимают дроссельную заслонку. Следует помнить, что тросы со временем вытягиваются, поэтому синхронизацию на Урале необходимо проверять каждые тысячу километров.
Карбюратор К65
Вышеописанный способ обладает некоторыми недостатками, в частности, неточность регулировки. Спидометр имеет погрешность, а на слух определять правильную работу цилиндров могут не все. Для более точной синхронизации понадобятся специальные приборы, о которых мы упомянули выше.
Электронный тахометр подключаем к системе зажигания мотоцикла. Заводя мотоцикл поочередно на разных цилиндрах замеряем частоту оборотов коленвала на каждом из них (на холостом ходу обороты должны равняться 1200-1300 об/мин). Там где значения отличаются, корректируем обороты винтом количества. Как только добьетесь одинаковых показаний тахометра на каждом цилиндре, глушим мотор и заводим уже на двух цилиндрах.
Проезжаем на мотоцикле 10-20 километров, чтобы оценить состояние изолятора свечи. При оптимальном качестве смеси его цвет должен быть кирпичным (светло коричневым).
Также оценить синхронную работу цилиндров поможет замер расхода топлива на каждом из них. Для этого, в штуцер карбюратора, через шланги, подсоединяем шприцы, предварительно наполненные топливом. Заводим мотоцикл и визуально наблюдаем, в каком шприце топлива уходит быстрее. Тем самым, мы можем легко определить, какой цилиндр больше «кушает» и соответственно быстрее нагревается. Корректировку опять же проводим с помощью винта количества сверху карбюратора.
Подробнее о синхронизации карбюраторов на мотоцикле Урал вы можете посмотреть по ссылке на видео:
Ремонт карбюратора
Среди часто встречающихся неисправностей карбюратора мотоцикла Урал можно выделить следующие:
- Износ дроссельной заслонки, в результате чего появляется «плавающий» холостой ход. Заслонка начинает звенеть в карбюраторе, т.к. неплотно сидит на своем месте. Лечится заменой из ремкомплекта или восстановлением своей формы при помощи твердой смазки MC-2000. Стоит заметить, что на карбюраторах К-68 заслонку стали изготавливать цилиндрической и из более твердого материала. Ее срок службы увеличился.
- Карбюратор заливает. Засорился топливный канал в смесительной камере. Игла не до конца его закрывает. Возможно, повредился резиновый наконечник запорной иглы или прохудились поплавки. Канал можно продуть сжатым воздухом, а поплавки с наконечником заменить из ремкомплекта.
- Износ главной дозирующей иглы или отверстия распылителя. Это приводит к неправильной дозировке смеси в смесительной камере, сбиваются настройки холостого хода. Иглу можно заменить из ремкомплекта, а вот распылитель придется менять вместе с корпусом карбюратора. Но он, как правило, изнашивается редко.
- Прочие неисправности. Забитые каналы жиклеров промываются в бензине и продуваются воздухом. Прочищать их иголками или проволокой не рекомендуется, чтобы не изменить пропускную способность. Прокладка между поплавковой камерой и корпусом карбюратора изнашивается из-за контакта с бензином (при частых подсосах). За ней стоит следить особенно внимательно, чтобы при езде излишки воздуха и пыли не попадали в камеру.
Бывает такое, что при работе мотора в карбюратор чихает или хлопает недогоревшая смесь. Проблема здесь не в карбюраторе, а в системе зажигания Урала, либо прогоревших клапанах.
Один карбюратор на мотоцикл Урал
Среди часто встречающихся вариантов тюнинга мотоцикла Урал нужно отметить установку одного карбюратора на Урал, как правило, автомобильного. Делается это, в первую очередь для снижения расхода топлива. Ведь хорошо известно, что оппозиты на родных карбюраторах имеют немалый аппетит (6-9 литров на 100 км).
К тому же, из-за конструктивных особенностей однокамерных карбюраторов поплавкового типа, мотоциклы Урал имеют заметный провал при резком ускорении с места. Для кого-то это неприемлемо. Улучшения динамических характеристик мотоцикла – еще одна причина, по которой устанавливают такие карбюраторы.
Если карбюратор ставить поперечно, то правый (левый) патрубок необходимо сделать короче, чтобы первый канал диффузора находился ровно посередине. Тем самым мы обеспечим одинаковое поступление топлива в цилиндры. Воздушный фильтр выводят над карбюратором или, если не хватает места, сбоку от него.
Еще один немаловажный момент. Впускной коллектор не должен быть цельным. В нём обязательно должно быть хотя бы одно эластичное соединение. У мотора есть определённое тепловое расширение. Так как мотор достаточно широкий, этого расширения хватает, чтобы в соединениях с головками герметичность соединения нарушалась, и начинало подсасывать воздух. Решается банально просто, делается в любом удобном месте разрез и соединяется резиновым патрубком.
Аналогичным образом устанавливается карбюратор К-133 от Запорожца. Владельцы отмечают заметное снижение расхода топлива (3-5л на 100 км) по сравнению с двумя карбюраторами. Недостатками этого карбюратора является его устаревшая однокамерная конструкция и качество изготовления. Сегодня на рынке представлены более совершенные 5-ти системные карбюраторы с подсосом, ускорительным насосом и др.
Одним из таких и является карбюратор фирмы «Солекс» ДААЗ-2108–1107010. Он изначально настроен на «восьмерочный» двигатель объемом 1,5 л. Перед установкой на мотоцикл на него необходимо будет подобрать соответствующие жиклеры.
Фильтр для вышеописанных карбюраторов изготавливают самостоятельно. Делают площадку под фильтрующий элемент, а сверху прикрывают декоративной крышкой. Также изготавливают переходник для штатного фильтр бокса, если ему хватает места.
Импортные карбюраторы на мотоцикл Урал
Хорошо себя зарекомендовали на мотоциклах Урал импортные карбюраторы с постоянным разрежением. В частности, японские Mikuni и Keihin с диаметрами диффузоров 32 мм. Но так как они предназначены в основном для 400-кубовых цилиндров, то их можно ставить на Урал.
Только для начала следует подобрать нужные жиклеры, иначе карбюраторы будут беднить.
Для крепления к цилиндрам двигателя необходимо будет изготовить переходники у токаря. Следует помнить, что такие карбюраторы крепятся строго на упругой подвеске!
Также оппозитчики любят «мастырить» на свои моторы шиберные (поплавковые) карбюраторы с ускорительным насосом, который нивелирует тот самый провал, возникающий на всех питерских карбюраторах при резком открытии дросселя. Обычно это итальянские Dellorto PHF 30(34) и китайские Keihin PZ 30.
На фото: Итальянский карбюратор на мотоцикл Урал
Для установки понадобится подобрать жиклеры, сделать переходники для крепления к цилиндрам двигателя, а также купить и доработать специальные тросы (каждый трос имеет разветвитель на дроссельную заслонку и ускорительный насос). Ниже на видео представлены все нюансы установки китайских карбюраторов на оппозитный мотор:
Карбюраторы мембранного типа с постоянным разрежением лучше ставить на одиночки Урал Волк, Соло и т.д. Они себя лучше показывают на прямом дорожном покрытии, в городе. Расход топлива примерно как у К-68, даже меньше.
Что касается колясочников и езды по деревенским проселочным дорогам с кочками и ямами, то здесь предпочтительней будут шейберные, т.к. они не имеют инерции (как у вакуумных карбюраторов) и не так чувствительны к разному типу дорог.
Как мы видим, на мотоциклах Урал устанавливалось много видов карбюраторов, разных серий. У всех есть свои достоинства и недостатки. Самым лучшим отечественным вариантом был и остается К-68, благодаря своей экономичности и стойкости к износу. Но народные умельцы пошли дальше, и стали устанавливать на свои мотоциклы автомобильные моно карбюраторы, импортные мотоциклетные вакуумные или шейберные с ускорительным насосом. Расход топлива снизился еще больше, где-то упала мощность, но зато динамика разгона стала лучше. Какие карбюраторы ставить на свой Урал, решать только вам.
Я разбирал корпус спидометра и со второго раза путем регулировки пружинки стрелки добился нужного реагирования оной на скорость при планетарка 9ке.
Скорость примерно настроить изменением натяжения пружины можно, а вот одометр по прежнему будет врать.
@МОНСТРОХОД вот в том и прикол что эта шестереночка в коробке осталась незаменимой, проехался с товарищем который ехал на машине 40км и сверял сосвоим,
Как ты стартер установил?
Видосы где-то были. Я его даже 2 раза переделывал
Зачем так мучается поставил, радной и всё.
Он будет неправильно показывать.
Здравствуйте! Отличное видео! Подскажите пожалуйста, схему подключения датчика спедометра, с реле.
Схема прилагается к "реле". Под рукой у меня её к сожалению, нету.
Чувак,не те скорости на урале,что бы так заморачиваться)))))Не стоит..
По мне так лучше б слоновая кость. Всё равно техника выходного дня, и внешность ей как бы важнее, что ли
За токарный станок лайк особенный))
От какой модели
Гибрид фары и лампы вышел отменный, в поздних видео даже и не понял как получилось такое посадочное место под спидометр, круто!
Как связаться с вами ? нужна помощ .
А где ба узнать поподробнее про ,,электронную шестерню", которая в коробочке из под реле дворников помещена? Что за платка, где водится и как настраивается?
@МОНСТРОХОД вона как, спасибо. Я то думал, ,,электронная шстерня"- это Ваше собственное название для девайса, а это его вполне фициальное название.
Я навскидку не помню где брал, но помню что Яндекс по ключевым словам "электронная шестерёнка" выдаёт один из первых результатов.
А есть такой мастер который станины станков шлифует)
Бодрого времени. Где покупали электронную шестерёнку? Скиньте пожалуйста в ЛС ссылку на продавца.
Всё, что не является продуктом массового производства, выходит дорого в себестоимости.
@МОНСТРОХОД узрел :) Спасибо) Однако не дешёвая плата получается :(((
А я навскидку не помню, но помню что это был первый результат в Яндексе по ключевым словам "электронная шестерёнка".
Отличная работа. Москвич классный, тоже себе хочу 427й
Где взять то данную шестерёнку?
@МОНСТРОХОД оу,так просто, спасибо)
Навскидку не помню, но искал по ключевым словам "электронная шестерёнка" в Яндексе.
В дырку нужно было светодиод поставить,например,от нейтрали или поворотников
А где взять такую плату с пересчетом импульсов?
Точно не помню ссылку, но она ищется по ключевым словам "электронная шестерёнка".
Музон "Frank Klepatskiy"
бомбовский ЧПУ станок)
Привецтвую вас. Можете ли вы мне изготовить, сам переходник под датчик скорости.
лампочки обычные ставил только севрху прокладывал проволочку дугой и припаивал к цоколю
Про плату подсчета км можно по подробней ? она с алли ?
Нет, называется "электронная шестерёнка", делают в России.
А это устройство для пересчёта количкества импульсов можно где-то купить? или вы сами делали?
На сайте, который выпадает первым в Яндексе по этим ключевым словам.
@МОНСТРОХОД На али? или у вас?
Купил, называется "электронная шестерёнка".
лайк за гравицапу со спидометром !
191 919 147d дачик скорости угловой с гольфа 3 может лутше подойдёт?
Кнопка нужна для торирования спидометра под любую технику
Нет здесь этой функции
Хм, а если так же через электронную шестерёнку поставить этот спидометр в Москвичёвскую приборку с тремя колодцами? Разметка совпадает, ход стрелки - тоже. Можно даже вживить в родной корпус с родным циферблатом, а электронный одометр вынести в другое место или запретить вовсе.
Думаю вполне подойдёт на Москвич. Целиком. Даже цвет циферблата и стрелки совпадает.
Пластиковый датчик можно вставить в высокую консервную банку или самодельный стакан изнутри в дно, в дне сделать отверстие, а потом навернуть на привод из коробки. Будет защита снаружи.
где взять ссылку на прибретение этой самой корректирующей платы
По ключевым словам "электронная шестерёнка".
что за карбы стоят? Лайк)
Это CVK30, от Китайских квадров.
Смотрю смотрю и тут он про станок заговорил, я как раз ел- думал еда от смеха носом пойдет
Нифигааааа балгарка с числовым управлением😂
Очень полезная инфа . Сделаю также
У меня на Иже тоже такие лампочки.Я переделал его на 12 вольт,форма фары осталась прежней.Взял маленькие лампочки на 12 вольт,подобрал трубку тонкостенную по диаметру лампочки,вставил лампочку в неё и отрезал по нужной мне высоте.Вставил её на прежнее место.Всё отлично светит.Да,заказал на Али светодиодные,светят супер
Касательно ламп подсветки. Я бы выбил оттуда все стекло и спаял сборку резистора со светодиодом. Я почти что так делал на своем авто, переводя подсветку кнопок на светодиоды, когда устал менять лампочки. Светодиодов великое множество, и я нашел идеальное попадание по цвету в оригинальную подсветку. Пользовался статьей на драйве, где по длине волны высчитывали попадание в цвет. А резистором откорректировал подходящую яркость, чтоб глаза от света не вываливались :) Если так сделаете то будет практически вечная лампочка. Спасибо за видео!
А почему не рассматриваем GPS?
Потому что наш городок полный туннелей.
Что за плата и где такую взять? Если не секрет
По ключевым словам "электронная шестерёнка" находится.
А можно артикулы деталей и схему подключения?
Это обычный спидометр от УАЗ Хантер, искать по его каталогам, подключать по его схеме. Электронную шестерёнку купить по ключевым словам "электронная шестерёнка", врезать в проводку по прилагаемой к ней схеме. Настраивать по прилагаемой инструкции.
За станок чпу и игру болгаркой на скрипке ЛАЙК👍
Поставь на раму Урал мотор с коробкой и спидометром от BMW r150rt и не ломай себе голову😁
А зачем тогда рама от Урала?
Здравствуйте.
Прикольные решения!
Классно у Вас получается.
Молодец! И полёт конструкторской мысли понравился.
Поставил палец вверх и подписался.
Будьте здоровы!
Всего доброго!
Удачи.
заказал бы спидометр у ардуинщегов, дорого но было бы 80 мм без лишних кусков схем
Самое интересное, что контора по ссылке мне попадалась и раньше, но я про них напрочь забыл. И, кстати, не так уж и дорого.
@МОНСТРОХОД дешево, разборчиво, видимо не аутентично, оставить стрелки и пробег от родного полностью было бы круто, беглым поиском, лампа А6-1 аналоги T4W, но всегда есть вариант разбить лампу, выдернуть нить, впаять светодиод с резистором, залить эпоксидкой.
У этих что-ли: m.vk
а схему подключения можешь показать.
Покажу, когда буду разводить проводку. Но там всё просто: два контакта питание и еще два в разрыв сигнального провода от датчика.
как называется схема пересчетщик?
"электронная шестерёнка". По этим ключевым словам.
Лучше чем с колесом показывать нибудит от колеса надо а не от коробки.особенно врать будет если 9-10 пара в редукторе.
@МОНСТРОХОД просто не знал про настройку.
Если бы стояла 8-ая пара, и не надо было бы ничего делать. Вся задумка именно для компенсации того, что пара 10-ая. Куда подключить - никакой разницы, при возможности настройки.
Там. Предохранитель. Был Второй. Глазок
К сожалению, на грузовых и сельхозтехнике другие глазки. Длинные с патроном. Таких у меня полно лежит.
@МОНСТРОХОД В Сельхоз. Технику. В магазин. Там. Эти. Глазки. Можно. Найти
Да, верно. Только мне там предохранитель не нужен.
МОТО БРАТ палучилось супер , харошая работа .
Шедеврально! Так интересно я про спидометр еще не смотрел)
Можно еще было поставить спидометр от камаза изменив схему питания немного,в нем есть настройка изменения числа импульсов и размечен до 120 в самый раз для оппозита.что я на своем и сделал год назад.когда делал не нашел ни одного видео на ютубе,ваше первое.на своем спидометр вварил в руль через кольцо,которое токарь(Батя)выточил.
@Иван Ходунов нет в уазовском таких настроек точно.из за этого я с камазовским и заморочился,уазовский не точно показывает из за разницы вращений
В уазовском мне кажется тоже должна быть настройка, или нет ее там точно?
Можна установити переднє колесо від старого іжа на 19 з механічним приводом спідометра і залишити рідний спідометр у фарі, все чудово підходить і працює.
Можно, но у меня в итоге должно на перед встать колесо с дисковым тормозом.
Есть электронные 85мм aliexpress
надо защиты обязательно датчику скорости придумать, может поверх какую-нибудь хром. трубку одеть или дугу охватывающую. имхо
Уважаемый дядя МОНСТРОХОД, попробуй поставить редуктор спидометра ваз классика он под углом
Здравствуйте Дмитрий. Подскажите пожалуйста, где можно купить такой делитель импульсов?)
@МОНСТРОХОД спасибо большое!) Надеюсь они и Вам сделают бесплатную рекламу! :)
tuning-vnedorognikov Вот я им бесплатно рекламу сделал 😭
Я в августе продал такую фару в упаковке (СССР). От деда касика осталось .
Надо было брать электронный спидометр от камаза или ГАЗ 33096 (он кстати с разметкой до 120км.ч) А самая главная особенность, у него изменяемый коэффициент импульсов.
Не надо никаких дополнительных реле. В самом спидометре, в режиме программирования можно изменять число импульсов..
@МОНСТРОХОД 100мм у ГАЗовского, ставил себе такой
Все хорошо, только посадочный диаметр 140мм.
Найди магазин по КАМАЗу. там этих лампочек (на фару) зел,жел,красн,син, всё в заборе с цоколем икнопочкой(100₽).
У меня их 3 вида. Но главным образом отличается именно оправа, и не подходит. На мотоцикле глазок низкий, крепится к корпусу, а лампа отдельно, торчит из замка зажигания.
@МОНСТРОХОД ну да. те выпуклые , родные вогнутые. но зато подходят и не брасается в глаза не соответствие. Ну же спидометр Вы поставили не родной.
От КАМАЗА глазков у меня целая коробка. Но к сожалению, это не те лампочки и не те глазки.
Хоть на стандартной хоть на нестандартной спидометр на урале пиздит по страшному всегда
Реле просто устанавливается или нужно с ним что то делать?
Нужно настраивать коэффициент. tuning-vnedorognikov
+- на термометре это для кого??))
Это вопрос к производителю термометра.
Осталось много вопросов. Как с этим жить - не знаю! Поэтому задам.
1. Каким образом привод спидометра в-2108 держится в коробке?
2. Что это за микросхЭма такая интересная в корпусе релюшки омывателя?
3. Какой код этой запчасти и от какого она транспортного средства?
4. Какой комбинацией нажатия кнопок устанавливаются нужные параметры правильной работы спидометра?
5 и главное. Где "ходовые" испытания? (понимаю, что Вы знаете, что эта штука работает, но народ требует, так сказать, хлеба и зрелищ)
А вцелом мне идея понравилась.
@МОНСТРОХОД, дороговато выходит система - 1500 за фигульку, плюс трёшка за спидометр! И это единственный минус данной конструкции.
Ох уж эти гачимиксы в конце каждого видео
подскажите где приобрести ЭЛЕКТРОННУЮ ШЕСТЕРЕНКУ и как подключить ее. установлю на патриот. спасибо. ждем видео.
Можно без реле выставить коэффициент в самом спидометре
Возможно, но я не знаю как.
Токарный станок класный
трудов у вас дядя, лайк.
Мой низкий поклон Вам за инженерную мысль при внедрении современных технологий из подручного материала на коленке. А не проще было изготовить циферблат аля сендвич: основа белый пвх и сверху темный аракал (рекламщики поймут), на котором нанести новую шкалу, соответствующую передатке 10го моста?
По контрольным лампам на фаре (приборка). У меня такая же фара капля, которая расферлена еще на два отверстия. Установлены совдеповские глазки под лампы. В них стоят свето диоды со стандартным цоколем. Только вот с проводкой на лампу указателей поворотов немного надо переделать (у диодов строгий + и - , но для Вас это будет не проблема)))). Пример мото глазков
Надо было такой купить, у меня и крышечка под него китайская есть.
@МОНСТРОХОД я уточнил. Замок, о котором я упоменал выше, от Днепра МТ-10 easthighway
Вот и мне, наверное, имеет смысл подобрать какой-то неродной замок зажигания. Тогда и лампочки можно поставить современные в стандартных грузовых глазках.
@МОНСТРОХОД по замку с лампой все верно. Забыл упомянуть, что у меня замок то же не родной. Замок от какой-то мототехники. На нем только подпиляна гайка крепления (накручивается сверху на замок над фарой и замечательно прячется под родной хромированной крышкой). Этот замок имеет 4 положения 1) среднее положение выключено питание 2) в лево вкл габаритные свет, при это зажигание выкл. 3) в право вкл зажигание 4) еще в право вкл зажигание и свет габаритов.
Шкала, к сожалению, не решает проблему одометра. Глазки у меня такие как по ссылке есть, но на этой фаре стоят не такие. Там лампа прямо в замке.
Один из любимых каналов, фара и спидометр получились класс, но вот эта система на коробке выглядит не красиво.
Читайте также: