Установка генератора бош на ниву шевроле
Был установлен аккумулятор 74Ач. Для его нормальной зарядки решено было менять генератор. Штатный 80А, при частой езде по городу с рацией, туманками и т.п. в режиме дом-работа-дом — не давал нормального заряда. А так же ночью при медленной езде по грунту приходилось дальний включать не надолго, т.к. напряжение падало до минимума. Причем так было всегда и на штатном аккумуляторе.
С 2014 года на Шеви нивы ставят генераторы Bosh 110А. Его и купил у местного диллера Niva Derbi, таскающего запчасти с завода. Выбор пал на него, т.к. сделан он качественнее чем наши аналоги (на мой взгляд), а мне его еще в бродах купать…
При установке помог вот этот отчет Cybermaniac большое спасибо!
Кронштейн подпилили балгаркой
Обжали новые клеммы, т.к. штатные под болт M6, а тут M8. Да и качество заделки заводских клемм полное Г. Все было окисленно и изоляцию уже потемнела от нагрева… Советую, у кого еще родные проверить!
Колодку возбуждения нужно заменить, т.к. родная тоже не подходит. У нас одна клемма, а тут две. Возбуждение подключать к контакту 1, а контакт 2 никуда не подключать и просто изолировать.
Генератор для автомобилей ВАЗ 2123 "Шевроле Нива", серийно устанавливаемый на сборочном конвейере СП "GM-АвтоВАЗ" с 6 февраля 2014 г.
Улучшенные характеристики (110 А, 14 В) позволяют подключить дополнительных потребителей без ущерба функционирования электрооборудования автомобиля.
Номер по каталогу: 2123-3701010-10, F 000 BLO 6E8.
Описание
Номинальное напряжение (В): 14
Максимальный выпрямленный ток (А): 110
Генератор для автомобилей ВАЗ 2123 "Шевроле Нива", серийно устанавливаемый на сборочном конвейере СП "GM-АвтоВАЗ" с 6 февраля 2014 г.
Улучшенные характеристики (110 А, 14 В) позволяют подключить дополнительных потребителей без ущерба функционирования электрооборудования автомобиля.
Номер по каталогу: 2123-3701010-10, F 000 BLO 6E8.
Сегодняшняя запись будет актуальна для владельцев машин выпуска до февраля 2014 года, кроме самых первых машин с классическим расположением генератора
В поисках генератора помогла запись драйвчанина woodpecker666 , благодаря которой выяснилось что на шниву можно установить один из трех вариантов генераторов фирмы Bosch с током 110А:
1)F 000 BL0 6E8 он же 2123-3701010-10 — этот генератор ставят с середины января 2014 года на шниву с завода. Идеально встаёт на наш кронштейн.
2)F000 BL0 6F8 он же 2170-3701010-13 — судя по номеру, от приоры, шкив имеет 6 ручейков, поэтому первый ручеек будет не задействован на шниве, но в наш кронштейн тоже встаёт как родной.
3)F000 BL0 652 он же 2170-3701010-13 —генератор от приоры, так же идёт на гранту, Datsun. Шкив так же на 6 ручейков.
Для установки этой модификации генератора на шниву необходимо или подпилить кронштейн генератора (что более трудозатратно) или раскрутить винты корпуса, перевернуть половинки на 180 градусов и собрать.
Был ещё вариант установки генератора Кзатэ на 120 ампер, но интернет говорит, что все кзатэ свыше 100 ампер являются сборной соляной из китайских деталей, поэтому Бош😁
Поиски показали, что на emex есть только версия 652 за 10738 рублей, у официалов шнивы родной 6E8 стоит 9000 рублей, а в магазине Ладья есть и шнивский за 8200 и приоровский за 8600. В итоге решил брать родной шнивский в ладье, но когда продавец его вынес, был обнаружен сломаный разъём колодки возбуждения:
В итоге я предложил что куплю его со скидкой, как бракованный, продавец согласился, и в итоге генератор обошёлся мне в 7573 рубля. Осколки разъёма лежали в родном синем пакете, но как оказалось, не все осколки были на месте. Дома склеил то что нашлось:
Как выяснилось, разъём находится на щеточном узле, значит рано или поздно будет заменён вместе с изношенными щётками. А я залью разъём каким нибудь герметиком, а с другой стороны сделаю переходник под провод старого образца. Если в будущем придётся менять щеточный узел, то герметик из фишки можно выковырять, на крайний случай фишку можно купить новую). Вот только в наличии в этом магазине этой фишки не было, поэтому на следующий день поехал по магазинам искать её и ещё некоторые мелочи:
Собственно сама фишка под такие генераторы, кстати стоит 339 рублей, многовато🙄:
Так же купил разъём под старый генератор (продаётся комплектом мама-папа за 25 рублей)
В итоге, после заливки герметиком получилось как-то так:
Для усиления плюсового провода купил метр провода сечения 16 мм2 и клеммы под обжим с диаметра и 6 и 8 мм. А так же метр гофры, а то толстый белый провод в капоте не комильфо😁 Обошлось в 175 рублей за метр провода + 2 раза по 29 рублей за клеммы и ещё 100 рублей отдал за обжим наконечников в сервис-центре "электроника":
За совет с доп проводом на плюс генератора отдельное спасибо эксшниваводу и земляку IT-Metallist и его записи в бж
Ну и гайки М8 с гровером для крепления силового провода за 20 рублей, чтобы не искать подходящие по сусекам в гараже:
Приступаем к замене: для начала обязательно снять клемму минус с аккумулятора. Ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов и снимаем его со шкива генератора (кто не знает как снять ремень смотрим здесь). Ключом на 13 откручиваем 2 гайки крепления гены к кронштейну:
Прежде чем вынимать болты крепления генератора, ключом на 10 откручиваем гайку под колпачком и снимаем силовые провода, а так же выдергиваем фишку возбуждения генератора (у меня этот штырек на гене был весь покрыт ржавчиной):
Верхний болт вышел легко, а вот нижний пришлось полить вэдэшкой и выстукивать, покручивая его ключом. После этого генератор можно вытащить, корпус воздушного фильтра и шланг от него не мешают снятию.
Далее необходимо увеличить отверстие в штатных клемма с 6 до 8 мм, я для этого использовал дрель и сверло на 8, держа плоскогубцами клемму:
Ну и дальше ставим новый генератор в обратной последовательности. Провод возбуждения генератора подключаем через переходник. Свой новый силовой провод на плюс я кое как пропихнул в старый колпачок, но насадить колпачок до конца уже не удалось:
На шнива форуме советовали установить колпачок от 2108, он больше размером, но найти его в продаже я не смог.
Другой конец силового провода прокладываем параллельно родному жгуту к плюсовой клемме аккумулятора и крепим штатным винтом вместе с другими клеммами (шайбу под ним я снял):
В итоге получилось так:
Сразу после запуска напряжение стало 14,6 вольт, что на старом генераторе я видел только зимой, и то если аккумулятор подсажен. На включённом ближнем свете, обогреве заднего стекла и печке на 1 напряжение ниже 13,8 не проседало. Я доволен 😁😎
Старый генератор либо держать в зипе, либо попробовать продать рубля за 2,5 с новым щёточным узлом в придачу — ещё не решил.
Всем добра и исправного состояния машин😊
1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините колодку с проводом от вывода "D" генератора, а также, подняв защитный чехол, отверните гайку на контактном болту вывода "В" генератора.
3. Ослабьте натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов, воспользовавшись трещоточным ключом с головками на 8 мм, на 10 мм. Сперва ослабьте кронштейн, а потом вращайте регулировочный болт.
4. Отверните гайки болтов крепления генератора к натяжной планке и к нижнему креплению.
5. Выньте болты, с помощью монтажной лопатки выведите генератор из кронштейна и снимите его.
6. Устанавливайте генератор в порядке, обратном снятию. После установки отрегулируйте натяжение ремня привода генератора (см. п.3).
Всем привет! Запись из тех, о которых приятно писать))) Пусть начало будет не самым позитивным, но в итоге, всё вышло в лучшем виде.
Чего то последнее время начал замечать, что после того как машина постоит, при включении зажигания не горит лампа аккума, либо тускло помигивает, всё бы ничего, но к этому теперь добавилась отсутствие зарядки после пуска, пройдет несколько секунд, появляется, либо можно газануть, тогда почти сразу зарядка приходит в норму…
Диодному мосту, на тот момент чуть более года, стоит трёхуровневый регулятор напряжения, щетки менял, не помогло… Да и после после того, как снял ремень и убедился в том, подшипники мертвые, ротор крутился с явным шорохом и большим люфтом, решил, что после 12 летней работы, генератору пора на покой :)
Сначала, решил брать такой же КАТЭК, как стоит у меня, но на 120А. Сравнив ценники, решил взять в "движке" за 5190р, правда в ближайшем магазине не было в наличии, поэтому пришлось заказать и подождать пару дней. Забрал в магазине, прежде покрутил в руках, вродь всё чётко. Приехал в гараж, начал крутить в спокойной обстановке, раскрутил его посильнее и тут услышал не просто шорохи, а стуки, особенное если положить его на стол, в добавок прощупывался люфт в новых подшипниках! Короче я его вернул обратно, в магазине я его так раскрутил, что даже продавщицы слышали как он грохочет))) для сравнения попросил такой же, но на 80А, он явно крутился тихо.
Ладно, раз такое дело, поеду в дальний магазин на Курляндской улице, у них есть один в наличии, приезжаю, сначала попросил его проверить, вертел я его по полной и он тоже с перекатами крутится, не мне такого не надо!
Остается последний проверенный вариант, магазин нива 4х4, он там тоже есть, но на 800р дороже, приезжаю, разглядываю ценники и что я вижу, Бошевский генератор на 110А, тот самый который ставится с 2014г, я его искал в интернет магазинах(автодок, екзист и т.п.), нигде нет в наличии… А главное ценник, вполне нормальный 6300р, это всего на 1100р дороже, чем Катэк на 120А. Крутится легко и непринужденно, то что надо!
Прикупил заодно немецкие ролики INA, а то мои уже сильно люфтят и шуршат (4 года отходили), в общем просятся на замену. Для полного набора, купил разъем на генератор, для подключения используется только один контакт №1. Так же понадобятся новые силовые клеммы, шпилька теперь М8. Ну и до кучи, новый резиновый колпак, старый уже задубел.
Читал, что для этого генератора используется чуть другой кронштейн, при пробной примерке на снятом кронштейне, так и есть, не лезет, но можно и старый запилить. На фотке видно, верхний болт не вставить:
Запилить можно чем угодно, болгаркой, напильником, но по мне, лучше всего для этого подошел лепесток на дрель.
Теперь стоит как родной)))
Так же, понадобится прокладка бензонасоса, я про неё позабыл, поэтому пришлось старую ставить с герметиком, кронштейн держится по сути на трех болтах, на месте трамблера и бензонасоса.
Все на месте, можно заводить.
При включении зажигания, лампа аккума сразу нормально загорелась, после запуска сразу же и погасла, в общем работает как и должно быть. При проверке тестером, напряжение на аккуме без нагрузки 13.9-14В, со всеми потребителями 13.4-13.5В. А вот бортовой компьютер как и раньше, занижает показания на 0,5В, без нагрузки показывает 13,5В в среднем. Есть функция корректировки в БК, менял значения в меньшую и большую сторону, ни каких изменений, непонятно, что оно вообще меняет, да теперь это и не важно, зарядка есть и ладно :)
Генератор – это один из важнейших элементов автомобиля. Именно в нем вырабатывается напряжение необходимое для работы бортовой сети автомобиля, а так же токи для зарядки аккумуляторной батареи.
В данной статье речь пойдет о генераторе автомобиля Шевроле Нива, а именно об его устройстве, замене и т.п. Так же в статье рассказывается о всех типах генератора устанавливаемых на данный автомобиль и приведены артикулы.
Конструкция и принцип работы генератора
Генератора автомобиля состоит из главных частей: якорь и статор. Именно эти детали являются основными в нем. На вал якоря насажены подшипники и приводной шкив, за который вращается якорь. Сам генератор вырабатывает переменный ток, который выпрямляется с помощью диодного моста. Диодный мост состоит из нескольких диодов. Для снятия тока с якоря применяются токосъемные щетки выполненные из графита смешенного с медью.
Какой генератор устанавливается на Шевроле Ниву
Штатный генератор Шевроле Нивы имеет артикул: 9412.3701 Аналогичный генератор применяется и на других отечественных Нивах с инжекторным двигателем. Данный генератор имеет номинальный ток – 80 А. Следует отметить, что при выходе из строя генератора не обязательно покупать именно заводской, существует множество аналогов даже превосходящих по характеристикам родной генератор Нивы Шевроле.
Одной из альтернативы замены штатного генератора будет генератор от фирмы «СтартВольт» данная модель обладает большим током, аж на 120 Ампер, что позволит работать автомобилю намного лучше и обеспечит лучшую зарядку АКБ.
Стоимость данной детали немного больше чем штатной, а цена на генератор от «СтартВольт» начинается от 5000 и достигает 7000 рублей в зависимости от региона и «наглости» магазина.
Ремень генератора Нива Шевроле
В качестве привода генератора на Шниве используется полилклиновый ремень, обладающий высокой эффективностью и надежностью.
Заводской ремень имеет обозначение: 6PK 1888. Его размеры: длинна – 1888 мм; Ширина – 21,6 мм; Число ручейков – 6 шт.;
Поломка генератора
Если генератор выходит из строя на приборной панели автомобиля загорается сигнальная лампа о потере заряда аккумулятора. Так же лампа может загореться из-за обрыва ремня генератора. Диагностировать поломку генератора можно довольно просто достаточно лишь иметь при себе обычный мультиметр.
Проверка генератора
Для проверки генератора понадобиться обычный бытовой мультиметр.
- Переводим переключатель мультиметра на параметр измерения постоянного напряжения величиной 20В;
- Запускаем двигатель автомобиля;
- Подключаем щупы мультиметра к аккумуляторной батареи;
- Показания на приборе должны быть от 13,5 до 14,5 Вольт;
Если показания намного меньше, то вероятнее всего неисправен генератор и не дает заряд АКБ.
Подшипники генератора
Довольно часто выходит из строя подшипники генератора, так как они подвержены нагрузки натяжения ремня. Замена подшипников производиться после полной разборки генератора.
Подшипники, применяемые в генераторе Шевроле Нива:
- Передний: 6303;
- Задний: 6202;
Снятие и ремонт генератора
Так как работы будут производиться с электрооборудованием автомобиля, рекомендуется позаботиться о своей безопасности, поэтому необходимо снять минусовую клейму с аккумуляторной батареи, после чего можно начинать работу.
- Далее откручиваем все провода от генератора и снимаем разъем;
- Ослабляем ремень генератора, для этого отпускаем болты крепления генератора;
- После того как ремень будет снят, откручиваем два болта крепления генератора ключом на 13 мм, держать болт и гайку необходимо с двух сторон, так как болт способен прокручиваться;
Разборка генератора
- Снимаем пластиковую крышку, отогнув защелки;
- Откручиваем болты фиксации выводов обмотки от диодного моста и отгибаем их в сторону;
- Откручиваем токосъемные щетки;
- Откручиваем вывод генератора (длинный болт с гайкой под ключ на 10 мм);
- Демонтируем диодный мост;
- Откручиваем 4 болта крепления крышек;
- Разъединяем генератор на две половинки;
Как открутить шкив генератора
Откручивать шкив генератора следует после разборки. Для этого оборачиваем якорь в ветошь и слегка зажимаем его в тисы (ВНИМАНИЕ! Сильно сжимать тисы нельзя). Далее головкой откручиваем шкив генератора и вынимаем его.
Замена подшипников
Снимать подшипники необходимо специальным съемником для подшипников, который выглядит вот так:
Запрессовывать подшипники можно с помощью головки подходящей по диаметру внутренней обоймы подшипника.
Видео по ремонту генератора
Читайте также: