Установка доводчика стеклоподъемников на рено логан

Обновлено: 23.01.2025

Изначально стоял доводчик стекл фирмы Falcon wr-250 хороший много функциональный доводчик :
— Ручное управление стеклами «в одно касание»
-Автоматическое отключение соответствующего привода при достижении стеклом крайних положений и при механическом заклинивании (например, посторонний предмет в оконном проеме)
-Включение/отключение автоматического закрытия (постановка на охрану без закрытия стекол)
-Включение/отключение восстановления состояния стекол
-Режим проветривания
-Травмо безопасный режим
-Режим автонастройки
-Ограничение время движения -30 секунд
-Диагностика обрыва в цепи электродвигателя
-Защита от короткого замыкания выходов

Но к сожалению со временем вышел из строя… приходилось перепаивать контакты от разъема к плате на прямую( куда то пропадал ток на разъеме и не доходил до платы)

И когда пропали последние 2 контакта и не было времени этим заниматься было решено снять и привести все в рабочее состояние без этого блока. Но уже стало не привычно каждый раз закрывать окна перед выходом из машины и постоянное удержание кнопки чтобы открыть/закрыть окно. периодически заезжая в разные магазины и интересуясь что могут предложить из доводчиков мало что меня зацепило из-за отсутствия функции открытие/закрытие в одно касание. Но все таки нашел Pandora DWM-210 :
автоматическое закрытие стекол при постановке автомобиля на охрану;
— запоминание положения стекол при постановке автомобиля на охрану и автоматическое их открытие в
прежнее положение при снятии автомобиля с охраны, если стоянка продолжалась не более 20 минут;
— в дезактивированном состоянии модуль не оказывает никакого влияния на штатные цепи
стеклоподъёмников;
— управление движением стекол из салона автомобиля кратковременными нажатиями кнопок (система
“в одно нажатие” – “one touch”);
— быстрая остановка движущегося стекла нажатием любой кнопки управления стеклоподъемниками;
— автоматическая остановка движущегося стекла при встрече с препятствием в проеме окна;
— автоматическое отключение двигателей по превышению тока;
— автоматическое отключение электродвигателя стеклоподъемника при обрыве его троса;
— автоматическое определение типа управляющих сигналов охранной сигнализации;
— возможность отключения датчиков охранной сигнализации на время движения стекол для исключения
ложных срабатываний датчиков в режиме охраны;

Изучив схему подключения и опыты установки данного датчика приступил к делу:
1. Опустил стекла полностью (необходимо для обучения датчика)
2. Отключил аккумулятор
3. Соединил изолентой провода по группам (питание, сервис, водительская, пассажирская) для облегчения работы с проводами и чтобы они не путались.
4. Снимаем центральную панель с кнопками.
5. Т.к. у меня уже стоял доводчик провода резать мне уже не пришлось, только снять изоленту и разъединить провода. Подключал все согласно схеме и из опытов других людей по установке данного девайса :

Что у меня получилось при подключении:
— Водительский:
*Оранж/красн — Зеленый часть к кнопке
*Син/красн — зеленый
*Синий — фиолетовый
*Оранж — фиолетовый часть к кнопке

— Пасажирский:
*Желт/красн — оранжевый часть к кнопке
*Зел/красн — оранжевый
*Зеленый — розовый
*Желтый — розовый часть к кнопке

Далее стал подключать белый и бело/красный провод к кнопке центрального замка
* Белый — розовый
*Бело/красный — оранжевый

Масса раньше была запитанна прямо от массы идущую на кнопку открытия стекла но запитавшись от туда что чуда не произошло и работать нужным образом датчик почему то не стал… поэтому запитался от корпуса под панелью

Провода серый, серо/красный и розовый используются совместно с сигнализацией PANDORA.

Накидываем клеммы и обучаем наш доводчик. В техподдержке производителя говорится о том, что обучать надо с опущенными стеклами. Доводчик сам определяет крайние положение стекол по ЭМ шуму двигателей стеклоподъемников. И далее по очереди поднимаем стекла до упора. Теперь короткими нажатиями пробуем опустить. Слышим как тихо щелкает реле управления доводчика, когда стекло дошло до крайней нижней точки и так же при открытии. Из минусов при каждом разе снятии клеммы с акума придется заново обучать…
После того как убедился что все работает собираем провода в кучку сматываем изолентой (провода длинные при желании можно их заранее обрезать чтоб меньше под понелью болталось проводов) или стяжками, блок крепим на двух сторонний скотч в любое удобное место.

На всю установку ушло около 2х часов) можно было и быстрее но я никуда не торопился)
Может кому то пригодится моя писанина)

Таки купил я себе такую удобную штуку как доводчик стекол. Искал по Краснодару долгое время. По крайней мере все магазины, которые барыжили сигналками и аксессуарами не могли предложить именно этот доводчик. Наткнулся в Инете на официального представителя Pandora в Краснодаре фирма Савитар. Позвонил, выяснил что в наличии есть, подъехал и купил.
Теперь предстояло самое веселое — установить.

Немного о том как устанавливать. Доводчик врезается в линию управления от кнопки к двигателю. Причем врезается на разрыв. То есть один провод к кнопке, второй к двигателю. Управляющие провода от кнопок идут под номерами 1 и 5 как на водительской так и на пассажирской. На схеме цепей Логана я изобразил правильное подключение.

Когда теория ясна приступаем к практике.

Сначала я решил навести порядок в жгуте. Рефлексы сисадмина дают о себе знать :) Да и когда провода сгруппированы гораздо легче работать с ними

Сгруппированы по типу: Питание, Сервис, Водительская, Пассажирская.
Отключаем аккумулятор.
Далее приступаем к разборке панели. Предварительно лучше опустить стекла. Зачем расскажу ниже. Те кто это делал уже знают, для остальных же кратко напишу:
1) Снимаем центральную панель с кнопками.

2) Снимаем облицовку рулевой колонки
3) Снимаем правую декоративную накладку торпедо
4) Снимаем левую декоративную накладку вместе с дефлектором.
5) Снимаем козырек панели приборов (вверх и на себя)
6) Откручиваем панель приборов (Торкс20) и отключаем ее.

7) Снимаем блок предохранителей в салоне и выводим его к педалям.

Далее начинаем резать провода. Для облегчения монтажа и возможности восстановления "как было" я использовал клеммы "папа-мама". Режем провода согласно показанной выше схеме и потихоньку подключаем. Для изолирования я использовал термоусадку.

После того как разобрались с подключением к кнопкам, начинаем подключать питание.
Массовый провод я обжал обычной клеммой под болт, а плюс — штекерной клеммой.

Массу берем с балки под панелью приборов — туда же прикручена сигналка.
А плюсовой тянем в блок предохранителей. Там на большие предохраны приходит толстый провод и рядом с ним есть свободные клеммы. Туда мы и вставляем наш штекер, предварительно поджав немного клеммную колодку.

После того как провода подключены стяжками или изолентой притягиваем их к основным жгутам проводки чтобы было все красиво и аккуратно и ничего не мешалось. Собираем все в обратном порядке, аккуратно укладывая провода в центральной консоли.
Блок управления я закрепил на двустороннем скотче внутри консоли на пластике под магнитолой.
Подключаем аккумулятор, включаем зажиганием и начинаем обучать модуль доводчика. Официальное заявление техподдержки производителя гласит о том, что обучать надо с опущенными стеклами. Дескать так лучше. Сам доводчик определяет крайние положение стекол по ЭМ шуму двигателей стеклоподъемников.
По очереди поднимаем стекла до упора. Вуаля! Теперь короткими нажатиями пробуем опустить. Слышим как тихо щелкает реле управления доводчика, когда стекло дошло до крайней нижней точки.

Теперь немного впечатлений от использования.
Стало намного удобнее и быстрее опускать или поднимать стекла. Короткое нажатие и стекло само едет куда надо. Из минусов могу отметить то, что доводчик работает последовательно. То есть управлять в режиме One Touch можно только одним стеклом. Двумя одновременно нельзя. На мой взгляд это неудобно. Хотя потом привыкаешь.

UPDATE от 18.07.2014
После чтения комментариев и БЖ камрада Malderin решил таки озаботится вопросом: а что будет если подсоединить к доводчик к сигналке? Благо отдельный провод на сигналке под это дело есть.
Итак, 5 минут позора в виде раскидывания панели чтобы добраться до модуля и сигналки. После подключения и пробной постановки на охрану стекла машины бодро пошли … вниз! Подстава!
Отключив разъем модуля я начал чесать репу в надежде как нибудь извлечь из колодки нужные клеммы. Мучился я так минут 10 пока взгляд не упал на кнопки управления ЭСП, которые как описано выше подключены к модулю через клеммы. Эврика! Перекидываю клеммы согласно рисунку и снова пробую поставить на охрану — барабанная дробь! — есть! стекла закрылись. Сначала водительское, а потом и пассажирское.

Поделюсь опытом, т.к. ничего принципиально сложного нет.
Обычно ставлю Convoy на 4 стекла.
Если на водительской двери есть кнопки для всех 4-х стекол , то ничего, кроме водительской разбирать не потребуется.
Ставить несложно, мне поделиться не жалко. Можно даже без схемы.
1. Протягиваете 2 провода из салона от сигналки через гофру. Один - сечением не менее 0,75 кв мм, по нему зайдет постоянный плюс. Второй - любой провод, это для сигнала от сигналки. Изолировать лучше всего тканевой изолентой ("бархоткой"). Прокладываете внутри двери вдоль жгута, притягивая изолентой.

2. Находите место крепления блока доводчика. Предварительно опустите стекло полностью вниз. Так вы сразу увидите возможные места, где стекло не будет цеплять блок.
Варианты - стяжками к балке поперек двери, стяжками и изолентой к жгуту проводов, на двусторонний скотч к какой-нибудь планке двери, в этом случае примерьте карту двери, чтоб убедиться, что не упирается в ваш блок.
Опеределяете, как будет лежать жгут проводов от блока к точкам подключения.

3. Подключаем питание. Постоянный плюс и массу. Подключаем управление от сигналки (как правило импульс отрицательной полярности).

4. Находите жгут проводов к кнопкам. По очереди перебираете провода те, что больше сечением (обычно все сечением 0,5-0,75 кв мм и пара-тройка более тонких), тыкаете иглой контрольки (у меня светодиодная с высоким вх. сопротивлением) и нажимаете кнопку закрывания стекол. Ищете провод, на котором при этом появляется "плюс" при нажатии соответствующих кнопок. Обычно там плюсовое управление.
Можете повесить на провода шильдики с пометками. Будет 4 провода для 4-х стекол.
Затем разрезаете эти провода и подключаете доводчик согласно схеме, приведенной к доводчику (он подключается в разрыв), внимательно смотря какой провод к кнопке, а какой к приводу стекла.
Можно сначала подключить одно стекло, и проверить - опустить, выключить зажигание и чиркнуть по массе другим концом провода управления, еще до того, как он подключен к соответствующему выходу сигналки.

Подключаем все стекла, проверяем, размещаем жгуты, укладываем и собираем.

Можно подключить доводчик и в случае наличия только штатной сигналки. Но не каждую модель - надо чтоб был вход блокировки по зажиганию.

Доводчик стекол автомобиля предназначен для обеспечения их автоматического закрывания во время постановки машины на сигнализацию. То есть, в случае, если водитель или пассажиры забыли закрыть окна, он выполнит все в автоматическом режиме. Если в вашей машине нет этого устройства, то советуем вам купить доводчик стекол. Далее мы с вами рассмотрим их виды, особенности, схемы подключения и другие полезные сведения. Дочитав материал до конца, вы получите исчерпывающую информацию, позволяющую не только выбрать доводчик, но и подключить его.

Виды и особенности доводчиков

Для начала необходимо определиться с алгоритмом работы доводчиков стекол, их видами и особенностями. Эти сведения помогут вам в дальнейшем определиться с выбором. Итак, начнем с описания работы этого устройства.

Доводчик представляет собой электронный блок управления, который устанавливается между электроприводом (электродвигателем) стекол и кнопкой его управления на дверях машины. При отключенной сигнализации он не работает, пропуская командные сигналы через себя на опускание или поднимание стекол. А при включении сигнализации и центрального замка он автоматически проверяет состояние окон, и в случае, если они открыты, блок управления подает команду на электропривод о том, чтобы выполнить их закрывание.

Существует несколько разновидностей доводчиков, каждый из которых имеет свои особенности. Рассмотрим их детальнее:

Внутренняя часть доводчика

• Доводчики стекол на 2 стекла и на 4 стекла. Соответственно, их можно устанавливать в машинах, оборудованных двумя или четырьмя электростеклоподъемниками. Принципиальной разницы в их работе нет, за исключением сложности подключения. Этого вопроса мы с вами коснемся немного позже.
• Наличие памяти. Речь в данном случае идет о том, что устройство запоминает высоту расположения стекла перед тем, как закрыть его, и возвращает его на тот же уровень при отключении сигнализации и открытии центрального замка. Эту функцию можно отменить в случае, если, например, на улице идет дождь. Процедура выполняется через интерфейс блока управления, и отличается у каждой модели.
• Наличие защиты стекол и внешних предметов. Подразумевается наличие защитного механизма, который останавливает закрытие стекла в случае, если между ним и верхней кромкой оконного пространства попал какой-нибудь предмет. Благодаря ему можно избежать травм (например, в случае, если таким предметом оказался человеческий палец), повреждения непосредственно стекла, а также выхода из строя соответствующего электропривода.

Естественно, что цена доводчика стекол будет отличаться в зависимости от наличия перечисленных функций в нем, а также торговой марки, под которой выпущено устройство. Как правило, схема подключения доводчика не меняется от наличия дополнительных возможностей. Далее рассмотрим этот вопрос подробнее.

Установка доводчика стекол

В комплектацию устройства при покупке обязательно входит схема подключения доводчика стекол. Поэтому все дальнейшие работы необходимо выполнять в точном соответствии с ней. Непосредственно блок доводчика стекол можно устанавливать в любом месте в салоне автомобиля. Чаще всего его монтируют под обшивкой дверей или под передней панелью. Главное, что в данном случае необходимо учесть, это надежную защиту прибора от попадания на него влаги.

Для работы вам понадобятся следующие инструменты:

• крестовая и плоская отвертки;
• бокорезы и плоскогубцы;
• изолента и/или термоусадка.

Теперь перейдем непосредственно к вопросу о том, как подключить доводчик стекол… Как указывалось выше, в первую очередь необходимо изучить имеющуюся схему. Для простоты понимания рассмотрим доводчик, предназначенный для работы с 2 стеклоподъемниками. Его типовая схема подключения будет выглядеть следующим образом:

В зависимости от конструкции корпуса модуль крепится на один или два самореза (хотя могут быть и другие варианты). В случае, если вы примите решение установить доводчик под обшивкой водительской двери, будьте осторожны при ее демонтаже. Под обшивкой проложено много различных проводов, обеспечивающих работу стеклоподъемников и центрального замка. Непосредственно для работы вам понадобится крестовая отвертка, с помощью которой необходимо открутить крепежные винты и снять обшивку (монтаж панели может отличаться у разных автомобилей).

Схема подключения доводчика стекол подразумевает коммутацию к его модулю трех проводов — питания («плюса»), массы («минуса») и сигнального провода, который подключается к сигнализации автомобиля (вместе с центральным замком). Как правило, электросхема доводчика имеет собственный предохранитель. Он необходим для защиты прибора от возможного скачка тока при возникающих коммутационных процессах или аварийных ситуациях.

Установка доводчика на ВАЗ Калину

Самый сложный момент при подключении доводчика стекол заключается в том, что необходимо делать врезку в провода, идущие к электроприводу стеклоподъемника. Места врезки можно посмотреть на приведенной выше схеме. При этом важно не перепутать «плюсы» и «минусы» на существующей схеме и подключаемом приборе. В противном случае направление вращения двигателя, а значит и движения стекол, будут противоположными. Другими словами, при установке машины на сигнализацию доводчики будут не закрывать, а открывать стекла.

Что касается доводчика, рассчитанного на работу с четырьмя стеклами, то подход будет тот же. Единственное отличие в данном случае — большее количество проводов. Если для доводчика 2 стекол используется три провода для питания и управления, а также четыре для подъема стекол (два на каждый стеклоподъемник), то есть, всего семь штук, то в случае доводчика 4 стекол их количество увеличится еще на четыре (еще по 2 провода на каждый дополнительный привод).

После того как вы выполните подключение соответствующих проводов, не забудьте хорошо их заизолировать. Можно использовать для этого монтажную изоляционную ленту или так называемую термоусадочную трубку (изолирующий материал, который «усаживается» под воздействием на него высоких температур, например, портативной газовой горелки). Для надежности можно использовать оба материала.

Дверную панель на дверь автомобиля устанавливайте лишь после того, как проверите работоспособность схемы. Смонтированные провода спрячьте под панели таким образом, чтобы, во-первых, они не мешали водителю и пассажирам, а во-вторых, их нельзя было повредить. Для этого можно использовать пластиковые стяжки, изоленту, гофрированные монтажные трубки и так далее.

Установка доводчика стекол на HYUNDAI CRETA

Монтаж доводчика на AUDI 80

Как видите, установить доводчик стекол несложно. Главное, выполнить подключение модуля согласно схемы, а после этого аккуратно заизолировать провода и спрятать их.

Что делать если не работает доводчик стекол

Режим «прозвонки» на мультиметре

Иногда возникают ситуации, когда модуль доводчика стекол перестает работать. К сожалению его ремонт вряд ли возможен, и при его выходе из строя целесообразнее купить и установить новый. Особенно, учитывая его невысокую цену. Однако перед тем, как поставить «смертельный» диагноз устройству, все же попробуйте проверить работу всей схемы.

В первую очередь необходимо «прозвонить» питающие и сигнальные провода с целью выяснения их целостности. Выполнить это можно с помощью тестера. Помните, что в электросети стандартного легкового автомобиля напряжение составляет 12 В постоянного тока. Поэтому прибор необходимо включить в соответствующий режим (в английской аббревиатуре постоянный ток обозначается как DC). Для «прозвонки» проводов мультиметр устанавливают в режим измерения сопротивления или в специально предназначенный для этого режим (на моделях, оборудованных звуковым динамиком, обозначается изображением музыкальной ноты, звуковых волн или динамика).

Проверка предохранителя

Проверить предохранитель можно двумя способами — измеряя напряжение в цепи или его сопротивление. В первом случае алгоритм действий будет следующим:

Проверка предохранителя мультиметром

1. Устанавливаем мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DC) с пределом около 20 В (зависит от модели мультиметра).
2. Включаем зажигание.
3. Одним щупом прикасаемся к «приходящему» контакту (на который приходит «+» от аккумулятора), а вторым к «массе» в блоке предохранителей или попросту к корпусу машины.
4. Если на «приходящем» контакте напряжение есть, то на экране мультиметра вы увидите значение напряжения 12 В (оно может колебаться в пределах 2. 3 В в одну или другую сторону). Если же на «приходящем» контакте напряжения нет, то необходимо искать обрыв цепи от блока предохранителей до аккумулятора.
5. Если напряжение на предохранитель приходит, то нужно проверить «отходящий» контакт. Для этого одним щупом прикасаемся к нему, а другим к «массе». Если напряжение есть, значит, предохранитель целый, в противном случае он вышел из строя.

Проверка предохранителя путем измерения сопротивления выполняется по следующему алгоритму:

1. Установить мультиметр в режим измерения сопротивления или «прозвонки» (второй режим предпочтительнее, однако он есть не на всех моделях мультиметров).
2. При выключенном зажигании демонтировать предохранитель из его посадочного места.
3. Одним щупом прикоснуться к одному контакту предохранителя, а другим к другому.
4. Если предохранитель целый, то значение сопротивления будет равно 0, в режиме «прозвонки» мультиметр подаст звуковой сигнал. Если же предохранитель перегорел, то значение сопротивления будет равно бесконечности, а в режиме «прозвонки» звуковых сигналов не последует.

В случае, если корпус предохранителя выполнен из прозрачного пластика, то можно оценить его состояние визуально. В работающем предохранителе проволока, находящаяся внутри, будет целая, а в вышедшем из строя — разорванная.

Проверка цепи

Если предохранитель целый, то следует проверить цепь питания за ним. В данном случае невозможно дать однозначных рекомендаций, поскольку все зависит от конкретной модели доводчика, метода монтажа проводов, модели машины и так далее. Для начала вы должны визуально осмотреть целостность изоляции и непосредственно проводов, которые идут от блока доводчика до электропривода стеклоподъемников. Осматривать нужно тщательно, особенно в местах, где провода стянуты в жгуты пластиковыми стяжками, а также на их изгибах. Проверьте, не перетерся ли какой-нибудь из них.

Если визуальный осмотр не дал результатов, то необходимо «прозвонить» цепь. Делается это также с помощью мультиметра. Приблизительный алгоритм действий:

1. Образно разделить цепь от модуля доводчика до кнопок управления на несколько участков.
2. На каждом из этих участков «прозвонить» провода питания и управления (если с некоторыми проводами сделать это невозможно, то стоит ограничиться визуальным осмотром).

В случае, если вы визуально или с помощью мультиметра нашли повреждение на проводах, попытайтесь отремонтировать их. В случае повреждения изоляции можно воспользоваться изолентой или термоусадкой. Если провод оборвался — смонтируйте новый (с аналогичной площадью поперечного сечения).

В ситуации, когда вы самостоятельно не смогли найти причину поломки, езжайте в автосервис. Если доводчик вышел из строя, то как правило, его не ремонтируют, а покупают новый, благо цена на него небольшая (об этом мы поговорим ниже). Заказать его можно в интернет-магазине, например, на «Алиэкспресс» или отечественных площадках.

Обзор популярных моделей доводчиков стекол

Представляем для вас обзор популярных в нашей стране доводчиков стекол, которые устанавливают владельцы самых разных авто — ВАЗ («Приора», «Калина», 2110, 2114), «Хендай», «Ниссан», «Мазда», «Киа», «Тойота» и многих других. Для удобства восприятия информация сведена в таблицу.

Модель доводчика	Описание и особенности	Цена по состоянию на осень 2017 года
Mongoose PWM-4 (в просторечии автолюбители называют их «Мангустами»)	Существует несколько разновидностей таких доводчиков. Предназначены для работы с четырьмя стеклами. «Памяти» нет, закрывание окон происходит по очереди. Запускающий импульс — положительный или отрицательный.Выходная полярность — положительная или отрицательная. Имеется встроенная защита от перегрузки.	1200 рублей
Pandora DWM 210	Работает с двумя окнами. Имеется память положения. Тип запускающего импульса — положительный или отрицательный. Имеется защита от перегрузки. Автоматическая остановка движущегося стекла при встрече с препятствием в проеме окна. Автоматическое отключение электродвигателя стеклоподъемника при обрыве его троса. Автоматическое определение типа управляющих сигналов охранной сигнализации. Возможность отключения датчиков охранной сигнализации на время движения стекол для исключения ложных срабатываний датчиков в режиме охраны.	1300 рублей
Convoy CL-200	Предназначен для работы с двумя окнами. Управляющий импульс — отрицательный, исходящая полярность — положительная.Имеется защита от перегрузки.	800 рублей
Convoy CL-450	Работает с четырьмя окнами. Управляющий импульс — положительный или отрицательный. Исходящая полярность — положительная или отрицательная. Имеется защита от перегрузки.	1300 рублей
Cyclon PWM-2b	Предназначен для работы с двумя стеклами. Управляющий импульс — положительный или отрицательный. Имеется защита от перегрузки.	850 рублей
Cyclon PWM-4	Работает с четырьмя стеклами. Управляющий импульс — положительный или отрицательный. Имеется защита от перегрузки.	970 рублей

Рекомендуем вам купить доводчики стекол, выпущенные под известными торговыми марками. Не покупайте дешевые китайские приборы, поскольку высока вероятность приобрести доводчик с невысоким рабочим ресурсом. Кроме того, в низкой ценовой категории много бракованных товаров. Поэтому рекомендуем вам не экономить.

Заключение

Доводчик стекол — очень полезный прибор, поэтому если на вашей машине он не установлен, то рекомендуем вам купить его. Установить доводчик своими руками вполне под силу автовладельцу, который владеет элементарными навыками монтажных работ и умеет читать электрические схемы. Главное, перед установкой внимательно изучите прилагаемую документацию, а особенно схему подключения. Что касается выбора модели, то покупайте приборы из средней или высшей ценовой категории. Они будут не только надежными, но и долговечными.

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Интерфейс стеклоподъемника аля умный доводчик стекол

послушал я умных людей и не стал ставить интелектуальный доводчик и не пожалел.
вчера поставил обычный мангуст pwm-4.
изначально решил не резать родную проводку нигде, а также кинуть плюс к нему напрямую с акб, т.к. я не нашел по схеме цепи, куда удобно было бы подцепить лишние 10-20 А
вобщем прокинуть медный провод 2.5 квадрата в салон оказалось самой большой проблемой, тк. при протыкании заглушки в моторном щите, через которую идут все провода - она разобралась
пришлось разобрать ее до конча, вытащить из моторного щита (она из трех частей состоит), просунуть провод..
а вот сборка заняла часа полтора не меньше.. ибо в позе ЗЮ, вслепую натянуть две резиновые части на одну пластмассовую очень тяжело. короче с какой-то матерью я это сделал, поставил на место - если в салон вода попадать не будет, значит собрал удачно
дальше долез до блока сигналки, нашел сервисный конец, на котором появляется -12в при постановке на охрану.
вывел питание и управляющий провод к центральной консоли.
разобрал все что между сиденьями (нашел там остатки разлитой кокы-колы ), панель центральной консоли, вынул магнитолу.
изучение схем и опытные испытания показали, что на кнопках передних с/п к моторам на поднятие стекол идут провода от с 5-й позиции на разъеме кнопок, на задних с/п с 1-й позиции.
к проводам доводчика, которые необходимо было подключить в разрыв между кнопкой и мотором были прикручены клеммы мама и папа среднего размера (4,8 мм имхо). провод из разъема кнопки был вынут и соеденен с папой, в разъем кнопки была впихнута мама.
так не пришлось резать проводку.
землю на доводчки зацепил от болта у блока подушек безопасности.
блок доводчика прилепил на скотч сверху бардачка внутри панели, но место оказалось не очень удачным, так как при попытке закрыть бардачок, жгут проводов доводчика не дал это сделать, пришлось отлеплять и лепить так, чтобы провода не мешали крышке бардачка. в итоге направляющая крышки бардачка проходит в двух мм, от жгута проводов.

подключил все к акб и о чудо - все заработало с первого раза
для опыта померял ток при закрытии окон.
мой доводчик закрывает окна последовательно, т.е. по одному.
так вот, одно окно жрет при закрытии 7-9 А и в момент остановки до16А. таки образов штатные предохранители на 30А на передние и 30А на задние с/п полностью оправданы.
в доводчике стоит силовой предохранитель на 20А, что правильно, учитывая, что он закрывает окна по одному.
так что предыдущие авторы, которые ставили 10А предохранитель имхо не правы.

схема доводчика: . _PWM-4.jpg
а теперь секретная информация:
1. выбрать полярность управления мотором просто - надо на на красно/черный провод подавать либо +12в. либо -12в, соответственно это будет подаваться на мотор в момент закрытия окна.
2. а теперь мега секрет.
порядок закрытия окон: 1. зел., зел/черн, 2. син., син./черн, 3. корич., корич./желт., 4. бел., бел./красн.

спасибо за помощь иннтернету и форумцу с лачетти клуба имхо, который выложил подробную схему установки данного девайса на лачетти.
я поставил согласно его схемы и у меня первым закрывается заднее правое стекло, потом переднее правое, затем заднее левое и последнее водительское.

Делать было нечего, дело было в субботу.
Купил себе Falcon WR-250 за 361 р.

(кому нужно будет, пишите в личку, скажу где в свободной продаже в Москве можно купить ), описание и схема установки здесь: (базовая стоимость установки меня по итогам самостоятельной работы порадовала, экономия на лицо ).
Установка заняла 40 минут, самое сложное было снять накладку, где кнопки дверей и ЭСП стоят, снимал начиная с нижней части, пальцами, без всяких приспособлений. Главное при этом - вежливо и культурно. чтобы не сломать

Работа по установке минимальная и необременительная и состоит из нескольких этапов:
1. разрезать 4 провода от кнопок ЭСП, соединить со шлейфами модуля управления ЭСП (главное правило: разрезал провод, подсоедини шлейфы от модуля, потом режь другой провод и т.д.). Режутся верхние и нижние провода на фишке кнопок ЭСП, на расстоянии 5-7 см от кнопки (для удобства работы);
2. подсоединиться к постоянному плюсу и найти плюс, который будет появляться при включении зажигания (и то и другое снял с блока предохранителей);
3. подсоединиться к массе (взял с ISO-разъёма магнитолы);
4. подсоединиться к проводам ЦЗ (скруткой, без разреза, прицепился к верхнему и нижнему проводам кнопки ЦЗ).

Одна засада, от которой чуть не озверел: нигде в мануале не написано при каком условии запускать автонастройку. Написано просто: ". приводы д.б. остановлены. " но нигде не написано, как остановлены.
Так вот, перед запуском автонастройки окна д.б. ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТЫ (стёкла опущены до конца), иначе - труба. Из-за этого я и мучился, пока логически не дошёл до этого вывода.
У меня стёкла были закрыты, ну и при тестировании стекло водителя полностью опускалось и. на этом всё.
В итоге, при помощи 2 проводочков замыкая шлейфы опустил стёкла в нижнее положение, включил автонастройку и всё заработало.
Вывод: перед монтажом модуля стёкла надо опустить вниз до конца, во время монтажа модуля этого сделать не удастся: провода будут разрезаны, АКБ отключен.

Ещё: в комплекте не идёт двухсторонний скотч, т.ч. запаситесь. Сам блок разместил в бороде торпедо, места там навалом, т.ч. есть выбрать где разместить. Единственное условие: размещайте так, чтобы была возможность добраться до кнопки автонастройки, в дальнейшем может пригодиться, если АКБ будете отключать, да и вообще.

И ещё: в результате полевых испытаний мной было установлено, что оранжевый провод нужно подключать к +12 В (замок зажигания), если сигналка запрограммирована на автоматическую блокировку замков дверей при включении зажигания. Иначе модуль ЭСП думает, что двери блокируются от постановки на охрану (срабатывает ЦЗ, т.е. типа включается сигналка) и поднимает стёкла в верхнее положение, при этом управление ЭСП при заведённом двигателе невозможно.

Серый провод не подключал, т.к. мне нафик не нужен режим "проветривание" (лично мне не хочется оставлять машину без присмотра с приоткрытыми окнами, да и не так уж сложно перед тем, как ехать, распахнуть дверь и постоять пару минут, проветривая салон, ИМХО)

По следам SAN68 провёл доработку с постоянным (без ключа) плюсом на ЭСП, что позволяет у меня работать доводчику при выключенном зажигании, только при установке модуля снимал блок предохранителей и перемычку с предохранителем поставил сзади, т.ч. теперь с лицевой стороны (со стороны предохранителей) всё благопристойно. Следов вмешательства нет. Штатный пред на 30А стоит на своём месте, но только для видимости и приличия.

Кстати, с обратной стороны блока предохранителя много необжатых разъёмов, от которых я и запитался как постоянным плюсом, так и +12 В при включении зажигания.

Фото не моё, но для общего понятия, что есть свободные, необжатые разъёмы, которые можно использовать для чего угодно.

_________________
2009-2013 Exp. 1.4 c ABS;
2013-2014 Black Line c ABS;
2014-н.в. Престиж 1,6 АТ с ABS (катает подруга);
2014-2014 Hyundai H-1 2011, 2,4i (продан. i на минивэне - зло).

Читайте также:

  
• Схема включения стартера на рено меган 2
  
• Какой аккумулятор для ваз 2103
  
• Как снять датчик абс ниссан альмера
  
• Сел аккумулятор на мазда 6
  
• Safari видеорегистратор программа просмотра windows