Устройство компрессора кондиционера шевроле лачетти

Обновлено: 24.01.2025

Система кондиционирования воздуха: 1 — испаритель; 2 — редуктор; 3 —трубопровод низкого давления; 4 — датчик давления хладагента; 5 — клапан для заправки и выпуска хладагента; 6 — конденсатор; 7 — ресивер; 8 — компрессор; 9 —трубопровод высокого давления

• Электровентилятор.
• Шланги обогревателя.
• Резистор вентилятора.
• Реле высокой скорости вентилятора.
• Корпус обогревателя/воздушного распределителя в сборе (модуль кондиционера).
• Теплообменник нагревателя.
• Датчик давления кондиционера.
• Реле компрессора кондиционера.
• Воздушный фильтр.
• Расширительный клапан кондиционера.
• Трубопровод высокого давления кондиционера.
• Теплообменник испарителя.
• Узел всасывающего шланга кондиционера.
• Выпускной шланг с компрессора кондиционера на конденсатор.
• Компрессор.
• Конденсатор.
• Ресивер-осушитель.

• Широко открытая дроссельная заслонка.
• Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя.
• Высокие обороты двигателя.
• Низкое давление хладагента.
• Высокое давление хладагента.

1. Для повышения температуры поступающего в салон автомобиля воздуха нажать верхнюю клавишу с красной стрелкой вверх.
2. Для понижения температуры поступающего в салон автомобиля воздуха нажать нижнюю клавишу с синей стрелкой вниз.
3. Воздушная смесительная заслонка управляется электроприводом.
4. Температура регулируется смешиванием воздуха, проходящего через теплообменник обогревателя, с воздухом, пропускаемым в обход теплообменника.

1. Заданная температура - показывает температуру, установленную регулятором температуры.
2. Состояние автоматического управления - показывает, в каком режиме работает система (автоматическом или ручном).
3. Значок обогрева стекол - показывает ручное включение режима полного обогрева стекол.
4. Режим - режим, включенный системой в автоматическом режиме (или водителем в ручном режиме), отображается светящимися стрелками, показывающими направления распределения воздуха.
5. Кондиционер - значок снежинки показывает, включен или выключен кондиционер.
6. Скорость вентилятора - показывает скорость вентилятора светящимися полосками, начиная с одной на самой низкой скорости, и последовательно добавляя сегменты до пятого на самой высокой скорости.

1. Полный обогрев стекол - электроприводы заслонок режима направляют весь воздух на лобовое стекло и выпускные отверстия на окнах для быстрейшего удаления инея со стекол.
2. Подача воздуха - переключение между подачей свежего воздуха (исходное состояние) и рециркуляцией воздуха. Стрелки воздушных потоков показывают включенный режим.
3. Включатель автоматического режима - установленная температура поддерживается автоматически. В этом режиме система автоматического регулирования температуры (fatc) управляет следующими элементами:
   • Электропривод воздушной смесительной заслонки.
   • Электропривод заслонки режима.
   • Скорость электровентилятора.
   • Электропривод впускной воздушной заслонки.
   • Включение и выключение кондиционера.
4. Главный выключатель - выключает автоматическую систему кондиционирования и вентиляции.
5. Переключатель режима - позволяет вручную установить направление воздушного потока.
   • Выбранный режим отображается на функциональном дисплее.
   • При каждом нажатии клавиши переключателя режима отображается следующая функция.
6. Выключатель кондиционера - позволяет вручную включить и управлять кондиционером.
7. Переключатель управления вентилятором - позволяет вручную установить одну из пяти скоростей вентилятора.
8. Переключатель обогрева стекол - включает электрообогрев заднего стекла и наружных зеркал заднего обзора, если автомобиль оборудован обогреваемыми зеркалами.

Отключение компрессора при широко открытой дроссельной заслонке (wot)

Радиатор отопителя

При движении автомобиля воздух поступает в отопитель через решетки, расположенные перед ветровым стеклом. Для увеличения подачи воздуха в салон во время движения автомобиля, а также на стоянке служит вентилятор отопителя.

Вентилятор отопителя и электронный регулятор скорости вращения электродвигателя вентилятора отопителя

Интенсивность подачи воздуха определяется скоростью вращения вентилятора. Электродвигатель вентилятора может вращаться с четырьмя различными скоростями.
Распределение потоков воздуха в салоне осуществляется регулятором распределения потоков воздуха, который тягами связан с заслонками.
Управляя заслонками, регулятор направляет потоки воздуха через воздуховоды к центральным и боковым дефлекторам, к нижним вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя, а также к решеткам обдува стекол, расположенным в панели приборов.
Из салона воздух выходит наружу через клапаны, установленные за боковинами заднего бампера.
Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха (при движении автомобиля по задымленным, запыленным участкам дороги) служит система рециркуляции воздуха. При нажатии на кнопку включения режима рециркуляции воздуха заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля и воздух в салоне начинает циркулировать по замкнутому контуру без обмена с наружным воздухом. При этом в кнопке загорается сигнализатор.
Часть автомобилей комплектуется системой кондиционирования воздуха. Система кондиционирования предназначена для снижения температуры и влажности воздуха в салоне. Кондиционер включается нажатием кнопки выключателя кондиционера, расположенной в блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха, при этом должен быть включен вентилятор отопителя. При включении кондиционера загорается сигнализатор, расположенный в кнопке выключателя кондиционера.
Компрессор   кондиционера установлен на кронштейне двигателя спереди, под насосом усилителя рулевого управления. Компрессор приводится поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. В шкив компрессора встроена электромагнитная муфта, осуществляющая включение-отключение вала компрессора от шкива по сигналам ЭБУ.
После компрессора пары хладагента поступают в конденсатор, расположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя.
Далее хладагент поступает в ресивер  , который закреплен на конденсаторе с правой стороны.
Из ресивера хладагент поступает в редуктор  , а затем в испаритель  , расположенные под панелью приборов в корпусе отопителя.
Охлажденный таким образом воздух поступает в салон автомобиля. Из испарителя хладагент вновь засасывается компрессором, и рабочий цикл повторяется. На трубопроводах высокого и низкого давления установлены клапаны для заправки и выпуска хладагента из системы кондиционирования. На трубопроводе высокого давления установлен датчик давления хладагента.
Датчик давления выдает сигнал ЭБУ, который управляет электровентилятором системы охлаждения двигателя в зависимости от величины давления хладагента и скорости движения автомобиля. Кроме того, по сигналам датчика давления ЭБУ выключает компрессор кондиционера при слишком низком или высоком давлении хладагента в системе.
В штуцере трубопровода под датчиком давления установлен запорный клапан, который закрывается при отворачивании датчика. Поэтому при замене датчика давления утечки хладагента из системы кондиционирования не происходит.
Хладагент в системе кондиционирования находится под высоким давлением. При работах, связанных с разгерметизацией системы кондиционирования, следует избегать его попадания в глаза, на кожу и в дыхательные пути. Любые работы с хладагентом необходимо проводить только в проветриваемом помещении. При заправке системы кондиционирования следует использовать только материалы, рекомендуемые заводом-изготовителем. Запрещается проводить сварочные или паяльные работы на узлах системы кондиционирования. Работы по ремонту и обслуживанию системы кондиционирования следует проводить на специализированных сервисах. Для поиска утечек в системе применяется специальное оборудование, при этом в систему вводится специальное контрастное вещество, позволяющее обнаружить места даже незначительных утечек. После удаления хладагента обязательно нужно откачать из системы воздух, чтобы удалить возможные остатки влаги.
Перед заправкой в систему необходимо добавить специальное масло, рекомендованное заводомизготовителем.

Детали вентилятора отопителя: 1— крыльчатка; 2 — основание; 3 — электродвигатель вентилятора; 4 — кожух электродвигателя; 5 — подкладка электродвигателя; 6 — держатель электродвигателя; 7 — хомут.

Система кондиционирования воздуха: 1 — испаритель; 2 — редуктор; 3 —трубопровод низкого давления; 4 — датчик давления хладагента; 5 — клапан для заправки и выпуска хладагента; 6 — конденсатор; 7 — ресивер; 8 — компрессор; 9 —трубопровод высокого давления.

В зависимости от комплектации Lacetti может быть с кондиционером или без него.

Кондиционер Lacetti заправляется самым распространенным хладагентом R-134a

Объем заправки хладагентом: 670 гр. ± 20 гр.

Компрессорное масло Isupag 513

Объем заправки масла: 220 мл.

Все эти данные вы можете найти на табличке под капотом Лачетти, слева от замка.

Перед тем, как перечислять устройство внесем понимание принципа работы любого кондиционера. Так как в целом они все похожи по устройству.

Принцип работы кондиционера основан на свойствах жидкостей выделять тепло при конденсации и поглощать при испарении. В связи с этим в систему кондиционирования входят:

1. Компрессор системы кондиционирования. Его задача сжимать фреон и перемещать по холодильному контуру. Компрессор приводится в действие через ремень от двигателя, но он работает не постоянно, а посредством включения электромагнитной муфты.
2. Конденсатор. По форме это радиатор, выполнен из алюминия. В нем фреон переходит из газообразного состояния в жидкое. Тот самый процесс конденсации
3. Испаритель (по форме радиатор, выполнен в основном из алюминия). В испарителе напротив: фреон переходит из жидкого состояния в газообразное. Это фаза испарения.
4. Терморегулирующий вентиль (ТРВ). Он служит для понижения давления фреона перед испарителем
5. Вентилятор кондиционера. Предназначен для усиления теплообмена с окружающей средой.
6. Соединительные трубки низкого и высокого давления. Служат для создания замкнутого контура системы и циркуляции по ней фреона.

К особенностям отнесем работу компрессора, точнее работу электромагнитной муфты. Она управляется не только нажатием кнопки на блоке управления отопителем, но и электронной системой управления двигателем (ЭСУД). ЭСУД получает данные от датчиков давления в системе кондиционирования и от различных систем двигателя, которые влияют на включение электромагнитной муфты. Например ЭСУД может отключить муфту при:

• широко открытой дроссельной заслонке
• высокой температуре антифриза в системе охлаждения
• низком или высоком давлении фреона
• высоких оборотах двигателя

При штатной работе систем двигателя муфта компрессора будет включена.

Перед заправкой системы кондиционирования Лачетти хладагентом R-134a, желательно выяснить места его утечки. Чтобы не заправляться каждый год.

В прошлых записях я уже говорил о том, что дозаправив "сдыхающий" кондиционер до нормы, остался совсем без охлаждения салона. Сервисмены "приговорили" компрессор кондиционера к замене. Моё же предположение, после того, как ближе познакомился с устройством системы и самого компрессора было — выход из строя регулировочного клапана компрессора. Чтобы подтвердить или опровергнуть его, я отправился в специализированный центр "АвтоматикА", занимающийся профессионально диагностикой и ремонтом систем кондиционирования автомобилей, тем более, что их сайт выглядит весьма профессионально, а конкретно на Лачетти съём и дефектовка компрессора стоят совсем недорого по сравнению с заменой компрессора кондиционера на новый.

Опять же, мой знакомый очень лестно отозвался о качестве восстановления этим центром оригинальных компрессоров до уровня 80%…90% от ресурса нового агрегата.

Итак, записавшись на диагностику, приехал сегодня утром в "Автоматику", прошел первичную диагностику, заключавшуюся тупо в измерении давления в системе кондиционирования, в откачке хладагента и направлении меня к мастеру-приемщику с резюме, что компрессор включается, работает, но давление не создает (собственно, это я уже говорил мастеру, при первичном обращении).

Затем компрессор был передан мастеру-ремонтнику,

За неполный час он разобрал его и вынес мне на обозрение баночку с маслом темного цвета и деталь, имеющую внутреннее кольцо с небольшой выработкой металла.

На мой вопрос: "В чем причина отсутствия нужного давления на выходе из компрессора?" мастер стал говорить про выработку металла, про необходимость замены всей цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) про наличие металлической пыли в масле компрессора, про промывку всей системы… Я настойчиво повторил свой вопрос ещё несколько раз и в итоге получил утвердительный ответ, что да, вышел из строя клапан компрессора. Он и есть виновник отсутствия давления на выходе из компрессора. А причина повышенного износа внутренностей компрессора — его перегрев. Что является причиной перегрева мастер-ремонтник так и не сказал, ограничившись предположениями, типа: "мог быть забит конденсор" или "может, вентилятор не работал…". С его слов: Лачетти — не частый "пациент" этой конторы, его компрессора достаточно надежны и лет десять вообще не доставляют хлопот своим владельцам, и именно по этой причине нет статистики, объясняющей перегрев конкретно этого компрессора… В итоге я понял, что напрасно ждал ответа на все волнующие меня вопросы от сотрудников этого центра. Диагносты они такие же, как и я)) Теперь надо принять решение — что делать дальше?!

Предложение мастера-ремонтника непосредственно по компрессору:
1 Вариант — замена только клапана компрессора, но она ничего не даст, т.к. при наличии износа ЦПГ процесс его повторной замены станет регулярным, непрогнозируемым, и в перспективе — разорительным (тут, я, как инженер-механик, согласился. Не найдя причину болезни можно всю жизнь лечить её симптомы)
2 Вариант — полная замена внутренностей моего компрессора вместе с ЦПГ и шкивом (мастер дополнительно указал на неровности, препятствующие 100% сцеплению при вкл.эл.магнитной муфты).

Цена ремонта сопоставима с ценой уже восстановленного компрессора той же марки, но ремонт требует времени и сегодня-завтра не может быть сделан…
3 Вариант — замена дефектного компрессора на восстановленный той же марки (ACDelco). Бюджет около 14 т.р. и они есть в наличии!
4 Вариант — покупка нового компрессора (их нет в наличии, но можно договориться с мастером-приемщиком о покупке). Бюджет около 30…35 т.р. без стоимости услуг по закупке.
Однако, работа в "Автоматике" поставлена так, что не мастер-ремонтник принимает окончательное решение вместе с клиентом, более того, он даже не в курсе цен на те или иные операции (по крайней мере, ему запрещено давать лучшее решение клиенту с точки зрения соотношения надежность/стоимость, а ведь, именно на этот показатель ориентируешься сам).
Вот тут-то в дело и вступает мастер-приемщик, задача которого максимально заработать на каждом клиенте (а поскольку кондиционер ломается далеко не каждый год, то зарабатывать надо сразу, сейчас).
И началось…
Вот что предложил мастер-приемщик:
1. Ставим восстановленный компрессор
2. Меняем клапан ТРВ
3. Покупаем и устанавливаем новый конденсор с ресивером-осушителем (цену взял на Emex увеличил в полтора раза и добавил в расчет)
4. Промываем испаритель
5. Промываем все трубки системы
6. Заправляем систему с красителем.
После этого компания дает гарантию на свою работу, а я — наслаждаюсь желанной прохладой! … Вот только итоговая цена (работа + зап.части) этого варианта = 63 тыс.руб. (ШЕСТЬДЕСЯТ ТРИ ТЫСЯЧИ, мать тебя…) — больше четверти стоимости самого Лача!((
В ответ на мой отказ от данного варианта мастер предложил: "…если сейчас нет денег, то ставим компрессор, глушим систему, а остальное — докупаем втечение года, когда будут деньги!" Я искрене посмеялся, чем вызвал недоумение мастера.
Любые варианты на снижение итоговой суммы или сокращение перечня работ мастер отвергал, мотивируя отсутствием 100% уверенности в дальнейшей работоспособности всей системы и невыдачей гарантии на работу сервиса.
Ну, как всё должно быть в идеале мы и сами знаем! Той помощи, которая реально требовалась от специалиста, чтобы оценить риски каждого возможного варианта, я так и не получил. Да и сами расчеты давались только на экране компа, не было возможности посидеть-подумать-сравнить с предложениями других СТО. Опять же, сильно смущало то, что расчет мастером шёл "по-минимуму", но при этом он смотрел на мою реакцию и периодически добавлял: "хотя, можно будет подвинуться!"… В итоге у меня сложилось очень неприятное впечатление о скользком способе ценообразования здесь на предлагаемые услуги, и я принял следующее решение:
Плюём на "гарантию"! (Тем более, что эта "гарантия" весьма спорная, т.к. причина выхода из строя компрессора так и не была определена — перегрелся, и всё! А это в соответствии с п.4. условия предоставления гарантии является причиной для отказа в её предоставлении)

Ставим восстановленный оригинальный компрессор на место старого, и заправляем систему обычным хладагентом (кстати, в этом случае я также лишаюсь гарантии на заправку хладагентом, т.к. в этом сервисе она предоставляется только на заправку с УФ-красителем. Об этом, кстати, тоже узнаёшь, получая на руки чек об оплате и читая мелкий шрифт).
Всё! Думаю, при той частоте, при которой я использую кондиционер, мне новых внутренностей восстановленного оригинала хватит еще на несколько лет!
Цена вопроса:

Машину я получил не через 2 часа, как обещал мастер-приемщик, а через 6 часов.

Всем привет! В этой и последующих записях я хотел бы вам рассказать о установке кондиционера, о нем я мечтал еще с покупки авто.

Небольшой Дисклеймер
Данная запись представлена как есть и не претендует на истину в последний инстанции, все советы и работы выполнены на свой страх и риск. Я буду признателен оставленным комментариям и замечаниям, особенно тех людей кто хорошо в этом разбирается, давайте вместе доведем этот мануал до идела

Экономическая составляющая:
Стоимость установки мне обошлась

18 тыс. руб. (2015г.)
Предпочту опустить все подробности о том, как я купил машину без кондиционера и как без него жарко ездить летом. Кто-то может сказать, мол, может проще машину поменять нежели так заморачиваться? — отвечу да может быть и проще, но с моей стороны это экономически не выгодно. Менять лачик на другой автомобиль с кондером, даже доплатив 50-100 тыс. не будет целесообразно. Свой автомобиль я знаю "ОТ и ДО" и могу предугадать финансовые вложения на ближайшие пару лет, с другим авто просчитать эти вложения практически нереально. Да и по сути получается автомобиль хоть и с кондиционером но и того же класса. Если уж и менять авто, то имеет смысл менять с доплатой более 300 тыс, вот тогда автомобиль будет выше классом и более богатой комплектации, но такую сумму сейчас я не имею и вкладывать не вижу смысла.
P/S: Такое мнение у меня было на момент установки кондиционера, Лето 2015г.

Общая информация
Итак, небольшое F.A.Q. о том и с каких частей состоит кондиционер и как же он работает. В интернете нарыл интересную схемку, вот она:

Про-то как работает кондиционер можно было бы написать очень много, хорошо и правильно, но этого делать я не буду! Вся инфа легко гуглится: к примеру, вот! или видео, вот!
Если коротко:
1) Берем газ (в данном случае фреон)
2) Сжимаем компрессором (по физическим законам при сжатии газ нагревается)
4) Охлаждаем ( с помощью радиатора + вентилятора / встречного потока воздуха)
5) Разжимаем ( по физическим законам газ при этом охлаждается и его температура будет меньше чем в п.1 т.к. в п.4 мы его охладили)
6) Охлаждаем салон ( через радиатор салона, он же испаритель)
7) Возвращаемся к п.1

А теперь, что касается Lacetti:

Поиск донора

Моя идея заключалась в том чтобы купить кондиционер комплектом. Во первых: нужна была возможность хотя бы визуально убедится в его работоспособности — отсутствию маслянистых запотеваний на трубках, отсутствию загрязнений и примесей в компрессорном масле. Во вторых хотелось самолично снять его с машины донора, чтобы не упустить никаких деталей.
На поиск ( а точнее ожидание) донора ушло

1,5 месяца. На одном из популярных сайтов объявлений появилась в разборе машина, Лачетти седан 1.6, 2009 г. битая в бок, то что нужно! вот с нее то я и умыкнул весь комплект!

Важное замечание! Если у вас двигатель 1.4 или 1.6, то без разницы с какого донора (кузова) вы будете покупать запчасти для кондиционера, они все идентичны! т.е. с хечбека можно ставить на седан / универсал или наоборот, с 1.6 на 1.4, и т.д. От LACETTI с двигателем 1.8, а так же от DAEWOO GENTRA возможно подойдут следующие детали: Радиатор кондиционера+осушитель, ТРВ, испаритель, трубка осушитель-испаритель (ТРВ).

Cписок деталей, необходимых для установки кондиционера в Лачетти с их каталожными номерами:

Компрессор кондиционера:

95966792 / 96442920 Компрессор 1.4/1.6 Dohc
94500452 (№7, 4 шт) Болт крепления компрессора к кронштейну. Параметры М8х1,25х90
96352822 (№1) Кронштейн компрессора 1.4/1.6
94501018 (№3, достаточно 1шт) Болт крепления кронштейна. Параметры: М10х1,5х55

Радиатор кондиционера (конденсатор):

95962247 (№1) Радиатор кондиционера (Конденсатор) в сборе с осушителем
96887076 (№2) Ресивер — осушитель — советую купить новый, устройство его не хитрое, можно покупать даже самый дешевый! В случае покупки с авторазбора, велика вероятность что силикат-гель, который содержится в осушителе, уже накопил влаги и просто не будет работать должным образом. Я не менял, так как сразу же после снятия с донора плотно заткнул отверстия.

Салонный испаритель:

96554439 (№7) Испаритель в сборе (Испаритель + уплотнитель трубок испарителя + ТРВ + Шпильки и уплотнительные колечки)
96410801 (№13) Ремкомплект испарителя ( Шпильки и уплотнительные колечки), в случае, если испаритель с разбора.Я купил колечки подходящего диаметра в магазине для автокондиционеров, шпильки остались старые

Трубопровод:

Уплотнительные кольца:
94535504 (№8, 4 шт) уплотнение магистрали высокого давления
94525304 (№9, 2 шт) уплотнение компрессора
94535515 (№12, 1шт) уплотнение магистрали низкого давления

Крепеж:
94515383 (№14, 1 шт) гайка крепления трубок компрессора кондиционера
94515040 (№18, 1 шт) — гайка трубки компрессор-радиатор (со стороны радиатора).Параметры: М10х1,25 — НО ЭТО НЕ ТОЧНО!
94515119 (№10, 3 шт) — гайка трубок магистралей высокого давления. Параметры: М6х1 с фланцем. купил Оригинал, но на запас прикупил штук 5-6 от АВТОВАЗА
94500405 (№11, не менее 6 шт) Болты крепления радиатора, трубок и тд… Параметры: М6х1x15 с фланцем, и снова АВТОВАЗ 13836021

Электрическая часть
Блок управления печкой с кнопкой A/C. Купил на разборке, переделать не удалось — кнопка нестандартного размера колхозить не хотелось
Разъем компрессора кондиционера. Купил на разборке. можно заказать на Али или в магазине клемма505
Разъем датчика давления хладагента. Я купил от Автоваза (разъем дпдз), он идентичен: АХ-315
7703497341 или его аналог из китая DJ624-1.5A (2 шт) Контакт разъема ЭБУ (тип: FEMALE, FCI Sicma 1.5), Спасибо Альянсу «Рено—Ниссан»
HC-Parts 192089 Контакт разъема C108 (тип: MALE, tyco superseal 1.5). Для разьема с108 он не родной, но заколхозился на отличненько!
96190187 Реле (противотуманных фар, бензонасоса, сигнала, компрессора кондиционера и тд.)
96234924 Предохранитель FN Mini (10A). Я покупал фирмы TESLA, в "ладамагазине"

Расходники:
Изолента. на ваш вкус и цвет! я предпочитаю Abro ET-914 и Abro ET-912
Стяжки-хомуты
Термоусадка с клеевым слоем (6мм)
Провода. сечением 0,5 мм для датчика, и как минимум 0,75мм для компрессора кондиционера
Гофра. Для датчика я брал самого минимального диаметра, ее вполне хватило. Для компрессора диаметр выбрал исходя из того что будут тянутся и противотуманки

Читайте также:

  
• Регулировка датчика коленвала форд фокус 2
  
• Хендай портер не работает спидометр
  
• Схема предохранителей на додж интрепид
  
• Через сколько меняются свечи на ниссан кашкай
  
• Схема стеклоподъемников ниссан блюберд