Установка компрессора на волгу
Ситуация: есть 3102, ЗМЗ406i , бензин-газ. ГБО может работать с наддувными моторами.
Авто часто используется как тягач для прицепа и для поездок надальние расстояния.
Хочется: бОльшей эластичности мотора, запаса "под педалью"
средства: Нагнетатель приводной от 2-х литрового тойота-мотора.
Хочется сделать так: нагнетатель работает только на газовом топливе (причин две: а) чтобы не развалить мотор детонацией, б) чтобы не так "попадать" на горючем).
Давление наддува расчетное 0,45. 0,5 атм избытка. Дроссель - до нагнетателя, чтобы ДМРВ считал реальное количество воздуха.
Похвалите/поругайте - подскажите, что я упустил.
Понятно, что конкретные решения типа где именно ставить компрессор - справа или слева от движка будут решаться по месту, но все же, у кого-то есть опыт наддува 406-х моторов. И соответственно, опыт наступания на грабли при этом.
Прошу поделиться оным.
Краткое резюме мыслей народа по наддуву ЗМЗ-406 1) Я говорю о наддуве двигателя с установленным ИНЖЕКТОРНЫМ ГБО, которое способно работать с положительным давлением во впускном тракте двигателя. Поэтому, и с учетом ВЫСОКОЙ ДЕТОНАЦИОННОЙ СТОЙКОСТИ газового топлива не предполагается вносить изменения в "железо" двигателя, т.е. понижать степень сжатия, менять коленвал/поршни/шатуны/распредвалы.
Опыт мотористов, отчеты в интернете/журналах говорит о том, что наддув до 0,3 Атм практически любой двигатель переносит без вредных последствий, требуется увеличение ОЧ топлива., наддув 0,5. 0,6 атм. обычно возможен при условии обеспечения полного отсутствия детонации, и КАЧЕСТВЕННЫХ прокладках ГБЦ. Далее - неизбежно изменение качества и характеристик коленвала/поршней/шатунов, степени сжатия двигателя и решение пробелм с дополнительным охлаждением.
2) Турбина - требует радикальнейших изменений всего двигателя в целом, соответственно ПРОЩЕ и СКОРЕЕ ВСЕГО ДЕШЕВЛЕ - КУПИТЬ ЗМЗ-4064 в сборе. Цена вопроса - 105 и выше т.р.
3) При установке приводного нагнетателя (т.е. компрессора, если угодно) придется решить как минимум следующие проблемы:
а)Размещение оного под капотом и конфигурирование впускного тракта
б) Заменить генератор на версию с вакуум-насосом или установить вакуум-насос для работы вакуумного усилителя тормозов.
в) Оптимальной видится схема установки ДМРВ и дросселя ДО нагнетателя, перед дросселем, но за ДМРВ надо ввести отсос картерных газов. Скорее всего в цепь отсоса надо ставить отдельный маслоуловитель, дабы не загаживать впускной тракт и компрессор.
г) Потенциальная проблема с прошивкой МИКАС-а : надо иметь "под рукой" готового ковыряться в ней специалиста как минимум с газоанализатором/сканером.
д) Расчет давления наддува: Насколько я знаю, для компрессоров типа РУТС есть табличные данные от производителя, в которых прямо указан объем воздуха, подаваемый компрессором за один оборот шкива при заданном перепаде давлений на входе и выходе. Далее - соотношение ведущего и ведомого шкивов. Объем двигателя -штука тоже известная, и необходимая подача воздуха компрессором поддается оценке. А давление собственно наддува меряется по факту.
е) Проблема избыточного давления - Есть компрессоры с клапаном сброса.
ж) от ВОЛГофф - перепуск воздуха в обход компрессора: Насколько я знаю, часть компрессоров имеют встроенный байпасный канал и заслонку оного. управление - электрическое или банально "на пружинке".. т.е. когда компрессор работает, байпас закрывается сам.
Здравствуйте, товарищи УАЗоводы!
Вопрос мой не по УАЗу, но я думаю, именно здесь мне помогут его решить.
У меня есть "Волга" 31105 с установленным на ней заводским кондиционером. Двигатель - ЗМЗ-406 Евро-0. В процессе разборок с навесным оборудованием понял, что установка компрессора на двигатель никуда не годится. Хочу переделать все по образу и подобию "Патриота". Поскольку многие здесь знакомы с "Волгами", а двигатели 409 и 406 во многом идентичны, обращаюсь к вам.
В моем случае компрессор находится внизу, на месте насоса ГУР. Последний же ставится на отдельный кронштейн, который в свою очередь ставится на шпильки помпы и в третьей точке фиксируется к двигателю болтом.
На автомобиле в сборе это выглядит так:
Шкив КВ под два ремня. Генератор и помпа приводятся одним, ГУРосос и компрессор - вторым. Оба ремня размерности 1220.
Недостатки заводской компоновки следующие. Во-первых - тяжелый кронштейн насоса ГУР. Каталожный номер 3110-3407208. Вместо "3110" бывает еще "406", суть та же. Отдельно он выглядит так: 
На кронштейне крепится ролик натяжения второго ремня, вся конструкция за счет этого и внушительной массы кронштейна находится под достаточно большой нагрузкой, давая ко всему прочему в сборе охренительную консоль. В итоге ломает шпильки помпы, что и произошло.
Кстати, у меня этот кронштейн уже был заменен, поскольку родной треснул в районе направляющей натяжного ролика. Как следствие - появилась несоосность натяжного ролика остальным шкивам, ремень начало скидывать.
Как такой толстый металл может треснуть - вопрос отдельный.
В "Балткаме" новый кронштейн стоил 3600 рублей. Я купил за 1800 на Фучика. Сколько пройдет - неизвестно. Надо мной нависла реальная опасность разориться на кронштейнах.
Во-вторых, с левой стороны двигателя из-за этого находится до хрена различных узлов, деталей и шлангов, что затрудняет обслуживание машины. Банальное снятие термостата превращается в испытание пальцев на гибкость, а терпения - на прочность.
В-третьих - левое расположение компрессора дает нежелательное увеличение длины магистралей хладагента.
Нашел статью с перечнем деталей.
Увидев стоимость нового "409-го" кронштейна в "Базе", жаба потянула лапки к горлу, но спокойствие, видимо, дороже. Снимать кондиционер не хочу.
Кстати, есть в этой конструкции недостаток, актуальный только для "Патриотов" - низкое расположение генератора. На "Волге" могу с уверенностью сказать, что на это пофиг.
Плюсы, на мой взгляд, очевидные:
1. Более надежное крепление навесного (насос ГУРа уедет в штатное место, где ему положено быть на "Волгах").
2. Легкость обслуживания кондиционера. Компрессор не будет загрязняться гадостью с дороги.
3. Возможность перейти на один ремень с автоматическим натяжением.
Из минусов - дороговизна переделки и ухудшение доступности генератора после нее. Лично для меня плюсы перевешивают.
Переднюю крышку двигателя все равно необходимо менять, поскольку в одном месте из-под нее очень помалу, только при прогреве, но все же гонит антифриз (по 100 мл в месяц). Протяжкой и герметиком неисправность устранить не удалось. Поменять ее сразу на "Евро-3" не вижу проблемы. Сравнивал в магазине обе - крепления к двигателю одинаковы, различаются только посадочные места под натяжитель и цена - новая на 200 рублей дороже.
Вопрос: встанет ли эта система на ЗМЗ-406? Или у 409 другой набор и конфигурация отверстий в крышке/блоке? Я смотрю, что по ссылке дальше теории дело не пошло.
Не все знают, что установка компрессора на атмосферный двигатель является вполне реальной. Делается это специально для того, чтобы повысить мощность транспортного средства. Когда человек совершает покупку авто, то не сильно ломает голову над тем, какой тип мотора стоит в нем. Это большая ошибка, ибо силовой агрегат - это тот узел, о котором нужно знать, как можно больше. Абсолютное большинство современных двигателей атмосферные. Принцип работы таков, что топливо поступает в цилиндры за счет карбюратора либо форсунок. Для создания топливовоздушной смеси, используется определенный объем воздуха, которого будет достаточно для того, чтобы отдельные детали мотора начали работать.
Установка компрессора на атмосферный двигатель - что представляет собой данный процесс? Об этом, и не только, можно будет узнать из приведенного в статье материала. Но сначала необходимо определиться с силовыми агрегатами классического типа. На самом деле, у них есть преимущества. Первое - срок использования. Порой цифра пробега достигает полмиллиона, и это без какого-либо ремонта, кроме ТО. По своей конструкции атмосферные двигатели довольно простые. Это дает им возможность функционировать даже с ГСМ относительно невысокого качества.
Момент, который больше всего волнует водителей - стоимость обслуживания. Турбированный ДВС отремонтировать стоит намного дороже, нежели атмосферник.
Главные особенности турбо
Перед тем, как осуществить монтаж компрессора, нужно уяснить для себя, что у него есть минусы. Речь идет про довольно большую массу, компенсировать которую не может даже мощность. В условиях бездорожья, машине банально не будет хватать тяги.
Плюсом турбированного мотора считают то, что отработавшие газы не выбрасываются в окружающую среду, а создают дополнительное давление в цилиндрах, что непосредственным образом влияет на показатели мощности. Надо отметить, что в сравнении со стандартными характеристиками, она увеличивается на 12%.
Для того чтобы ДВС обладал более высокими характеристиками, осуществляется монтаж нагнетателя механического типа. По факту, это простой компрессор. Его привод соединяется с коленчатым валом, что дает возможность "загрузить" в цилиндры необходимый объем воздуха. Данный процесс происходит в зависимости от того, какие обороты мотора в данный момент. Главным отличием от турбокмпрсесора считается то, что нагнетателю не свойственно повышать рабочую температуру, используя отработанные газы. Надо отметить, что это большое преимущество. Не обошлось и без недостатков. Коэффициент полезного действия силового агрегата заметно падает. Связано это с тем, что привод нагнетателя забирает себе процент от общей мощности.
Что нужно для монтажа?
Чтобы во время установки не возникло трудностей, опытные механики советуют купить уже готовый комплект, который собственно состоит из самого компрессора, и всего остального, что может понадобиться для выполнения установочных работ. Здесь также имеется все оборудование, которое поможет сделать работу мотора качественной. Возможна покупка комплекта, разработанного под машины заграничного производства. Дело в том, что они зачастую адаптированы под большинство современных двигателей.
Есть возможность стать владельцем китайского комплекта. Главное достоинство оного - низкая стоимость. Плюс, нет необходимости дорабатывать определенные внутренние узлы. Тот, кто уже пользовался подобным, отмечает, что монтаж осуществляется очень просто. Приятно порадует тот факт, что нет необходимости вносить коррективы в прошивку электронного блока управления. Вот только в случае с китайским вариантом остаются сомнения относительно качества, развеять которые весьма сложно.
Краткий итог
Теперь ясно, что установка компрессора на атмосферный двигатель является весьма трудным процессом. Однако, результат после монтажа, несомненно сможет порадовать каждого владельца транспортного средства.
Установка механического нагнетателя на ЗМЗ 409
Установка механического нагнетателя на ЗМЗ 409
Интеркулер воздух охлаждает, наш масляный радиатор тут не поможет. Если я правильно понял сказанное выше. Вообще, я бы лучше о турбине подумал.
Интеркулер по типу такого нужен (размер обсуждаем). Тем более место у нас есть)
Хотя не уверен, что получится его поставить с механическим нагнетателем) 
Самая современная система с принудительным нагнетателем, установленная на моделях «Mercedes-Benz» С- и Е-класса практически не отличается от распространённых в 20-30-е годы роторно-шестеренчатых компрессоров типа «Рутс». Двигатель рабочим объемом 2,3 л комплектуется механическим компрессором фирмы «Eaton», усовершенствованной версией «Рутс» - винтообразных лопастей уже не две, а три или четыре. Привод осуществляется поликлиновыми ремнями от коленчатого вала двигателя. Особое покрытие лопастей, уменьшив трение, значительно улучшило КПД механизма. Подключается компрессор уже не водителем, а специальным электромагнитным сцеплением и только тогда, когда требуется резкое увеличение мощности. Степень сжатия уменьшена до 8,8. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2,3 л развивает с компрессором 193 л.с. вместо 150 л.с. при 5400-5500 об/мин. Крутящий момент увеличивается с 220 до 270 Нм при 3750-3800 об/мин.
- Очень похожие характеристики, правда? :) Притом, никакого ухода на темную сторону у нас вроде не должно быть с учетом 2.7 л? Турбина, конечно, жрет меньше, конечно ее КПД намного выше, но нам-бы тягу компрессорного Мерса с 1000 оборотов, а турбина на это не способна в принципе, насколько понимаю. Я вот нифига не уверен что даже с учетом низкого КПД Рутса произойдет значительный рост расхода топлива. Думаю, педаль вообще не надо будет трогать на стартах (как сейчас после прошивки на режиме "бездор"), а тем более утапливать. Поправьте если что.
Не все знают, что установка компрессора на атмосферный двигатель является вполне реальной. Делается это специально для того, чтобы повысить мощность транспортного средства. Когда человек совершает покупку авто, то не сильно ломает голову над тем, какой тип мотора стоит в нем. Это большая ошибка, ибо силовой агрегат - это тот узел, о котором нужно знать, как можно больше. Абсолютное большинство современных двигателей атмосферные. Принцип работы таков, что топливо поступает в цилиндры за счет карбюратора либо форсунок. Для создания топливовоздушной смеси, используется определенный объем воздуха, которого будет достаточно для того, чтобы отдельные детали мотора начали работать.
Установка компрессора на атмосферный двигатель - что представляет собой данный процесс? Об этом, и не только, можно будет узнать из приведенного в статье материала. Но сначала необходимо определиться с силовыми агрегатами классического типа. На самом деле, у них есть преимущества. Первое - срок использования. Порой цифра пробега достигает полмиллиона, и это без какого-либо ремонта, кроме ТО. По своей конструкции атмосферные двигатели довольно простые. Это дает им возможность функционировать даже с ГСМ относительно невысокого качества.
Момент, который больше всего волнует водителей - стоимость обслуживания. Турбированный ДВС отремонтировать стоит намного дороже, нежели атмосферник.
Главные особенности турбо
Перед тем, как осуществить монтаж компрессора, нужно уяснить для себя, что у него есть минусы. Речь идет про довольно большую массу, компенсировать которую не может даже мощность. В условиях бездорожья, машине банально не будет хватать тяги.
Плюсом турбированного мотора считают то, что отработавшие газы не выбрасываются в окружающую среду, а создают дополнительное давление в цилиндрах, что непосредственным образом влияет на показатели мощности. Надо отметить, что в сравнении со стандартными характеристиками, она увеличивается на 12%.
Для того чтобы ДВС обладал более высокими характеристиками, осуществляется монтаж нагнетателя механического типа. По факту, это простой компрессор. Его привод соединяется с коленчатым валом, что дает возможность "загрузить" в цилиндры необходимый объем воздуха. Данный процесс происходит в зависимости от того, какие обороты мотора в данный момент. Главным отличием от турбокмпрсесора считается то, что нагнетателю не свойственно повышать рабочую температуру, используя отработанные газы. Надо отметить, что это большое преимущество. Не обошлось и без недостатков. Коэффициент полезного действия силового агрегата заметно падает. Связано это с тем, что привод нагнетателя забирает себе процент от общей мощности.
Что нужно для монтажа?
Чтобы во время установки не возникло трудностей, опытные механики советуют купить уже готовый комплект, который собственно состоит из самого компрессора, и всего остального, что может понадобиться для выполнения установочных работ. Здесь также имеется все оборудование, которое поможет сделать работу мотора качественной. Возможна покупка комплекта, разработанного под машины заграничного производства. Дело в том, что они зачастую адаптированы под большинство современных двигателей.
Есть возможность стать владельцем китайского комплекта. Главное достоинство оного - низкая стоимость. Плюс, нет необходимости дорабатывать определенные внутренние узлы. Тот, кто уже пользовался подобным, отмечает, что монтаж осуществляется очень просто. Приятно порадует тот факт, что нет необходимости вносить коррективы в прошивку электронного блока управления. Вот только в случае с китайским вариантом остаются сомнения относительно качества, развеять которые весьма сложно.
Краткий итог
Теперь ясно, что установка компрессора на атмосферный двигатель является весьма трудным процессом. Однако, результат после монтажа, несомненно сможет порадовать каждого владельца транспортного средства.
Читайте также: