Установка управления стеклоподъемников поло седан

Обновлено: 09.01.2025

Всем привет. Собственно пост для владельцев бомж комплектаций как у меня Trendline.
Все 2 года владения я очень сильно мучился отсутствием кнопок эсп в двери водителя для задних стёкол.
Кто то скажет, что это и не нужно и не открывает ни когда, но лично я пользуюсь и мне это нужно.
На Драйве есть темs о такой переделке, и для этого можно использовать кнопки от ВАЗа.
Что я собственно и сделал на первом этапе и выложил ТИЗЕР.
Каково же было моё удивления когда на эту запись налетели хейтеры и стали советовать пойти на разборку, найти что то похожее и тд. Так как эти люди абсолютно не в курсе вопроса как в Trendline можно сделать это, то и оставим их высказывания без внимания.
Единственное ещё раз можно повторить, что в комплектациях, где есть управление задними ЕСП в двери водителя, стоят совсем другие моторы стеклоподъёмников, другая проводка, другие кнопки.
Итак начнём.
Я протянул четыре провода в переднию водительскую дверь. Другие концы ушли в заднии двери — 2 в левую, 2 в правую.
Подключение калиновских кнопок я описывать не буду, так как смог реализовать этот проэкт на родных кнопках.
Для управления передними стёклами, я использовал родной блок, а для управления задними эсп нам понадобятся 4 кнопки, которые устанавливаются в переднию пассажирскую дверь (в задних дверях кнопки другие). Их номер 6RU 959 856 A 9B9, это 5 контактные силовые кнопки.
Также я заказывал рамку на 4 кнопки — 6RU 867 255 9 B9. В неё с помощью энной матери я внедрил родной 2х кнопочный блок ЭСП (обрезанный до разъёма) и 2 кнопки 6RU 867 255 9 B9.

А заднии кнопки имеют только 4 контакта

Теперь по подключению

Водительская дверь
1 — плюс
2 — в заднию дверь
4 — плюс
5 — минус
6 — в заднию дверь

Задняя дверь
1 — провод из водительской двери
2 — к мотору ЭСП
4 — провод из водительской двери
5 — минус
6 — к мотору ЭСП

Кнопку блокировки задних ЭСП я удалил с платы, так как родную плату необходимо было укарачивать. На 1 из её контактов я завёл минус, а на другой черно-жёлтый провод который идёт в штатной проводке на задние двери. Таким образом у меня осталась возможность блокировки задних ЭСП, при этом с водительской двери управления всегда работает. Как то так …

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините обивку от передней двери и отведите ее в сторону

3. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов блока управления стеклоподъемниками.

4. . и отсоедините колодку.

5. Отожмите боковой фиксатор блока управления стеклоподъемниками.

6. . отожмите передний фиксатор блока управления стеклоподъемниками
7. . и извлеките блок из проема в подлокотнике облицовки передней двери.

8. Установите блок управления стеклоподъемниками в порядке, обратном снятию.

Клавиши управления стеклоподъемниками остальных дверей заменяют аналогично.

Замена выключателя управления стеклоподъемником показана на примере левой задней двери. Выключатель управления стеклоподъемниками задней и передней дверей с правой стороны заменяют аналогично.

Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините обивку от задней двери и отведите ее в сторону

3. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов.

4. . и отсоедините колодку от выключателя

5. Отожмите фиксатор выключателя.

6. . вытолкните переднюю часть выключателя из проема обивки задней двери.

7. . и снимите выключатель.

8. Установите выключатель управления стеклоподъемником в порядке, обратном снятию.

Замена моторчика стеклоподъемника передней двери поло Седан

Вам потребуются: ключ TORX Т25, отвертка с плоским лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите обивку передней двери

3. Выверните три болта крепления моторедуктора к панели двери.

4. . и отведите его от двери.

5. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов м ото редуктора.

6. . и, отсоединив колодку, снимите моторедуктор.

7. Установите моторедуктор стеклоподъемника передней двери в порядке, обратном снятию.

Замена моторчика стеклоподъемниказадней двери поло Седан

Вам потребуются: ключ TORX Т25, отвертка с плоским лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите обивку задней двери

3. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов.

4. . и отсоедините колодку от моторедуктора.

5. Выверните три болта крепления моторедуктора к панели двери.

6. . и снимите моторедуктор.

7. Установите моторедуктор стеклоподъемника задней двери в порядке, обратном снятию.

С момента покупки мучился мыслями что делать с управлением стеклоподъемниками на 4 двери. У меня комплектация комфорт поэтому управление только на 2. Это весьма неудобно если пассажиры "склерозники".

Были идеи переделать все управление, но узнал, что в нормальной реализации стоят контролеры на каждом моторе. А установка всего этого совсем не бюджетно. Установить просто блок управления и сделать проводку тоже не получиться так как блок у водителя для этого не подходит. Устанавливать блок с каких-то других авто не хочу. Корректно они не встанут, а так лишь бы было я тоже не хочу. Поэтому решил забить на задние стеклоподъемники вообще.

Сначала даже хотел ставить доводчики только на передние двери. Но это не разумно. Потом поставить два блока на передние умный блок с памятью, а на зад простой. Даже уже заказал умный блок, но его не оказалось в наличии. Потом решил забить вообще до весны. Зимой они не нужны.

Но не тут то было. Друзья подогнали мне блок доводчиков на 4 стекла. Простой. Но как я подумал у блоков с памятью есть тоже недостатки.
Короче решил все-таки ставить. Раз блок есть почему бы и нет.

И так поехали:
Первое что хочу сказать. Не покупайте блоки с такими разъемами.

Данные разъемы не обеспечивают достаточно хороший контакт. А токи там достаточно большие. Если контакт будет хреновым, то разъем начнет плавиться. И будет еще хуже. Ну мне блок подарили, а дареному коню …
В итоге устанавливал такой блок.

Сразу посмотрел на схемы. Многих пугает тот факт, что в блоках рисуют несколько схем. Обычно их две. Из-за того, что двигатели стеклоподъемников могут управляться как + так и — (в разных авто). В наших авто двигатели управляются (+) Это значить что в спокойном состояние на оба провода которые идут к моторам подается (-) а при нажатии кнопки на нужный провод в зависимости от направления движения подается (+). Поэтому на схемах и пишут на проводах верх и низ.
Так же сами блоки могут управляться по разным сигналам. (+) и (-) Есть блоки у которых один провод с авто определением. Но это не всегда удобно. Да с подключением типа не на путаешь, но их надо настраивать и при снятии аккумулятора настройка может слететь. у меня такое было на прошлой машине. Задалбывало.

На данном блоке два провода для плюсового сигнала и минусового. Что это вообще значит? Это значит, что подав на один из этих проводов соответственно плюс или минус то доводчик начнет закрывать стекла.

Второй момент надо посмотреть откуда брать сигнал. Понятное дело, что в идеале надо брать с сигналки. Некоторые берут от центральных замков, но это не верно. Так как иначе при закрытие центрального замка у вас будут закрываться стекла и не важно в машине вы или нет. Правда можно сделать блокировку. В данном блоке есть канал подав на него (+) с АСС (замка зажигания) то закрытие окон происходить не будет.
Но в идеале всё-таки использовать именно специальный выход с сигналки. Обычно он есть. Это может быть любой выход на котором появляется с (+) или (-) при постановке на охрану.

Плюс приятная неожиданность в данном блоке есть еще один вход подав на который сигнал (-) стекла не закроются. Это очень удобно, когда хочешь поставить на охрану, но чтобы стекла не закрылись. Режим проветривания. Постараюсь его задействовать.

Кстати советую перед началом установке еще повынимать кучу ненужных проводов из разъёма.

Идея была такова.
Установить блок на 4 двери. В ногах водителя под панелью там, где ручка капота.

Два провода завести в водительскую дверь. на переднюю пассажирскую перехватить провод в жгуте разъёма водительской двери. В задние двери вести по два провода.

Первая проблема сразу почти перекрестила весь проект. Дело в том я то я собрался добавить пины в дверной разъёме и таким образом добавить проводку. Но как оказалось разъем состоит из разных пинов. Силовых более мощных и сигнальных слабеньких. И как оказалось силовых свободных нет. А делать через слабенькие нельзя так как будут гореть. Ну и сверлить разъем я тоже не хотел. Короче расстроившись даже прекратил установку.

Но дома просмотрел схемы понял, что в разъем учувствует проводка блокировки задних стеклоподъёмников. Я данной блокировкой лет 5 не пользовался. Поэтому решил ее использовать там как раз нужных мне два провода.

Понятное дело, что для всего этого надо разобрать обшивку двери. Слава богу я не сломал не одной клипсы. Хотя одну я с трудом вытащил.
Дальше в разъёме который подходит к блоку управления. Я вынул 2 пина отвечающие за блокировку. Это черно желтый провод и черный. Напоминаю все операции проводить только с снятой клеммой.

Дальше я вынул пин красно белый. идущий до двигателя. Именно по этому проводу + идет до двигателя во время закрытия. На черном и красно белом срезаю коннектора и спаиваю их вместе.

А черно желтый вставляем на место красно-белого в разъеме.

Дальше идем к разъёму двери. С стороны салона. Отстегиваем дверной разъем дальше вынимаем само гнездо. Там все понятно и легко.
Распутываем изоленту. И дальше ищем нужные нам провода.
Первое пин № 23. Откусываем провод. Оставляя от разъёма где-то см 5.
Второе пин № 26. Откусываем провод. Оставляя от разъёма где-то см 5.
Это провода, отвечающие за блокировку задних СТП. Суть простая по ним идет +. Поэтому те провода которые пошли в жгут мы просто спаиваем вместе. Но не спешим изолировать.
К проводу с пин № 23 припаиваем провод от блока ДСТП тот что к двигателю.
К проводу с пин № 26 припаиваем провод от блока ДСТП тот что к кнопке.
Третье пин № 27. Это провод ведет + к мотору передней пассажирской двери. При нажатии вверх на кнопке у водителя. Перерезаем его также как предыдущие. На провод тот что идет в жгут цепляем провод от блока ДСТП к двигателю. А к самому разъёму провод тот что к кнопке.

Изолируем эти провода. Теперь, в моем блоке есть блокировка. Дабы стекла не зарылись если включено зажигание. Для этого надо взять откуда то + с зажигания, а как раз оно появляется на питании задних стеклоподъёмников. Те провода что я выше говорил не изолировать. Вот туда и подпаиваем этот сигнал.

Дальше в разъёме есть коричневый провод. Это минус. пин № 24. Оголив часть провода можно подпаять минус к блоку.

Теперь дело за плюсом. Тут я предварительно узнал, что в коробке с предохранителями есть три свободных места которые подписаны как " стеклоподъёмники" эти предохранители используются в хаях а в комфортах там нету одного пина. Ну пины у меня были предварительно куплены для проекта ПТФ. Провод от блока ДСТП я подвел к уже снятому блоку и вставил в свободное место предохранитель F50.

Ну и самое интересное. У меня в блоке ДСТП. есть еще одна блокировка. Подав на нее минус стекла не закроются удобно для проветривания. Хотел ставить где-то кнопку. Но потом подумал у меня же теперь есть не использована кнопка блокировки задних стеклоподъёмников. Но проблема с отсутствием проводки ж остается.
И порывшись в хламе проводов я нашел похожие пины для слаботочных разъёмов. Как раз то что надо. И мне то надо всего один провод. Минус ест в самой двери. Провод провел в от дверного разъёма к разъёму блока управления стеклоподъёмниками. Обжал пин и вставил на место где были ранее провода блокировки. Второй пин этой блокировки я просто подпаял к коричневому проводу (минусу).

Осталось подвести сигнальный провод для закрытия к сигналке. И самое нудное провести проводку к задним дверям. Там я уже смотрел есть свободные силовые пины. Думаю, там будет проще.

Проводка к задним дверям.

Так как до задней правой двери проводку я тянул под торпедой за магнитолой, бардачком, То разуметься все это пришлось снять. Также разбираем накладки передней стойки с низу и накладки порогов.
Накладки порогов снимаются вытягиванием их вверх. Сразу проверяем и восстанавливаем загнутые клипсы.
Дальше снимаем обшивку средней стойки. Снимать ее надо начиная с низу белой части. Вставляем пальцы под уплотнитель и рывком снимаем на себя.
Дальше снимаем и нижнюю часть. И так с обеих сторон.
Дальше разбираем двери. Тут решил поподробнее остановиться.

Сначала снимаем накладку ручки.

Ее я снимал пальцами. Без каких-либо инструментов.
Дальше берем торкс T30.И откручиваем три винта. Два в ручке один возле динамика.
Дальше самое трудное снять карту. Я просовывал пальцы под карту и резким рывком подрывал пистоны.
Они специфические. Само расклинивающиеся. Но если честно видел значительно более удобную систему и проще. Да и думаю дешевле. В Леганзе были. Отличные пистоны.
Ну короче, когда расклините все пистоны карты снимается приподняв чуть верх.
Дальше снимаем тросик ручки.

И не спешим снимать клемму с кнопки стеклоподъёмника. Дело в том, что в водительской двери нужный провод, на который подаётся плюс при поднятии стекла был бело красный. А вот в задних это бело черный. Не знаю толи так и должно быть толи кто-то не придерживается схемы. Короче прежде чем что-либо отсоединять советую этот момент проверить. Замерив на каком из проводов будет плюс при закрытие стекла. Но я всё-таки надеюсь, что у всех все одинаковое.

Продолжаем разборку.
Теперь отсоединяем разъем с кнопки и снимаем карту. Дальше разъединяем дверные разъёмы. Ну и самое нудное. Надо размотать проводку в двери.

Провод в двери закреплен в двух местах. В принципе если прилично дернуть за провод он выдернется. Но чтобы его на место вставить надо снять заглушку технологического отверстия.
И так в принципе все разобрано и размотано. Разъёмы сняты. Начнем с растяжке провода к двери.
Я провод заматывал в тканевую изоленту, потом проложил его по порогу и закреплял к основному кабелю. И так от блока к разъёму.

не забываем о куске гофры.

Дальше провода откусываем и надеваем на концы пины.
N 906 845 05
N 103 190 05

Дальше их нужно вставить в разъем. Обратите внимание там есть силовые и сигнальные. Нам нужны силовые.
И для того чтобы их вставить сначала надо снять фиксатор.

вот этот красный расщёлкнуть, а затем отверткой потянуть на себя.

Ну и самое нудное проводка в дверях. Протягиваем провода. Обжимаем пины. И также вставляем их в соответствующие разъёмы.

Не забываем так же про фиксатор.

Дальше провод заматываем снова в тканевую изоленту и укладываем в двери.
Концы проводов подводим к бело черному проводу. Разрезаем его. Одни провод идет к двигателю второй к блоку. Внимательно не перепутайте куда какой.

Дальше провод изолируем. И укладываем.

Я думаю тут понятно, что это все для обоих дверей.
Дальше сборка. Я бы рекомендовал перед ней проверить работоспособность дабы потом снова не разбирать.

Собираем в обратной последовательности. Карту ставим на место. Подсоединив к ней все провода и тросик. Смотрим чтобы пистоны попали на места. Обратите внимание что некоторые пистоны могли не раскрыться. Их перед тем как вставить надо раскрыть.
Когда они попадут на свои место легким ударом по карте защелкиваем пистоны.
Прикручиваем три винта и ставим на место накладку.
Дальше карты. Сначала ставим на место центральную. Затем верхнюю внимательно, следите за ремнем и механизмом его регулировки.
Дальше накладку порога. Короче все собираем на места.

Ну а теперь самое интересное. Для работы блока нужен сигнал на закрытие. Я его брал с сигналки. Но возникла проблема. Подаренный мне блок оказался хреновый. Для нормальной его работы нужен импульс. То есть нужно подать минус в течении секунды и убрать его. но у меня сигналка подает его постоянно поэтому блок пытается закрыть стекла постоянно. Пока эту проблему не решил. Но думаю придумаю что-то. И еще проверяйте схемы блоков. У меня в схеме была ошибка из-за этого я его закоротил и практически спалил блок. Но так как я всё-таки электронщик то я его починил. Но блок мне все равно не нравиться. Плохой. В итоге я всё-таки заменил блок на новый. С нормальным разъёмом и без глюков сигнала так что и с сигналом возиться не пришлось.

Эра высоких технологий давно наступила. Наука стремительными темпами движется вперед, поражая своими чудесами самые скептические умы. Если бы сфера электроники развивалась немного быстрее, чем многие привыкли видеть, то вероятно большая часть жителей планеты разъезжала бы на футуристических автомобилях с гравитационной подушкой, которые часто показывают в фантастических фильмах. Какой бензин, какая нефть? В моду давно бы уже вошли альтернативные источники питания силовых установок.

Двигатель внутреннего сгорания − главное историческое событие конца 19 века, позволившее создать первый в мире автомобиль, работающий на топливе. Именно он составлял основу знаменитых изобретений Карла Бенца и других первопроходцев автомобильной промышленности.

Сегодня немыслимо представить автомобиль без развитой сети электронных схем, выполняющих множество функций в салоне «железного коня». Весь «скелет» любого авто − это хитрое переплетение проводов, которые подобно нервам охватывают каждую часть машины.

Устройства и ПО для активации функций

Заправляет всем электронный блок управления − одно из доказательств существования современных технологий в сфере автомобилестроения. Он контролирует все: от системы зажигания до рециркуляции отработавших газов. Взаимодействует блок и с другими электронными схемами: тормозная система, климат−контроль, трансмиссия, противоугонная система и т.д. «Общение» происходит благодаря специальному устройству − CAN−шине, которая соединяет все блоки воедино.

Практически любой современный автомобиль − это кладезь нереализованных возможностей заложенной в него электроники. Рассматривать можно как стандартного «бюджетника», так и топового внедорожника. У всех имеются свои персональные «примочки», которые путем нехитрых манипуляций вполне реально раскрыть. Зато какое удовольствие можно получить, расширив круг возможностей своего авто!

Взять к примеру «российский» Фольксваген Поло в кузове седан. Немцы не полностью раскрыли свои карты. Блок управления электроникой хранит множество секретов, скрытых от глаз обычных автолюбителей.

Профи знают, что главная дилерская «фишка», связанная с демонстрацией функции дистанционного синхронного опускания всех стекол в авто, − не единственный модный «прибамбас» седана. Существует еще много других дополнительных функций, которые несомненно порадуют любого «половода».

Активацию можно заказать в дилерских центрах. Услуга недорогая и не отнимет много времени. Пока специалисты будут прикручивать брызговики под колесные арки, можно попросить опытных «дяденек» «прокачать» электронную систему, предварительно оплатив заказ−наряд.

Другой вариант − попросить хороших друзей, если, конечно же, у них имеется все, что нужно для «прокачки». Либо если уж вы задумали самостоятельно порадовать себя, проявив некую долю таланта и профессионализма, то в первую очередь полезно будет узнать, что потребуется для организации «трюка» и какие меры предосторожности нужно предпринять перед процедурой. А уже затем можно смело знакомиться с перечнем тех самых доп. функций, заложенных в недра автомобиля.

Начнем по порядку. Для программирования понадобится специальный шнур VCDS. Устройство разработано конкретно для линейки автомобилей концерна VAG. Чем свежее версия ПО, тем лучше.

В Интернет−магазинах кабель можно приобрести по цене от 4000 руб. Не дешево, но достаточно один раз купить устройство, и перед владельцем Поло откроется огромный мир возможностей. Кабель позволяет не только проводить диагностику двигателя и других электронных систем, но также настраивать доп. функции.

Шнурок продается в комплекте с установочной программой и драйвером. Устанавливаем на компьютер как стандартную программу или устройство: сначала сам софт ставим, затем кабелем соединяем ноутбук с блоком электроники авто (розовый разъем расположен под рулем с левой стороны) и, наконец, подключаем драйвер.

Перед тем, как начать творить «чудеса» с электроникой, нужно запастись блокнотом, в котором следует постоянно отмечать внесенные изменения, чтобы в случае чего иметь возможность вернуть все параметры в исходное состояние.

Также следует понимать, что точечная настройка функций и чрезмерное «копание» в блоке управления отнюдь не повышает надежность работы устройства, а наоборот, может вызвать преждевременные проблемы с электрикой.

Инструкция по самостоятельной активации доп. функций

Если жажда новых открытий все же сильнее чувство сохранности своего автомобиля, то тогда включаем зажигание и заходим в программу.

Первое, что необходимо сделать перед «прошивкой», − это проверить качество соединения кабеля и CAN−шины.

Залезаем в раздел «Options», выбираем «USB» и нажимаем «Test». Всплывает небольшое оконце, в котором система сверяет все начальные параметры. Если все в порядке, то каждый пункт должен заканчиваться на «OK». После этого сохраняемся, нажав на кнопку «Save» в интерфейсе программы.

Возвращаемся в главное меню. Там нужно выбрать раздел «Select Control Mode». На первой вкладке ищем кнопку «Central Electronics». Она−то нам и нужна. В этом разделе содержатся основные доп. функции, которые можно активировать на седане.

Группы функций для активации:

Все параметры находятся в пункте «Адаптация приборной панели». Выбор осуществляется посредством двух опций «Display» или «No Display». Они активируют, либо наоборот, выключают функцию. В перечень входят:

Температура охлаждающей жидкости. Почему ее нельзя было сразу встроить в панель бортового компьютера − до сих пор остается тайной. Но благодаря VCDS скрытое становится явным.
Мгновенный расход топлива − полезная вещь для тех, кто привык экономить. Экран будет отражать информацию о потраченных литрах за час.

Функции, которые нельзя запрограммировать через VCDS:

Стеклоподъемники при отключенном зажигании.
4 кнопки стеклоподъемников вместо 2 на передних дверях плюс адаптация через шнур.
«Вписать» круиз−контроль: в блоке управления нет процедур, которые бы регулировали настройку опции.

Хоть расписанные функции и кажутся легкими в освоении, нужно не забывать о том, что настройка электронного блока требует тщательного подхода, так как поломка электрооборудования на современном автомобиле может влететь «в копеечку» любому автомобилисту.

Устройства и ПО для активации функций

Начнем по порядку. Для программирования понадобится специальный шнур VCDS. Устройство разработано конкретно для линейки автомобилей концерна VAG. Чем свежее версия ПО, тем лучше.

Инструкция по самостоятельной активации доп. функций

Первое, что необходимо сделать перед «прошивкой», − это проверить качество соединения кабеля и CAN−шины.

Группы функций для активации:

Температура охлаждающей жидкости. Почему ее нельзя было сразу встроить в панель бортового компьютера − до сих пор остается тайной. Но благодаря VCDS скрытое становится явным.
Мгновенный расход топлива − полезная вещь для тех, кто привык экономить. Экран будет отражать информацию о потраченных литрах за час.

Функции, которые нельзя запрограммировать через VCDS:

Стеклоподъемники при отключенном зажигании.
4 кнопки стеклоподъемников вместо 2 на передних дверях плюс адаптация через шнур.
«Вписать» круиз−контроль: в блоке управления нет процедур, которые бы регулировали настройку опции.

Хоть расписанные функции и кажутся легкими в освоении, нужно не забывать о том, что настройка электронного блока требует тщательного подхода, так как поломка электрооборудования на современном автомобиле может влететь «в копеечку» любому автомобилисту.

Читайте также: