Установка редукторного стартера на т40
Начало работы двигателя трактора Т-40 зависит от стартера, без данного механизма его пуск невозможен. В данной статье мы подробно рассмотрим схему и принцип работы стартера 241.3708 (используемая модель в тракторе Т-40), возможные проблемы и их устранение, а также регулировка, проверка и ремонт данного механизма.
Стартер в тракторе Т-40 (241.3708)
Стартер – это разновидность электродвигателя, который используют для начальной прокрутки коленчатого вала и тем самым старта двигателя.
Во «Владимирце» 40-й модели используется дизельный двигатель Д-144 модели, для его запуска нуден электромагнитный стартер с тяговым реле. Идеальным для этого решением является модель 241.3708, её же используют на ЗИЛах.
Само устройство находится с правой стороны от двигателя, и включение происходит удаленно с помощью ключа зажигания и свечи накаливания, которое находится в кабине.
Схема и принцип работы стартера Т-40
Базово устройство сделано в виде электродвигателя с постоянным током и обмоткой возбуждения, также на нем используется торцевой коллектор. Ниже мы приведем его полную схему.
Заметим, что в среднем опорном диске и крышках, которые находятся со стороны привода и коллектора – запрессовано 3 подшипника, вращающих вал якоря. С помощью пружин к коллектору прижимают щетки, вал якоря оснащают приводом.
Приводная муфта передает вращение только в единственном направлении: к коленвалу двигателя Д-144, тем самым создавая разъединение валов стартера и двигателя после запуска. Тяговое электромагнитное реле устанавливают на крышке со стороны привода, и его назначение – зацепление шестерен привода (бендикс) с маховиком двигателя и соединение стартера к аккумуляторной батареи.
В момент запуска стартера 241.3708, тяговое реле с помощью рычага, перемещает сам привод по винтовым шлицам и цепляет тем самым бендикс с маховиком, после этого включается электрическая цепь системы.
При отключения реле возвратная пружина возвращает бендикс и выводит его из зацепа с маховиком, и стартер трактора отключается.
Базовые поломки и ремонт стартера 241.3708
В данном разделе мы укажем базовые поломки и профилактические методы, которые помогут восстановить работоспособность механизма.
| Неисправность | Причина | Устранение и предотвращение |
| Не включается стартер | Нарушение целостности цепи питания, из-за коррозии или слабой затяжки наконечников | Посмотреть всю цепь, в случае надобности затянуть клеммы |
| Не работает реле | Проверить обмотку, смещение диска реле, в случае необходимости провести чистку или замену | |
| Короткое замыкание в системе | ремонт или замена стартера | |
| Слабый контакт в системе зажигания | Замена или ремонт системы зажигания | |
| Вращение коленчатого вала с малой частотой | Вязкость масла не соответствует сезонности | заменить масло с соответствующим SAE |
| Слабый заряд или неработоспособность аккумулятора | Проверить батареи, при необходимости заменить или зарядить | |
| Окисление контактов или их слабая затяжка | Почистить наконечники и соединяющие клеммы. Или провести их затяжку | |
| Якорь вращается, но коленчатый вал не поворачивается | Пробуксовка свободного хода муфты привода стартера | Заменить стартерный привод |
| Тугой ход по нарезке вала | Промывка или замена нарезки вала |
Как проверить стартер трактора Т-40
Проверку механизма нужно проводить на холостом ходу, при этом аккумулятор должен быть заряжен не менее 70%. Во время проверки проводят тест: потребляемой силы тока и частоты вращения якоря, их значении должны соответствовать стандартным, мы их приводим ниже.
| Наименование | Единица измерения | Стандартное значение |
| Сила тока | Амперы (А) | Не более 150 А |
| напряжение на клемах | Вольты (В) | 11+0,8 В |
| Вращение якоря | об/мин | минимум 5000 об/мин |
Заметим! Разборку и сборку стартера должны делать опытные мастера на соответствующих станциях.
Помимо номинальных значениях нужно смотреть качество сборки и искривление щеток.
Регулировка стартера Т-40
Сначала на выводную клемму обмотки реле нужно подать напряжения номиналом 8-12В. Это можно сделать или от аккумулятора или специального низковольтного устройства. Затем корпус нужно соединить с массой или отрицательной клеммой батареи.
Для предотвращения вращения якоря нудно обесточить контакты реле. При подачи напряжения должно сработать тяговое реле и сердечник занять крайнее включенное положении, а бендикс крайнее левое.
Зазор гайки вала якоря и зубчатого колеса должен составлять 3±1 мм.
Для его регулировки нужно ослабить эксцентриковую ось и повернуть её между собственной ось установив нужный зазор.
В редукторных стартерах, которые в последние годы широко применяются на тракторах серии ЮМЗ-6, МТЗ-80, МТЗ-82, Т-40, Т-25, Т-16, автомобилях ЗиЛ Бычок, автобусах ПАЗ, на технике производства компании «Амкодор» и т. д. Крутящий момент с якоря стартера на приводную шестерню обеспечивается при помощи редуктора. Преимуществами данных стартеров являются больший пусковой момент, более высокая мощность, уменьшенная на 48% масса стартера, улучшенная способность к старту, увеличенный почти на 100% срок службы, минимум требований к уходу.
В 2010 году на европейских рынках появились стартеры нового поколения, изготовленные по японским технологиям. Все стартеры выполнены в соответствии с высокими требованиями качества, технических параметров и надежности, подтверждением чему являются результаты успешных испытаний, проведенных на Минском моторном заводе, что послужило началом серийного производства данных агрегатов.
Особенностью данных редукторных стартеров является их конструкция, позволяющая установку агрегатов на различные виды сельскохозяйственной, дорожной, строительной техники. Данные стартеры имеют редукторное исполнение, что значительно облегчает пуск двигателя при минусовых температурах.
Втягивающее реле, установленное в верхней части стартера редукторного, защищено пластиковым корпусом, что практически полностью предотвращает короткое замыкание в местах присоединения силовых проводов. Основные узлы стартера в соединениях имеют уплотнительные кольца, что также сводит к минимуму вероятность попадания влаги внутрь стартера и значительно продлевает срок работоспособности данных стартеров.
Рис. 1 — Стартер редукторный МТЗ-80, МТЗ-82, ЮМЗ-6, Т-40, Т-25, Т-16
1 — крышка крепления; 2 — привод стартера; 3 — крышка статора; 4 — реле притяжения; 5 — защита реле притяжения; 5 — контактные болты; 7 — полюс статора; 8 — щеткодержатель с щетками; 9 — задняя крышка; 10 — щетка; 11 — винт полюса; 12 — коллектор; 13 — якорь; 14 — редуктор стартера.
В зависимости от комплектации дизеля может применяться одно из двух видов пусковых устройств: электрический стартер 241.3708 или пусковой агрегат (двигатель) ПА-8М1.
Стартер 241.3708 двигателя Д-144 трактора Т-40
Дизель Д144 запускается с помощью электрического стартера (рис. 20) с электромагнитным тяговым реле.
Стартер установлен с правой стороны дизеля и включается дистанционно поворотом ключа включателя свечи накаливания и стартера с места водителя.
Для пуска дизеля Д-144 трактора Т-40 переведите ключ включателя в первое положение (при этом включается свеча накаливания), а затем — во второе положение (включается стартер).
Рис 20. Стартер 241.3708 дизеля Д-144 трактора Т-40
1 — крышка со стороны коллектора; 2 — контактный диск; 3 - шток; 4 - электромагнитное реле; 5 — сердечник-якорь; 6 — эксцентриковая ось; 7 — вилка рычага привода; 8 — крышка со стороны привода; 9 — шестерня; 10 — привод; 11 — корпус; 12 — якорь; 13 — защитный кожух; 14 - торцовый коллектор; 15 — щетки
Стартер Д-144 трактора Т-40 представляет собой электродвигатель постоянного тока с последовательной обмоткой возбуждения. На стартере применен торцовой коллектор.
Вал якоря 12 вращается в трех подшипниках скольжения, запрессованных в крышках 1 и 8 и среднем опорном диске. К коллектору 14 пружинами прижимаются восемь щеток 15, установленных в щеткодержателях на крышке 1.
На валу якоря установлен привод. Муфта привода 10 передает вращающий момент только в одном направлении: к коленчатому валу дизеля, обеспечивая автоматическое расцепление валов стартера и дизеля после пуска.
Электромагнитное тяговое реле 4 установлено на крышке 8 и предназначено для ввода шестерни привода в зацепление с венцом маховика дизеля и подключения стартера дизеля Д-144 трактора Т-40 к аккумуляторной батарее.
При включении стартера тяговое реле через рычаг 7 перемещает привод по винтовым шлицам вала и вводит шестерню 9 в зацепление с венцом маховика, а после этого включает электрическую цепь стартера.
После отключения тягового реле под действием возвратной пружины шестерня 9 привода выйдет из зацепления с венцом маховика, главные контакты реле разомкнутся и стартер отключится.
Регулировка включения стартера 241.3708 дизеля Д-144 трактора Т-40
Регулируют включение стартера следующим образом (см. рис. 31): на выводную клемму обмоток реле подается напряжение 8— 12 В от низковольтного агрегата или аккумуляторной батареи.
Корпус стартера 241.3708 должен быть соединен с массой или минусовой клеммой батареи. (Чтобы якорь стартера не вращался, главные контакты реле должны быть обесточены).
При включении тока тяговое реле 4 срабатывает и сердечник-якорь займет крайнее включенное положение, а шестерня привода должна занять крайнее правое положение.
При этом зазор между шестерней и гайкой на валу якоря должен быть в пределах 3 ± 1 мм.
Чтобы отрегулировать этот размер, расконтривают эксцентриковую ось 6 и поворотом ее вокруг собственной оси устанавливают нужный размер. После регулировки застопоривают ось гайкой.
Пусковой двигатель ПА-8М1 дизеля Д-144 трактора Т-40
Пусковой двигатель трактора Т-40— двухтактный, карбюраторный, с кривошипно-камерной петлевой продувкой.
Охлаждение агрегата воздушное, с подачей воздуха к оребрению цилиндра и головки от колеса центробежного вентилятора, установленного на маховике и имеющего частоту вращения
коленчатого вала.
Рис. 21. Пусковой двигатель Д-144 трактора Т-40
1 — шестерня; 2 — винт; 3 — гайка; 4 — рычаг регулятора; 5 — магнето; 6 — шестерня коленчатого вала; 7 — муфта; 8 — тяга; 9 — палец; 10 — электростартер; 11 — прокладка; 12 — выпускной патрубок; 13 — цилиндр; 14 — выпускная труба; 15 — поршневой палец; 16 — поршневое кольцо; 17 — поршень; 18 — головка цилиндра; 19 — кожух; 20 — высоковольтный провод; 21 — свеча зажигания; 22 — глушитель; 23 — впускной патрубок; 24 — карбюратор; 25 — кнопка-утопитель; 26 — воздухоочиститель; 27 — крышка; 28 — рычаг дроссельной заслонки; 29 — пусковое устройство; 30 — шатун; 31 — храповик; 32 — маховик; 33 — кожух; 34 — ротор вентилятора; 35 —коленчатый вал; 36 — картер
Пусковой агрегат Д-144 трактора Т-40 устанавливают на дизель совместно с механизмом передачи (редуктором). Механизм передачи пускового агрегата снижает частоту вращения при передаче крутящего момента от коленчатого вала пускового агрегата к маховику дизеля.
Благодаря наличию муфт сцепления, а также муфты обгона в шестерне включения механизм привода обеспечивает соединение пускового агрегата с дизелем в процессе пуска и разобщение их после пуска дизеля.
Условия работы механизма передачи момента пускового агрегата и его регулирование. По мере увеличения свободного хода рычага муфты сцепления ПД8М ухудшается ее работа.
Это свидетельствует о необходимости регулировки привода муфты. Привод муфты регулируют путем натяжения оплетки троса.
Регулировочный винт 1 (рис. 22) на заводе устанавливают так, чтобы зазор между торцом штока 19 и упором регулировочного винта был от 0,2 до 2 мм. В процессе эксплуатации этот размер не изменяется. Во время регулировки рычаг муфты сцепления должен находиться в крайнем нижнем положении.
Рис 22. Механизм передачи пускового агрегата дизеля Д-144 трактора Т-40
1 — регулировочный винт; 2 — гайка; 3 — рычаг; 4 — тормозок; 5 — диск тормоза; 6 — муфта сцепления; 7 — ролик; 8 — картер; 9 — ведущий барабан муфты сцепления; 10 — манжета; 11 — вилка включения шестерни привода; 12 - валик вилки включения; 13 — обгонная муфта; 14 — вал редуктора; 15 — кольцо; 16 — рычаг включения; 17 — маховик; 18 — крышка редуктора; 19 — шток
При снятии с трактора Т-40 пускового двигателя следует осмотреть зубья шестерни механизма передачи и венца маховика. При необходимости зачищают забоины.
Убеждаются, что шестерня привода полностью входит в зацепление с венцом маховика. Ход шестерни регулируют рычагом, расположенным на редукторе.
При соприкосновении рычага с головкой регулировочного болта шестерня должна упираться в торец втулки на валу редуктора. После установки управления включением шестерни проверяют ее полное включение. Ход регулируют, увеличивая или уменьшая длину тяги.
Для поддержания работоспособности механизма передачи не рекомендуется резко включать муфту сцепления, не следует допускать продолжительной работы пускового агрегата при выключенной муфте сцепления. При изнашивании диски муфты сцепления заменяют новыми.
Система зажигания пускового агрегата дизеля Д-144 трактора Т-40 состоит из магнето, свечи зажигания и провода высокого напряжения. На пусковом агрегате установлено магнето правого вращения.
Крепление магнето к агрегату фланцевое, на трех болтах. Привод магнето осуществляется через жесткую полумуфту от приводной шестерни пускового агрегата. Выключение магнето дистанционное, с помощью кнопочного включателя, расположенного на щитке приборов.
Стартер MAGNETON (9142 780) 12 вольт
Стартер MAGNETON (9142 780) 12 вольт используется для запуска следующих двигателей: Д-120, Д-144, Д-130, Д-145, Д-240, Д-242, Д-243, Д-244, Д-50. Данный стартер используют на технике: тракторы МТЗ 80, МТЗ 82 (Беларус), Т-25А, Т-40, ВТЗ, ЮМЗ, ЗиЛ-5103 Бычок, погрузчики ТО-18, ПУМ-500.
Преимущества стартеров Magneton
Несомненными плюсами редукторного стартера MAGNETON (9142 780) 12 вольт являются:
высокая мощность,
лучшая стартовая способность,
больший срок службы по сравнению с аналогами.
Также стоит отметить, что Стартер MAGNETON (9142 780) 12 вольт не требует особенного ухода для надежной работы, его ценят за высокое качество, подтвержденное временем. Отзывы от организаций, эксплуатирующих Стартер MAGNETON (9142 780) 12 вольт, крайне положительные.
Стартер MAGNETON (9142 780) 12 вольт является самым известным стартером в своем роде на российском рынке. Приобретая данный стартер, вы делаете выбор в пользу качественного и уже давно зарекомендовавшего себя товара.
Вам может быть интересно:
Компания СпецСнаб имеет широкий ассортимент запасных частей для разного рода оборудования. Мы поставляем только оригинальные запчасти, либо высококачественные аналоги.
Группа компаний СпецСнаб работает с физическими и с юридическими лицами.
По всем возникшим вопросам Вы можете обратиться к нашим менеджерам.
Доставка товаров возможна по всей территории РФ.
Доставка стартера MAGNETON (9142 780) до филиала ТК в г. Екатеринбурге осуществляется бесплатно. Для Вашего удобства мы рассчитали стоимость доставки стартера MAGNETON (9142 780) до некоторых городов РФ. Так например:
Стартер MAGNETON(9142 780)(МТЗ-ЗИЛ) в Каменск-уральский 300 руб. Время в пути – 2 дня.
А Стартер MAGNETON(9142 780)(МТЗ-ЗИЛ)в Тюмень 300 руб. Время в пути – 2 дня
Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.
. Вы видно морозов незнаете а если знаете то по книжкам. раз чеха хвалите
Я все таки не в Сочи живу ,а в Тверской обл,и морозы у нас жестокие бывают неделями под 35 -40 градусов ,магниты да отпадали у меня на редукторном (авто) на не как не на тракторе ,и крутил я им по минутам ашь дымок шол маленько ,до стартера не дотронутся ,и думается вот должен уж развалится от таких нагрузок всетаки 140ампер и сила тока в 900-1000 дает и масло провернуть нужно ,а нет фурычит и фурычит уже 6 лет ,и дай бог еще столька же отходит .сколька мы уже усирались со всеми какие лучше стартера и всетаки в сторону редукторного большой перевес.
.сколька мы уже усирались со всеми какие лучше стартера и всетаки в сторону редукторного большой перевес. hi
.сколька мы уже усирались со всеми какие лучше стартера и всетаки в сторону редукторного большой перевес. hi
Поздравляю. Но не факт что кому нибудь попадётся такой красавец как тебе. В магазинах полно дерьма китайского и русского или русскокитайского кто разберёт. Сам обжёгся. хорошо что хоть получилось обменять. На простой меди надо много. китайцам не выгодно их делать. поэтому больше шансов что возьмёшь хороший. Там у вас в европе до чехии ближе вам видней, а нам до китая, по этому судем как есть.
А морозы неделю это не морозы раз и нет. А вот месяц два и под 42-45 это да. До якутии и нам долеко с их -60 но всёже холодно
Каждый труд - должен быть высокооплачиваемый.
Мой youtube канал - Таёжная деревенька https://www.youtube.com/channel/UCJIBXSwxfd1xFfFAZ85L8qw/videos
Посоветуйте что предпочесть из редукторных стартеров на Т-40:
- чешский "Магнетон" 9142.780 или чебоксарский 12.3778
Посоветуйте что предпочесть из редукторных стартеров на Т-40:
- чешский "Магнетон" 9142.780 или чебоксарский "Электром" 12.3778
Спасибо, взял чешский"Магнетон", пока работает замечательно.
поставил чешский магнетон,и не нарадуюсь! 55-ой с машины заводит легко!
у меня вот обычный стартер он вообще не крутит +5 все не крутит я вот думаю когда покупал стартер не спрашивал от чего стартер то ли от т-40 то ли от т-25 бывают и те и другие,крутишь отключив декомпрессор должен крутить но не крутит декомпрессор работает двигатель новый. вот тоже думаю редукторный купить у нас многие пользуются хвалят и доже на мтз ставят.
От Т-25 это СТ-222 от Т-40 это СТ-212. Они разного размера.
Если вобще не крутит то это не стартер, даже в не совсем исправном виде стартер на мало - мальски живом АКБ на декомпрессоре но таки крутит.
Проблемы может приносить не только стартер, тут еще надо и проводку хорошую, потеря в силовых проводах )в том числе массовой проводке) пусть 0,1В уже очень лихо убавляет бодрости при прокрутке мотора, а автомобиль с такой просадкой в мороз -30 заведется наврядли.
Вот подумайте прежде чем потратить 7 кровных килорублей.
Если у Вас таки СТ-222 то там есть один косяк, в принципе такое же возможно и на 212-м откручивается средняя опора якоря, точнее с завода слабо затянута и начинает гулять, стартер ессно начинает брать на себя. В итоге может привести к поломке вала якоря.
Читайте также: