Установка генератора опель омега а
Привет всем.
Пришло время планового ТО, а именно замены масла, которая потянула за собой снятие защиты поддона, ну и наконец-то соответственно установки нового генератора Bosch 140А от Signum (или Vectra C) OPC с Z32SE.
Вот таким я его получил в руки
А вот таким он был готов к установке
На авторынке за 5 грн был снят родной шкив, паренек который мне снимал шкив посоветовал не трогать генератор ибо если там еще родные щетки то прослужит он еще долго, по этому решил принять его мнение и менять не щеточный узел с подшипниками, вообщем не морочить себе место расположения 6-го чувства.
К генератору не с первой попытки, но скажем так в принципе на угад, был подобран шкив с обгонной муфтой. Подбирать пришлось с каталогов которые есть в свободном доступе на просторах, т.к. конкретного шкива под этот генератор нету, а у того же доброго генераторшика который снимал шкив, муфта стоила от равной стоимости самого генератора и до вовсе не разумных сумм.
Может кому пригодятся оставлю ссылки:
1) voltag />2) здесь более интереснее каталог который и послужил финальной и максимально наполненной пищей для размышления.
По итогу был заказан шкив с обгонной муфтой INA арт. 535 0002 10
который максимально подходил под критерии стандартного шкива с учетом разницы вылета шкивов у родного 120А и неродного 140А
Стоимость шкива обошлась в 652 грн, но можно было взять и в другом месте за 532грн, но так как не было возможности возврата, если не подойдет, пришлось переплатить. INA арт. 535 0002 10 это та же муфта что и INA арт. 535 0077 10, только видимо артикулы разные ибо шли на разные рынки. Как сказал менеджер экзиста "судя из коробки эта муфта (INA арт. 535 0002 10) предназначается для американского рынка".
Все таки омега универсальное авто. Как то в далекие времена переборки задней подвески покупал 12-ти гранник для откручивания болтов щитков задних тормозов, так и валялся это 12-ти гранник долгое время ждал своего часа, докупил еще недостающую часть (90 грн) и получил полноценный ключ для установки шкива
Вот они и встретились
Наживив генератор и накинув ремень с ямы кинул взгляд на то как лег ремень, с фотки будет не особо понятно но на глаз все вроде четко, как так и должен был быть
Вот так вот выглядит посадка нового шкива
Ну о недостатке свободного пространства у V6 я особо вещать не буду, скажу что при установке нового генератора, посоветую провод силового "+" лучше зажимать пока еще генератор не вставлен в уши блока и маслонасоса, ибо пластиковый отлив защитного корпуса сделан так, что саму клемму с проводом нужно выгибать, да и у корпуса имеется борт, из-за которого накидным ключем уже как к 120А генератору не подлезешь, а головка даже самая малая не влазит, из-за малого расстояния между креплением двигателя и корпусом самого генератора.
Из плюсов нового генератора 140А это то, что одна часть втулки уже является гайкой и теперь нам нужны только болты от старого генератора, да и теперь чтоб снять генератор, не обязательно снимать натяжитель ремня (раньше не снимая его я не мог подлесть к верхней гайке)
По итогу имеем немного мощнее генератор и как однажды сказал Володя luav "лишнее не помешает" не могу с ним по этому поводу не согласиться.
Так же осталась скажем так не нужная деталь нового генератора в виде его декоративной задней стенки, не знаю как там на Z32SE, но на омеге с X30XE ее можно было бы прикрутить, но это такая @.я что оно того не стоит.
Из очучений, терь V6 приятнее стал урчать под капотом, вроде как мягче работает двигатель, но не могу это на 100% утверждать, главное что тише и с приятным "ур, ур, ур" и теперь без свиста ремня и заламывания оборотов двигателя работающем на холостом ходу при появления большой электрической нагрузки. Даже при включении света на 120-ке падали обороты, а в последнее время если не крутнуть двигатель перед включением даже того же света, жестко свистел ремень, скорее всего тоже в скором будущем пойдет под замену хотя его пробег и не такой и большой +- около 30 тыс.
На последок решил запилить видео для сравнения
— как было все еще на 120А генераторе (осторожно 2-я минута при свисте ремня режит уши)
Первый скачек включение ПТФ и света фар, далее подогревы сидений, ну и все чем можно было пригрузить
— как стало после установки 140А генератора (первый запуск и снова загрузка всем чем есть, свет, подогревы сидений, зеркал, заднего стекла, вентилятор печки на max, музыка…)
Надеюсь новый генератор будет терь достойно отрабатывать затраченные на него средства и время.
Следом за генератором сменил и масло, ранее ездил на Statoil 5W40, нынче чет там случилось со статоилом и такого масла уже нету, решил попробовать Q8. Посмотрим как оно будет себя вести
Затраты на ТО таковы: генератор с доставкой с Польши 1150 грн, муфта 652 грн, фильтр Mahle 0С90 — 60 грн, масло 8л — 1100 грн. Итого 2962 грн или +-110 у.е по нынешнему курсу.
Это пока с позитивного. Из негативного забарахлил ГБО, скорее всего умерла одна из газовых форсунок Hana (не даром у них такое название :) ) оставшись в открытом положении, так что поток бабла не приостановлен, а я вот только в эту пятницу поймал себя на мысли "Вот какая хорошая омега, ездишь жопу возишь, масло меняй" и опа, тут же организовался привет…
Опель устанавливал на двигатели Омега А генераторы фирмы Bosch, либо Delco Remy. Генератор фирмы Bosch вероятнее всего встретить на дизельных машинах, а также бензиновых оснащённых кондиционером и большим количеством дополнительного электрооборудования, требующего большой мощности генератора. Генераторы с различным максимальным током различаются прежде всего обмоткой статора (увеличенное число витков, сечение провода уменьшено), ротора (также увеличенное число витков), соответствующим диодным мостом. При этом для генераторов AC Delco диодные мосты, например, одинаковы для всех максимальных токов, кроме 70 Ампер.
Существуют две конструкции генераторов AC Delco по годам - более старая (приблизительно до 1984 года) и более новая. Отличаются внешним видом, шириной передней и задней крышек, статора и несколько иной конструкцией диодного моста. Старый вариант теперь уже почти не встречается. Внешним признаком является очень малый зазор между передней и задней крышками, определяемый толщиной выступа в магнитопроводе статора. По годам есть отличия и более нового варианта, заключающееся в разном типе клеммы для провода возбуждения (плоская или круглая под гайку).
Основным принципиальным отличием генераторов AC Delco от генераторов Bosch, является принцип регулировки выходного напряжения. Генераторы Bosch используют регулировку в зависимости от напряжения на выходе дополнительного диодного моста, питающего регулятор напряжения. Генераторы AC Delco регулируют выходное напряжение в зависимости как от напряжения питания регулятора, так и от выходного напряжения генератора.
Другим менее существенным отличием является тот факт что регулятор напряжения у генераторов AC Delco находится внутри, а у генераторов Bosch снаружи. Этот наиболее заметный внешний признак, наряду с другими менее значительными, чаще всего используется для определения принадлежности данного конкретного генератора к тому или иному производителю. Имеется ряд различных конструктивных особенностей генераторов Bosch.
Генератор состоит из следующих основных частей : передней и задней крышки, статора с обмоткой, якоря, основного диодного моста, вспомогательного диодного моста, регулятора напряжения, щеточного узла, подшипников, шкива.
Основными неисправностями генераторов AC Delco, как и любых других являются выход из строя отдельных частей генератора. При этом некоторые части выходят из строя в результате нормального износа, некоторые из-за неправильной эксплуатации, повреждений автомобиля или его отдельных систем.
Нормальноизнашиваемыми и подлежащими замене по мере выхода из строя являются шкив генератора, подшипники и щетки. При очень большом пробеге автомобиля могут стереться контактные кольца якоря.
Подшипники на любых генераторах изнашиваются в ходе нормальной эксплуатации. Факторами ускоряющими их выход из строя являются:
неправильное натяжение ремня генератора, отсутствие соосности вала генератора в результате разбивания резиновых втулок крепления генератора, неблагоприятные условия работы (высокая влажность, постоянные высокие температуры). Вышедший из строя подшипник определяется по характерному шуму который по мере дальнейшего ухудшения его состояния усиливается. Как правило на генераторах AC Delco чаще выходит из строя передний подшипник (имеет тот же размер что и передний подшипник генераторов Bosch, размер 203).
Шкив генератора выходит из строя в результате нормального износа и его выход из строя ускоряется следующими факторами: несвоевременная замена ремня, неправильное натяжение ремня, несоосность. Как правило изношенный шкив приводит к ускоренному износу приводного ремня что внешне проявляется как резкий свист ремня. Износ шкива приводит к тому что даже новый ремень служит всего лишь 2-3 тысячи километров. Постоянное проскальзывание ремня приводит к недостаточной выходной мощности генератора, и как следствие недозарядке аккумуляторной батареи.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать клемму с аккумулятора при работающем двигателе. Данный способ проверки зарядки не раз приводил к выходу из строя диодного моста и хотя вероятность его выхода из строя не абсолютна и часто все обходится, тем не менее подобный "варварский метод" проверки применять не следует. При выходе из строя диодного моста, либо один диод или более выгорает и при этом просто падает нагрузочная способность генератора, либо один или более пробиваются накоротко и на выход поступает переменное напряжение.
В генераторе имеется дополнительная диодная сборка, объединяющая в одном корпусе три диода, рассчитанных на малый (3-5 Ампера) ток. Этот мост служит исключительно для питания регулятора и обмотки ротора. Максимальный ток через эти диоды ограничен сопротивлением обмотки ротора и текущим состоянием выходного каскада регулятора. Выход этого моста напрямую соединен с одной из щеток (верхней) и выходной клеммой возбуждения генератора (на лампочку в приборной панели). Выходит из строя достаточно редко. Причинами выхода из строя могут послужить например замыкание провода возбуждения на массу, выход из строя регулятора или щеток.
Регулятор напряжения выходит из строя по разным причинам (например после выхода из строя основного диодного моста или замыкания щеток между собой). В этом случае, либо полностью прекращается работа генератора, либо генератор начинает давать неконтролируемое напряжение на выходе зависящее только от нагрузки и оборотов (до 15-20 и более Вольт - выходной каскад замкнут накоротко и на обмотку ротора подается неконтролируемый ток, ограниченный лишь собственным сопротивлением обмотки и генератор выдает максимальное возможное напряжение).
Еще одной разновидностью выхода из строя (более редкой) является сдвиг напряжения стабилизации, при этом генератор даёт на выходе стабильное, но не соответствующее норме напряжение (например, заниженное 13.2 или завышенное 15 Вольт). При диагностике не следует делать поспешных выводов относительно вышедшей из строя детали, поскольку встречаются дефекты, воспринимаемые неправильно (например проблемы силовой проводки или аккумулятора путают с проблемами, вызываемыми регулятором). Для точной диагностики есть возможность проверить напряжение на щётках, для этого в задней крышке есть маленькое отверстие(фото ниже), расположенное напротив клеммы нижней щетки. Напряжение измеряется относительно провода возбуждения.
Составные части генератора фирмы Delco Remy, 65A, двигатель C20NE
Отдельные компоненты генератора, на фотографиях ниже изображены по мере их снятия, вид спереди:
Гайка передняя, откручиванию не поддалась, хоть и простояла сутки залитая WD40. Пришлось просверлить маленькие отверстия с противоположных сторон, после чего раскололась под стаместкой с первого удара:
Новые гайки выточенные токарем(одна запасная):
Два выгнутых круга, в паре образуют ролик для ремня:
Крыльчатка вентилятора, нагнетает воздух для охлаждения:
Шайба, установлена под крыльчаткой вентилятора:
Передняя часть корпуса с установленным внутри ротором:
Для замены подшипника, необходим специальный съёмник, так как с внутренней стороны подшипник закреплён маленькими держателями. После установки нового подшипника, необходимо закрепить его держателями используя молоток и долото.
Подшипник передний от фирмы KG Bearings, модель 6203 2RS:
Серийный номер и ампераж выбиты сбоку:
Задняя крышка корпуса генератора с установленными в ней деталями:
На фотографии выше, в центре задней крышки, расположен задний подшипник, для его снятия достаточно с внешней стороны крышки нанести несколько ударов молотком, предварительно подложив головку на 10, либо деревянный цилиндр такого диаметра. Новый подшипник устанавливается с внутренней стороны таким же способом, предварительно рекомендуется нагреть заднюю крышку для расширения металла и облегчения установки подшипника. Подшипник задний, игольчатый, номер - 56769:
Компоненты по мере снятия, дополнительный диодный мост:
Диодный мост, при установке под левую сторону подкладывается токонепроводящяя шайба(со стороны кружка находящегося сверху):
Регулятор напряжения с щёткодержателем:
После установки новых щёток, используйте отверстие в задней крышке корпуса, вставив в него маленькое сверло, для удержания щёток. После сборки всего генератора, выньте сверло.
Ехал по городу вечером и тут слабенько так загорелась лампочка зарядки. ну всё думаю,небыло печали..на аккамуляторе до дома и спать.утром доехал до работы и решил его снять.нам потребуется ключ на 15,на 16 головка торх Е12,Е14,простая головка на 6(можно и без неё с помощью отвертки)головка на 8,на 13.
чтоб убедиться что гениратор действительно сдох проверяем напряжение на не заведенной
лампа горит в полный накал
заводим и меряем ещё
зарядки нет. лампа горит в пол накала
глушим,снимаем клемму с акб и начинаем снимать.Ключем на 15 поворачиваем натяжной ролик за болт по часовой стрелке и снимаем ремень с гениратора
далее снимаем штекера с ДМРВ и датчика температуры впускного воздуха
головкой на 6 (или отверткой)ослабляем хомуты у фильтра и после ДМРВ и снимаем патрубок не забывая про шланг ОЖ который снизу
далее берём трещётку,головку торх Е12 и откручиваем 2 болта. на фото видно
и ещё один болт кронштейна под дроссельной заслонкой(можно просто ослабить)
далее берём головку торх Е14 и ключ на 16 и лезем к нижнему болту
немного ослабляем головкой и поворачиваем гениратор от блока,нащупываем гайку,надеваем ключ и крутим головкой
вытаскиваем болт и аккуратно поворачиваем гениратор пластиковой крышкой к себе
.если просто поменять то сборка в обратной последовательности.время на снятие минут 25 с перекуром.
Для замены щёток,регулятора и блока выпрямителей(диодного моста) надо головку торх Е5 и хороший паяльник.
откручиваем 3 винта и снимаем пластиковую крышку
и видим следующее
откручиваем 2 винта крепящих щетки(один длинный,другой короткий),поддеваем маленькой отвёрткой контакт между щётками и регулятором, и снимаем щётки
далее откручиваем регулятор напряжения,обратив внимание на болт с пластиковой втулкой,разьединяем штекерное соединение между регулятором и диодным мостом и снимаем регулятор
в зто время у вас уже должен греться паяльник(лучше мощный, ватт на 100)откручиваем 2 винта крепления моста,мучаясь отпаиваем 3 вывода статорной обмотки(не надо их отрезать ) и снимаем диодный мост
у меня мост сидел на термопасте. правда давно высохшей.
. я же не из экономии,а из-за того что ждать запчасти дня 4 пошел колхозить..причиной незаряда у меня был диодный мост,а точнее один из трёх отрицательных диодов.Прозвонив всё я нашел виновника и выколупал его аккуратно
взял у знакомых ребят диодный мост от таз 14ой модели(тоже с пробитым диодом)разкурочил его,чтоб не повредить нужный диод(на русских ест маркировка,тока фото этого момента нет )и немного доработав(напильником само собой ,там надо юбочку снизу подпилить,кто будет делать поймёт)аккуратно через проставочки(чо под рукой было)забил его на место
поджал контакт,пропаял,проверил всё тестером и приступил к сборке.Собрал,поставил на машину,завёл.
поулыбался сам себе и пошел пить чай.
Езжу уже 2 дня,километров 300. полёт нормальный.(тьфу-тьфу )
оригинальные номера запчастей:
12 05 020 Щетки генератора
12 05 433 Мост диодный
12 04 270 Реле генератора(регулятор напряжения)
Подшипники на этом генераторе стоят передний 6303(я поставил 6303ZZCM KOYO) задний 6202 (6303RSC3 KOYO)
Чтоб проверить что ремень в плоскости придумал такой способ:
Напряжение в борт сети конечно же поднялось. Вобщем я доволен. Единственный минус — сломал датчик температуры при установке. Минус 180 грн (Bosch оригинал. Другого на базаре не было)- Сообщений: 13 563
- 479 благодарностей
- Имя: Андрей
- Страна:
- Город Белая Церковь
- Авто: Была ОOB2001г.Y26SE.караван
Damon, Молодец! Ещё вопрос,крепление под новый генератор ты старое оставил или брал вместе с новым Дэлко с Омеги В?
Щётки и кольца с чего брал и что это за прорезь сзади на шкиве? Ещё пару вопросов и тему можно смело переносить в FAQ
- Сообщений: 1 841
- 121 благодарностей
- Имя: Дмитрий
- Страна:
- Город CHERKASSY
- Авто: SsangYong Kyron 2.0TD и BMW E36 318I. Была Opel Omega A 2.0i
1. Нижняя лапа крепления с ООБ. Кажись на рестайловых ООА тоже такая же. Но не буду утверждать.
2. Щетки опять таки ВАЗ. Они практически идеально встали. только напильником снял углы под пружинку.
3. Кольца латунь точили и ставили на заводе.
4. Прорезь на шкиве получилась при срезании крыльчатки на станке. Крыльчатка вылетела, выбила резец и резец оставил такой след на шкиве. На скорость полета не влияет.
- Сообщений: 10 844
- 474 благодарностей
- Имя: LEXA
- Страна:
- Город Киев
- Авто: Opel
Молодец.Вот только качество Дэлко оставляет желать лучшего. лучше бы это был Бош 100-120А в идеале.
- Сообщений: 3 354
- 204 благодарностей
- Имя: Евгений
- Страна:
- Город Кировоград
- Авто: ООА 1988 МКПП C20NE Stag-4 Alaska Valtek
Датчик температуры подходит от Ваза инжекторного. и цена- копейки
- Сообщений: 1 841
- 121 благодарностей
- Имя: Дмитрий
- Страна:
- Город CHERKASSY
- Авто: SsangYong Kyron 2.0TD и BMW E36 318I. Была Opel Omega A 2.0i
Жека, На сколько помню то только по резьбе ДОТЖ ВАЗ подходит. А по разъему, а самое главное по электрическим параметрам нет. Люди при установке января его меняют с GM на ВАЗ. Но не буду утверждать. Нужно в книгу лезть читать.
- Сообщений: 3 354
- 204 благодарностей
- Имя: Евгений
- Страна:
- Город Кировоград
- Авто: ООА 1988 МКПП C20NE Stag-4 Alaska Valtek
- Сообщений: 1 366
- 127 благодарностей
- Имя: Владимир
- Страна:
- Город Кременчуг
- Авто: ООВ 1997 Х25ХE АT LSD LPG
Захандрил и мой геныч. Не знаю сколько бы я так ездил если бы заранее не врезанный в приборку цифровой вольтметр. Короче вышел со строя диодный мост в моем Delco Remy, а вернее одно плече диодного моста. Контрольная лампа заряда аккумулятора упорно не хотела говорить о неисправности. Без нагрузки геныч еще как то справлялся со своей задачей выдавая 14,0-14,1В. А вот при включении потребителей, напряжение в бортовой сети снижалось пропорционально подключенной нагрузке. При включении вентилятора отопителя напряжение понижалось до 13,6. Добавляя дальний свет фар, напряжение опускалось до 13,0В. А вот включая обогрев заднего стекла, я вообще увидел цифру 10,8В.
Конечно же можно было отремонтировать свой, тем более лежал еще один на запчасти с неисправным регулятором напряжения. Но дело в том что давно я присматривался к генераторам повышенной мощности. И достался мне не за дорого генератор КЗАТЭ 9402.3701-14 115А в очень даже приличном (я бы сказал практически новом)состоянии.
С завода этими генераторами комплектуются ВАЗ-1117, -1118, -1119 (Калина"), ВАЗ-2170, -2171, -2172 ("Приора" в комплектации Люкс), ВАЗ-2190 ("Гранта").
Плюсом установки этого генератора является хорошая ремонтопригодность а так же обилие запасных частей по доступным ценам, практически во всех авто магазинах. Не мало важен запас по мощности. Ну и большой задел на установку дополнительного оборудования.
Дальше много картинок
С завода этот генератор идет со шкивом под поликлиновой ремень. Его необходимо снять.
На его место был приобретен шкив от Шеви Нивы. Он предназначен для генераторов этого производителя. Маленький нюанс,в ранних генераторах КАТЭК приводной вал якоря был 15мм в более поздних 17мм. Шкивы продаются как с посадкой 15мм так и 17мм.
Конечно грех было бы не сделать ревизию всему генератору. Тем более что в переднем подшипнике ощущался люфт.
После замены подшипников сборку необходимо начинать с установки якоря в переднюю крышку.
Почему именно с нее? Все просто, на валу якоря отсутствует шпоночный паз и для хорошей затяжки шкива якорь необходимо зажать в тиски. Если этого не сделать то после сборки генератора хорошо затянуть гайку шкива не получится.
При установке шкива от Нивы необходимо применить дистанционную шайбу. Ее можно выточить, можно использовать c Омеговского генератора Delco Remy. Стоит она там между шкивом и вентилятором.
При установке шкива применяем фиксирующие составы. Долговременный для фиксации шкива и многократный для резьбы. Так было сделано с завода, так сделал и я.
Окончательно зажимаем гайку и переходим к сборке генератора.
Устанавливаем генератор на Омегу. С этим проблем вообще никаких, так как установочные места абсолютно одинаковы. Как и у Damon,, с генератором от ООВ немного не попала планка. Все дело в толщине отлива под натяжной болт.
Пять минут и пару ударов молотком на наковальне решают эту проблему.
Для подключения провода предназначенного для первоначального возбуждения на авторынке был приобретен соответствующий разъем.
В нем задействован один провод. То есть подключаем мы его к клемме с маркировкой "L" на генераторе. Второй, с маркировкой "DF" понадобиться владельцам дизелей для подключения тахометра.
Заводим двигатель. Делаем замер напряжения на аккумуляторе без основной нагрузки. Заведомо исправным и проверенным мультиметром.
Включаем все потребители. В моем случае: дальний свет фар (с доп. дальним), вентилятор отопителя (на максимальные обороты), обогрев заднего стекла, эл. подогревы сидений, ну и музыку погромче. Вот результат.
Если прибор ничего не показывает, ток не протекает. При этом прикладывайте щупы, как показано на иллюстрации ниже. Проверка статора на прохождение тока. Соединить омметр 1 по порядку с тремя кабелями 2.
При этом проверяются вместе схема генератора опель омега два кабеля. Проверка диодов Точная проверка диодов на напряжение пропускания и определение запорного тока возможно только с помощью специального прибора, и эта проверка должна выполняться в мастерской.
Быструю проверку можно провести, подсоединив по порядку оснащенный источником тока омметр между каждым диодом и платой диодов. Следите за показаниями. Они должны быть или маленькими, или большими. Поменяйте полярность омметра. Бывшие маленькими сопротивления должны схема генератора опель омега большими, высокие сопротивления должны стать маленькими.
Сборка На иллюстрации показана монтажная схема генератора, ею следует руководствоваться при сборке. Для этого запрессуйте подшипник стороной с микронасечкой к ротору. На генераторе Bosch под него должна быть установлена шайба. Наложите пластину крепления и закрепите болтами только Bosch.
Установите схема генератора опель омега в щит подшипника. При этом хорошо расположите щит и запрессуйте якорь. Если было нужно отпаивать провода, их следует припаять на место. При этом используйте пинцет для отвода тепла, чтобы диоды не перегревались.
Проверьте внутреннюю сторону статора и отвести в сторону все плохо проложенные провода, чтобы они не касались якоря. Вставьте через отверстие в крышке подшипника щеток маленькую проволочку, чтобы приподнять щетки от колец, когда устанавливается крышка.
Наденьте щит подшипника контактных колец на статор и щит приводного подшипника, при этом обязательно нужно проверить, чтобы щетки были приподняты над кольцами вставленной проволокой см. Так как положение щеток видно плохо, для этой работы нужно запастись терпением.
Когда щит подшипника контактных схема генератора опель омега сядет, выньте проволочку. Привинтите щит подшипника контактных колец. Вставить кусок проволоки в генератор, чтобы приподнять щетки перед установкой крышки.
Опель омега А 1984 схема электрическая / Соленоид в тнвд
ВАЗ модификаций 7. ЗАЗМ семейства уаз— кроме уаз— Условные обозначения: При замене щеток как и прочих частей следует использовать лишь качественные комплектующие, поскольку только они могут обеспечить нормальный ресурс. Как правило можно услышать от мастеров и автолюбителей что щетки на Opel подходят от различных моделей ВАЗ. Действительно, в генератор AC Delco можно установить ВАЗовские щётки, но они изготовлены из более мягкого материала, несколько схема генератора опель омега по размерам, не имеют начального закругления, вывод расположен с другой стороны тела щетки что затрудняет ее передвижение в щеткодержателе, они не имеют контактных пластин а припаивание к старым требует более длинного жгутика.
Передний подшипник генераторов AC Delco и Bosch "старого образца" до года, тоже можно поставить отечественного производства размерно следует иметь ввиду что в настоящий момент "наши" подшипники производятся в разных местах и не всегда соответствуют по технологии, размерам и качеству.
К деталям выходящим из строя по иным причинам, иной ценовой категории и отвечающим иным требованиям относятся диодные мосты и регуляторы напряжения. Самой ответственной, дорогой и "капризной" деталью является диодный мост. Выходит из строя по разным причинам. Наиболее частыми причинами являются неправильная установка аккумуляторной батареи переполюсовка при которой диоды открываются и собой замыкают аккумулятор, чего схема генератора опель омега выдержать неспособны кроме кратковременного касания.
Следует отметить что у некоторых автомобилей, особенно японских, штатно предусмотрен предохранитель в цепи генератора который позволяет избежать подобной ситуации. Другой причиной может стать очень ослабленный ремень. Данный способ проверки зарядки не раз приводил к выходу из строя диодного моста и хотя вероятность его схема генератора опель омега из строя не абсолютна и часто все обходится, тем не менее подобный "варварский метод" проверки применять не следует.
При выходе из строя диодного моста, либо один диод или более выгорает и при этом просто падает нагрузочная способность генератора, либо один или более пробиваются накоротко и на выход поступает переменное напряжение.
На нижнем мосту виден отпаянный диод. Справа половинка моста с отпаявшимся отвалившимся диодом. Изредка можно встретить и генераторы в которых диодный мост не сгорел но один из диодов отвалился от пластины к которой он припаян. Диоды с ослабленным креплением могут быть обнаружены в ходе обычной проверки мультиметром или тестером по сопротивлению в открытом состоянии. Причиной подобного отпаивания может являться постоянный перегрев генератора в результате повышенной нагрузки. Другой причиной перегрева может стать плохой контакт например в клеммном соединении и локальный нагрев в этой точке перегревает мост.
Как правило из шести диодов выходят из строя не все но диодные мосты продаются в сборе и подлежат замене полностью. Для генератора AC Delco, диодный мост можно разобрать на три составляющие диоды для отрицательной полуволны минуса для положительной плюса и пластиковое крепление с резьбовыми втулками между.
Если сгорел лишь один диод, то можно поменять половину диодного моста но где ее купить? Также следует иметь ввиду что половинки диодного моста не одинаковы так как на одной половине общим у диодов является катод а на другой анод. Мосты генераторов на 45 и 55 Ампер взаимозаменяемы. При замене необходимо соблюдать полярность и если нет возможности определить прибором, то необходимо схема генератора опель омега внимание на круглые метки пластиковой части моста около крепежных прорезей около плюсовой клеммы полный круг около минусовой половина.
При затягивании гаек крепящих обмотку статора к мосту следует прилагать не слишком большое усилие можно растянуть или вырвать шпильку. Последствия перетягивания гайки. В генераторе имеется дополнительная диодная сборка, объединяющая в одном корпусе три диода, рассчитанных на малый Ампера ток.
Этот мост служит исключительно для питания регулятора и обмотки ротора. Максимальный ток через эти диоды ограничен сопротивлением обмотки ротора и текущим состоянием выходного каскада регулятора. Выход этого моста напрямую соединен с одной из щеток верхней и выходной клеммой возбуждения генератора на лампочку в приборном щитке. Выходит из строя достаточно редко. Причинами выхода из строя могут послужить например замыкание провода возбуждения на массу, выход из строя регулятора или щеток.
Встречаются редкие схема генератора опель омега самопроизвольного пропадания контакта внутри сборки или выгорания одного из диодов. Сборка меняется целиком все сборки взаимозаменяемы в принципе можно использовать отдельные диоды достаточной мощности например Д или аналоги импортного производства хотя оригинальная сборка относительно схема генератора опель омега.
Еще одной разновидностью выхода из строя более редкой является сдвиг напряжения стабилизации при этом генератор дает на выходе стабильное но не соответствующее норме напряжение например заниженное При диагностике не следует делать поспешных выводов относительно вышедшей из строя детали поскольку схема генератора опель омега дефекты, воспринимаемые неправильно например проблемы схема генератора опель омега проводки или аккумулятора путают с проблемами, вызываемыми регулятором.
Для точной диагностики есть возможность проверить напряжение на щетках, для этого в задней схема генератора опель омега есть маленькое отверстие расположенное напротив клеммы нижней щетки. Напряжение измеряется относительно провода возбуждения. Отверстие для измерения напряжения на щетках в нижней части фото. Регуляторов есть два вида по клеммам старой конструкции и новой и два вида в зависимости от тока генератора 45 и 55 одинаковы 70 отличается.
В принципе, возможна замена регуляторов от разных по мощности генераторов тем схема генератора опель омега что некоторые производители не выделяют таких подвидов.
При установке не нового регулятора следует уделить внимание чистоте контактных клемм. Регуляторы напряжения старой конструкции и новой. Выход из строя обмотки статора крайне редок и сопровождается как правило очень характерными визуально определяемыми эффектами обмотка обугливается, лак с нее отшелушивается, возникает характерный запах гари. Это может произойти от постоянной очень значительной нагрузки, достаточно большой чтобы привести к перегреву обмотки но недостаточно большой чтобы вызвать выход из строя диодного моста.
Например на некоторых автомобилях Kadett и Ascona с дизельным двигателем 1. При достаточно продолжительной эксплуатации автомобиля с таким дефектом либо разрядится аккумулятор, либо может выйти из строя генератор обычно он при такой нагрузке не способен давать более 12 Вольт на холостом схема генератора опель омега.
Но такая ситуация очень и очень редка и не всегда приводит к выходу из строя статора. Кроме того, в литературе рекомендуется проверять пробой статорной обмотки на массу статора но на практике подобный пробой практически не встречается у описываемых генераторов AC Delco. Еще реже выходит из строя обмотка схема генератора опель омега. Как правило это обрыв провода в месте соединения с контактным кольцом.
Практически не встречается как и пробой обмотки ротора на массу. Соединение обмотки ротора с контактными кольцами На внешней стороне схема генератора опель омега крышки закреплен конденсатор емкостью 4.
Генераторы Bosch старый вариант. Генератор Bosch дизельный вариант на максимальный ток 45 Ампер. На фото сзади видны две плоские клеммы для провода возбуждения и тахометра. Внешне отличаются, как уже упоминалось, внешним расположением регулятора напряжения, болтами стягивающими крышки расположены внутри крышек и их четыре а не три как у AC Delco. Идентифицируются по наклейке на задней крышке. На наклейке приводятся номер по Bosch, максимальный ток напряжение и др.
Основными видами являются генераторы с различным максимальным током. У дизельного варианта, как и у AC Delco, сильнее вынесен шкив, как правило имеется дополнительный выход на тахометр и удлиненные шпильки для крепления защиты. Генератор Bosch, установленный на автомобиле Kadett с двигателем 1.
Как видно у дизельного генератора Bosch имеется схема генератора опель омега вынос шпилек за заднюю крышку для крепления защиты. Генераторы Bosch менее подвержены тем дефектам, которые характерны для генераторов AC Delco. Но тем не менее есть ряд общих дефектов. Например шкив у генераторов Bosch изнашивается хотя и медленней. Возможно это связано с тем, что у генераторов Bosch схема генератора опель омега цельный, а у AC Delco состоит из двух половин.
Щетки изнашиваются даже несколько быстрее хотя это чисто субъективное мнение, так как специальных исследований никто не проводил.
Читайте также: