Установка компрессора на субару

Обновлено: 23.01.2025

Subaru Foresters использует компрессор кондиционера для подачи фреонового теплоносителя через ряд линий к испарителю и конденсатору. Эта система сушит и охлаждает интерьер внедорожника. Компрессор может выйти из строя по многим причинам и должен быть заменен. Средний механик на заднем дворе может заменить компрессор на Forester примерно за час.

1 Шаг 1
2 Шаг 2
3 Шаг 3
4 Шаг 4
5 Шаг 5
6 Шаг 6
7 Шаг 7
8 Чаевые
9 Предупреждение
10 Предметы, которые вам понадобятся

Шаг 1

Удалите весь фреон из системы кондиционирования, откачав его с помощью профессионального оборудования. Большинство гаражей и пунктов замены масла будут бесплатно эвакуировать фреон, так как им будет выплачена компенсация за его сбор. Никогда не выбрасывайте систему в атмосферу, так как это может нанести вред окружающей среде.

Шаг 2

Отсоедините систему питания, повернув болт положительного полюса аккумулятора против часовой стрелки. Отложите свободный клеммник.

Шаг 3

Снимите фреоновые линии охлаждающей жидкости, повернув гайки на компрессоре против часовой стрелки, а затем вытяните их из отверстий. Проверьте прокладки гаек на предмет трещин и коррозии.

Шаг 4

Сильно нажмите на рычаг натяжного ролика, чтобы вытащить первичный приводной ремень из-под холостого шкива, затем отпустите рычаг натяжного ролика. Ремень будет достаточно ослаблен, чтобы снять его с колеса шкива компрессора.

Шаг 5

Снимите компрессор, отсоединив его от жгута проводов (вытащите штекер адаптера из клеммы) и повернув крепежные болты компрессора против часовой стрелки. Снимите болты с кронштейнов и вытяните компрессор из Forester.

Шаг 6

Замените компрессор, поместив его в крепления и вставив болты на место. Поверните болты по часовой стрелке, затем подключите штекер адаптера к клемме. Присоедините фреоновые линии, повернув гайки линии по часовой стрелке в отверстия на компрессоре.

Шаг 7

Оберните приводной ремень вокруг колеса шкива компрессора канавкой вниз. Нажмите на рычаг натяжного ролика и вставьте ремень под холостой шкив, затем отпустите рычаг натяжного ролика. Ремень будет натягиваться вокруг компонентов двигателя. Снова подсоедините положительный клеммный болт на аккумуляторе, чтобы восстановить питание автомобиля.

Очень часто задают вопрос, а можно на мою машину установить компрессор ? Ответ простой, да компрессор можно установить на любую машину если использовать правильные ингредиенты и знания. Сегодня я расскажу основные принципы установки компрессора на примере Subaru Impreza 2.5 RS с двигателем SOHC, 165 л/с на 5600 об/мин.

Для побора и установки КИТа (комплекта) компрессора на автомобиль необходимо учесть 3 аспекта:
1. Компрессор КИТ дизайн (теоретические знания)
2. Изготовление КИТа
3. Тюнинг (настройка)
Если Вы решились установить компрессор на Ваш автомобиль необходимо заранее знать какую мощность вы планируете получить, также Вам необходимо произвести определенные модификации. Для этого Вам необходимо определить, подобрать:
— Компрессор по своим характеристикам, а именно надув (буст), flow (Поток, течение, короче производительность, а именно какое количество воздуха способен он выдать) должен соответствовать планируемой мощности т.к. фло на прямую связана с мощностью, а если компрессор подобран правильно, значит его эффективность будет максимальной. Кстати, это также относится и к подбору турбины.
— Выбрать тип компрессора (centrifugal, roots, or twin-screw)
— Определить как эффективность компрессора будет влиять на температуру воздуха после его сжатия (адиабатический кпд), зависит от карты компрессора и исходя из этого подбор интеркулера или впрыска вода/метанол или повышение октана.
— Проект системы привода компрессора, а именно размеры ремня, шкивов (pulley) коленвала и компрессора
— Модифицирование топливной системы. Она должна соответствовать планируемой мощности – форсунки, топливный насос, рейка, регулятор давления…
— Неплохо бы подумать о системе впуска и выпуска исходя из планируемой мощности.
А теперь вернемся к нашему примеру 2.5 liter SOHC boxer 4 SOHC B4. Я предлагаю сделать КИТ который поднимет мощность с 165 л/с до 220 л/с и добавим низов и момент. Для этого предлагаю установить компрессор фирмы Eaton M62, он способен выдать 300 л/с/ при бусте 10 PSI. это нам подходит – при 5 PSI будет где-то 220 л/с. Почему я выбрал именно этот компрессор, да потому что он имеет свою масленую систему и его не надо подключать масленой системе мотора.
Эффективность M62 где-то 60% следовательно температура на выходе из компрессора будет на 84 градуса выше, необходимо подумать о интеркулере. Можно использовать ВРХ, СТИ или Forester XT (наилучший вариант)
Теперь приступим к подбору системы привода компрессора. Для достижения 220 л/с при 5 PSI или 0.33 бар, необходимо что бы компрессор имел 10300 об/мин смотри карту Сток шкив коленвала имеет диаметр 5.25”, нам надо подобрать шкив компрессора, чтобы он имел скорость вращения 10300 об/мин при 6300-6500 об/мин двигателя. Не буду вдаваться в подробности расчетов, в результате нам надо установить на компрессор шкив диаметром 3.3”, кстати ремень сток вполне подходит для этого. Ну вот как бы и все, но это правда в идеале, мы совсем не учли потери давления в интеркулере, а как я уже писал в предыдущих постах у субару на сток интеркулере потери 2-3 PSI, Компрессор это не турбина где давление регулируется соленоидом, здесь как на велосипеде у которого есть цепь, передние звездочки (2 или 3) и задние (5-7) переключая передаци, переводя цепь велосипеда с одной звездочки на другую мы изменяем скорость колеса. В компрессоре мы подбираем диаметр шкива на компрессоре или коленвале. Процедура не сложная и не дорогая. Поэтому что бы нам получить реальный надув 5 PSI с учетом потерь в интеркулере, необходимо уменьшить диаметр колесика на компрессоре до 2.75”. Теперь вроде все, в итоге у нас будет надув 0.34 бара с учетом потерь в кулере и мощность 203 л/с. Если мы поднимем надув до 0.5 бара то получим 222 л/с. Как и планировали, я не думаю что при степени сжатия 10/1 будут проблемы с бустом 0.5 бара, т.к. даже если возьмем крайний случай – температура воздуха на улице 45 градусов, а под капотом (или температура на впуске перед компрессором) будет 65С, при эффективности компрессора 65% и кулера 60% (сток ВРХ, СТИ) температура после компрессора будет 112С, а после сжатия в цилиндрах 239С – это не так страшно (лимит Preignition Temp 280С).
Пример который я описываю это реальный, он подробно описан здесь При очной переписке с владельцем были уточнены некоторые цифры (поэтому есть расхождения). Но всегда есть возможность улучшить и я решил это сделать. Есть два варианта:
1. Установить впрыск вода/метанол (Water/Alky Injection). Это понизит температуру на впуске после интеркулера на 30С и мощность поднимется до 245 л/с. При этом повысится октан и мы избавимся от проблем с возможной детонацией. Так же не придется убирать сильно углы зажигания Существует такое правило, при поднятии надува на 1psi – уменьшаем зажигание на 1.5 градуса, а это в свою очередь приводит к поднятию температуры ЕГТ и потери мощности.
2. Я вот подумал, а нафига брать субару топ маунт кулер, надо будет в дополнение к этому менять капот или модифицировать оригинал для охлаждения последнего. Почему бы не установить воздух-вода интеркулер. Принципиальная схема выглядит так:

Так выглядит ядро

Если сток субару кулер имеет эффективность 60%, то воздух-вода 85-90%, да к тому же потери давления в нем только 0.5 PSI или 0.03 бара, а это совсем не 2-3 PSI, как на сток субару. Улучшится реакция на педаль газа, меньше компрессор будет нагревать воздух и т.д. И в итоге получаем при надуве 0.5 бара 250 сил без впрыска вода/метанол. Мне кажется этот вариант оптимальным.
Интеркулер воздух-вода на субару

Как бы сами понимаете, ездовые характеристики такого мотора будут намного интересней чем турбо.
Теперь надо подумать о топливной системе. Бензонасос необходимо установить минимум 125 л/час, для этого хорошо походит ВРХ, СТИ сток 140 л/ч. Форсунки поменять на 400 cc/min. Или есть другой вариант (не меняя форсунки) увеличить давление в рампе, для этого надо поменять регулятор давления с возможностью устанавливать желаемое давление. С кажем для мощности 220 л/с необходимо увеличить фло, поток топлива на 35% для этого воспользуемся следующей формулой

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Subaru Forester , система вентиляции Subaru Forester , система кондиционирования Subaru Forester , система отопления Subaru Forester

5. Компрессор системы кондиционирования

Проверка

Зазор электромагнитной муфты

1. Проверить зазор по всей окружности ведущей пластины и шкива. Стандартное значение зазора 0.3 – 0.6 мм.

Работа электромагнитной муфты

1. Отсоединить разъем компрессора.

2. Подсоединить положительный вывод аккумуляторной батареи к клемме №3 разъема компрессора.

3. Убедиться, что электромагнитное сцепление работает.

Если электромагнитное сцепление не работает, заменить компрессор.

Снятие

1. Выполнить операцию возврата компрессорного масла.

Увеличить обороты двигателя до 1500 об/мин.
Включить кондиционер.
Повернуть диск контроля температуры в положение MAX COOL.
Установить переключатель воздухозаборника в положение RECIRC.
Повернуть диск управления вентилятором в положение HI.
Оставить на 10 минут работы в этих условиях.

2. Выключить кондиционер и остановить двигатель.

3. При помощи системы восстановления, слить охлаждающее вещество.

4. Отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.

5. Снять клиновой ремень.

6. Снять генератор.

7. Снять шланг низкого давления и шланг высокого давления.

8. Отсоединить жгут проводов компрессора с корпуса.

9. Отвернуть болты, чтобы снять крепление компрессора.

10. Отвернуть болты и потом отделить компрессор и крепление.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

2. Заменить новыми уплотнительные кольца на шлангах низкого и высокого давления новыми, потом применить компрессорное масло.

3. При замене компрессора, отрегулировать количество компрессорного масла.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.

После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".

Официальный сайт платежной системы PayPal

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Я не вижу смысла в компрессорной субе. Япония=турбо, это же как меч для самурая, собирающегося сделать себе харакири))) Без него никуда.
Потом потенциал у компрессора меньше, в дальнейшем тюнинхе все-равно придешь к турбине, патаму чта движок то не большеобъемный. Ну может слабовата на низах суба, это ж хорошо, экономишь бенз на низах, а надо вжечь - крути. Помоему особо никто и не жаловался))) Хондаводам еще хуже приходится со своими 5000-8000.
ИМХО.

Leming

Просмотр профиля lexir

Просмотр профиля ProZa Просмотр профиля Andrey Radchenko

Просмотр профиля Levon

Просмотр профиля

господа, перестаньте говорить ерунду про энергопотери от компрессоров и дармовую энергию на турбо, и про нездоровый всякий консерватизм.

кто сказал, что турбы легче тюнить? там, где на турбо нужно менять всю улитку, на компрессоре лечится просто заменой приводного колеса на другой радиус, и т.д. и т.п.

обе схемы наддува (что механического, что турбо) имеют свои плюсы и свои минусы, которые в каждой конкретной ситуации ставят производителей или тюнеров перед выбором и заставляют искать компромисс.

Andrey Radchenko

Просмотр профиля

наверное потому что:
1 затраты на приведение в движение чаржера от 6ти горшкового 3литрового двигателя могут быть несущественны ввиду тупо паравозной тяги с низов.
2. ауди решило поэкспериментировать.
3. экономического кризиса.
4 температуры воды у побережья мадагаскара и т.д. да мало чего еще, что это доказывает? это какой-то знаковый момент? в то же время никто не мешает концерну вольксвагон делать серийные двигатели с турбо и чаржерным наддувом вкупе.

замена приводного колеса на другой диаметр изменит силу, затрачиваемую на движение такого колеса. а в улитке изменить настройки котроллера на большее давление, чем это утяжелит нагрузку на движку?

Foxx

Просмотр профиля

Меньше эмоций и отступлений от темы.
не забываем, что это тех.раздел.

плюсы турбы - использование "дармовой" энергии выхлопных газов, минусы - турбояма.
плюсы компрессора - ровная тяга с низов, из минусов - доп.нагрузка на мотор (расход топлива) если привод механический.
если компрессор электрический - другой генератор и думать куда его поставить.
опять же что хорошо для дизеля, не всегда хорошо для бензинового мотора.
*
у вольв было три вида нагнетателей: турбина, мех.компрессор (одна из его разновидностей) и эл.компрессор; плюс были их вариации би/твин турбо.

Levon

Просмотр профиля

господа, а разве рестрикция выхлопных газов турбиной не является забором мощности?

это те же яйца, только в профиль. дармовой энергии не бывает, а то бы давно уже все ездили на перпетуум мобиле, и бед бы не знали.

даже электрический компрессор в этом плане не панацея, т.к. требует большего генератора (или второго, как вариант), что опять же является забором энергии ДВС.

Говорить по КПД в данном случае тоже не до конца правильно, т.к. КПД ДВС достигает максимального значения в очень узком диапазоне нагрузки/оборотов.

Вот здесь то и встает вопрос, что же мы хотим получить в итоге, и уже в зависимости от этого выбираем предпочтительный (наименее трудо и финансо затратный) способ достижения поставленной цели.

ProZa Просмотр профиля

КПД и дальнейший тюнинг тут не особо интересны, ибо расход будет целиком зависеть от режима езды.

Вот, а вариантов таких я не видел. Кто где и почем МОГ БЫ такое сотворить?
Хотя пока это из области чистого интереса, но.

Levon

Просмотр профиля

КПД и дальнейший тюнинг тут не особо интересны, ибо расход будет целиком зависеть от режима езды.

вот теперь, когда озвучена цель и расставлены приоритеты можно говорить по существу.
а сказать по существу особо нечего, т.к. про наддув на 3.0 лично я видел всего 3 реализованных проекта это:

1) Трибека - компрессор, делали японцы, информации кроме фоток практически никакой (ни технической, ни финансовой)

2) Легась - компрессор, тоже делали япы, есть фотки с какого-то японского автошоу, в плане инфы тоже скудно.

3) Импреза СТИ ГДБ-Ф с 3.0 и турбиной от ребят из компании Perrin. здесь с информацией получше, есть фотки, графики, даже видео едущей машины.

К сожалению, у нас таким никто не заморачивался, практического опыта ни у кого нет, и врядли кто-либо в России за это на данный момент возьмется. Да и бюджет такого кастома совершенно негуманный получится скорее всего.

Подводя итог скажу так, для получения резалта, приближенного к озвученной цели нужно вырезать катализаторы и перепрошивать стандартные настройки, что позволяет довести мощность ориентировочно до 260 сил, и сдвинуть полку момента чуть вверх и влево (то бишь добавить и сместить в зону более низких оборотов). Кроме того, прошивкой можно убрать затупы электронного дросселя и для кого актуально - тормознутость АКПП.

По результатам беседы с Мишей Эво2 (еще в начале года) была получена информации о наличии сравнительно свежей и лучшей прошивки на 3.0 нежели та, которая была сделана на легасе Димы Devish-a.

Не все знают, что установка компрессора на атмосферный двигатель является вполне реальной. Делается это специально для того, чтобы повысить мощность транспортного средства. Когда человек совершает покупку авто, то не сильно ломает голову над тем, какой тип мотора стоит в нем. Это большая ошибка, ибо силовой агрегат - это тот узел, о котором нужно знать, как можно больше. Абсолютное большинство современных двигателей атмосферные. Принцип работы таков, что топливо поступает в цилиндры за счет карбюратора либо форсунок. Для создания топливовоздушной смеси, используется определенный объем воздуха, которого будет достаточно для того, чтобы отдельные детали мотора начали работать.

Установка компрессора на атмосферный двигатель - что представляет собой данный процесс? Об этом, и не только, можно будет узнать из приведенного в статье материала. Но сначала необходимо определиться с силовыми агрегатами классического типа. На самом деле, у них есть преимущества. Первое - срок использования. Порой цифра пробега достигает полмиллиона, и это без какого-либо ремонта, кроме ТО. По своей конструкции атмосферные двигатели довольно простые. Это дает им возможность функционировать даже с ГСМ относительно невысокого качества.

Момент, который больше всего волнует водителей - стоимость обслуживания. Турбированный ДВС отремонтировать стоит намного дороже, нежели атмосферник.

Главные особенности турбо

Перед тем, как осуществить монтаж компрессора, нужно уяснить для себя, что у него есть минусы. Речь идет про довольно большую массу, компенсировать которую не может даже мощность. В условиях бездорожья, машине банально не будет хватать тяги.

Плюсом турбированного мотора считают то, что отработавшие газы не выбрасываются в окружающую среду, а создают дополнительное давление в цилиндрах, что непосредственным образом влияет на показатели мощности. Надо отметить, что в сравнении со стандартными характеристиками, она увеличивается на 12%.

Для того чтобы ДВС обладал более высокими характеристиками, осуществляется монтаж нагнетателя механического типа. По факту, это простой компрессор. Его привод соединяется с коленчатым валом, что дает возможность "загрузить" в цилиндры необходимый объем воздуха. Данный процесс происходит в зависимости от того, какие обороты мотора в данный момент. Главным отличием от турбокмпрсесора считается то, что нагнетателю не свойственно повышать рабочую температуру, используя отработанные газы. Надо отметить, что это большое преимущество. Не обошлось и без недостатков. Коэффициент полезного действия силового агрегата заметно падает. Связано это с тем, что привод нагнетателя забирает себе процент от общей мощности.

Что нужно для монтажа?

Чтобы во время установки не возникло трудностей, опытные механики советуют купить уже готовый комплект, который собственно состоит из самого компрессора, и всего остального, что может понадобиться для выполнения установочных работ. Здесь также имеется все оборудование, которое поможет сделать работу мотора качественной. Возможна покупка комплекта, разработанного под машины заграничного производства. Дело в том, что они зачастую адаптированы под большинство современных двигателей.

Есть возможность стать владельцем китайского комплекта. Главное достоинство оного - низкая стоимость. Плюс, нет необходимости дорабатывать определенные внутренние узлы. Тот, кто уже пользовался подобным, отмечает, что монтаж осуществляется очень просто. Приятно порадует тот факт, что нет необходимости вносить коррективы в прошивку электронного блока управления. Вот только в случае с китайским вариантом остаются сомнения относительно качества, развеять которые весьма сложно.

Краткий итог

Теперь ясно, что установка компрессора на атмосферный двигатель является весьма трудным процессом. Однако, результат после монтажа, несомненно сможет порадовать каждого владельца транспортного средства.

Читайте также: