Установка компрессора на ваз 2109
Кто не читал и кому будет интересно о самом процессе установки, кликайте по ссылке:
Ставим компрессор SC-14 (Ч. 1 — Закупка)
Ставим компрессор SC-14 (Ч. 2 — Крепление, подготовка места)
Ставим компрессор SC-14 (Ч. 3 — Установка головки, ГБО OMVL XXI и примерка компрессора)
Ставим компрессор SC-14 (Ч. 4 — ДМРВ (пытка длинною в две недели) )
Стристсракерам и дрифракерам говорю сразу, что ставить его на 8-клоп для гонок — НЕТ СМЫСЛА.
Не то, чтобы слабый приход, но для этих целей есть 16 клоп.
Моей изначальной целью поднятия мощности был в том, что масса автомобиля стала значительно превышать норму (а это 1120 кг), а значит соотношения веса и мощности мотора приходился на малую долю.
Часто стало не хватать при обгоне, на подьемах было довольно тяжеловато(не сказать, что она прям плохо ехала), но явно чувствовалось, что ей не хватало.
Вариантов было много.
Первый —16 клапанный мотор.
Второй — 8кл на турбине.
Третий—компрессор автотурбо.
Четвертый —Компрессор SC-14.
Рассмотрим все варианты.
Первый вариант рассматривался меньше всего, потому как, мотор стоил 25 000 рублей, это не считая выхлопа и электрики. А собственно я исходил из бюджета.
Второй вариант был очень хорошим, но не нашел комплекта, кто продает и время поджимало, чтобы искать комплектующие и ожидания токарных и сварочных у меня не было.Готовый комплект стоил около 33 000 рублей, что собственно тоже дорого.
Но скажу сразу, что это менее геморройный и более удобный вариант.Собственно у кого есть время, а может позволяет бюджет, выбирайте его.
Третий вариант был более рассматриваемый вариант, чем 16 клоп.Но отзывы после установки, совсем плохие.Не потому как даже и эффекта мало, а потому, как сама конструкция хлипкая и комплектующие компрессора, быстро выходят из строя.
Четвертый вариант выбрал Я.Или он меня)
Он был более доступен по деньгам.Общая стоимость не превышает 18 тыс.рублей.И то, наверное большую часть денег я потратил на силиконовые переходники.
Его минусы:
-наличия сведения об установки в интернете минимум
-кто сможешь помочь минимум
-нет готового крепежа
-подгонка шкивов и роликов
-громоздкая конструкция
Теперь о плюсах:
-дешевле остальных вариантов
-прибавка ощутимая
-надежность компрессора
-имеющаеся электро муфта
-прост в обслуживании
Я впервые занимался данным видом ремонта, и о наддуве и о ее работе, знал минимум.
Работы продолжались чуть больше месяца.Было потрачено уйма сил и времени.
И теперь тем, кто все же решил пойти поэтому непростому пути.
Касаемо крепежа:
-Крепеж удастся сделать лишь на снятом двигателе.Будет проще сориентироваться по шкивам.
Благо у меня был старый двигатель, и на нем я проделывал все манипуляции.
Касаемо ремня:
-Ремень будет длиной больше 1300 см.Но найти их не проблема.Берите 5-ти ручейковый .Я взял 6, один ручей он произвольно срезал и встал как родной.В принципе можно взять 6-ти ручейковый и срезать ручей самому, там как сами решите.
-Blow Off или Bypass?!
У меня стоит и Blow off и Bypass. Обьясню почему.
Да, мне хотелось пшика, поэтому Blow off.Сразу говорю, на районе пшик заценят))
Но с Bypass иная ситуация.Когда я запустил мотор с компрессором, у меня начало травить избыточный воздух через Blow Off и было дикое шипение.Меня это напрягало.Хотя если вас не напрягает, спокойно катайтесь так и можно не ставить Bypass.
Собственно для чего этот самый Bypass.Его роль не так сложна, но так важна.Служит он, для того, чтобы избыточный воздух, снова направлять этот воздух на вход воздуха в компрессор.Его работу не слышно, но его работа чувствуется.
-ДАД или ДМРВ
У меня стоит ДМРВ и отлично на нем ездит.Стандартный ДМРВ считывает воздух до 800кг.Это достаточно.
а если говорить о том, какая система надежней, то это другой диалог.
-Пайпы и интеркулер.
Ценник на пайпы просто космос, как и на силиконовые переходники.
Нержавейку я не нашел, но в строительном нашел замену нержавейки.Покрыта она никелированным покрытием легкая ив принципе не дорогая(3 метра-650р)
Другой вопрос, о силиконовых переходниках.Ни в КАМАЗовских, ни в МАЗовских магазинов, не было ничего найдено.
Поэтому пришлось брать силикон.А что, открываешь капот, а там разноцветные и блестящие штучки дрючки.Уважуха на районе сразу, да и девки в отпаде.
Собственно компрессору меня работает от 1500 оборотов или на 8 % открытия дросселя.
Теперь о том, как я это сделал.
Все достаточно просто.Я взял концевик от сигнализации.Им я прерываю массу электро муфты компрессора.Плюс идет через реле.Концевик установлен установлен ниже пластмассовой тяги тросика газа, на фото должно быть примерно видно.
Педаль в спокойном положении-Масса разомкнута.Положения дросселя уходит за 8% -Масса замкнулась.крепеж наконечника прикручен к дросселю.Настроить можно под свой вкус.
Это очень удобный вариант.Что-то из работы турбины.
Итак, пока только положительные эмоции. Едет она отлично.Прокатил друга у которого Марк2 в 190 коней, сказал, что прижимает и набирает как его Марк)
Как-то так.Машина не для гонок(поэтому не надо петь одну и туже песню 16-клоп, бла-бла-бла).Не для того, чтобы что-то кому-то доказывать на трассе свое превосходство(деградации). МОЯ машина, для повседневного передвижения, для удовольствия и для души.
Таким образом, задача была выполнена.По весне занимаемся плотно тормозами)
Всем спасибо кто прочел до конца.Если возникнут вопросы, отвечу и помогу всем.
Всем удачи.
И да, на кого не подписался, напишите в личку, возможно где-то не уследил)
Как и многие автомобилисты, отдающие предпочтение отечественной автотехнике, я задумался о необходимости форсировать двигатель своего ВАЗа. В этом мне могли помочь несколько вариантов: турбонаддув, компрессор, вал и т. п. Хочу поделиться с вами историей своего знакомства с технологиями.
Оптимальным, как мне кажется, вариантом является установка компрессора (механического наддува). Именно этот девайс способен серьезно поднять общую мощность двигателя, причем сделать это часто возможно с минимальной доработкой агрегата.
Для начала немного теории. Привод компрессора идет прямо от коленчатого вала, что позволяет прокачивать воздух в цилиндры на минимально возможных оборотах. При этом давление наддува увеличивается пропорционально набору оборотов двигателем. Кроме того, большинство таких нагнетателей не требуют изменений системы смазки и не могут повысить температуру под капотом до запредельных величин. С другой стороны, механический наддув требует специального привода в виде шестеренчатого привода или зубчатого ремня, а также приводит к увеличению шумности мотора. Рассмотрим установку компрессора на ВАЗ «TT-VAZ» 0,5 бар от на 8-клапанный инжекторный двигатель.
Установка на ВАЗ «TT-VAZ» компрессора 0,5 бар увеличивает мощность ДВС примерно на 40 — 50%, позволяя закачивать воздух в пределах 0,2 — 0,3 бар после достижения отметки 3000 — 4000 оборотов в минуту (своего максимума достигает на отметке 6200 оборотов в минуту). На оборотах 6000 — 6200 нагрузка на ремни и подшипники компрессора максимальна, как заявляет производитель. Соответственно, желательно ставить отсечку исходя из этих данных.
Компрессор TT VAZ: мой опыт
Комплект компрессора TT-VAZ 0,5 бар обошелся мне в 18 тысяч рублей. В него входят все детали, необходимые для монтажа, включая трубы, силиконовые соединители, ремень, метизы.
В процессе подготовки мне также пришлось приобрести:
· перепускной клапан Бош (подойдет и Блоу Офф), предназначенный для сброса избыточного давления воздуха;
· датчик абсолютного давления, подключаемый к стандартному воздушному ресиверу;
· форсунки «Волга Бош 107» (можно установить более производительный вариант).
Все комплектующие заказывал на
Что еще пришлось сделать?
· Как показал мой эксперимент, желательно для стабилизации положения системы установить под нее отдельную опору в виде кронштейна.
· Вместо сапуна нужно подключить небольшой воздушный фильтр.
· Стоит откалибровать автомобиль в режиме онлайн, для того что бы он смог вести себя более адекватно во время движения.
Результаты установки компрессора: мой опыт
Инжекторный двигатель объемом 1,5 литра по паспорту выдает 77 л. с. Но на практике по причине износа его мощность обычно не превышает 70 л. с. После установки компрессора мощность ДВС увеличилась примерно на 40 л. с., достигнув общего значения 110 л. с. Для среднестатистической машины весом 930 килограммов, я считаю, это достаточно неплохой результат — даже по европейским меркам.
Соответственно, если при 70-сильном двигателе моя модель ВАЗ разгонялась до скорости 100 километров в час примерно за 17 секунд, то после всех инноваций время разгона составляет не более 10-ти секунд. При этом в среднем один километр машина проходит за 31 секунду вместо 38-ми, что, в принципе, сравнимо с результатом BMW 320.
Не знаю, Баян, аль нет, но машина понравилась. История эта будет о ВАЗ - 2109 с компрессором, как я понимаю из Питера. 
Если четно, никогда не слышал, чтобы кто-то строил ВАЗ на компрессоре. Большинство Тазиков которые я видел имели улиточку. У кого поменьше, у кого размером с ведро побольше. Тут, как я понимаю не ставилась цель построить таз, кторые будет ипать всех и вся очень быстрый тазик. Естественно быа цель улучшить скоростные характеристики, но не в ущерб комфорту. Помимо ковша, спортивного руля и частичного отсутствия пластика который я бы вообще постарался убрать , в машине имеютя: аудиоинсталляцию и камеру заднего вида в одном из задних фонарей, изображение с которой приходит прямиком на двухдиновую голову Prology. На этом с комфортом было покончено и парни перешли к скорости.
Тут надо сказать, подход был схожим. Как мне кажется, компрессор ставился по одной из двух причин: желание быть оригинальным, и/или отсутствие желания заниматься долгой еботней с постройкой турбомонстра отстройкой турбомотора, а просто добавить немного "избытка" на стандартные или почти
стандартные внутренности. Компрессор, что характерно, полностью синхронизирован с мотором, выдает мизерное давление 0,3 бар и в связи с этим не создает хлопот. Но не создает он и особой мощности, что
можно понять просто из подхода к его установке. Не то чтобы он навешен на стандартную поршневую, но на его пути нет даже интеркулера, что не дает надежды на его полноценную работу.
Михаил, что по техпаспорту и в душе явился владельцем этой тачки, три года мучился, создавая нечто прекрасное. В минуты ремонтного забвенья его друзья были рядом. Подавали ключи и советы, помогали найти путь к истине. А путь туда лежал через много преград. Таких, например, незначительных, но злободневных, как подвеска. Получилась она довольно жесткой, но классической для "зубил": опасные для обычных стоек опоры SS-20, амортизаторы Koni Sport и пружины KW. Экстерьер сформирован благодаря обвесу Miller, двухцветной окраске и расширенным колесным аркам, позаимствованным у VW Golf.
Атмосферный мотор, собранный к моменту установки компрессора, и без того был непрост. Может, даже выдавал сил 150. А была там двухвальная голова о шестнадцати клапанах (в которой стояли "Нуждинские" валы и даже имелась некая полировка), кованая поршневая 84 мм, колено 76,5 мм и масса иных примочек, вроде форсунок от "Волги". При установке компрессора мощность, по расчетам, не превысила 200 лошадей. Если бы авто хорошенько облегчили, мог бы получиться очередной конкурент для завсегдатаев дрэга, нотакой цели не было. Компрессорный мотор поначалу не раз показывал владельцу "кулак дружбы". В один из таких вечеров, когда друзья стояли и молча смотрели на умерший двигатель, коллективный разум родил креативную идею – создать инсталляцию в виде поршней, пробивающих капот. Быстрый поиск в Интернете показал, что
никому эта идея в голову еще не приходила.
Cвободу поршням!
Поршни аккуратно обрезали и приварили на капот. Затем при помощи шпаклевки, пластика и аэрографа была создана имитация разорванного металла и нанесена аэрография. Не знаю как кому, мне идея понравилась. Выглядит очень оригинально.
В таком виде автомобиль отправился в Великий Новгород, где после безумной нервотрепки и долгих злоключений "девятка" все-таки попала на квалификацию и показала время в районе 15 секунд, чего для попадания в основную сетку не хватило, но команду порадовало – ведь очень приятно, когда созданное
своими руками еще и показывает результат.
* Кованая поршневая 84.0
* коленвал 76.5
* доработана 16-клапанная ГБЦ
* валы с подъемом 10.63 "Нуждин"
* облегченные шатуны
* "Волговские" форсунки
* компрессор (0,3 кг) Дилижанс
* КПП: ряд 7 пара 3.7
* винтовая блокировка
* короткоходная кулиса передач
* подвеска Koni Sport
* опоры SS-20 полиуретан
* пружины KW
* тормоза: передние 15’’, задние 12” (дисковые)
* выпуск: 4-2-1, 51-мм труба, глушитель Passik
* запуск двигателя с кнопки
Inside:
* Спортивный руль OMP
* спортивные сиденья с гоночными ремнями безопасности
* панель приборов со встроенным DVD
Компрессор-кит TuningSport 0.5 бар ВАЗ 2110-2112, Приора 16V /под штатный ресивер/
- Гарантируем быструю обработку Вашего заказа в рабочее время (мы работаем с 11-00 до 20-00, суббота и воскресенье — выходные дни).
- Гарантируем надёжную упаковку Вашего заказа (при отправке его Почтой России или транспортной компанией).
- Гарантируем максимально оперативную отправку оплаченного заказа (в течение 2-4 рабочих дней после поступления оплаты).
- Гарантируем возврат денег или обмен на другой товар (с перерасчётом) в течение 14 дней с момента получения заказа (товар должен быть исправным, без следов установки, стоимость доставки не компенсируется).
- Гарантируем бесплатный обмен товара (транспортные расходы за наш счёт), в случае если приобретённый товар оказался с дефектом.
Способы оплаты
Варианты доставки
Варианты самовывоза
Наддув двигателя механический: что нужно знать
Начнем с того, что установка любого типа нагнетателя (механический или турбонаддув) возможна как на инжекторном, так и на карбюраторном двигателе. В обоих случаях предполагается ряд доработок силового агрегата, однако установить турбину на двигатель несколько сложнее и дороже по сравнению с компрессором.
Становится понятно, что механический нагнетатель является более доступным способом повышения мощности двигателя, такое решение проще установить на мотор, причем работы можно выполнить даже самостоятельно. При этом общий принцип действия нагнетателя достаточно прост.
Статья в тему: В двигателе нет давления масла или давление падает: причины и способы устранения
Рекомендуем также прочитать статью о том, как установить турбонаддув на карбюраторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях установки турбонаддува на двигатель с карбюратором, а также что нужно учитывать при такой установке.
Устройство фактически можно сравнить с навесным оборудованием (генератор, насос ГУР или компрессор кондиционера), то есть агрегат приводится от двигателя. В результате работы механического компрессора воздух сжимается и поступает в цилиндры под давлением.
Это позволяет лучше продувать (вентилировать) цилиндры от остатков отработавших газов, в значительной степени улучшается наполнение цилиндра, количество воздуха в камере сгорания повышается, что делает возможным сжечь больше топлива и увеличить мощность двигателя.
Работа компрессора дает такой же результат, как и турбонаддув. Главным отличием является только то, что турбонагнетатель использует для вращения турбинного колеса энергию выхлопных газов, в то время как механический компрессор связан с коленвалом двигателя посредством ременной передачи. Естественно, такой тип привода несколько отнимает мощность у ДВС, однако плюсом является простота конструкции.
Также компрессор имеет прямую зависимость от оборотов мотора. Чем сильнее раскручен двигатель, тем больше воздуха подается в камеры сгорания и, соответственно, увеличивается мощность. При этом нет ярко выраженного эффекта турбоямы (турболаг), который встречается на моторах с турбонаддувом. Турбояма проявляется в виде провала на низких оборотах, когда энергии выхлопа еще недостаточно для раскручивания турбины и создания необходимого давления для эффективной подачи воздуха в цилиндры.
Если говорить об установке механического компрессора на атмосферный карбюраторный или инжекторный двигатель, нужно понимать, что двигатель все равно нужно подготовить (учитывается изменение степени сжатия, осуществляются доработки «по железу», меняется прошивка ЭБУ на инжекторных моторах и т.д.).
Статья в тему: Маркировка колёсных дисков: таблицы разболтовки
Другими словами, все работы выполняются комплексно, что в дальнейшем позволяет форсированному силовому агрегату успешно и стабильно работать без значительного сокращения его моторесурса. Теперь давайте рассмотрим некоторые особенности такой установки.
Товар добавлен в закладки!
- Описание
- Отзывы
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: ВАЗ 2110, 2111, 2112, ВАЗ 2170, 2171, 2172 (Лада-Приора) с 16V двигателем без ГУР и без кондиционера.
Возможна установка на ВАЗ 2108, 2109, 21099, ВАЗ 2113, 2114, 2115 с 16V двигателем (потребуется приводной ремень 6PK1475).
Для данного кит-комплекта используется оригинальный компрессор «AutoTurbo» серии PK 23-1 с избыточным давлением наддува до 0.5 бар при 5200 об./мин.
— Установка не требует серьёзного вмешательства в конструкцию двигателя. В частности, не требуется доработка поршневой группы.
— На двигателе ВАЗ 21126 «Приора» необходимо обязательно понизить степень сжатия, как минимум путём замены штатной «тонкой» прокладки головки блока ВАЗ 21126 на «толстую» от ВАЗ 2112!
— Для установки компрессора потребуется демонтировать заднюю верхнюю штангу подвески двигателя и спилить кронштейн крепления штанги к кузову. Отсутствие штанги можно компенсировать установкой задней опоры КПП, а также передней дополнительной штангой подвески двигателя.
— Возможно применение компрессора на автомобилях с
электронной педалью газа (Е-газ).
— Замена форсунок и калибровка ЭБУ не обязательны, но крайне желательны!
— Конфигурация пайпинга в комплекте предполагает установку со штатным ресивером или аналогичным ему по положению дроссельного патрубка (M-POWER, PRO.CAR и т.п.). ДМРВ, в данном случае, устанавливается перед компрессором.
— Возможна установка как с «нулевиком» (предпочтительный вариант), так и со штатным воздушным фильтром. Во втором случае, потребуется доработка пайпинга с использованием штатного резинового шланга впускной трубы.
— Данный комплект на серийный автомобиль под силу установить самостоятельно.
Комплектация «TUNING SPORT»:
— Оригинальный
нагнетатель
AutoTurbo
серии
PK 23-1 0.5 бар
( 1 шт.)
— Болт крепления компрессора М8х1,25х16 мм
— Шайба болта крепления компрессора М8
— Кронштейн компрессора (1 шт.)
— Болт крепления кронштейна компрессора М8х1,25х20 мм
— Шайба болтов крепления кронштейна компрессора М8
— Кронштейн крепления центрального
натяжного ролика ремня (1 шт.)
— Приводной ремень 6PK1575
— Болт кронштейна крепления натяжного ролика ремня М8х1,25х20 мм
— Шайба болтов кронштейна крепления натяжного ролика ремня М8
— Натяжной ролик ремня (натяжной ролик ремня ГРМ ВАЗ 2112)
— Втулка дистанционная центрального натяжного ролика ремня (1 шт.)
— Шпилька кронштейна крепления натяжного ролика ремня М10х1,5х1,0
— Гайка крепления натяжного ролика ремня М10х1,5
— Кронштейн крепления правого
натяжного ролика ремня (1 шт.)
— Болт кронштейна крепления правого натяжного ролика ремня М8х1,25х20 мм
— Натяжной ролик ремня правый (ролик ремня генератора ВАЗ 2110)
— Втулка дистанционная правого натяжного ролика ремня (1 шт.)
— Гайка крепления правого натяжного ролика ремня М10х1,0
— Патрубок силиконовый 90 градусов D=57/63 мм
— Патрубок силиконовый с фланцем под Blow Off D=57 мм
— Патрубок силиконовый 135 градусов D=57 мм
— Труба алюминиевая D=57 мм L=50 мм
— Хомут 60-80 мм
на компрессор /выпуск/ (1 шт.)
— Хомут 50-70 мм
— Хомут 30-45 мм
на блоу-офф (1 шт.)
— Патрубок силиконовый прямой D=70/76 мм
— Патрубок силиконовый 90 градусов D=70 мм
— Патрубок силиконовый с демпфером D=70 мм
— Труба алюминиевая D=70 мм L=300 мм
— Труба алюминиевая D=70 мм L=150 мм
— Хомут 70-90 мм
— Упаковочная коробка (1 шт.)
Для установки комплекта и достижения максимального эффекта дополнительно потребуется:
— Блоу-офф HKS Style
(подходит к силиконовому переходнику из комплекта) (желательно)
— Дроссельный патрубок 52 мм
или
54 мм
(не обязательно)
— Прямоточный выпуск 4-2-1
, диаметр трубы
51 мм
(коллектор, резонатор, глушитель) (желательно)
ООО «АвтоТурбоСервис»
(г. Санкт-Петербург) является разработчиком и производителем приводных нагнетателей (компрессоров)
«AutoTurbo»
для установки как на автомобили ВАЗ, так и на автомобили зарубежного производства. На сегодняшний день выпускается хорошо зарекомендовавшая себя в процессе эксплуатации серия механических нагнетателей (компрессоров)
РК-23
в различных модификациях. Из преимуществ этой серии можно выделить бесшумность работы, что крайне важно для автомобилей иностранного производства, а также сравнительно небольшие габаритные размеры по сравнению с другими выпущенными сериями и нагнетателями иностранного производства. Диапазон рабочих давлений выпускаемых компрессоров находится в пределах: 0,5 бар для серийных моторов и 0,7 бар для доработанных под наддув. При производстве приводных компрессоров применяются высокоточное оборудование, импортные комплектующие ведущих фирм мира и инновационные технологии.
Элементы, необходимые для установки
Чтобы установить турбину на атмосферный двигатель, вам понадобится подготовить следующие детали:
- Саму турбину.
- Электронику, которая будет обеспечивать контроль подачи топлива.
- Выпускной коллектор.
- Высокопроизводительные форсунки.
- Интеркуллер для охлаждения воздуха.
- Трубу, соединяющую турбину с глушителем (даун-пайп).
- Магистраль подачи воздуха, выполненная из нержавейки и алюминиевых трубок.
- Трубки, обеспечивающие подачу масла и охлаждающей жидкости.
- Силиконовые патрубки, предназначенные для соединения трубок.
Учтите, что вместо обыкновенного коллектора вам понадобится турбоколлектор. Через него выхлопные газы будут выходить, а затем перенаправляться в турбину. Коллектор должен обладать толстыми стенками и большим запасом прочности. Поэтому лучше заказывать его изготовление в автомастерской, а не покупать дешевые готовые детали в Интернет-магазине. Профессиональный сварщик выполнит деталь так, что на ней не будет трещин, а окалина не попадет внутрь турбины.
Чтобы не допускать перегрева турбины, дополнительно устанавливают охлаждающую систему. В даун-пайп встраивается кислородный датчик. Крыльчатка турбины выполняет очень высокие обороты. Чтобы исключить риск ее преждевременного выхода из строя, к ней подводят масло, которое будет подаваться из двигателя. Лишнее давление будет сбрасываться при помощи клапана, который называется блоу-офф.
Компрессор КИТ на ВАЗ 8 клапанов Уровень 1
Для установки приводного нагнетателя на автомобиль необходим установочный комплект. В установочный комплект входят: кронштейн нагнетателя, кронштейны натяжных роликов, нержавеющие тонкостенные трубы диаметром 63 мм или 70 мм в зависимости от рабочего объёма двигателя и степени форсировки, соединительные резиновые или силиконовые патрубки и приводной ремень.На восьми- и шестнадцатиклапанный ВАЗовский двигатель комплект изготавливается серийно.
данный комплект разработан для семейства автомобилей ВАЗ
- LADA (ВАЗ) 2108
- LADA (ВАЗ) 2109
- LADA (ВАЗ) 21099
- LADA (ВАЗ) 2110
- LADA (ВАЗ) 2111
- LADA (ВАЗ) 2112
- LADA (ВАЗ) 2113
- LADA (ВАЗ) 2114
- LADA (ВАЗ) 2115
Компрессор преследует туже цель, что и турбонаддув, но принципе его немного другой. Если турбина использует поток выхлопных газов автомобиля, то компрессор работает за счет ремня, забирая часть энергии мотора. В этой и заключается основное отличие…
Компрессор дает постоянную прибавку мощности, за счет постоянства его работы. Если турбина должна “выйти на буст” на определенных оборотах, двигателя, то компрессор выходит на него сразу же.. даже с оборотами двигателя меньше 2тыс об/мин. Т.е. тем самым отсутствует эффект “турбоямы” присущий турбонаддуву.
Если посмотреть трезво, то конечно можно сказать, что механический нагнетатель не даст той мощности, что турбина, но выжать из него 20-40% мощности мотора можно. Больше – врят ли… по крайней мере на стоке. Не стоит забывать, что компрессор загоняя воздух в двигатель сам расходует достаточно большую часть мощности двигателя… т.е. реальный КПД на порядок меньше турбины.
С другой стороны давление наддува у него достаточно мало и зачастую не требуется вмешиваться в саму конструкцию двигателя… Ну если планы большие и хочется снять по максимуму, то в двигатель лесть надо… По крайней мере понизить степень сжатия чтобы не словить детонацию…
Компрессор не нагревает воздух аналогично турбине, поэтому использование интеркуллера в принципе не нужно.
Особенности нагнетателя и турбонаддува
Перед тем как пройдет установка компрессора на атмосферный двигатель Вашего автомобиля, следует знать, что к его существенным недостаткам можно отнести чересчур большую массу и невозможность обеспечивать необходимую мощность в условиях внедорожья.
Большим преимуществом турбированного двигателя, является использование им отработанных газов, которые в свою очередь через турбину принудительно создают воздушное давление посредством цилиндров и в них происходит образование смеси топлива с воздухом. При этом увеличение прирост мощности может достигать
10–12%
, в сравнении с атмосферным аналогом.
Этот процесс осуществляется пропорционально количеству оборотов двигателя. В отличие от турбокомпрессора, нагнетатель не увеличивает температуру за счет температуры выхлопных газов коллектора, что выгодно выделяет его на фоне своего основного конкурента. Однако недостаток — снижение КПД мотора, поскольку его привод забирает определенный процент мощности.
Компрессор-кит TuningSport 0.5 бар ВАЗ 2108-21099, 2113-2115 /инжектор 8V/
- Гарантируем быструю обработку Вашего заказа в рабочее время (мы работаем с 11-00 до 20-00, суббота и воскресенье — выходные дни).
- Гарантируем надёжную упаковку Вашего заказа (при отправке его Почтой России или транспортной компанией).
- Гарантируем максимально оперативную отправку оплаченного заказа (в течение 2-4 рабочих дней после поступления оплаты).
- Гарантируем возврат денег или обмен на другой товар (с перерасчётом) в течение 14 дней с момента получения заказа (товар должен быть исправным, без следов установки, стоимость доставки не компенсируется).
- Гарантируем бесплатный обмен товара (транспортные расходы за наш счёт), в случае если приобретённый товар оказался с дефектом.
Способы оплаты
Варианты доставки
Варианты самовывоза
Товар добавлен в закладки!
- Описание
- Отзывы
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: ВАЗ 2108, 2109, 21099, ВАЗ 2113, 2114, 2115 с инжекторным 8V двигателем.
Для данного кит-комплекта используется оригинальный компрессор «AutoTurbo» серии
PK 23-1
с избыточным давлением наддува
до 0.5 бар при 5200 об./мин.
Установка не требует серьёзного вмешательства в конструкцию двигателя. В частности, не требуется доработка поршневой группы.
Возможно применение компрессора на автомобилях с
электронной педалью газа (Е-газ).
Принцип действия и способы установки
Турбина на ВАЗ 2107 карбюратор, это вполне реально
, если следовать рекомендациям, описанным ниже в статье.
- Монтаж турбины автоматически грозит установкой интеркулера, так как без него она сгорит вместе с движком. Поток воздуха, попадающий в камеру сгорания может достигать порядка 600°C и если он не будет надлежащим образом охлажден, последствия плачевны (см. статью «Последствия перегрева двигателя»). Для этого понадобится специальный радиатор, который устанавливается спереди стандартного или в иных частях, в зависимости от конструкции автомобиля;
- Опытные мастера категорически не рекомендуют устанавливать турбины на карбюраторный тип, только компрессор, так создаваемо внутри давление при неполадках может легко разорвать коллектор на куски, а ведь рядом и карбюратор. Для инжектора наоборот, турбо в самый раз, в виду иной системы впрыска. Правда вот с точки зрения экономии, далеко не самый лучший вариант, сильно дорого обходится;
- Все же если решились на турбину, тогда или переоборудуйте движок в инжекторный тип или просто купите новый с таким типом. Модельный ряд сейчас просто велик, были бы деньги.
Прочитайте, может пригодится: Задние фонари ВАЗ 2107: схема подключения, неисправности, замена и ремонт, инструкции с видео и фото
Машина вышла довольно интересная и для своего времени даже современная. Но сейчас, даже в более новых модификациях, изрядно устарела. Так что, хозяева авто ищут все возможные способы улучшения ходовых и скоростных характеристик.
Карбюраторные двигатели на «Девятках» часто подвергаются серьёзным испытаниям со стороны владельцев. Одних не устраивает мощность, других ещё какие-нибудь показатели.
В итоге многие автолюбители выбирают тюнинг карбюратора ВАЗ 2109, считая, что повышенный расход топлива с лихвой компенсируется улучшением прочих характеристик.
Ещё одним увлечением владельцев «Лады Самара» является установка турбины на ВАЗ 2109 (карбюратор).
При грамотном подходе, и, конечно же, рабочем двигателе без каких-либо дефектов, можно даже за сутки собрать турбированный мотор.
Мы даже нашли соответствующее видео, где на стандартный «стоковый» движок «Девятки» ставится комплект, который превращает его в «турбо».
Здесь вы можете посмотреть, как правильно производится такой процесс, как установка турбины на ВАЗ 2109 (карбюратор), видео в довольно неплохом качестве. Так что, вы без труда поймёте, как и что делать.
В данном примере использован популярный комплект Stage1. Двигатель для примера взят объёмом 1600, восьмиклапанный.
Кто-то считает, что игра не стоит свеч, что расход топлива возрастает, а сам двигатель изнашивается быстрее. Отчасти, это правда. Нагрузка на двигатель действительно увеличивается.
Специалисты же говорят прямо – никакого реального прироста мощности вы не заметите. Более того, это лишь один из способов банально выманить ещё немного денег из любителей тюнинга. На «Девятке» от такого «улучшения» вы прибавки мощности не увидите.
Вообще, требуется серьёзная переработка двигателя, а на стоковый можете даже не пытаться его устанавливать. Да и если вы, серьёзно доработав мотор и карбюратор, а затем, установив фильтр, что-то и получите, то вряд ли даже заметите изменения.
Читайте также: