Установка генератора стартвольт 135а на уаз 469
Итак, приступим😄 В сети много информации по установке в УАЗ-469 (31512) различных генераторов: от изделий для автобуса ПАЗ до бесконечности. Поскольку я — рукожоп, то лишний напилинг и онанизминг с подгонкой креплений, привариванием и отрезанием различных деталей мне категорически не подходил. Идти было решено по пути наименьшего сопротивления, поэтому мой выбор остановился на поделке от китайского производителя, продающейся питерской (земляки☝️) конторой СтартВольт под кодовым названием LG-0302. Помимо заверений, что крепления генератора полностью идентичны родному, подкупило меня и то, что шарага эта недалеко и, в случае чего, разбить лицо предъявить претензии можно уже через десять минут езды на машине👌Как ни странно, но заказывать напрямую в СтартВольте оказалось дороже, поэтому пришлось воспользоваться услугами одной довольно крупной конторы по продаже автотоваров и приобрести гену через них. Разница в цене — около 500₽. В конторе — 4885 рупий, в СтартВольте, соответственно — 5410 рупий. Да, да — жадность победила)
а типа "модерн", с войлочным носком внутри. Кстати — довольно чистым носком.
Ремень был трофейный куплен ещё старым хозяином, по каталогу в интернете длина совпадала, так что ставить решил его. Через несколько минут, с помощью длинной отвёртки, кривого стартера и такой-то матери божьей помощи с задачей успешно справился. Кому не видно надпись на ремне, — дублирую: китайское гамно старый добрый Fuwei Belt 8,5х8-1030Lp.
Итак, генератор установлен, ремень натянут, — осталась сущая мелочь: подключение всего этого богатства. Заблаговременно купил регулятор напряжения 13.3702-03, провода и клеммы с разъёмами. По элетротехнике в училище у меня было твёрдое "два", но два литра коньяка удача помогла и "трояк" всё-таки поставили. Так что электрика не пугала, ибо, чтобы бояться — нужно знать) Ознакомившись с монтажной схемой генератора, никаких подводных камней я не нашёл. Всё просто: два провода от разъёма регулятора напряжения (он же Реле-Регулятор, он же РР, он же "шоколадка") с маркировкой "Ш" и "+" присоединяются к единственному разъёму (щёточный узел) на генераторе. Минусовой провод от гены идёт на корпус регулятора напряжения и прикручивается болтом к кузову УАЗа. И третий провод — это "+" от АКБ. Всё! Надёжно заизолировав старые провода, идущие к генератору (пусть будут как резерв — снятый 40А гена вполне работоспособен), я приступил к поиску старого реле напряжения. Поиски привели к щиту моторного отсека, где со стороны пассажира и был прикручен искомый агрегат.
"+" от аккумулятора. К одному из проводов между регулятором напряжения и генератора подсоединил старый "+" от замка зажигания. Как я это выяснил? Прозвонил провод тестером) В интернете было написано, что без разницы как присоединять эти провода, поэтому я вообще не парился) Всё! Запускаемся для проверки. Всё работает, но!
Если раньше он был в положении "0" и чуть-чуть в "+", то теперь это ярко выраженный минус! Я, конечно, в электрике полное дно, но данный факт меня насторожил. Ок. Меряю напряжение на выходе с геннадия (один (красный) щуп тестера на "+" выход, второй (чёрный) — на корпус). Если щупы поменять местами — будет то же самое, но со знаком минус, проверял))) Итог — 13,4В. На клеммах АКБ такая же история. Налицо полный порядок, но амперметр в минусе — это не есть хорошо…
Что делать? Как что? Искать ответ в интернете! Курим сеть. Есть такой сайт, например, — уазбука называется. Там очень сильный форум. Одна беда — найти что-либо очень трудно. Спросить пробовал — мне посоветовали идти нахер учить матчасть))) Ага, в ПТУ на электрика поступать, что ли? Так что, слухи о "братстве уазоводов на уазбуке" сильно преувеличены. Если вы не олдовый юзер, — то будете посланы нахер вынуждены искать помощи в другом месте. Это лично мой опыт) В итоге, я написал в личку одному из олдовых уазоводов. Дня три добивался взаимности, но… Кроме зайебавшего уже в край очень ценного совета "учить матчасть" и пары фраз типа "ты, долбойоп мил человек, подсоединил АКБ и геннадия в параллель, а это очень плохо" и " йеблан уважаемый — вертай всё в зад, как было" я ничего не добился. На вопрос как "вертать всё в зад", если к старому гене, например, приходил на щётки один провод, а теперь — приходят два, ответа я не получил. Ну не электрик я! Ок, едем дальше) На одном из сайтов нашёл пост о том, что гена от СтартВольт корректно работает только с регулятором напряжения 131.3702-03, а у меня куплен и установлен 13.3702-03. Воодушевившись близким разрешением проблемы, приобрел указанный регулятор.
Который 13 — однодиапазонный, 131 — двух, типа "зима-лето". На лето 13,6 В, на зиму 14,2 В, вроде как.
Поменял регулятор напряжения 13 на 131 — толку нет.
Другой человек на моём месте уже давно плюнул бы и отправился в автосервис к электрику, но я решил, что ещё рано сдаваться) Курим интернет дальше.
Внимательно глядя на неё мутным прищуренным глазом, я внезапно задаюсь вопросом "а к "+" или "Ш" я подсоединил питающий провод от замка зажигания"? Вроде бы, всё уже проверил, а этот момент — нет. Гляжу — Карл Маркс мне подмигнул. Ну, думаю, теперь уж точно надо проверить.
Сказано — сделано. Естессно, "плюс" от замка приходил на клемму "Ш", тогда как должен был идти к "+" проводу!
Но и это ещё не всё! Оказывается, то, что везде именуется "плюс от АКБ на генератор", — нихера не плюс от АКБ, а плюс от замка зажигания! Конечно, для кого-то это — само собой разумеющееся, но для рукожопа-троечника вообще не очевидно)
к "+" на генераторе, а старый провод, кинутый напрямую от АКБ, снимаем.
Вы таки вздохнёте с облегчением, как и я: мол, наконец этому оленю удалось нормально подключить геннадия к бортовой сети!) И будете правы, потому что в итоге всё заработало как надо! Да, я — никудышный электрик и почти неделю занимался генератором, но! Я всё сделал сам и теперь могу раздавать умные советы, потому что это мой опыт, а он — бесценен) Всем спасибо, что дочитали до конца) С уважением)
После первого же использования лебёдки родной (СССРовский) генератор на 40А перестал заряжать АКБ. В гараже был найден генератор на 90 А от бычка. Крепление такое же как на Уазе. Этот генератор пролежал 5 лет, и не известно, в каком он состоянии. Не поставишь — не узнаешь. Был куплен регулятор напряжения (далее РН) от Волги (13 3702). Чтобы новый генератор правильно встал на своё место, нужно на него установить шкив со старого гены. Снять шкив с советского генератора вручную и с помощью отвертки не удалось.
Купил съемник для подшипников и шкив снят.
Далее нарезаем провода, крепим клеммы, подсоединяем к РН.
Теперь, устанавливаем и подключаем новый генератор.
Так зачем я переделывал проводку для генератора, а не подключил к новому всё как было раньше?
Дело в том, что мой старый генератор схематично выглядел так:
Новый от бычка на 90 А выглядит немного иначе:
Генератор на 90 А от Бычка
Т.к. у нас получается разные выводы щеточного узла, то и схемы подключения будут немного отличаться.
Я пользовался вот такой схемой для подключения:
Схема для подключения генератора с двухконтактным выводом от щеток
Результат: напряжение, как и положено, - 14 В. Но, при включении фар падает до 13 В. Грешу на то, что:
1. Генератор Б/У.
2. Шкив я оставил от старого генератора, а он немного меньше в диаметре, это тоже влияет на напряжение в зависимости от оборотов.
3. Холостые обороты Уаза маленькие по сравнению с другими авто.
4. По мнению бывалых, такая проблема (падение напруги) наблюдается почти на всех советских машинах, поэтому многие ставят ходовые огни и днём ездят без ближнего. Думаю, тоже так сделать.
Перенос генератора на верх УАЗ-469 (417 Двигатель) УАЗ 3151
— Генератор 90А БАТЭ — 1 шт. 4300р.
— Ремень генератора Клиновой 1225/10 200р.
Старый генератор перестал держать заряд, и я решил его отремонтировать и возить как запасной, а себе купить более мощнее на 90А и поднять сразу же повыше от уровня будущей воды, чтобы прожил он у меня чуточку дольше, чем тот который постоянно плавает в воде, да и зарядка чтобы была, когда в воде по колесо стоишь…
Нашел уголок у друга, купил ремень 1225/10, купил генератор БАТЭ на 90А и вперед! Сначала снял старый генератор, проблем не стояло передо мной, разве, что немного мешалась новая волговская бочка для шноркеля. Отметил и просверлил на уголке и примерил его к двигателю, вроде все идет по плану, потом просверлил еще два отверстия на другой стороне уголка для крепления гены и собираем все в кучу и ставим на место. Думал, все получилось, но после накидывания ремня генератора, мы видим, как ремень проходит под термостатом, и он нам мешается. Пробуем на уголке пересверлить отверстия ниже на 1 см. и ничего это нам не дает - все равно задевает чуть-чуть. Потом мой товарищ сказал, это все ерунда и надо сделать нормально — выкидывай этот уголок! Взял кусок картона и ножницы и начал делать лекало для будущей детали, что-то там помял, погнул, и вот оно - произведение искусств. Обводим ее на металл, и я с болгаркой в руках приступаю к вырисовыванию из грубого и некрасивого куска металла к качественной и обработанной, чуть было не заводской, детали, хоть штамп ставь и на продажу! В качестве тюнинга добавил бы вырез сверху и конечно же покрасил бы в красный цвет, а так как времени уже было мало, довольствовались тем что есть! :) Потом друг все это дело сваривает, делает ребро жесткости и дает мне обратно на высверливание четырех отверстий: 2 на двигатель, 2 на генератор. Уже через мин. 10 мы ставим все обратно и подсоединяем проводки. Планку натяжителя установил на родное место, только перевернули теперь к верху — планку пришлось немного подработать в кузне - просто погнули буквой Z, чтобы красиво стояла и ничего не задевала в подкапотном пространстве. Ну вот, все на месте, все подключено, первый запуск и все работает, отлично! водим хороводы вокруг авто 10 мин.
Авто не глохнет после поворота и вытаскивания ключа из замка зажигания! Позвонив знакомому электрику, он сказал два заветных слова и все встало на свои места — Поставь лампочку! А лампочку нужно было поставить в разрез красного проводе. Перекусил провод пополам и вставил туда обычную галогеновую маленькую лампочку — временно (потом хочу заменить на диод не на светодиод, а просто на диод — сам в этом не особо разбираюсь, но друг электрик сказал так будет лучше! Фото, к сожалению, в спешке не сделал с этой лампочкой, но я думаю все итак понятно. Когда поехал уже домой, увидел, что на панели приборов борт сеть показывает 12V в рабочем состоянии на холостых. Пишу, опять же, письмо другу-электрику. Он мне в ответ, что это из-за лампочки, и что если поставим диод, то будет все отлично.
Творите и создавайте!
Новый гена на месте, осталось помыть подкапотное пространство
Как было — старый гена на месте
зазор нормальный — полет нормальный!
вот этот провод резался пополам и внедряли в него обычную лампочку
12V это из за лампочки, мультиметров под капотом проверяли — показывал 13.7
Замена генератора УАЗ 3962
Решил заменить старый сорока Амперный генератор на более мощный. В магазине сразу подвернулся генератор БАТЭ 3282.3771 (90 Ампер) для двигателя УМЗ-421 под клиновый ремень. Ну раз на 421 подходит, думаю на 417 тоже подойдет.
У этого генератора регулятор напряжения уже встроен в щеточный узел самого генератора, а у меня был выносной поэтому старый регулятор напряжения открутил как лишнюю деталь и выкинул лишние провода. С установкой самого генератора проблем не возникло, так как он предназначен для уаза, а вот с проводами пришлось повозиться, так как при подключении в штатном режиме (Аккумулятор на B+, от замка зажигания на D) двигатель отказывается глохнуть (Хорошо хоть фильтр на карбюратор не успел надеть и заглушил как мотоблок, перекрыв подачу воздуха рукой). На уазбуке и вазовском форумах почитал про генераторы с самовозбуждением (у нас питается от бортсети) и попробовал зацепить через контрольную лампочку и шунт, как там было написано. Получил: поворачиваю ключ, загорается контролька, завожу двигатель, контролька гаснет, пытаюсь заглушить и вытаскиваю ключ, контролька загорается, а двигатель продолжает работать. Снова глушу как мотоблок и иду изучать просторы интернета дальше.
На просторах интернета случайно попалась какая та схема зажигания в которой я увидел, что управление на генератор идет через реле и я решил попробовать. Наконец то я достиг правильного результата. Итог: При включенными ближнем свете, противотуманными фарами, дворниками, двумя печками, доп. электропомпой и музыкой — зарядка аккумулятора в плюсе. Вот теперь уже можно думать и о люстре.
Выкладываю схему подключения генератора чтобы не наступали на мои грабли.
Генератор ЗиЛ 131 в УАЗ 469
Поскольку автомобиль уже почти восстановлен, начинаю попутную доработку (тюнинг).
Ещё летом было решено установить дополнительную печку, рацию с усилителем, музыку и ПТФки. И это только начало.
Сразу понял, что родной генератор будет работать на пределе своих возможностей даже с такими потребителями.
Решено было установить генератор на 90 А от 131 ЗиЛа. Купил генератор с рук, по "легенде" продавца он стоял на "консервированном" военном грузовике и когда машина пошла в разбор, на одометре был пробег 1000км. Ну, вероятно это правда. Износ щеток минимален, генератор не шибко грязный, осталась заводская окраска.
Установка не заняла много времени, единственное что, переточил шкив от родного генератора, удлинил натяжной "серп" и удлинил регулировочную канавку в заднем кронштейне генератора вчера поставил переточенный шкив меньшего диаметра и за это получил щедрый подарок от генератора: 17,5 вольт на холостом ходу!
Сначала подумал, что "+" не стабильный приходит на щетки, сегодня перепаял провода теперь генератор менее щедр, подарил всего 16 вольт на холостом ходу. Снял генератор снова, разобрал. Обнаружил выгоревший световой диод, ну думаю вот ОНО! Слетал в магазин за новым диодным мостом, установил, никаких изменений! Пошёл смотреть проводку и понял, где ошибся. Плюсовой провод от реле регулятора был отсоединен. Прикрутил провод на место и напряжение стабилизировалось в пределах 13.6- 13.8 В на ХХ. В общем, всю систему я установил так, что установить штатный генератор обратно можно всего лишь за 10-15 минут.
Выливаю содержимое ибо не употребляю такую гадость. Теперь имеется отличная алюминиевая банка.
Отрезаю нужный мне кусок
Заворачиваю в алюминий кусок термоленты оставшейся в запаснике.
Тепловой экран готов. Так, на всякий случай.
Ремень генератора установлен : 10Х1110.
Да и меня достал постоянно текущий левый бак. Поставил новый, усиленный.
Стартер УАЗ 469
Устройство стартера УАЗ
Технические характеристики редукторного стартера «СтартВОЛЬТ
Причины увеличения мощности и краткий обзор генератора Стартвольт
Дзен Соединяем все штатные внешние цепи. Как выяснилось путем прозвонки что все элементы резисторы диод и транзистор расположены на алюминиевом радиаторе поэтому восстанавливаем частично схему делаем обманку Припаиваем к выводам щеток провода разного цвета, что бы можно было после сборки их отличить. Именно в тот момент, когда генератор будет работать на обкладках выпрямительного моста напряжение будет гораздо выше, чем у аккумуляторной батареи. 
Придется ставить дополнительный вольтметр для контроля напряжения. В данном случае напряжение не сможет проходить через аккумуляторную батарею при заглушенном моторе. 
Вторая щетка, плюсовая, должна подключаться на вывод 15 Ш выносного реле регулятора. Сперва они шли на Ампер, с некоторых пор пошли на Ампер.
Аккумулятор является основным в этой тройке. Видна пропитка лаком. 
В принципе эта парочка мне давно не нравилась, но в общем работало: Новые ремни субъективно более качественные, с гребешком. 
Соединяем все штатные внешние цепи. В зависимости от модели генераторной установки, может использовать регулятор с ручным переключением в соответствии с временем года, в данном случае минусовые температуры будут не страшны устройству. 
Все они предназначены для установки на двигатели автомобилей ВАЗ.
Сравниваем генераторы Старт вольт и Катэк
Комментарии и отзывы
Эти элементы, как показывает практика, зачастую выходят из строя по причине износа. На ощупь более эластичные, упругие: В принципе, даже если бы оба ремня в пути оборвало, это не было бы большой проблемой, так как запасные я вожу с собой.
Часто наши соотечественники сталкиваются с такой проблемой, как износ графитовых щеток, регулятора напряжения, а также диодного моста. После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора. Для проверки будет необходим мультиметр, автомобильный аккумулятор и лампа с припаянными проводами, провода для подключения между генератором и аккумулятором, а еще можно взять дрель с подходящей головкой, так как возможно придется крутить ротор за гайку на шкиве.
Переборка заключалась в восстановлении контакта по известной технологии. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через вентили генератора, и они повредятся. Встаёт без каких-либо доработок. Для него характерны те же особенности по качеству исполнения и ремонтопригодности.
Однако, оценив трудозатраты как времени, так и материалов, решил что если более мощный генератор действительно выдаст заявленный ток, то я за те же деньги быстрее получу результат. Именно для этого и стоит дополнительное реле 3. О поломке реле может сообщить нестабильное напряжение в системе — к примеру, тусклый свет фар, который становится более ярким при нажатии на педаль газа. Для сравнительного теста нами были приобретены пять автомобильных генераторов в обычном магазине запасных частей.
Работа генератора СтартВольт
Отчет по переделке генератора PD типа под внешний регулятор напряжения
В данном случае напряжение не сможет проходить через аккумуляторную батарею при заглушенном моторе. Необходимо проверить целостность ремешка, обратить внимание на его состояние — трещины и другие виды повреждений на ремне не допускаются.
Отсоединяем колодку с проводами с разъема генератора. Не смог разъединить половинки корпуса, чтобы посмотреть на статор и ротор- подшипники в корпусе сидят довольно плотно, был риск сломать, а так как разборка генератора- не самоцель, я не упорствовал. При критическом повышении температуры в первую очередь потемнеет изоляция обмотка статорного механизма, более того, она может расплавиться.
Также корпус является немагнитным автор видео о принципе действия устройства — Михаил Нестеров. Заплатив деньги, потребитель не должен самостоятельно устранять брак производителя и проводить доработку собственными силами. Выпрямительный блок.
Она отличается от предыдущих, способом возбуждения и контроля на исправность генератора. Максимальное значение силы тока генераторы должны обеспечивать при значении оборотов коленчатого вала от до И самое главное значимое отличие от всех предыдущих моделей — заявленный ток в А! У меня были мысли поставить два статора, удлинив ротор, либо увеличить мощность ротора, дабавив в него неодимовых магнитов.
Схема подключения генератора на ВАЗ 2107
Обе половины данной обмотки находятся в противоположных полюсных половинах узла. Включив на ХХ все возможные потребители, мне так и не удалось просадить напряжение. Генераторное устройство находится в передней части силового агрегата и приводится в движение коленвалом.
При появлении первых признаков неисправности в его работе следует максимально быстро заняться диагностикой и устранением неполадок, поскольку это может привести к серьезным последствиям. Вариантов получения дополнительного тока было два. Самой популярной причиной отказов генераторов Стартвольт, судя по отзывам в интернете, является отказ диодного блока. Диаметр провода 1.
Доработка генератора
Давайте посмотрим, что предлагает нам российский рынок для замены вышедшего из строя генератора, а заодно протестируем предложенные модели в нашей испытательной лаборатории. Не затяни их — последствия были бы печальными, хотя и в обозримом будущем: оплавление контактов за счет образующихся переходных сопротивлений при прохождении больших токов, последующий выход агрегата из строя.
Проблема заключалсь в большом требуемом токе. На ощупь более эластичные, упругие: В принципе, даже если бы оба ремня в пути оборвало, это не было бы большой проблемой, так как запасные я вожу с собой. Если во время работы генератора контрольная лампа горит в пол накала, то это может означать, что пробиты дополнительные диоды. Доработка генератора Доработку генератора начал с удаления дефектов литья: В общем не критично, но после удаления всех этих дефектов, слегка улучшиться вентиляция, и меньше грязи будет на генераторе, что в итоге слегка увеличит ресурс. Зато сам диодный мост не ремонтопригоден.
Быстрая проверка генератора вне автомобиля
Представляю вашему вниманию мощный генератор компании Старт Вольт на 135А. Как видите, о том, что генератор мощный указано прямо на упаковке. Артикул данной модели LG 0302. данный генератор можно устанавливать в автомобили ГАЗ, у которых штатно предусмотрен выносной реле-регулятор, моделей 3302, 2217, 2705, 3221 и 2752. Именно эта модель без переделок и каких либо доработок, встанет на штатные места двигателя УМЗ 421800, установленного в моем УАЗике. Стоимость данного генератора сопоставима, и не превышает цену оригинального генератора УАЗ со значительно меньшими показателями.
Давайте посмотрим на сам комплект. Хочется отметить довольно приятную упаковку. Внутри коробки, генератор уложен в ложемент, предотвращающий тряску устройства при транспортировке.
В целом все выглядит хорошо и цивильно. Что тут еще скажешь? Новая вещь всегда радует глаз. К корпусу генератора прикреплен бланк с техническими данными и характеристиками данной конкретной модели LG 0302. Здесь приведены графики и таблица с числовыми параметрами устройства, которая будет интересна людям, которые в этом разбираются. Откладываем эту бумагу и знакомимся с более прикладной документацией, которая присутствует в коробке помимо самого генератора.
В паспорте изделия, можно найти информацию как о данном генераторе и его расходных деталях, таких как щетки и диодный мост, так и информацию о других изделиях фирмы СтартВольт - например автомобильные стартеры. Небольшая брошюра, обозначенная как памятка, содержит описания разновидностей генераторов данной серии, и схемы их подключения. Обе эти книжки универсальны и включают в себя информацию обо всем ассортименте генераторов СтартВольт, печатаются единым тиражом и прикладываются к разным моделям. Обе книжечки напечатаны на хорошей глянцевой бумаге, шрифт хорошо читается и картинки совершенно понятны. Во всяком случае у меня не возникло каких бы то ни было вопросов при установке и подключении данного генератора в мой автомобиль.
Генератор СтартВольт LG0302- является генератором переменного тока, с последующим выпрямлением этого тока в постоянный, с помощью диодного моста. Устройство данного генератора стандартное и состоит из: статорной обмотки; ротора с обмоткой возбуждения, иначе говоря якорем; блока выпрямителей, то есть диодный мост; токосъемных щеток, которые есть только в моделях не оборудованных встроенным реле-регулятором. Мой генератор как раз такой, что для меня весьма кстати, так как позволит подключить его по ранее реализованной схеме, выпуск о которой выходил в прошлом сезоне. Более подробную информацию вы найдете в видео, приложенного к этому обзору.
Чтобы установить новый генератор, очевидно что нужно демонтировать старый. На автомобилях серии УАЗ 3151, на которую я установил себе данный генератор это возможно сделать одному, без посторонней помощи, подъемника или ямы. Все достаточно просто. Залезаю под машину и откручиваю два болта, фиксирующие генератор снизу. Далее, необходимо ослабить болт планки-натяжителя генератора. Добраться до этого болта еще проще, под капотом сверху. После этих манипуляций, генератор удерживается лишь одним верхним натяжным болтом, и его можно вынимать сверху.
Ремень генератора с крыльчатки можно и не снимать, если вы не собираетесь его менять, чтобы не делать лишнюю работу. Для моей задачи он совершенно не мешает, потому что у меня установлен ранее, новый ремень.
Ну а теперь, давайте сравним старый и новый генераторы, положив их рядом, для большей наглядности. Слева, соответственно старый, а справа новый генератор СтартВольт. Как видите, они совершенно идентичны по креплениям, и практически одинаковы по размерам, хотя визуально кажется, что новый генератор даже, как то меньше старого. Вынос ролика над корпусом также одинаковый, вообщем, это две взаимозаменяемые модели. Единственное их отличие в интерфейсе подключения.
Родной генератор имеет с обратной стороны, вот здесь, контакт массы. постоянный плюс, а так же оснащен встроенным реле регулятором, к которому подходит всего лишь 1 контактный питающий провод.
На новом генераторе СтартВольт, все даже несколько проще. Контакт с маркировкой B+ - это подключение силового кабеля автомобиля. Контакт W - используется для подключения входа тахометра на автомобилях, где проводкой предусмотрен такой метод подключения тахометра. Если такой метод подключения не предусмотрен, как например на моем УАЗике, вывод W не используется.
Далее, здесь идет разъем для подключения выносного реле-регулятора. В одном из прошлых видео, я устанавливал новое реле-регулятора, вместо старого советского. Выводы Ш и + на нем, подключаются к двум выводам щеточного узла генератора, который соединен с двумя концами обмотки возбуждения якоря. Таким образом, при включении зажигания, от аккумулятора ток протекает через реле-регулятор в обмотку возбуждения генератора.
Ставиться новый генератор в обратном порядке снятия старого. Прикручиваем генератор сначала сверху, наживляя болт натяжителя, затем накидываем ремень. Далее, лезим под машину и прикручиваем генератор двумя болтами снизу, не затягивая. Возвращаемся под капот, натягиваем ремень каким нибудь рычагом и затягиваем натяжной болт. И в довершении затягиваем до упора две фиксирующие генератор, гайки снизу.
С обратной стороны, у меня все подключено по схеме, которую я подробно разбирал в одном из моих прошлых видео. Если собиратесь менять генератор, обязательно его посмотрите, потому что показанная в нем схема установки нового реле регулятора реально работает, проверена и очень хорошо себя показала. Вот ссылка:
Показания работы генератора СтартВольт 135А на УАЗ 3151 с мотором УМЗ 421800 смотрите в видео-обзоре.
Здравствуйте , какой у вас акум стоит ? Если акум 70 стоит и гинератор 135 будет греться акум ?
Оффроуд УАЗ 469 Priora легенды навсегда
Добрый день . За сколько покупали ?
Топовые Видео
Что ты там наделал мужик у меня такой гениратор на семерке стоит инжекторной всё включаю на полную и у меня 14.6 на холостом на горячую
Юсуф Курбанов
Тоже хочу поменять генератор. На провода нагрузка не будет?
Gesha Giperboreyskiy
Вообще, не желательно больше 13,5 давать тока для проводки. есть магазины, сотрудник которого выходил к моей машине и проверял заряд на холостом и на чуть повышенных оборотах и только после этого выписал мне гарантийку на аккум. Можно ссылку на электронный прибор по замеру вольтажа, что установлен на панели и светится?
Куат Джолжаксимов
Правильно будет контактные кольца (коллектор)
Гани Кусайынов
Здравствуйте я старый генератор убрал и поставил как увас новый, завадил нормально,проблемы уменя кагда выклчаеш машина не заглохнуть?
Александр Лихачев
При такой просадке с потребителями эффект от замены сомнительный. Я у себя на старом генераторе на 73А все контакты изнутри и снаружи протянул, зачистил, коллектор ротора протачил. По итогу 14.4 без потребителей, 13,6 со светом, печкой, обогревом стекла. Не супер, но терпимо.
Руслан Тутаев
Поставил, поработал на холостых часа 2, и сгорел диодный мост? Вопрос клемма под плюсом находящаяся, это выход массы?
Ded26rus
РУСТАМ ЛЕПШОКОВ
А падение разве не большое?
Nik9438 nik
Генератор хороший,у меня стоит от тлк 80 полёт норм 8лет нет проблем заряда нет если рем никакой
Zhenya Belousov
Дубляж еще сделай. Сток провод просто не все отдает на акум
Владимир Вовка
Смотрю стоит карбюратор к 151 почему его поставил вместо дааз ? Какой расход топлива сейчас ?
Макс Шнурков
Вопрос в другом, а проводка рассчитана на такой ток?
Михаил Иванов
Приветствую, можно ссылку на реле регулятор. Спасибо
Алексей
Хреновые показатели!) Сильно просаживает на холостых, либо холостой ход маловат, либо генератор не тянет. У меня гена с Форда на 90А, на холостых при всех потребителях опускается не ниже 13,6.
Читайте также: