Установка датчика температуры масла на уаз
В данной статье изложены все датчики двигателя 409, 406, 405, которые устанавливаются на автомобилях УАЗ и Газель разной модификации. Приведены их технические характеристики и способы проверки исправности датчиков.
Каталожные номера датчиков двигателя и что они обозначают:
- 23 - пеpвые цифpы до точки означают модель агрегата;
- 38 - пеpвые две цифpы семизначного номеpа после точки означают номеp гpуппы, в этом случае "Приборы";
- 29 - втоpые две цифpы семизначного номеpа означают номеp подгpуппы, в текущем случае "Прибор нагнетания масла";
- 010 - последние тpи цифpы семизначного номеpа указывают поpядковый номеp детали,в указанном случае "Указатель давления масла".
- Для указания заменяемости или не заменяемости деталей или сбоpочных единиц после их обозначения вводятся цифpовые индексы, которые показывают, что в конструкцию запчасти или сборочной единицы были внесены изменения. Эти цифры указываются после семизначного номера, после тире.
- 01 - пеpвая взаимозаменимая версия;
- 02 - втоpой заменимый ваpиант;
- . . . . . . . . . . . . . . . . . .;
- 09 - девятая взаимозаменяемая веpсия;
- 10 - пеpвая не взаимозаменяемая ваpиация;
- 11 - пеpвый взаимозаменимый ваpиант не взаимозаменяемой ваpиации 10;
- 12-19 - последующие взаимозаменимые варсии невзаимозаменимой ваpиации 10;
- 20 - втоpая не заменимая веpсия;
- 21-29 - взаимозаменимые ваpианты втоpого не заменяемого ваpианта 20 и т.д.
Более подробную информацию о датчике синхронизации читай на странице: Датчик коленвала
Датчик детонации 18.3855
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик двс предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя (Антифриза) и отправки данных сведений в электронный блок управления (ЭБУ), преобразовав температуру в сигнал напряжения постоянного тока. ЭБУ получив данные с ДТОЖ расчитывает по программе необходимое количество топлива для впрыска форсунками в горшки движителя при запуске и при работе. Если сломается данный датчик то компьютор будет не правильно определять размер вприскиваемого топлива. Произойдет перелив или недостача топлива и как следствие движок не будет запускаться и будет плохо работать.
Взаимозаменяемость ДТОЖ двс
- Датчик температуры 19.3828 (t = 125°) ЗМЗ Евро-2 "ПЕКАР" / 19-3828000 взаимозаменяем с:
- Датчик температуры 19.3828 (t = 125°) ЗМЗ Евро-2
- Датчик температуры 40.5226 / 406.3828010.
Примечание: Стоит данный датчик температуры на 31602 с ЭБУ 31602-3763010 уже несколько лет.
- Датчиком температуры под штекер "ПЕКАР" 40904-3828000
- Датчик температуры с МИКАС-11 "АвтоТрейд" (Калуга) 421.3828 (аналог 234.3828)
- Измеритель температуры с МИКАС-11 "ПЕКАР" 234-3828000
- Электро датчик температуры с МИКАС-11 "УАЗ" 3163-3828002 (234.3828-01/-02 ; 421.3828)
Более объемлющая информацию о датчике температуры охлаждающей жидкости изложена на странице: Датчик температуры
Датчик радиатора (перегрева) ТМ-104
Конструкция датчика радиатора (перегрева) ТМ-104 движка:
Обозначение на рисунке:
- а - с плоским термобиметаллом;
- б - со спиралью;
- в - с фигурным нагревательным элементом;
- 1 - корпус;
- 2 - термобиметал;
- 3 - подвижный контакт;
- 4 - неподвижный контакт;
- 5 - нагревательная спираль.
Принцип действия датчиков перегрева охлаждающей жидкости:
В них использовано свойство термобиметаллической пластины изгибаться при нагреве. Такая пластина состоит из двух слоев металла, имеющих различное значение коэффициента линейного расширения. Один металл пассивный (инвар) увеличивается меньше при нагреве, чем второй металл активный (сталь).
Термобиметаллическая пластина может крепиться в приборах измерения температуры охлаждающей жидкости в одном конце или в двух. При нагревании такой пластины сталь расширяется больше чем инвар и нагибает пластину в сторону инвара. Это свойство и используется в приборах перегрева:
Обозначение на схемах:
Электрическая схема подключения датчика радиатора (перегрева)
Обозначение на схеме:
- 1 - датчик;
- 2 - контрольная лампа;
- 3 - выключатель зажигания;
- 4 - предохранитель;
- 5 - амперметр;
- 6 - источник питания;
- 7 - контакты измерителя.
Где находится датчик радиатора (перегрева) ТМ-104 на уаз Симбирь 31602:
Аналоги датчика радиатора (перегрева) ТМ-104:
- ТМ-104-3808000/г.Калуга/"АВТОПРИБОР"/УАЗ, ГАЗ-53, 3ИЛ-130К,-157КД
- ТМ-104-3808000/(кооп.)/УАЗ, ГАЗ-53, 3ИЛ-130К,-157КД
- Давление размыкание контактов: 0,4-0,8 кгс/см 2
- Давление замыкание контактов: 0,8-0,4 кгс/см 2
- Посадочная резьба штучера: К 1/4"
- Электрическое подключение к бортовой сети: штекер 6,35
- Максимальная токовая нагрузка на контакты: 0,15 А
- Датчик аварийного давления масла ММ 111Д**
под клемму УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,ЗИЛ,
КрАЗ,КамАЗ"ПЕКАР"/ММ111Д - Датчик аварийного давления масла ММ 111В**
под винт дв.402,4061,4063,40522,409,
40904,514"ПЕКАР"/ММ111В
"ПЕКАР" (аналог 06002-00-3829000-000) - Датчик аварийного давления масла ММ 111В**
под винт дв.402,4061,4063,40522,409,
40904,514(Пенза)
/6002.3829 (06002-00-3829000-000)
- Снять датчик с автомобиля
- Собрать схему представленную вверху на рисунке
- Включить электрический тестер в режим измерения сопротивления
- Накачать давление воздуха в тройнике до 0,4-0,8 атмосфер
- При давлении 0,4-0,8 атмосфер контакты датчика должны разомкнуться и элетрический тестер должен показать бесконечную величину сопротивления. В этом случае датчик рабочий. В противном случае датчик необходимо заменить.
- Лампа сигнализатора аварийного давления масла должна загораться каждый раз при включении зажигания и неработающем двигателе. Если лампа не загорается, то, возможно, вышел из строя датчик, или произошел обрыв в цепи от датчика до сигнализатора. Для проверки отсоединить провод от датчика и замкнуть на массу. Если цепь исправна и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна загореться.
- Постоянное горение лампы сигнализатора при работе двигателя (контрольный манометр показывают давление масла выше 1 кгс/см2) может быть следствием неисправности датчика и замыкания на массу в цепи от датчика до лампы сигнализатора. В данном случае следует отсоединить провод от датчика. Если нет замыкания на массу и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна погаснуть.
- Правильно работающий новый датчик должен срабатывать при давлении 0,4…0,8 кгс/см2. При снижении давления срабатывания датчика ниже 0,32 кгс/см2 или повышении выше 0,96 кгс/см2 датчик подлежит замене.
![Фото датчика массового расхода воздуха HLM2-4.7 0280212022 (BOSCH)]()
- Датчик массового расхода воздуха предназначен для определения количества воздуха поступающего в двигатель.
- Чувствительный элемент датчика построен на принципе терморезистирного анеоматра. Который выполнен в виде платиновой нагреваемой нити. Нить нагревается. Ее температура поддерживается постоянной с помощью электронных устройств в конструкции датчика.
- При прохождении воздуха через датчик расхода воздуха нить остывает и электронное устройство датчика повышает силу тока для нагрева нити до прежней температуры. Больше воздуха больше сила тока и наоборот. Электронное устройство датчика преабразовывает силу тока в напряжение. Изменение напряжение фиксирует ЭБУ. Таким образом больше воздуха больше напряжение и наоборот
- Напряжение электропитания - 8-16 В
- Ток потребления не более 1 А
- Диапазон измеряемого расхода воздуха - 0-500 кГ/ч
- Сопротивление между выводами 3-2 (выход) 2,9-3,5 Ом
- Сопротивление между выводами 4-1 (прожиг) 20-25 кОм
- Сопротивление между выводами 6-1 (регулятор СО) 0-1,0 кОм
- При включении зажигания на выводе датчика 3-2 должно быть напряжение 1,4±0,04 В
- Сопротивление потенциометра регулировки СО обычно устанавливается в среднее положение 0,45-0,55 кОм, один полный оборот винта примерно равен 0,035 кОм, увеличения сопротивления достигается путем вращения винта по часовой стрелке, уменьшение-против часовой.
- Датчик имеет не линейную зависимость выходного напряжения от массового расхода воздуха:
- 15 кГ/ч: 2,3323. 2,3599 В
- 30 кГ/ч: 2,6240. 2,6572 В
- 60 кГ/ч: 2,9800. 3,0214 В
- 120 кГ/ч: 3,4208. 3,4820 В
- 280 кГ/ч: 4,1977. 4,2711 В
- 480 кГ/ч: 4,7089. 4,7857 В
- Датчик МРВ (ДМРВ) УАЗ PATRIOT (дв.409 Евро-0,-2) (6-ти конт.), 316Х "ИМПУЛЬС" ** / 3163-3877011 (ИВКШ.407.282.000-01)
- Датчик МРВ (ДМРВ) УАЗ PATRIOT (дв.409 Евро-0,-2) (6-ти конт.), 316Х "ПЕКАР" / 407282000 (аналог 3163-3877011; 407.282.000)
- Масса
- Минус от ЭБУ
- Плюс от ЭБУ
- Прожиг
- Плюс 12V от реле
- ПТСО от ЭБУ
- КЗ-короткое замыкание;
- РХХ (РДВ)-регулятор холостого хода(Ргулятор дополнительного воздуха);
- ЭБН-электробензонасос;
- СО-концентрация окислов углерода в отработавших газах двигателя;
- ОЗУ-опертивно запоминающее устройство;
- ПЗУ-постоянно запоминающее устройство;
- ДВС-двигатель внутреннего сгорания;
- EEPROM-энергонезависимая память;
- ВУС-высокий уровень сигнала;
- НУС-низкий уровень сигнала.
- Повышенные обороты холостого хода (1800±300об/мин). Лампа неисправности горит при работающем двигателе.Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 13 или 14.
- Проверьте исправность цепей 6 и 7.
- Проверьте исправность цепи 36 (потенциометр CO)
- Замените датчик расхода воздуха
- Проверьте и восстановите исправность цепи 31 (прожиг нити)
- проверьте и замените датчик расхода воздуха
- Ширина 6 см
- Высота 6 см
- Длина 9 см
- Вес 170 грам
- Измеряемое давление 0-6 кгс/см 2
- Напряжение 12-24 В
- Давление 0 кгс/см 2 сопротивление 290-330 Ом
- Давление 1,5 кгс/см 2 сопротивление 171-200 Ом
- Давление 4,5 кгс/см 2 сопротивление 51-79 Ом
- Максимальная сила тока 0,15 А
- Чувствительный элемент реостат
- Посадочная резьба штуцера К1/4"
- Шестигранник под ключ М14
- Давление масла в системе автомобиля 0 кгс/см 2
- Сопротивление нового датчика 290-330 Ом
- Сопротивление изношенного датчика 270-350 Ом
- Сопротивление нового датчика 171-200 Ом
- Сопротивление изношенного датчика 156-215 Ом
- Сопротивление нового датчика 51-79 Ом
- Сопротивление изношенного датчика 37-93 Ом
- Если при включении зажигания и неработающем, холодном двигателе (при этом контрольная лампа аварийного давления масла должна гореть) стрелка указателя находится в конце шкалы или показывает давление больше 0 кгс/см2, возможно произошел выход датчика из строя, или произошло замыкание на массу в цепи от датчика до указателя. Для установления причины следует отсоединить провод от датчика. Если неисправен датчик и нет замыкания на массу, стрелка должна вернуться в начало шкалы.
- Если стрелка указателя после запуска и при работе двигателя постоянно находится в начале шкалы (при этом контрольная лампа аварийного давления масла не горит), то, возможно, вышел датчик из строя, или произошел обрыв в цепи от датчика до указателя. Для проверки следует отсоединить провод от датчика и замкнуть его на массу. Если неисправен датчик, стрелка должна переместится в правый конец шкалы.
- Сопротивление правильно работающего датчика должно соответствовать таблице, приведенной ниже. При выходе сопротивления датчика за предельные значения датчик подлежит замене. Следует учитывать, что на правильность показаний указателя давления масла также оказывает влияние повышенное сопротивление контактов вследствие их окисления – показания указателя уменьшаются.
- 1.Датчик давления масла ММ 23** дв.406,409,4213 "ПЕКАР" / 23-3829010, под винт, взаимозаменяем с:
- Датчик давления масла ММ 23** дв.406,409,4213 "Электром" (г.Чебоксары) под ВИНТ / Э 23.3829
- Датчик давления масла ММ 2312** дв.406,409 (Автоприбор) под клемму / 2312.3829010
- Датчик давления масла ММ 2312** дв.406,409 ("Электром", г.Чебоксары) под клемму / Э 2312.3829
- Датчик давления масла ММ 358** УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,РАФ ("Электром", г.Чебоксары) / Э ММ358-3829010
- Датчик давления масла ММ 358** УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,РАФ (Автоприбор) / ММ358-3829010 (51.3829010) (Автоприбор)
- Датчик давления масла ММ 358** УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,РАФ (Москва) / ММ358-3829010 (51.3829010) (Москва)
- Датчик давления масла 3902 УАЗ HUNTER дв.514, Andoria "ПЕКАР" ** под клемму / 3902-3829010
Датчик положения дроссельной заслонки 406.1130000-01 двигателя
Назначение и принцип действия датчика положения дроссельной заслонки 406.1130000-01:
- Датчик дроссельной заслонки предназначен преобразовать угол поворота дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока
- Датчик представляет собой потенциометр. По жестко расположенным металлическим дорожкам двигается пластинка токосъемника от 0 до 90 0
- Выходное сопротивление датчика меняется в зависимости от угла поворота дроссельной заслонки, с которой он связан жестко.
- Электропитание датчика положения дроссельной заслонки осуществляется стабилизированным напряжением от ЭБУ 5±0.1 В
Подробней о датчике положения дроссельной заслонки читай на странице: Датчик дроссельной заслонки
Датчик распредвала двигателяНазначение и принцип действия датчика распредвала:
Принцип работы датчика основан на эффекте Холла. Размещается в головке цилиндров. Формирует сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с отметчиком, имеющем вид отогнутой пластины, установленном на заднем конце выпускного распределительного вала.
Момент начала формирования сигнала датчиком фазы соответствует началу такта сжатия в первом цилиндре. Предназначен для определения блоком управления фазы рабочего цикла в цилиндрах двигателя. После прохода отметчика датчика фазы возле его торца ЭБУ отсчитав 180 o оборота распредвала подает команду на свечу зажигания в первом цилиндре для воспламенения бензовоздушной смеси.Датчик фазы отсутствует на части двигателей. В этом случае такт сжатия в первом цилиндре определяется блоком управления двигателя по заложенному в нем специальному алгоритму (программе).
Вот хочу поставить, такую хрень. Кто нибудь делал? Подскажите какой и куда лучше ставить, и вообще как.
Так же есть идея поставить индикатор давления топлива - тоже нигде информации как делать не видел. Гугла вот что дала -
Тоже загорелся поставить датчик температуры охл. жидкости на измерение температуры масла. Полез читать форум. Понял, что знание температуры масла сильно знаний не прибавит. Успокоился.
:) Но место то еще есть! Пусть будет. :)
Я то хочу как раз отдельный индикатор.
На самолетах кстати именно температатурой масла определяют температуру двигателя, а не по ОЖ.
:) Но место то еще есть! Пусть будет. :)
Я то хочу как раз отдельный индикатор.
На самолетах кстати именно температатурой масла определяют температуру двигателя, а не по ОЖ.
На самолетах (поршневых) по Т головки все определяют. А на турбинных там все сложнее намного. :)
Ты лучше датчик Т выхлопа поставь. Это серийно продается для тюнинха и поставить просто. :)
На самолетах (поршневых) по Т головки все определяют. А на турбинных там все сложнее намного. :)
Ты лучше датчик Т выхлопа поставь. Это серийно продается для тюнинха и поставить просто. :)
На поршневых именно по Т головки, Вы уверены? :)
А зачем Т выхлопа? Для чего?
На поршневых именно по Т головки, Вы уверены? :)
А зачем Т выхлопа? Для чего?
Я уверен. Я на Як-52 летал (чуть-чуть, на втором кресле). :)
Как зачем Т выхлопа? За тем же зачем накладки на лючок и синие писалки. Вот, смотри сколько всего прикольного:
Я уверен. Я на Як-52 летал (чуть-чуть, на втором кресле). :)
Как зачем Т выхлопа? За тем же зачем накладки на лючок и синие писалки. Вот, смотри сколько всего прикольного:
Вы уверенны напрасно, но это видимо только из за того, что на втором кресле. :)На поршневых именно по Т головки, Вы уверены? :)
А зачем Т выхлопа? Для чего?
Т головы говорит о том как работает данный цилиндр. У знакомого был когда то мото-дельтоплан на поплавках там стоял движок от бурана и на каждый цилиндр по темп. датчику и сразу видно какой цилиндр хандрит.
Ну а Т выхлопа говорит о: зажигании, регулировке карба, о температуре мотора и о стиле вождения рулевого.Вы уверенны напрасно, но это видимо только из за того, что на втором кресле. :)
Ну, что тут спорить? Ты помимо Мерса видимо еще и самолет имеешь. :) Я пас. :)
Т головы говорит о том как работает данный цилиндр. У знакомого был когда то мото-дельтоплан на поплавках там стоял движок от бурана и на каждый цилиндр по темп. датчику и сразу видно какой цилиндр хандрит.
Ты думаешь что на самолете два цилиндра чтоль? Там датчики в приборную доску не влезут, если на каждый цилиндр свой датчик иметь. :) Просто по Т цилиндров нужно жалюзями и шагом винта рулить. Шаг винта это тоже что и передача в автомобиле. Большой шаг - высшая, малый - понижайка. :)Ну, что тут спорить? Ты помимо Мерса видимо еще и самолет имеешь. :) Я пас. :)
Извините если что.
Я вообщем - то, ну совершенно не имею привычки ругаться, а Вы видимо нет. :)
Ты думаешь что на самолете два цилиндра чтоль? Там датчики в приборную доску не влезут, если на каждый цилиндр свой датчик иметь. :) Просто по Т цилиндров нужно жалюзями и шагом винта рулить. Шаг винта это тоже что и передача в автомобиле. Большой шаг - высшая, малый - понижайка. :)
Я ж написал что видел на мото-дельтоплане, а как на взрослых игрушках незнаю :D
Да там приборов было больше чем на моих двух УАЗах вместе взятых.Ты думаешь что на самолете два цилиндра чтоль? Там датчики в приборную доску не влезут, если на каждый цилиндр свой датчик иметь. :) Просто по Т цилиндров нужно жалюзями и шагом винта рулить. Шаг винта это тоже что и передача в автомобиле. Большой шаг - высшая, малый - понижайка. :)
Почему Вы так решили, что я думаю что в самолете два цилиндра?
Температура масла там весьма и весьма важный и существенный показатель. Более точный, чем ОЖ. Но для авто температура менее кретична.
Я ж написал что видел на мото-дельтоплане, а как на взрослых игрушках незнаю :D
Я думаю, что когда горшков всего два, это полезно. Я так, для примеру. :)
Я ж написал что видел на мото-дельтоплане, а как на взрослых игрушках незнаю :D
Да там приборов было больше чем на моих двух УАЗах вместе взятых.Во всех какие я знаю поршневых самолетах есть температура масла и температура головки, которая есть и в авто но так как ее датчик в авто обычно устанавливается таким образом что он контачит и ОЖ, то она правильно называется температура ОЖ. Ну а если датчик ОЖ устанавливается в трубопровод то тогда это именно Т ОЖ. Но не Т головки.
Но суть то все равно не менятеся - Т масла на выходе, точнее ее тут в авто так не померить, очень важный показатель и более точный так как обьем масла меньше и оно ходит именно по критическим местам двигателя.
Я ж написал что видел на мото-дельтоплане, а как на взрослых игрушках незнаю :D
Да там приборов было больше чем на моих двух УАЗах вместе взятых.В какой то передача про малые вертолёты тоже показали что двигун о шести горшках и на каждом стоит датчик следящий за темпиратурой выхлопа. И если горшок начинает барохлить то загораеся соответствующий транспорант.А ещё они применяются для настройки двигателя.
Во всех какие я знаю поршневых самолетах есть температура масла и температура головки, которая есть и в авто но так как ее датчик в авто обычно устанавливается таким образом что он контачит и ОЖ, то она правильно называется температура ОЖ. Ну а если датчик ОЖ устанавливается в трубопровод то тогда это именно Т ОЖ. Но не Т головки.
Но суть то все равно не менятеся - Т масла на выходе, точнее ее тут в авто так не померить, очень важный показатель и более точный так как обьем масла меньше и оно ходит именно по критическим местам двигателя.
Как померять?, как померять" -ввернуть датчик в маслосливную пробку, и наслаждаться показаниями прибора!
Как померять?, как померять" -ввернуть датчик в маслосливную пробку, и наслаждаться показаниями прибора!
Ага. А оторвет провода. :)
Ползать поддоном по грунту милое дело. :)Ага. А оторвет провода. :)
Ползать поддоном по грунту милое дело. :)Это на какой машине! И с каким мотором? Если разговор про Уазик с 409ым, то там не достанешь.
Это на какой машине! Если разговор про Уазик, то там не достанешь.
Да козлик на вояках.
не достанешь - ну не знаю, мне кажется, что я очень часто это вижу, особенно когда зимой, или весной.
Место то нормальное вполне есть - на место маслянного краника.
Да козлик на вояках.
не достанешь - ну не знаю, мне кажется, что я очень часто это вижу, особенно когда зимой, или весной.
Место то нормальное вполне есть - на место маслянного краника.
Там показания будут менее точными. Поставь датчик в поддон, его задняя, вертикальная стенка. Там его точно не достанет!
Там показания будут менее точными. Поставь датчик в поддон, его задняя, вертикальная стенка. Там его точно не достанет!
Ну да. Нуно думать, я просто "коллективный" разум хотел привлечь. :)
Вообще вешь весьма полезня. А индикаторы навесные места не занимают.
Температура масла там весьма и весьма важный и существенный показатель. Более точный, чем ОЖ. Но для авто температура менее кретична.
Где, на самолете? Так там вообще ОЖ нет если про Як-52 говорить. :)
А на УАЗе, при выкидывании мясляного радиотора, вообще всерьез говорить о Т масла просто нельзя. :) Тут все просто, при Т на улице выше чем +20С открыть краник, при ниже - закрыть. Вот и все знания о масле, которые необходимы. :)
Где, на самолете? Так там вообще ОЖ нет если про Як-52 говорить. :)
А на УАЗе, при выкидывании мясляного радиотора, вообще всерьез говорить о Т масла просто нельзя. :) Тут все просто, при Т на улице выше чем +20С открыть краник, при ниже - закрыть. Вот и все знания о масле, которые необходимы. :)
А я разве где то говорил, что на самолете есть ОЖ? :) Хотя вообще то у некоторых таки да - есть. :)А в каком диапазоне температура масла меняется?
Я вроде встречал уже такую тему про датчик и автор писал, что оборудование для температуры ОЖ уже не подходит. Он от трактора что-то находил, но там не электрический датчик, а трубка к указателю шла.
Тоже бы поставил такую штуку. :) Указатель температуры масла, если не ошибаюсь, на ауди 80 видел.Вот поставь и узнаешь в каких пределах. :) А гибкая трубка это не Т масла, а механический указатель давления.
Вот поставь и узнаешь в каких пределах. :) А гибкая трубка это не Т масла, а механический указатель давления.
Про механический манометр я в курсе. Автор темы говорил, что на том тракторе и температура без электрики измеряется.
Про механический манометр я в курсе. Автор темы говорил, что на том тракторе и температура без электрики измеряется.
Мало ли что говорил автор. Тогда там две трубки должно было бы быть, подача+обратка. По одной циркуляции не будет и Т измерить невозможно. :)
Про механический манометр я в курсе. Автор темы говорил, что на том тракторе и температура без электрики измеряется.
датчик-термобаллон соединен капилляром(защищенным кожухом пружинным) с указателем-манометром без электрики. к сожалению даже подсветки прибора нет. если не забуду сфотографирую завтра в гараже.
если прибор электрический и провод порвался, провод можно заменить; если порвется трубочка тоненькая, новый придется купить. поэтому и не ставлю в головастик. три года уже любуюсь, как в гараже на полке лежит.Там показания прибора отслеживают увеличение объёма какой-то жидкости, заключённой в герметичную систему датчик-трубка медная гибкая-показометр.
Так это капиллярный указатель. Тоже классика. Но не трубка же там. Да и нафиг он нужен, проще электрический сделать, это точно. :)
А в каком диапазоне температура масла меняется?
Я вроде встречал уже такую тему про датчик и автор писал, что оборудование для температуры ОЖ уже не подходит. Он от трактора что-то находил, но там не электрический датчик, а трубка к указателю шла.
Тоже бы поставил такую штуку. :) Указатель температуры масла, если не ошибаюсь, на ауди 80 видел.На АУДИ тоже такое видел - 3 кругленьких "указометра" - вольтметр, температура и давление масла - приятно было смотреть . Но лучше бы они стояли на УАЗке . :D
На АУДИ тоже такое видел - 3 кругленьких "указометра" - вольтметр, температура и давление масла - приятно было смотреть . Но лучше бы они стояли на УАЗке . :D
Вот я о чём и говорю - если датчик и прибор для температуры ОЖ не подходит, то чем пытаться с трактора что-то перенести (и понять как это работает и почему неправильно :)), может сразу с какой иномарки на разборе свинтить.
Вот я о чём и говорю - если датчик и прибор для температуры ОЖ не подходит, то чем пытаться с трактора что-то перенести (и понять как это работает и почему неправильно :)), может сразу с какой иномарки на разборе свинтить.
Есть подозрение, что всетаки подходит. Вот на Запоре, к примеру, измеряется именно t масла, т.к. ОЖ там нет по определению. И более 105 градусов мне разогреть масло в самую жару не получалось, правда запор был у меня ушастый. Но дело не в этом, получается что температуры масла и ОЖ соизмеримы и использовать датчики и приборы для ОЖ можно, или в крайнем случае искать для Запорожца, что будет проще, чем бегать по разборкам не зная что нужно и с какой модели.
Другой вопрос - а нуно?Есть подозрение, что всетаки подходит. Вот на Запоре, к примеру, мереется именно t масла, т.к. ОЖ там нет по определению. И более 105 градусов мне разогреть масло в самую жару не получалось, правда запор был у меня ушастый. Но дело не в этом, получается что температуры масла и ОЖ соизмеримы и использовать датчики и приборы для ОЖ можно, или в крайнем случае искать для Запорожца, что будет проще, чем бегать по разборкам не зная что нужно и с какой модели.
Другой вопрос - а нуно?Дополнительный прибор не повредит. :-)
У меня, кстати, даже валяются в гараже некоторые приборы от запорожца. И кое-что от двигателя имеется, надо датчик температуры поискать.*. Даже если поршни от перегрева "поплывут" температура масла все равно будет "в допуске".
Нет неправильно В особо тяжёлых дорожных условиях полезно знать температуру масла И масляный радиатор не зря придуман Сначала закипает масло потом двс выходит из строя Так что в допуске температура в этом случае быть не может Масло не только смазывает двс но и охлаждает его Датчик температуры масла можно вставить перед фильтром либо на выходе из масляного насоса либо прямо в поддон На тяжёлой технике этот прибор идёт в штатной комплектации и строго необходим
Во всех какие я знаю поршневых самолетах есть температура масла и температура головки, которая есть и в авто но так как ее датчик в авто обычно устанавливается таким образом что он контачит и ОЖ, то она правильно называется температура ОЖ. Ну а если датчик ОЖ устанавливается в трубопровод то тогда это именно Т ОЖ. Но не Т головки.
Но суть то все равно не менятеся - Т масла на выходе, точнее ее тут в авто так не померить, очень важный показатель и более точный так как обьем масла меньше и оно ходит именно по критическим местам двигателя.
Хочу заметить, что поршневые авиадвигатели - есть воздушного (АШ-62 и АШ-82, к примеру) и жидкостного (М-17) охлаждения. Так вот температуру "головки горшка" - обычно измеряют на двигателе воздушного охлаждения. Температуру масла - на всех авиадвигателях, т.к. по ее изменению можно судить об исправности движка. Меряют ее в маслобаке или в выходной магистрали. Кстати, на "Запорожце" - тоже стоял указатель температуры масла. Датчик был в поддоне.:)
Температуру масла в автодвигателе жидкостного охлаждения - измерять бессмысленно, т.к. рабочая температура двигателя равна температуре ОЖ. Чайник не нагреется свыше 100 градусов, пока не выкипит вода - помните такую задачку?
Более полезным и точным показателем исправности "по маслу" является его давление, а не температура.*долго думал". все таки не пойму - ну на кой он нужен? Просто для радувания глаз? Современные масла практически не имеют ограничения по верхней температуре.. вернее мотор не может его нагреть до такого.. Нас же мало интересует температура остывшего тосола.. Мы знаем, что он и в -30 работает, этого достаточно.. Так же и масло. Даже если поршни от перегрева "поплывут" температура масла все равно будет "в допуске".
Про верхний предел - неверно в корне!
Для синтетики этот предел 125 градусов, для минералки - 108-110.
Нагреть до 110-115 - многие умудряются.Нет неправильно В особо тяжёлых дорожных условиях полезно знать температуру масла И масляный радиатор не зря придуман Сначала закипает масло потом двс выходит из строя Так что в допуске температура в этом случае быть не может Масло не только смазывает двс но и охлаждает его Датчик температуры масла можно вставить перед фильтром либо на выходе из масляного насоса либо прямо в поддон На тяжёлой технике этот прибор идёт в штатной комплектации и строго необходим
Масло не закипает, а теряет свои свойства.
Сначала закипает масло потом двс выходит из строя
К тому моменту когда закипит масло движку уже с десяток раз наступит писец (температура кипения масла многократно превышает температуру кипения ОЖ, кстати а какая температура кипения масла?). А локальное кипение масла в неисправных узлах трения (которым вот вот наступит кердык) в целом не скажется на показаниях установленного датчика (из-за большого объема масла) и, как следствие, не поможет диагностировать состояние движка и спасти его от клина. Другое дело, что такой показометр поможет водителю в тяжёлых условиях точно узнать, что пора включать маслянный радиатор. Хотя я знаю кучу народа которые удаляют его и счастливы.
Сама установка датчика как приятное времяпровождение в выходные с пивом абсолютно безвредна. Плюс новый прибор в салоне и можно помудрить с местом установки и подсветкой.:)(сам из таких). Но реальной и, самое главное, необходимой от этого пользы нет. Была бы польза - у каждого второго УАЗовода она уже стояла бы еще лет 20 назад.Датчик давления масла в автомобилях семейства УАЗ регулирует уровень смазки узлов и деталей двигателя. Его принцип работы и функции традиционны — контроль давления масла в системе и подача сигнала при недостаточном или избыточном давлении. Однако автомобили УАЗ различной модификации и даже года выпуска имеют разные допустимые показатели давления масла и места расположения датчиков.
Принцип работы и основные параметры датчиков давления масла автомобилей УАЗ
Датчики давления масла автомобилей УАЗ различных моделей и модификаций заметно отличаются друг от друга. Поэтому автовладельцу при замене датчика необходимо быть очень внимательным. Маркировка нового элемента должна полностью совпадать с информацией, указанной на корпусе старого, вышедшего из строя.
«Хантер»
Датчик давления масла автомобиля УАЗ «Хантер» представляет собой резистор переменного тока — его сопротивление будет меняться в зависимости от давления. Он имеет маркировку ММ358 и следующие характеристики:
- рабочее напряжение — 12 В;
- максимально допустимое давление масла — 6 кг/см 2 ;
- резьба под винт М4;
- при давлении масла 4,5 кг/см 2 сопротивление датчика 51–70 Ом;
- работает в паре с указателем типа 15.3810.
![Датчик давления масла УАЗ «Хантер»]()
Так выглядит датчик давления масла автомобиля УАЗ «Хантер»
«Буханка»
Датчик автомобиля УАЗ «Буханка» имеет маркировку 23.3829. Его технические характеристики и принцип работы аналогичны рассмотренному выше УАЗ «Патриот». Незначительное отличие заключается в том, что рабочим элементом является реостат, а не резистор.
![Датчик давления масла автомобиля УАЗ «Буханка»]()
Так выглядит датчик давления масла автомобиля УАЗ «Буханка»
«Патриот»
Датчик этой модели УАЗ маркирован как 2312.3819010. Его принцип действия тот же, что и у «Хантер» и «Буханка». Основной элемент — резистивное устройство, чувствительное к изменению давления масла в системе. Он имеет следующие технические характеристики:
- рабочее напряжение — 12 В;
- максимально допустимое давление масла — 10 кг/см 2 ;
- резьба под винт М4;
- при давлении масла 4,5 кг/см 2 сопротивление датчика 51–70 Ом;
- работает в паре с указателями всех типов.
![Датчик давления масла УАЗ «Патриот»]()
Датчик давления масла автомобиля УАЗ «Патриот» паохож на своих предшественников
Расположение датчика
Датчик расположен в подкапотном пространстве автомобиля УАЗ. На моделях УАЗ «Буханка» и «Хантер» он установлен непосредственно на двигателе над выпускным коллектором. На УАЗ «Патриот» он находится там же, но закрыт защитным кожухом от высокой температуры и пара, выпускаемого коллектором.
![Расположение датчика давления масла в автомобиле УАЗ]()
Датчик установлен на корпусе двигателя над выхлопном коллектором
Проверка работоспособности
Технология проверки работоспособности датчика давления масла автомобилей УАЗ «Хантер» и УАЗ «Буханка» практически идентична, а для УАЗ «Патриот» предлагается несколько иной порядок действий.
«Хантер» и «Буханка»
Для диагностики исправности датчика давления масляной жидкости следует выполнить следующие действия:
Отсоедините разъём ХР1 от панели приборов в салоне автомобиля.
Присоедините дополнительный кабель к контакту № 9 и замкните его на корпус. Индикатор давления масла на приборной панели должен показать 6.0 кг/см 2 .
Перекиньте дополнительный кабель на контакт № 10. Показания индикатора в салоне должны увеличиться до 10 кг/см 2 .
Если реальная величина давления соответствует указанным значениям, то датчик исправен. Если нет — его следует срочно заменить.
«Патриот»
- Отсоедините клемму №9.
- Включите зажигание.
- Соединить клемму № 9 с массой колодки ХР1.
Исправный элемент при изменении давления должен показывать следующие значения:
- при 0 кгс/см 2 — 290–330 Ом;
- при 1.5 кгс/см 2 — 171–200 Ом;
- при 4.5 кгс/см 2 — 51–79 Ом;
- при 6 кгс/см 2 — 9.3–24.7 Ом.
При любом несоответствии указанных значений устройство подлежит замене.
Видео: проверка работоспособности с помощью манометра
Замена
Алгоритм замены датчика давления масла на автомобилях семейства УАЗ достаточно прост. Вам понадобятся следующие инструменты и расходные материалы:
- рожковый ключ на 17;
- рожковый ключ на 22;
- отвёртка;
- герметик.
Рекомендуется выполнять работы в следующем порядке.
- Пометьте провода датчика, один из которых подключён непосредственно к его контакту, а другой к сигнализатору в салон, маркерами разных цветов. Отсоедините провода.
- Открутить винт крепления наконечника провода, идущего к устройству.
- С помощью отвёртки снимите защиту с двигателя.
![Аккумулятор]()
Гаечным ключом отсоедините минусовую клемму аккумулятора
![Отключение датчика давления масла]()
От неисправного датчика давления масла следует отсоединить два провода
Таким образом, процедура проверки работоспособности и замены неисправного датчика давления масла на автомобилях семейства УАЗ достаточно проста. Особое внимание при установке нового устройства следует обратить на его маркировку — на разных моделях используются разные элементы. Удачи на дорогах!
Итак, прочитав инструкцию)))) от Александра Кириенко Schach,
/> />Буду пробовать ставить, правда купить переходники такие как у Александра я не смог- продавцы разводят руками((
буду пробовать прилипить это к Амиго…
Цены:
датчик температуры (в сборе с тросиком и прибором) 130 руб (дешевле чем
указатель (сам прибор) давления масла 350 руб
шланг на масло 550 руб- ошень дорогая дороговизна=( видать из золота шланг)UAZ 3151 1993, engine Gasoline 2.9 liter., 100 h. p., AWD drive, Manual — DIY
Comments 21
Здравствуйте! Посмотрел шланг закрычивают в штуцер тройник. Но у меня тройника нет и датчик выше, получается мне датчик выкрутить и туда шланг выкрутить и все правильно будет показывать?)
Это аварийный датчик на лампочку если давление пропадёт то вы не заметите. У вас там болт вкручен судя по фото
Приму в дар датчик воды, с трубочкой для подключения
Здравствуйте, тоже вот захотелось механические приборы поставить. В связи с этим есть несколько вопросов:
Как себя показали приборы?
Дополнительно кузов сверлился?
Есть ли дефицитные детали? (типа уголки переходники)Датчик масла я ставил без уголков, из з/ч шланг от камаза это не проблема купить и сам датчик тоже. Датчик температуры я так и не поставил, т к и мой пока не врет, но к ниму нужна трубка переходная я ее не купил да и особо не искал
Ясно, а кузов сверлил?
Нет просунул чез дврку заводскую и шланг не резал
Здравствуйте, тоже вот захотелось механические приборы поставить. В связи с этим есть несколько вопросов:
Как себя показали приборы?
Дополнительно кузов сверлился?
Есть ли дефицитные детали? (типа уголки переходники)Считаю что датчик масла нужен механический тк электрические показывают не весть что… Датчик температуры я б купил на ебее американский он с подсветкой в отличии от моего и там нормальная шкала и стрелка правда он дороже я свой за 150 руб брал а тот 2500 стоит и тоже нужна трубка переходная но ее не проблема сделать
Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 электромагнитный, логометрического типа. Предназначен для контроля температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Оснащен сигнализатором перегрева. На автомобилях УАЗ входит в состав щитка приборов 14.3805 или КП116-3805010. Работает совместно с датчиком температуры ТМ100.
Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807, характеристики.
Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными катушками и подвижным постоянным магнитом связанным со стрелкой. Кроме автомобилей семейства УАЗ-31512, фургонов УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарных УАЗ-3962, автобусов УАЗ-2206, грузовых УАЗ-3303 и УАЗ-39091, указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 применяется на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, ЛУАЗ, и автобусах ПАЗ, ЕРАЗ, КАВЗ.
![Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 и датчик ТМ100, проверка и диагностика]()
Основные характеристики указателя 14.3807 :
Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100, характеристики.
Указателя 14.3807 получает показания от датчика температуры ТМ100, который установлен в головке блока цилиндров двигателя. Рабочим элементом датчика является термистор помещенный в металлический корпус.
![Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100, характеристики]()
Основные характеристики датчика температуры ТМ100 :
Схема подключения указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.
![Схема подключения указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100]()
Контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе и датчики температуры ТМ104 или ТМ111-09.
Контрольная лампа расположена на панели приборов УАЗ и работает совместно с датчиком температуры ТМ104 или ТМ111-09, который расположен в верхней части радиатора. Биметаллическая пластина внутри датчика замыкает контакты и контрольная лампа загорается при температуре охлаждающей жидкости в радиаторе в пределах 91-98 градусов.
Во время эксплуатации автомобиля не допускается значительное понижение уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и как следствие обнажение трубок в верхнем бачке радиатора, так как от перегрева датчик температуры может выйти из строя.
Перестановка местами датчика ТМ100 указателя температуры охлаждающей жидкости и датчика ТМ104 или ТМ111-09 контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости не допускается, так как указатель и лампа в таком случае работать не будут.
Схема подключения и работы аварийного датчика температуры ТМ104 или ТМ111-09.
![Схема подключения и работы аварийного датчика температуры ТМ104]()
Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ104 в автомобилях семейства УАЗ-31512.
![Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ104 в автомобилях семейства УАЗ-31512]()
Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ111-09 в автомобилях семейства УАЗ-3741.
![Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ111 в автомобилях семейства УАЗ-3741]()
Проверка исправности указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.
Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 проверяется путем сравнения его показаний с показаниями термометра. Для этого надо вывернуть датчик температуры ТМ100, при необходимости удлинить его провод, соедините датчик отдельным проводом с массой автомобиля и поместите вместе с термометром в середину сосуда с водой нагретой до кипения. Клемму датчика погружать в воду не следует.
Затем остается сравнивать показания указателя температуры 14.3807 и термометра. Температура воды до требуемой величины доводится путем долива в сосуд холодной воды. При температуре воды в 100 и 80 градусов погрешность показаний указателя не должна превышать +-5 градусов, а при температуре воды в 40 градусов погрешность не должна превышать +4 или -12 градусов.
Если показания указателя превышают указанные пределы, то сначала надо попробовать заменить датчик ТМ100, а если это не даст положительных результатов, то заменить указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807.
Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.
То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика указателя и соединить его наконечник с массой. Если стрелка отклонится, то следовательно неисправен датчик и его необходимо заменить. Если стрелка не отклоняется, снять щиток приборов и при включенном зажигании соедините с массой клемму «Д» указателя. Отклонение стрелки в этом случае укажет на его исправность и на повреждение провода, соединяющего датчик с указателем. Если стрелка не отклоняется, то неисправен сам указатель.
Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.
То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика. При неисправном датчике стрелка должна вернуться в начало шкалы. Если стрелка остается в конце шкалы, то провод имеет замыкание на массу или неисправен указатель. Его исправность можно проверить, отсоединив провод от клеммы «Д». При включенном зажигании стрелка должна находиться в начале шкалы.
Проверка указателя температуры 14.3807 при помощи контрольного реостата.
Для проверки указателя 14.3807 таким способом, его надо подсоединить к контрольному реостату. При сопротивлении контрольного реостата в 400-530 Ом стрелка должна находиться около отметки 40 градусов. При сопротивлении 80-95 Ом — около отметки 80 градусов. При сопротивлении 51-63 Ом — около отметки 120 градусов.
Диагностика исправности датчика температуры ТМ100 по его сопротивлению.
Ремонт указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика.
Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 и датчики ТМ100, ТМ104 и ТМ111-09 ремонту не подлежат. Поэтому в случае их неисправности следует проверить только электрические соединения и исправность проводки, и если они в порядке, то заменить указатель или датчики на новые. Рекомендуется сначала попробовать заменить датчики, так как они обычно чаще выходят из строя.
Читайте также:
