Установка генератора от иномарки на уаз
Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Объявления на НН.РУ - Авто
Изготовление платформы ломаного типа с выдвижными аппарелями на шасси ГАЗ-33023 Газель-фермер. Технические характеристики эвакуаторной.
Эвакуаторная площадка ломаного типа, производимая в нашей компании, имеет высокую надёжность конструкции , что подтверждает многолетняя.
Широкий выбор гидронасосов и гидромоторов всех серийгидронасос шлицевой правого вращения. Применяется на строительно-дорожной и.
Цена: 1 000 руб.
Широкий выбор гидронасосов и гидромоторов всех серийГидромотор аксиально-поршневой.Вал шлицевой,вращение реверсивное.Аналоги-(мн.
Цена: 1 000 руб.
Приветствую УАЗоводы и не только!
Дошли собственно руки, поставить японскую гену на уазик. Более подробная инфа по гене ТУТ. В данном посте только установка и впечатление после такого апгрейда.
И так начнем, коротко и по делу:
От старого гены нам понадобится только крепление к блоку, сам гена пойдет к праотцом, на переплавку)
Берем японский генератор с Енота, и кубатурим как и что будем подключать.
1 способ Подключаем через + от замка зажигания, через лампу. У товарища Ruslan75rus подключено так, заряд на хх 14.7В Запись в БЖ
2 способ Подключаем к родному проводу обмотки возбуждения шедший к старому генератору.
Я пошел по второму способу. Напряжение заряда немного поменьше чем в 1 случае. Тут есть мысль что на уазике стоит где-то регулятор напряжения. На схемах он указан как блок РР или РН. Пока его не нашел.
И так, чтобы поставить уазовское крепление генератора на японца, нужно рассверлить уши в новом генераторе под уазовский болт М10. В японце они идут под болт М8.
Шкив заранее подготовлен к японскому генератору. Донором послужил шкив от генератора БАТЭ. Точнули на нем только посадочное, диаметр шкива не уменьшали.
Далее переставляем крепление генератора на японца, регулируя его шайбами. Чтобы выставить соосность с помпой и шкивом коленвала.
Ремень поставил 10х1030, который стоял ранее. Нотяжка в норме.
Единственный нюанс, который меня беспокоит, это то что пластиковая фишка расположилась под выпускным коллектором, есть опасение что оплавится, поэтому дополнительно на провода надел термоусадку. А сверху планирую заколхозить пластинку из асбеста.
Ну что, теперь самое ключевое. Что из этого всего получилось:
Запускаем двигатель, мотор работает на ХХ без доп. нагрузки.
Далее включаем ближний свет (стоят галогенки в фарах):
Ну и теперь врубаем дальний свет, 2 печки на максимальные обороты:
При включении всех потребителей, ДВС даже не шелохнулся, нет возрастающей нагрузки на него. Работает на холостых без напряга, ровненько. На родном же генераторе при включении всех потребителей, АКБ уходил в разряд, и обороты проседали у мотора. Приходилось вытягивать ручной газ. Либо сидеть подгазовывать педалькой.
Итог: В общем, ребя, за небольшие деньги 2-3К рубля получаем отличную генку, с минимум переделок, почти болт-он. Стабильный заряд на ХХ, при включении доп. нагрузок. Акум на 100А*ч заряжает на ура. Раньше он постоянно был в полуразряженном состоянии.
Единственный тест который не провел, это залебидиться попробовать. На родном напруга падала до 8В ! ДВС глох. Испытаю на японце, дополню отзыв.
Вообще любой мне кажется, главное шкив и крепление
Главное чтобы по амперам не меньше был.
Субару ,смотри крепление ,они от 80А обычно до 120 А .
Ниссан ноут с еВД там от 100 до 140 А
варчун, от ноута, в УАЗ не влезет, а так был бы отличный вариант.
Как не влезет ?
На паз встает ,размер 1×1 с уазом ( нового образца ,который надо разобрать что б щетки поменять . ) на глазок они имеют одинаковую размерность ,не говоря уж о том что на 469 ставят от автобуса 90 А .,в буханке место меньше
варчун, мы наверное про разные генераторы говорим? Тот что на е4вд он не совсем обычного размера- стоит между мотором и моторным щитом.
Это с гибрида здоровый наверное .
А с простого где на задке электроредуктор на 4 вд .( их любите музыки частенько ищут . )
варчун, да нет, ты путаешь. На е4вд стоит два генератора- один обычный для питания бортовой сети, стоит там же где и у всех и второй чисто на привод электромотора который крутит задние колёса. Вот я про этот генератор, а тот то обычный, откуда в нём много ампер?
DeNissan, 
Зачем им столь Амрер не знаю ,но тойотовские в основном идит 50_90 А .
Поэтому кто хочет увеличить стандарт ищут ниссан или субару гены ,у субаря от 80_120 А .
варчун, а вон оно чё, бля ну я и наездник , даже не видел что там на этой наклейке написано. Интересно сколько ампер выдаёт второй генератор тогда.
Оддин, да, у него вольтаж больше.
Ну я про обычный . Дальше смысла лезть нету .
варчун, на ноты эти генераторы идут вне зависимости от наличия ewd, на полный привод идет свой силовой генератор, там 42 или 48 вольт.
стесняюсь спросить: а зачем?
ЗЫ: есть штатный риф на 120А. немного только денег заплатить и никакого колхоза.
Ну мало ли . мож лебедка стоит .
РиФ конечно вариант ,но 10 тон . А он того стоит ?
Перебрать гену с заменой подш ,щеток и коллектора 3,5 + сам гена б/у 4 к итого на выходе ну край 8 тыс за практический новый .
Ну за РиФ не скажу ( а подозрение что это тот же стар вольт только наклейка другая ) ,а контрактный года 3 ходит с разбра ,перебранный лет 5 не заглядывать смело можно .
для лебедки нормальный аккум лучше иметь. а/ч на 200-250.
у меня риф 120а с лебедкой почти всегда в минус работал. так что если делать колхоз то уже гену надо от 150а и выше подбирать. но тут проблема с ремнем начнется штатный не рассчитан под такие нагрузки ;)
А так хороший аккум и генератор 80-100а за глаза, и да свет на светодиоды и моторы печек на человеческие.
ЗЫ: а если денег есть. тогда лебедку гидравлическую, питание с насоса гидрача, только его тоже поменять на нормальный.
Гидравлическая стоит как чугунный мост .
Ну кто 2 раза в год лебедя растянет ,тот вряд ли два аккума мудрить будет .
( если на НШ10 подцепить электропривод ,вытянит интересно по мощи гидролебедку ,ну так в порядке шальной мысли )
вопрос только в одном, насколько тебе нужен тахометр. если не нужен, можно втыкать любой, т.е. абсолютно любой, главное сварить нормальное крепление
Имхо На 417 сложно перенести вверх.
мешает термостат.
Чем мощнее гена тем быстрее будешь восстанавливать емкость акб после его разрядки лебедкой.
но и провода на гену соответствующие не забудь
С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.
ВЕСЫ, ДОЗАТОРЫ, УПАКОВЩИКИ. Поставка, ремонт, модернизация, прокат. Этикетка, чековая лента. . т. 63-79-00
Генератор на УАЗ 90А или 120А
на счет мощности понятно, тогда вытекает следующий вопрос, если получится запихать на 120А, то АКБ который стоит сейчас, менять? или пойдет такой?
Генератор на УАЗ 90А или 120А
С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.
ВЕСЫ, ДОЗАТОРЫ, УПАКОВЩИКИ. Поставка, ремонт, модернизация, прокат. Этикетка, чековая лента. . т. 63-79-00
Генератор на УАЗ 90А или 120А
Генератор на УАЗ 90А или 120А
Генератор на УАЗ 90А или 120А
Генератор на УАЗ 90А или 120А
ремонт телевизоров, мониторов, стиральных машин. 89220709943 89058229728
Генератор на УАЗ 90А или 120А
у меня вот так был поднят
могу отдать крепление в замен родного
Генератор на УАЗ 90А или 120А
Генератор на УАЗ 90А или 120А
Генератор на УАЗ 90А или 120А
Sergo772 , а тебя не устраивает высота, раз ты хочешь поменятся креплением или зачем?
Генератор на УАЗ 90А или 120А
Генератор на УАЗ 90А или 120А
Генератор на УАЗ 90А или 120А
T-34 писал(а): Sergo772 , а тебя не устраивает высота, раз ты хочешь поменятся креплением или зачем?
ремень не проблема - сначала гену поставь потом меряешь длину ремня веревочкой и покупаешь ремень (например в росско) ну или еще где
С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.
ВЕСЫ, ДОЗАТОРЫ, УПАКОВЩИКИ. Поставка, ремонт, модернизация, прокат. Этикетка, чековая лента. . т. 63-79-00
Генератор на УАЗ 90А или 120А
ПАЗовский гена хорошая штука, помимо ампеража он с 500 оборотов выдает положенные для зарядки 12В.
Генератор на УАЗ 90А или 120А
у Олега не 417 а треллитровик помоему
там с переносом гены все иначе - помпа и термостат другие
С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.
ВЕСЫ, ДОЗАТОРЫ, УПАКОВЩИКИ. Поставка, ремонт, модернизация, прокат. Этикетка, чековая лента. . т. 63-79-00
Генератор на УАЗ 90А или 120А
Генератор на УАЗ 90А или 120А
Вот , что получилось у меня.
Гоняет он её нещадно. На охоту, рыбалки и просто грязь помесить. В общем эксплуатация по полному бездорожью.
На этом УАЗе установлен двигатель ЗМЗ-406 и его штатный генератор. А потребителей энергии на машине установлено не мало. И освещение дополнительное и лебёдка. АКБ чахленький на 60Ач всего.
Поэтому было принято решение об установке вместо штатного генератора УАЗ, генератор компании TOYOTA. И не абы какой, а самый что ни на есть производительный. Выдающий 130 настоящих японских откормленных ампер )))
Помимо этого, генератор мною модернизирован. Доработка позволяет уверенно выдавать генератором заряд под водой и в любых грязевых условиях. Что очень кстати, при такой эксплуатации машины.
Вот на верстаке родной генератор УАЗ(слева) и генератор TOYOTA.
Шкив на тойотовском на один ручей больше и сидит на муфте.
Установка на штатное место не сильно сложна. Достаточно рассчитать расстояния и выточить дистанционные втулки. Снизу треугольная пластина тоже дорабатывается для крепления к уху генератора.
Больше гимороя доставила проводка. Отсутствовала как факт лампа контрольная заряда АКБ. Поэтому пришлось сверлить панель и внедрять лампу.
Ну и фишка на тойтовском генераторе трёхпиновая в отличии от одного проводка на генераторе УАЗ.
Тойотовский генератор помимо цепи возбуждения(как на УАЗе), имеет отдельную цепь на контрольку заряда АКБ и отдельную диагностическую цепь по нагрузке бортовой сети. Именно эта цепь для него является главной и управляющей. Реле-регулятор генератора в зависимости от нагрузки в бортовой сети, выдаёт необходимый ток и напряжение.
Читайте также: