Установка стартера на д245
Схемы запчастей предназначены для справочных целей! Мы продаем не все запчасти от Установка стартера на Д-245.7E4, представленные в этом списке.
Если в правой колонке есть ссылка «Показать цены» — эти запчасти от «Установка стартера» есть в продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара.
Если в правой колонке нет ссылки «Показать стоимость» — такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.
Нет в наличии:
| № | Код детали | Наименование | Информация о детали | |
| 245-3708030-23 | УСТАНОВКА СТАРТЕРА | Количество 1 Модель 245 Группа Электрооборудование Подгруппа Стартер Порядковый номер детали 030 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии | |
| 245-3708030-26 | УСТАНОВКА СТАРТЕРА | Количество 1 Модель 245 Группа Электрооборудование Подгруппа Стартер Порядковый номер детали 030 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии | |
| 50-3901034 | Пластина | Количество 1 Примечание 0,25х100 Модель 50 Группа Инструмент шоферский и принадлежности Подгруппа Инструмент шоферский (разный) Порядковый номер детали 034 | Нет в наличии | |
| 60-3901034 | Пластина | Количество 1 Модель 60 Группа Инструмент шоферский и принадлежности Подгруппа Инструмент шоферский (разный) Порядковый номер детали 034 | Нет в наличии | |
| ЧП-10-01 | Пакет полиэтиленовый | Количество 1 Примечание 120х100 | Нет в наличии | |
| 1 | AZJ3381 | СТАРТЕР | Количество 1 | Нет в наличии |
| 2 | М12-6Н-6-016 | Гайка | Количество 1 Примечание S16 | Нет в наличии |
| 3 | М12-6gx30-88-35-016 | Болт | Количество 2 | Нет в наличии |
| 4 | М12-6gx45-88-35-016 | Болт | Количество 1 | Нет в наличии |
| 5 | 12Т-65Г-06 | Шайба | Количество 3 | Нет в наличии |
Не можете найти необходимую деталь из группы Установка стартера на Д-245.7E4?
Проконсультируйтесь у наших специалистов по телефону 8-800-700-19-88 или по эл. почте sales@din76
Мы обязательно вам поможем!
ВниманиеЭлектронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает только те товары, у которых есть цены в списке.
| Номер | 245-3708030-17 |
| Наименование | УСТАНОВКА СТАРТЕРА |
| Модель | 245 |
| Группа | Электрооборудование |
| Подгруппа | Стартер |
| Порядковый номер детали | 030 |
| Дополнительно | Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером |
Номер детали на чертеже:
УСТАНОВКА СТАРТЕРА
Заводской номер: 245-3708030-17 Количество на модель:
| Номер | AZJ3353 |
| Наименование | СТАРТЕР |
| Кол-во на "Количество" | 1 |
Номер детали на чертеже:
СТАРТЕР
Заводской номер: AZJ3353 Количество на модель: 1
На складах : Под заказ
| Номер | М12-6Н.6.016S18 |
| Наименование | ГАЙКА |
| Кол-во на "Количество" | 1 |
Номер детали на чертеже:
ГАЙКА
Заводской номер: М12-6Н.6.016S18 Количество на модель: 1
| Номер | М12-6gХ30.88.35.016 |
| Наименование | БОЛТ |
| Кол-во на "Количество" | 2 |
Номер детали на чертеже:
БОЛТ
Заводской номер: М12-6gХ30.88.35.016 Количество на модель: 2
| Номер | М12-6gХ45.88.35.016 |
| Наименование | Болт |
| Кол-во на "Количество" | 1 |
Номер детали на чертеже:
Болт
Заводской номер: М12-6gХ45.88.35.016 Количество на модель: 1
| Номер | 12.65Г.06 |
| Наименование | Шайба |
| Кол-во на "Количество" | 3 |
Номер детали на чертеже:
Шайба
Заводской номер: 12.65Г.06 Количество на модель: 3
Мы открыты к сотрудничеству, принимаем заказы на любой объем продукции.
Полное или частичное использование любых материалов или их копирование разрешено только с письменного согласия администрации сайта.
Надежный трактор, который заводится с пол-оборота в любое время года, − мечта каждого машиниста. На деле же суровые условия эксплуатации (дождь, пыль, грязь) и отрицательные температуры негативно сказываются на надежности спецтехники. Какой лучше поставить стартер на МТЗ 80, 82, 1221 и другие, чтобы не знать проблем с заводом? Какой стартер выбрать – обычный или редукторный? Какой стартер для МТЗ лучший – белорусский, китайский или европейский? Ответы на все вопросы, касающиеся выбора стартера для тракторов МТЗ, разберем далее в статье.
Какой стартер стоит на МТЗ 80 и 82 с завода
То, какой стартер на МТЗ стоит с завода, зависит от модификации и года выпуска трактора. Современные тракторы 80 и 82 семейства оснащаются стартером СТ-212А на 12В 3708.10, мощность которого составляет до 3 кВт. Он запитывается от двух аккумуляторных батарей 12/88 3703.16.
На более старых модификациях тракторов МТЗ 80 и 82 можно встретить разные версии этого же стартера от разных производителей. Мощность варьируется в диапазоне 3-3,5 кВт. Наиболее распространенными являются стартеры СТ-212А производства «Искра», «БАТЭ», «Катек», КЗАТЭ и других.
До него устанавливался стартер СТ 142М производства БАТЭ мощностью 3,5 кВт.
В каталогах можно встретить разные вариации стартеров СТ-212-3703, но не все они подойдут на трактора МТЗ. Для этих тракторов подходит стартер с индексом «А» − СТ-212А. Аналогичные модели с другими индексами имеют отличную конфигурацию и не встанут на двигатель Белорусов 80 и 82 серий.
Какой стартер лучше на МТЗ – редукторный или обычный?
Вопрос, какой стартер лучше на МТЗ 80 – редукторный или обычный, всегда открывает жаркие дебаты, поскольку и у конструкции прямого действия, и у редукторной, использующей магниты, есть свои приверженцы и противники.
Классический стартер на тракторах МТЗ (СТ-212А) передает движение на венец маховика через рычаг. Он в свою очередь приводится в движение тяговым реле, которое удерживается в нужном положении двойной обмоткой катушки.
Механизм работы редукторного стартера схожий – он тоже преобразует электрическую энергию, потребляемую от АКБ, в механическую. Но у него только одна обмотка, установлены магниты и имеется редуктор.
Сравним обычный и редукторный стартеры и выясним, какой лучше ставить на МТЗ.
| Обычный стартер | Редукторный стартер | |
| Размер и масса | больше | меньше |
| Ремонтопригодность | высокая, ремонтируется достаточно легко | средняя, ремонтировать сложнее |
| Доступность запчастей | купить можно отдельно практически любые запчасти на обычный стартер, стоят недорого | найти подходящие детали для редукторного стартера сложнее, его часто приходится менять целиком |
| Срок эксплуатации | небольшой, у деталей высокий механический износ | длительный (служит в 2-3 раза дольше) |
| Потребление электроэнергии | высокое | низкое (меньше на 30-40 %) |
| Запуск при отрицательных температурах | плохо работает на морозе, зимой или в северных регионах рекомендуют ставить пускач | стабильно заводит двигатель при средних морозах (до -20 градусов), при сильных морозах рекомендуется дополнительно использовать подогрев тосола или разместить паяльную лампу под поддон |
| Стоимость | средняя | высокая (в 1,5-2 раза выше классических стартеров) |
| Качество и надежность | стартеры выпускает несколько производителей, их качество известно и остается стабильным | рынок заполнен поддельными редукторными стартерами низкого качества, перед покупкой изделие нужно тщательно проверять |
Большинство трактористов, выбирая, какой стартер лучше – редукторный или обычный, выберут редукторную модель. При прочих равных они работают экономнее и эффективнее, лучше защищены от грязи и пыли, реже выходят из строя и способны заводить мотор при низких температурах без каких-либо проблем.
Обычный стартер лучше поставить на МТЗ, если вы используете спецтехнику не каждый день, живете в южных регионах, где не бывает сильных морозов, и спокойно относитесь к переборке и ремонту. В этом случае стандартный заводской стартер СТ-212А или аналогичные модели прямого действия будут более выгодным и доступным вариантом.
Какой стартер подойдет на МТЗ (обычный)
Варианты того, какой стартер подходит на тракторы Белорус, представлены в таблице.
Какой стартер поставить на МТЗ, выбирая среди электромоторов прямого действия? В первую очередь обращайте внимание на надежность конкретной модели (к примеру, стартеры «Искра» многие владельцы называют неудачными). При прочих равных лучше поставить на трактор стартер с наибольшей пусковой мощностью.
Какой редукторный стартер лучше на МТЗ
Теперь перейдем к разговору о том, какой стартер лучше выбрать на тракторы Белорус среди редукторных моделей.
| Модель редукторного стартера | Производитель | Пусковая мощность, кВт | Двигатель | Тракторы | Номинальное напряжение, В |
| TTB (ТТБ) 9142780 | AKITA | 2,7 | Д-50, Д-240 | МТЗ-5, МТЗ-7, МТЗ-50, МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-100 | 12 |
| 11010002 | Slovak | 2,7 | Д-240, Д-243 | МТЗ-80, МТЗ-82 | 12 |
| 9142 780 | Magneton | 2,7 | Д-240, Д-242, Д-243, Д-244 | МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1 | 12 |
| 123708001 | Jubana (Юбана) | 2,7 | Д-240, Д-243 | МТЗ-80, МТЗ-82 | 12 |
| 11010015 | Slovak | 4,2 | Д-240 | МТЗ-80, МТЗ-82 | 12 |
| 11010085 | Slovak | 4,9 | Д-240 | МТЗ-80, МТЗ-82 | 12 |
| 11010085 М (с дополнительным реле) | Slovak | 4,9 | Д-240, Д-243 | МТЗ-80, МТЗ-82 | 12 |
Если вы думаете, какой редукторный стартер лучше поставить на МТЗ, то выбирайте один из представленных в таблице вариантов.
Наибольшим доверием у покупателей пользуются чешские стартеры Магнетон. Из их достоинств отмечают безупречное качество сборки и полное соответствие заявленным характеристикам, а этим могут похвастаться далеко не все производители. К недостаткам Магнетонов можно отнести лишь высокую цену (если сравнивать с продукцией других брендов со схожими техническими характеристиками) и большое количество подделок.
Не менее удачным решением будет поставить стартер от Slovak – производителя из Словакии, продукция которого широко представлена на рынке. Главное отличие этих стартеров – применение в их конструкции инновационных и нестандартных технических решений, позволяющих снизить себестоимость, лучше защитить агрегат от атмосферного воздействия, стабильно работать даже при очень сильных морозах. Какой именно стартер поставить на МТЗ из модельного ряда Slovak, зависит от ваших финансовых возможностей и особенностей эксплуатации трактора. Но если возможности позволяют, лучше купить стартер с наибольшей пусковой мощностью.
На что еще обращать внимание при выборе стартера
По каким еще критериям можно судить, какой стартер лучше на МТЗ? Разберем неочевидные, но очень важные детали при выборе электростартера.
- Страна производства.
Безусловно, и среди китайских стартеров можно найти достойные экземпляры, которые будут надежно и стабильно работать на протяжении нескольких лет. Тем не менее статистика показывает, что зависимость качества от страны происхождения бренда все же есть.
Если вы не хотите рисковать, лучше поставить на МТЗ стартер европейской сборки, например, Магнетон, Юбана или Словак. Они стоят на порядок дороже, зато гарантированно прослужат много лет.
Белорусские, российские и украинские стартеры не отличаются в большинстве своем такой надежностью. Они простые (в их конструкции, в отличие от европейских аналогов, редко присутствуют инновационные компоненты) и доступные по цене. Кроме того, меньшую надежность компенсирует возможность быстро заменить, в том числе по гарантии, вышедший из строя электростартер.
Ставить китайский стартер не лучшее решение. Как показывает практика, производители из Китая редко заботятся о том, чтобы реальные технические характеристики соответствовали заявленным. Качество сборки и надежность также хромают.
Многие европейские бренды закупают в Китае комплектующие и частично собирают стартеры там. Тем не менее стандарты и требования к производству абсолютно разные. Продукция европейских брендов соответствует строгим стандартам, проверяется на брак и сертифицируется.
- Масса.
Масса электростартера – косвенный показатель, по которому можно определить, какой стартер лучше выбрать. Связано это с тем, что экономия в весе достигается обычно за счет истончения обмотки возбуждения, зауживании рабочей части статора и якоря. А это негативно сказывается на надежности и сроке эксплуатации оборудования.
Для большинства моделей это правило действительно работает. Но нужно обращать внимание на спецификации конкретного электростартера. Например, некоторые модели Словак изготовлены в пластиковых корпусах для снижения веса. В данном случае меньшая масса не будет свидетельствовать о плохом качестве изделия.
- Ремонтопригодность.
Даже самый лучший стартер нуждается в техническом обслуживании и ремонте. Чаще всего проблема возникает с втягивающим реле, у которого подгорают контактные болты. Лучше выбрать для МТЗ разборной стартер, в котором можно будет быстро и без сложного демонтажа заменить тяговое реле.
Это было давно, в 2010 или 2011 году, примерно в эти же дни декабря. Вот и вспомнилось. Мороз тогда был градусов 25.
Звонит мне мужик, говорит: "Приехал к вам в Тверь, встал под разгрузку, разгрузили, я ключ на старт — а всё потухло и не заводится. Ключ отпускаю — всё появилось. Думаю — аккумуляторы разрядились. Снял аккумуляторы, отвёз на зарядку, зарядили, привёз — опять то же самое. Думаю: стартер. Купил новый стартер, поставил — то же самое. Пока прыгал, то, сё — аккумуляторы разрядились. Отвёз на зарядку… Несколько раз уже возил. Вот в магазине, где стартер покупал, дали твой телефон, сказали, что грузовые ремонтируешь по электричеству".
Приехал в Тверь он в понедельник, а звонил мне в пятницу утром. Все эти дни он жил в машине, грелся автономкой, и периодически возил АКБ на зарядку. Отъехать не мог, поскольку двигатель не заводился, воздух вышел, стояночный тормоз прижал колодки к задним дискам. Так и стоял, где разгружался. И никто его не накачал воздухом и не оттащил. Или не хотели, или не умели.
А я понимаю, что причина должна быть простая. Зафиксировал проявление неисправности своими глазами и стал искать плохие контакты в цепи питания стартера. Почти сразу нашёл ослабленное крепление провода от левого лонжерона рамы к болту крепления стартера. Провод слегка покачивался на болте. Очень труднодоступное место, колесо мешает. В четыре руки смогли отвернуть гайку, зачистил пятно контакта, смазал графитной смазкой, завернули обратно. Ключ на старт — СТАРТ! Двигатель запустился легко и изящно, как и должен запускаться дизельный Д-245 с работающими свечами накаливания. Мужик чуть не плакал от счастья.
А я крепко задумался: это каким же надо быть неленивым, чтобы совершить такую массу телодвижений, прожить четверо суток в машине (не на трассе, в городе!) вместо того, чтобы проверить плотность контакта в шести точках (это я по максимуму беру).
Есть мнение, что водитель грузового автомобиля должен уметь:
1. Хорошо и безаварийно ездить на машине;
2. Менять колёса в случае необходимости.
Я согласен, это уметь необходимо. Но, может быть, не стоит себя ограничивать этими навыками? Ездишь на грузовой — будь готов ко всяким неожиданностям. Не зря же раньше в автошколах при обучении на категорию "С" был приличный раздел технической подготовки.
Симптомы и диагностика
Сам стартер представляет собой некий мотор автомобиля, работающий на электричестве. Именно поэтому его работоспособность напрямую зависит от состояния аккумулятора, от которого он, собственно, и работает. Все же, самое большое количество тока эта деталь потребляет в первые несколько секунд непосредственно в момент запуска, что ограждает батарею от преждевременной разрядки.
Нередко автолюбителям знакомы ситуации, когда двигатель в холодном состоянии заводится фактически сразу, но после хорошего прогрева глохнет с концами и все из-за отказа стартера. Здесь на помощь приходит понимание физики, ведь благодаря работающему двигателю металлические части расширяются, а при таком тепловом расширении соединительные клеммы из металла могут полностью рассоединиться. Этому также способствует их окисление.
Очень часто проблема в температурных условиях эксплуатации автомобиля. Топливо должно гореть, пребывая в испаренном состоянии, но при низких температурах на внутренностях системы двигателя могут оседать топливные капли, которые не сумели испариться. Это может стать причиной серьезного засорения различных элементов, что стает в дальнейшем причиной отказа стартера.
Когда на горячую плохо крутит стартер, но при этом все узлы включения цепи полностью рабочие, это означает, что пора проводить диагностику. Понятно дело, что такой процесс требует соответственных знаний и понимания физических процессов, и терпения. Зачастую, для полной проверки без демонтажа стартера и вовсе не обойтись, а его расположение (низ двигателя) все усложняет. Все же, желательно хорошенько постараться и отсоединить его, для чего понадобятся комплекты накидных ключей и ключей рожкового типа, а также специальный удлиненный торцевой ключ.
После того, как этот компонент двигателя был снят, приходит время его разборки. Нужно тщательно проверить каждую его деталь на работоспособность, очистить от загрязнений. Для удобства обратной сборки можно нацарапать на каждой детали соответственные пометки. В целом, особенности демонтажа стартера присущи каждой отдельной марке автомобиля, поэтому вам необходимо прочесть руководство по эксплуатации перед началом ремонтных работ, чтобы учесть все нюансы.
После разборки стартера на детали необходимо проверить все узлы, контакты и сам бендикс, так как стертости его шлицов могут являться, если не главной, то дополнительной причиной неисправности. 
Что делать?
Если сложилась ситуация, что стартер не крутит на горячую, значит причина может быть в неправильном обращении с автомобилем в прошлом, когда его заводили при горячем двигателе. Запустив горячий двигатель, необходимо сразу же надавить до половины на педаль газа, или даже выжать ее полностью. (это зависит от состояния карбюратора и от прочих нюансов). В такой ситуации я не рекомендую часто нажимать на педаль, так как каждое такое нажатие разрешает насосу поставлять в карбюратор новую порцию бензина, из-за чего двигатель буквально «захлебнется» этой жидкостью. Такой алгоритм позволит исключить в будущем большинство возможных неполадок.
Иногда двигатель глохнет, особенно во время высоких температур летнего периода, и это означает, что стартер не крутит на горячую.
Здесь уже наверняка причина в наличии газовых пробок в самом бензонасосе. Они исключает его нормальное функционирование, что, в свою очередь, лишает поплавочную камеру топлива. Чтобы разобраться с этим, необходимо взять обыкновенную влажную тряпку и наложить ее на насос, но этот метод подходит только в том случае, если он из металла. 
Есть бензонасосы, в состав которых входит стекло, и вот для них использование влажной тряпки просто недопустимо, так как из-за разницы в температурах насос треснет.
Если после полной диагностики вы выяснили, что стартер не крутит на горячую из-за проблем с аккумулятором, то нужно устранить все присутствующие перебои электротока. Для этого необходимо почистить все клеммы контактов и соединения. Если провода перебиты, то их нужно заменить. Чтобы провести эту чистку нужно:
- Снять все клеммы и соединения со всех приборов цепи по очереди, в том числе и с аккумулятора;
- При помощи небольшого кусочка наждачной бумаги зачистить все поверхности, которые соединяются в контакт;
![]()
- Также все эти контакты в виде болтов и гаек желательно обработать растворителем, бензином или же спиртом;
- Завершительным этапом является смазка соединений графиткой или литолом.
Если вся проблема в стартере, то необходимо заменить его дефектные детали новыми, не менее качественными, чем оригинальные. Также может помочь чистка самого коллектора, но без разборки самого стартера не обойтись. Наиболее простой проблемой может являться разряженный аккумулятор, от которого, собственно, стартер и работает. Можно проверить, разряжен акб или же нет, просто включив фары. Если они не горят, значит простой зарядки батареи будет достаточно.
Видео “Что делать, если прокручивается бендикс стартера”
На записи показано, как завести двигатель если бендикс стартера прокручивается.
Всем привет! Вобщем такое дело. Был сделан кап.ремонт д240. После капиталки стало стартеру не хватать сил для прокрутки двигателя. Ключом за передний болт крутится легко,до момента компрессии. Подключат стартер Магнетон(12в) на 24 вольта заводит с пол пинка. Провода сделал большого сечения. Двигатель работает хорошо. Куда еще капнуть?
Так в чем проблема. на 24 вольта заводит? Акб подкиньте свежие.
Так в чем проблема. на 24 вольта заводит? Акб подкиньте свежие.
Аккумулятор новый на 190 поставил. На 12 вольт очень медленно крутит. Не хватает для заводки двигателя. До капиталки крутил хорошо. Компрессия что ли большая или что? Не могу понять никак.
Компрессия что ли большая или что? Не могу понять никак.
Так у вас 1 акб? а должно стоят 2- по 90А 
Так в чем проблема. на 24 вольта заводит? Акб подкиньте свежие.
Аккумулятор новый на 190 поставил. На 12 вольт очень медленно крутит. Не хватает для заводки двигателя. До капиталки крутил хорошо. Компрессия что ли большая или что? Не могу понять никак.
Сначала сделай хорошую массу на корпус с акб и поставь хорошую массу совдеповскую или ту которая стоит на новых мтз , потом отвези стартер на диагностику и если потребуется отремонтируй. Говорить что стартер новый и причина не в нем неспеши . Я долго мучился на новом тракторе новый стартер крутил как будто акб севшие. Повез к электрику тот вскрыл стартер а там якорь об обмотку цепляет а на тракторе наработка 300 часов
Сорняки растут не везде, а только там, где они не нужны.
Так в чем проблема. на 24 вольта заводит? Акб подкиньте свежие.
Аккумулятор новый на 190 поставил. На 12 вольт очень медленно крутит. Не хватает для заводки двигателя. До капиталки крутил хорошо. Компрессия что ли большая или что? Не могу понять никак.
Сначала сделай хорошую массу на корпус с акб и поставь хорошую массу совдеповскую или ту которая стоит на новых мтз , потом отвези стартер на диагностику и если потребуется отремонтируй. Говорить что стартер новый и причина не в нем неспеши . Я долго мучился на новом тракторе новый стартер крутил как будто акб севшие. Повез к электрику тот вскрыл стартер а там якорь об обмотку цепляет а на тракторе наработка 300 часов
У меня стартер плохо крутил и акб сжирал потом разобрали обмотка статора сгорела ,поставил от МТЗ-1221 крутит -20 как летом но у меня заводка 24В
Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.
Ах да,оборудование у него тоже всё 24,кроме мотора дворника,он от 1го аккумулятора подключён
У меня на Газоне движок Д-245,с завода стояли четыре 55-х.Периодически меняли по одному,по деньгам вроде бы приемлемо,но достало.Переделали на два 120-х.Оборудование все на 24.Вот и думаю,а два 55-х потянут-ли?Хотя пишут,что и 90-й тянет один?
Вопрос по аккумуляторам.Стартер 12В,естественно чешский редукторный,разницу от наших мы просекли уже давно.Думаем поставить два 55-х,соединить параллельно и на стартер 24 В
Тогда и стартер надо на 24, он мощнее. А 12в чех не выдержит 24в! И проводку надо переделывать под 24в или преобразователь покупать.
12-ти вольтовый чех 24 выдерживает легко, об этом выше уже писал, читайте, только втягивающее желательно 24, 12-ти вольтовое выдерживает год-полтора.
Хотя пишут,что и 90-й тянет один?
Летом без проблем , а зимой без подогрева, не обойтись.
а по моему чех 24 вольтовый такой же тока табличка разная)
а по моему чех 24 вольтовый такой же тока табличка разная)
Обмотки ротора и статора разные.
только втягивающее желательно 24, 12-ти вольтовое выдерживает год-полтора.
У меня уже лет 5 работает,лиш стартер старый ссср на пуск 24в,а когда поставил ВК стоял Чешский стартер на 12в ,НО иногдас хрустом работал так как не успевал заскочить в венец мохавика ,а востальном всё было нормально,и решыл просто поставить старый подумав если згорит то туда ему и дорога.Но пока всё нормально,при минус 10 стоит неделю и заводит сразу без подогрева и дикампрессора.
У меня на Газоне движок Д-245,с завода стояли четыре 55-х.Периодически меняли по одному,по деньгам вроде бы приемлемо,но достало.Переделали на два 120-х.Оборудование все на 24.Вот и думаю,а два 55-х потянут-ли?Хотя пишут,что и 90-й тянет один?
Ну ещё смотря какой аккумулятор ,у меня докер на 90 хуже крутил чем мутлу на 60 ,и зависит ещё от топливной .Старый трактор 60м мутлой заводился,на новом 2 доккера по 90,при минус 10 без подогрева минуту крутишь,чтоб завести.
Слабенько крутят.А мож ещё от длинны кабеля зависит,на том тракторе 30 см было,на этом 2 метра,и тоньше чем тот что на 30 см.
Читайте также: