Установка датчика давления масла от ваз 2106 на ваз 2107

Обновлено: 24.01.2025

Всем доброго времени суток! И снова по избитой уже теме — установка индикатора давления масла от ВАЗ 2106 в ВАЗ 2107. Способов предлагается достаточное количество, но вот ни один из предложенных мне не нравится. Самый простой, который предлагают пользователи — установить индикатор давления масла вместо штатных часов. Кому как, но мне стрелочные часы на классике очень нравятся, да и удобно очень в дороге время смотреть. Поэтому расставаться с часами не очень — то и хочется. Кто-то предлагал перепилить отсек для магнитолы в консоли и установить сразу кучу датчиков — масла, бензина и вольтметр. Иметь продублированные индикаторы, которые не несут абсолютно никакой информативности тоже накладывает отпечаток — это надо их купить, да еще и исполненные в одном стиле, подключить от приборной панели, да и вырезать секцию, чтобы установить индикаторы. Да еще и не имея специального инструмента красиво не получится вырезать, а абы кабы не хочется. Установка подиума тоже не менее затратное удовольствие. Решено было пойти по более простому пути. Я приобрел в автомагазине новую приборную консоль (старую при этом не выбрасываем, она еще пригодится), срезаем у консоли отсек для магнитолы (оставляя при этом верхнюю кромку), со старой консоли снимаем секцию с часами (перед установкой в новую консоль срезаем зажимы), вставляем в вырезанный отсек магнитолы, фиксируем ее между стенками консоли и верхней кромкой, а потом с помощью раскаленной отвертки впаиваем в новую консоль, чтобы прочнее было (а пластик после нагрева становится хрупким), дополнительно наплавляем кусочки пластмассы по швам (пластик нарезаем тоненькими полосками со старой консоли). А также впаиваем секцию с отверстием под ручку КПП. Пропаиваем все по контуру секции. После этого правда консоль становится неразборной, но ведь ее же можно просто вытащить целиком, верно? Для большей прочности все швы я промазал эпоксидной смолой, во избежание разрушения швов. В итоге на консоли сохранились штатные часы и под ними находится сам индикатор давления масла. А так как секции идентичные, то у нас остается занятым только центральное отверстие датчиком, а отверстие под регулятор подсветки приборной панели и отверстие под прикуриватель остаются пустыми. Занять их можно очень даже полезными вещами. В отверстие регулировки подсветки был установлен точно такой же переменный резистор и подключен к вентилятору печки. Теперь частоту вращения можно менять с помощью регулятора как захочется, а не использовать два положения клавиши. Такой вот климат-контроль! А в отверстие для прикуривателя было установлено зарядное устройство на USB с вольтметром. Правда пришлось от вольтметра делать ответвление, чтобы подключить зарядник. Но и если на то пошло, то можно в саму консоль встроить разветвитель, спрятать его внутри, чтобы не висел на глазах и подключить все имеющиеся приборы (у меня навигатор, видеорегистратор, вентилятор и радар) в один блок. При том все провода можно проложить под торпедо (снять ее все-таки придется целиком, чтобы проложить трассы проводов к разветвителю). При этом у вас будет аккуратный внешний вид — никаких торчащих проводов, не выпадающий из гнезда прикуривателя разветвитель, ну и датчик опять -таки.

Ну а если еще хочется изменений, то лучше разветвитель прикуривателя включать отдельной кнопкой — благо 4-я свободная есть, поэтому я ее и использовал для включения дополнительных приборов. И еще в отверстия, где стоят заглушки были установлены кнопки. Кнопки можно назначить на что угодно, но я одну назначил на вентилятор, вторая принудительно запускает вентилятор радиатора, а третья включает освещение на заднем пассажирском сиденье. Таким образом и отверстия заняты не бесполезными заглушками, а нужными кнопками.

И немного о подключении самого индикатора — схема, предложенная в интернете верная, за исключением одного НО: После выключения зажигания ключом двигатель продолжает работу! Возможно из-за того, что ток будет поступать через датчик на 15 провод, что приводит к образованию электрического круга. Лечится все достаточно просто между проводом 15 и датчиком установливается диод, который не будет пропускать ток от датчика к замку при выключении последнего.
Ну а если совсем хочется сделать красиво, берем молдинги от ВАЗ 2106, нарезаем по размерам и приклеиваем в местах стыковки секций и наклеиваем парочку полос на крышку, защищающую разьемы кнопок света, отопителя заднего окна и противотуманного фонаря. Полоски дают немного другое восприятие консоли. Да и вообще, после переделки новая консоль стала восприниматься по другому.

Работоспособность двигателя любого автомобиля зависит от наличия моторной смазки и давления, создаваемого масляным насосом. Чтобы водитель мог контролировать эти важные параметры, на панели приборов «классики» ВАЗ 2106 установлен соответствующий указатель и аварийная лампа, вспыхивающая красным светом. Оба индикатора получают информацию от одного элемента, встроенного в двигатель, — датчика давления масла. Деталь простая и при необходимости легко меняется своими руками.

Назначение датчика контроля давления масла

Все движущиеся и трущиеся детали силового агрегата постоянно омываются жидкой смазкой, подаваемой шестерёнчатым насосом из поддона картера двигателя. Если в силу разных причин подача смазки прекратится либо её уровень снизится до критического, мотор ожидает серьёзная поломка, а то и не одна. Результат — капитальный ремонт с заменой подшипников коленчатого вала, цилиндро-поршневой группы и так далее.

Чтобы уберечь владельца машины от указанных последствий, в классических моделях «Жигулей» предусмотрен двухуровневый контроль над системой смазки двигателя, действующий по такому алгоритму:

После поворота ключа в замке и включения зажигания загорается красная контрольная лампа, сигнализирующая об отсутствии давления масла. Стрелка указателя стоит на нуле.
В первые 1—2 секунды после запуска мотора индикатор продолжает гореть. Если подача масла производится в нормальном режиме, лампа гаснет. Реальное давление, создаваемое насосом, стрелка показывает сразу.
При отключении двигателя, потере большого количества смазки или возникновении неполадок красный индикатор моментально загорается.
Если напор смазки в каналах мотора уменьшается до критического, лампочка начинает вспыхивать периодически.

Неисправности, ведущие к падению давления — поломка либо износ масляного насоса, полная выработка вкладышей коленчатого вала или пробой картера.

Главную роль в работе системы играет датчик — элемент, фиксирующий напор масла в одном из основных каналов двигателя. Индикатор и указатель — всего лишь средства отображения информации, передаваемой измерителем давления.

Расположение и внешний вид прибора

Датчик, устанавливаемый на классические модели ВАЗ 2106, состоит из следующих деталей:

элемент в виде круглого металлического бочонка с одной клеммой для присоединения провода (заводское название — ММ393А);
вторая деталь — мембранный выключатель в виде гайки с контактом на торце (обозначение — ММ120);
стальной тройник, куда прикручиваются вышеуказанные детали;
уплотнительные бронзовые шайбы.

Большой «бочонок» ММ393А предназначен для измерения величины давления, «гайка» с клеммой ММ120 фиксирует его отсутствие, а тройник — это соединительный элемент, вкручиваемый в двигатель. Месторасположение датчика — на левой стенке блока цилиндров (если смотреть по направлению движения машины) под свечой зажигания №4. Не путайте прибор с датчиком температуры, установленным выше, в головке цилиндров. К обоим контактам подключены провода, ведущие внутрь салона, к торпедо.

В более поздних моделях «классики» ВАЗ 2107 стрелка указателя на приборной панели отсутствует, оставлена лишь контрольная лампа. Поэтому используется урезанная версия датчика без тройника и большого бочонка.

Устройство и схема подключения

Задача мембранного выключателя, выполненного в виде гайки с клеммой, — своевременно замыкать электрическую цепь с контрольной лампой при падении давления смазки. Приборчик состоит из таких деталей:

металлический корпус в виде шестигранника;
контактная группа;
толкатель;
мембрана измерительная.

Элемент включён в цепь по простейшей схеме — последовательно с индикатором. Нормальное положение контактов – «замкнуто», поэтому после включения зажигания лампочка загорается. В заведённом моторе возникает напор масла, поступающего к мембране через тройник. Под давлением смазки последняя нажимает толкатель, размыкающий контактную группу, в результате индикатор гаснет.

Когда в двигателе возникает одна из неисправностей, вызывающих снижение напора жидкой смазки, эластичная мембрана возвращается в первоначальное положение и электрическая цепь замыкается. Водитель сразу видит проблему по вспыхнувшей «контрольке».

Устройство второго элемента — «бочонка» под названием ММ393А несколько сложнее. Главную роль здесь тоже играет упругая мембрана, соединённая с исполнительным механизмом — реостатом и ползунком. Реостат представляет собой катушку из хромоникелевой проволоки повышенного сопротивления, а ползунок — это подвижный контакт, перемещающийся вдоль витков.

Электрическая схема подключения датчика и указателя аналогична первой — реостат и прибор стоят в цепи последовательно. Алгоритм работы следующий:

Когда водитель включает зажигание, в цепь подаётся напряжение бортовой сети. Ползунок стоит в крайнем положении, а сопротивление обмотки — максимальное. Стрелка прибора держится на нуле.
После запуска мотора в канале появляется масло, поступающее через тройник в «бочонок» и давящее на мембрану. Она растягивается и толкателем двигает ползунок по обмотке.
Общее сопротивление реостата начинает снижаться, ток в цепи возрастает и заставляет отклоняться стрелку указателя. Чем выше давление смазки, тем сильнее растягивается мембрана и меньше сопротивление катушки, а прибор отмечает рост давления.

На снижение масляного напора датчик реагирует в обратном порядке. Усилие на мембране уменьшается, она отбрасывается назад и тянет за собой ползунок. Тот включает в цепь новые витки обмотки реостата, сопротивление увеличивается, стрелка прибора падает к нулю.

Видео: какое давление должен показывать исправный прибор

Как проверить и заменить элемент

В процессе длительной эксплуатации внутренние детали датчика изнашиваются и периодически выходят из строя. Неисправность проявляется в виде неправдивых показаний индикационной шкалы либо постоянно горящей аварийной лампе. Прежде чем делать выводы о поломках силового агрегата, крайне желательно проверить работоспособность датчика.

Если при работающем двигателе загорелась «контролька», а указатель упал на ноль, ваше первое действие — немедленно заглушить мотор и не запускать до обнаружения проблемы.

Когда лампочка зажигается и тухнет своевременно, а стрелка не отклоняется, следует проверить исправность масляного датчика — измерителя давления ММ393А. Потребуется рожковый ключ размером 19 мм и манометр со шкалой до 10 Бар (1 МПа). К манометру нужно прикрутить гибкий патрубок с резьбовым наконечником М14 х 1,5.

Порядок проверки следующий:

Заглушите двигатель и дайте остыть до 50—60 °С, чтобы не пришлось обжигать руки во время работы.
Отсоедините от датчиков провода и выверните их ключом на 19 мм вместе с тройником. Учтите, в момент разборки из блока может вытечь небольшое количество масла.

В дороге масляный датчик ВАЗ 2106 проверить сложнее, поскольку под рукой нет манометра. Чтобы убедиться в наличии смазочного материала в каналах мотора, выкрутите элемент, отсоедините главный провод зажигания и вращайте коленвал стартером. При исправном насосе из отверстия выплеснется масло.

Если стрелка на шкале приборов показывает нормальное давление (в диапазоне 1—6 Бар), но при этом горит красная лампа, явно вышел из строя малый мембранный датчик ММ120.

Когда световой сигнал не горит вовсе, рассматривайте 3 варианта:

перегорела лампочка;
обрыв проводки;
пришёл в негодность малый датчик в виде шестигранника.

Первые 2 версии легко проверить путём прозвонки тестером либо мультиметром. Исправность мембранного элемента испытывается так: включите зажигание, снимите с клеммы провод и замкните на массу автомобиля. Если лампа загорится, смело меняйте датчик.

Замена производится путём откручивания большого или малого датчика гаечным ключом. Важно не растерять уплотнительные бронзовые шайбы, поскольку в комплекте с новой деталью их может не оказаться. Потеки моторной смазки из отверстия удалите ветошью.

Оба измерителя не подлежат ремонту, только замене. Их металлические корпуса, способные выдержать давление масла работающего двигателя, герметично закрыты и не разбираются. Вторая причина — низкая цена запасных частей ВАЗ 2106, делающая подобный ремонт бессмысленным.

Видео: как проверяется давление смазки манометром

Видео: замена датчика ВАЗ 2106

Функции и работа указателя

Назначение прибора, встроенного в торпедо слева от тахометра, — отображать уровень давления моторного масла, ориентируясь по датчику. Принцип действия указателя напоминает работу обычного амперметра, реагирующего на изменение силы тока в цепи. Когда механический реостат внутри измерительного элемента изменяет сопротивление, сила тока возрастает либо уменьшается, отклоняя стрелку. Шкала проградуирована в единицах давления, соответствующих 1 Бар (1 кгс/см 2 ).

Прибор состоит из следующих основных элементов:

корпус круглой формы;
стрелочный механизм с постоянным магнитом и обмотками;
контрольная лампочка, присоединённая к соответствующему датчику отдельной линией;
шкала с лампой подсветки;
резистор компенсационный;
соединительные провода с разъёмом.

Нулевые показания устройства соответствуют сопротивлению цепи 320 Ом. Когда оно снижается до 100—130 Ом, стрелка держится на отметке 4 Бар, 60—80 Ом — 6 Бар.

Указатель давления моторной смазки «Жигулей» — довольно надёжный элемент, ломающийся очень редко. Если стрелка не желает покидать нулевую отметку, то виновником обычно оказывается датчик. Когда вы сомневаетесь в работоспособности показывающего устройства, проверьте его простым методом: измерьте напряжение на контактах подключения масляного датчика ММ393А при заведенном двигателе. Если напряжение присутствует, а стрелка лежит на нуле, прибор следует поменять.

Система слежения за давлением масла ВАЗ 2106 с двумя датчиками и механическим указателем отличается простотой и надёжностью в работе. Невзирая на устаревшую конструкцию, автолюбители нередко покупают и ставят эти измерители на другие, более современные автомобили, оснащённые с завода лишь контрольным индикатором. Примеры — обновлённая ВАЗовская «семёрка», Chevrolet Aveo и Niva.

Что нам понадобится для подключения:
1. Штуцер указателя датчика давления масла(2103 или 2106) – 57р. (Рис.1, №1)
2. Штуцер аварийного давления масла (2103, 2106) – 44р. (Рис.1, №2)
3. Датчик давления масла (на приборку, указатель 2101, 2106, 2103) 100-120р. (Рис.1, №3)
4. Штатный датчик аварийного давления масла. Можно оставить и тот, который сейчас стоит, если в его работе нет сомнений. Напомню, что аварийные датчики одни и те же, и применяются на 2101-21099.
5. Указатель давления масла с 2103(2106) 300-390р, на приборку . (Рис.1, №4)
6. Герметик «автомобильный».
7. Шайбы, общее количество 4шт. На датчиках обычно они есть, 2 остальные на штуцер надо приобрести самому.
8. Провода, 5шт. У меня 4в1 и 1 отдельно.
Рисунок 1

Для изготовления корпуса:
1. Банка, подходящая по размерам указателя (у меня из под оливок).
2. Шпаклевка автомобильная.
3. Грунтовка автомобильная (металл).
4. 2 самореза «клопа» (5мм) для крепления.
5. Кусочек 1.5*7см жести (я использовал металопрофиль) для крепления.
6. Наждачная бумага, 20-40, 4, 0.
7. Шпаклевка «финишная» (строительная), для более тщательной и красивой отделки, если не хотите возиться долго с автомобильной шпаклёвкой. Совсем не много надо, слой будет очень тонкий.

Приступаем к работе по установке датчиков:
1. Выкручиваем с двигателя старый датчик аварийного включения масла (ключом 21мм).
2. Смазав шайбу герметиком, вкручиваем датчик аварийного давления в штуцер аварийного давления масла (Рис.1, №2) .
3. Смазав шайбу датчика указателя давления масла (Рис.1, №3) , вкручиваем его в штуцер указателя датчика давления масла (Рис.1, №1) .
Посмотреть пример на фото 2.2
4. Ждем пока высохнет герметик, надеваем шайбу на штуцер аварийного давления масла(предварительно обработав герметиком), всовываем его в штуцер (указателя) датчика давления масла, надеваем сверху шайбу, обрабатываем герметиком и вкручиваем в двигатель, где у нас был вкручен датчик аварийного давления масла.
Фото 3.1, 3.2, 3.3.
На этом работа по установке датчиков закончена.
Рисунок 2.1
Рисунок 2.2
Рисунок 3.1
Рисунок 3.2
Рисунок 3.3

Схема подключения указана на рисунках 4.1(наглядно) и 4.2(схематично):
1. «Оранжевый провод» подключаем к плюсу замка зажигания(синий с чёрным, Ш1).
2. «Белый провод», к проводу габаритов, желтый с чёрным, Ш4.
3. «Белый с чёрным» провод кидаем на массу.
4. Серый провод к датчику аварийного давления масла(который и был у нас, штатный) разъем Ш3, серый с голубым провод.
5. «Тёмно-серый с чёрным» провод подключаем к установленному нами датчику (указателя) давления масла.
Хочу заметить, что при установке светодиода вместо обычной лампы аварийного давления, нам придётся переделать чуть провода: Обрезок оранжевого, который идет на массу лампы аварийного давления масла, снять и обрезать разъем «мама», обрезать серый провод, припаять между собой (который к лампе идёт). К обрезку серого, который идёт на датчик припаять штекер «мама» и подключить на то место где был, воткнут оранжевый. Это необходимо затем что у светодиода плюс приходит на наш серый, который идет с датчика, но, увы, с датчика идет минус. Смотрите фото 4.3. Можно конечно сделать и проще, снимаем оранжевый с лампы, соединяем с серым и изолируем, на место откуда сняли оранжевый подключаем провод на датчик.
Рисунок 4.1
Рисунок 4.2
Рисунок 4.3

Делаем корпус для прибора (если вы хотите сделать внешним):
1. Берем заготовленную нами банку (Рисунок 5.1) и вырезаем в дне дырку по диаметру металлического корпуса указателя (Рисунок 5.2).
2. Зачищаем наждачной бумагой (по крупнее, этак 20-30) нашу банку до металла, оставив небольшой край спереди (Рисунок 5.3).
3. Обрезаем банку с другого края по длине указателя + 5-10мм, что бы можно было там скрыть провода и ничего не выпирало наружу. Делаем крепление с листа жести, и прикручиваем к банке на 2 самореза (клопа) так как вам угодно и в зависимости от того где будет стоять указатель. (Рисунок 5.4)
4. Сверлим дырку вблизи крепления для будущих проводов, толщину подбирайте сами, у меня провода тонкие, поэтому 5мм мне хватило. Спросите у вашей мамы (жены) металлическую крышечку (наверняка у них есть, мне сразу вручили 3 варианта), подходящего диаметра для нашей банки (Рисунок 5.5), ничего страшного, если на 1-2мм она больше, как и у меня. И сажаем нашу крышку на герметик (отлично подойдет универсальный силиконовый прозрачный).
5. Грунтуем нашу банку. (Рисунок 5.6)
6. Наносим шпаклевку (автомобильную) по всей поверхности банки, кроме крепления. (Рисунок 5.7). Дожидаемся высыхания(30минут на солнце при температуре 25 градусов), убедимся что высохла. И крупной наждачной бумагой зачищаем(20-40).
7. Снова грунтуем и наносим финишную шпаклевку, очень тонким слоем, им мы и выравниваем все впадинки, царапинки. Чиститься она очень легко, поэтому, сначала используем наждачку «4» а затем «0». (Рисунок 5.8)
8. Снова грунтуем, Рисунок 5.9, вид уже получше .
9. Дожидаемся высыхания и красим черной, матовой краской. Дожидаемся высыхание первого слоя и наносим второй. Из-за грунтовки, финишная шпаклевка не впитывает краску, и она чуть поблёскивает. (Рисунок 6.1, Рисунок 6.2)
10. Вставляем датчик в наш корпус, выводим провода и подключаем согласно схеме указанной выше.

Всім привіт, купив собі датчик з тройніком і показчиком
Підскажіть пліз куда який провод підключать, а то чо-то тикав, тикав і ніфіга.

Откуда: Україна, м.Київ
Авто: 2102

Quattro,
машина как я понял 2101?

оранжевый -- питание на +. Можно брать с питания которое на приборку -- тоже оранжевый (или красный) в колодке
серый на датчик лампы давления -- этот провод уже есть (серый)
серо-чёрный на датчик указателя прокладывать нужно
белый -- подсветка. Есно брать с подсветки приборки --белый провод в колодке
чёрно-белый -- масса (кузов) тоже есть в колодке приборки

Если хочешь мне что-то сказать, попытайся использовать рот. типа(с)БГ

Quattro,
машина как я понял 2101?

оранжевый -- питание на +. Можно брать с питания которое на приборку -- тоже оранжевый (или красный) в колодке
серый на датчик лампы давления -- этот провод уже есть (серый)
серо-чёрный на датчик указателя прокладывать нужно
белый -- подсветка. Есно брать с подсветки приборки --белый провод в колодке
чёрно-белый -- масса (кузов)

Шо-то він напостой показує максімум - 8 атмосфер.
Не правильно походу підключив .

Добавлено через 10 минут
Підключав так:

Откуда: Киев
Авто: 4×4

R.I.D.I.K, я подключал так

Откуда: Киев
Авто: 4×4

[quote name='Quattro']Шо-то він напостой показує максімум - 8 атмосфер.
Не правильно походу підключив .

Стрелка поднимается когда включаешь зажигание или когда заводишь? контрольная лампа горит при включенном зажигании, когда заводишь тухнет??

[quote name='slavik2101'][quote name='Quattro']Шо-то він напостой показує максімум - 8 атмосфер.
Не правильно походу підключив .

Стрелка поднимается когда включаешь зажигание или когда заводишь? контрольная лампа горит при включенном зажигании, когда заводишь тухнет??[/QUOTE]

Зажиганіє врублене - лампочка світить, стрєлка на 8
Завожу - лампа тухне, стрєлка показує 8

Откуда: Киев
Авто: 4×4

Зажиганіє врублене - лампочка світить, стрєлка на 8
Завожу - лампа тухне, стрєлка показує 8

Отсоедини клемму от датчика и посмотри, какие будут показания прибора.

[quote name='Quattro'][quote name='slavik2101']

Зажиганіє врублене - лампочка світить, стрєлка на 8
Завожу - лампа тухне, стрєлка показує 8[/QUOTE]

попробуй поменять местами оранжевый и серо-черный или на двигателе может перепутал провода, поменяй местами.

Добавлено через 1 минуту
[quote name='TheForester']Отсоедини клемму от датчика и посмотри, какие будут показания прибора. [/QUOTE]

от датчика на двигателе(боченка)

попробуй поменять местами оранжевый и серо-черный или на двигателе может перепутал провода, поменяй местами.

Откуда: Україна, м.Київ
Авто: 2102

по схеме всё верно.
Уже было подумал что память на старости лет подвела, ан нет! схема 100% правильная. Проверил.
Скорее всего датчик глючный.
Сними провод с датчика (датчик указателя давления). Включи зажигание. Если стрелка вернётся в начало шкалы, значит датчик фтопку (или вернуть продавцу).

Если есть мультиметр, можешь датчик сразу в магазине проверить. Сопротивление исправного датчика 290-320Ом

как подключить датчик температуры шестерошный, приборка 011

Блок управления двигателем ВАЗ 2107 является основным элементом, отвечающим за правильную работу всего ДВС. В блоке происходит обработка огромного количества различных процессов. Все датчики, которые установлены на «семерке» напрямую связаны с ЭБУ. Именно он считывает информацию с датчиков и подает сигналы на впрыск топлива с необходимым количеством концентрации бензина и топлива. При поломке ЭБУ автомобиль может перестать заводится или иметь неполадки схожие с признаками выхода из строя какого-либо из датчиков.

Блок двигателя расположен под бардачком на специальном кронштейне.

Проверка работоспособности и замена датчика

Как и любая деталь ДДМ может выйти из строя. Известно, что без масла двигатель любого автомобиля не сможет долго работать. Оно предохраняет детали от износа, помогает мотору охладиться и не допускает перегрев. Это делает процесс контроля уровня и качества масла необходимым. Кроме этого, важным показателем является его давление.

Прежде всего, следует внимательно осмотреть датчик. Отсутствие механических повреждений на датчике еще не являются показателем отсутствия неисправностей. Повреждения датчика могут носить не только механический, но и технический характер. Поэтому процесс проверки датчика давления масла очень важен.

При появлении сигнала об изменении давления в системе, возникает необходимость проверить работоспособность датчика. Сначала внешне оценивают целостность электропитания и щупом измеряют уровень масла в системе. После этого можно приступить к проверке самого датчика.

Для этого необходимо выполнить ряд действий:

Отвернуть датчик.
На его место установить манометр.
Завести двигатель.
Проанализировать информацию с манометра (если показатель давления более 0,35 кг/см 2 , то датчик исправен).

Если нет манометра, то давление можно проверить другим способом. Следует выкрутить ДДМ, включить стартер и если из отверстия полетят брызги масла, значит, смазка осуществляется нормально, а датчик давления вышел из строя. Как правило, цена нового датчика давления масла на ВАЗ-2107 с артикулом 695306 составляет 100-150 рублей в зависимости от производителя.

Если говорить о самом процессе замены ДДМ, то он не отличается какими-либо трудностями. Перед заменой необходимо очистить датчик от пыли и грязи, так как мусор с неисправного датчика может попасть в двигатель.

Потом от датчика отсоединяется контактный провод, и на его место устанавливается снятая отрицательная клемма от аккумулятора. При помощи ключа на 21 мм ослабляется крепление датчика, после чего можно с легкостью его открутить. Затем ввинчивается новый датчик, присоединяется контактный провод и возвращается на место клемма аккумулятора.

Датчик скорости

Датчик скорости необходим для считывания показаний и передачи их через ЭБУ на приборную панель автомобиля. Датчик считает количество вращений вала КПП и передает их на спидометр, а тот преобразует вращения в км/ч и показывает скорость, с которой движется автомобиль.

Признаки неисправности:

Не работает спидометр;
Не правильно показывает скорость автомобиля;

3.7.8 Проверка давления масла и датчика давления масла

2.7.8. Проверка давления масла и датчика давления масла

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Манометр, используемый для проверки давления моторного масла и работоспособности датчика давления масла

А – датчик давления масла,
3 – провод заземления манометра

Если при работе двигателя загорается контрольная лампа давления масла и раздается звуковой сигнал, это может быть вызвано следующими причинами:
– уровень масла ниже нормы; – наличие неисправности в электрической цепи датчика давления и контрольной лампы; – неудовлетворительная работа масляного насоса; – слишком большой зазор в подшипниках коленчатого вала.

При загорании контрольной лампочки давления масла на работающем двигателе немедленно выключите двигатель. Используя щуп для измерения уровня моторного масла, проверьте уровень масла и при необходимости, доведите его до нормы. Запустите двигатель на оборотах холостого хода и проверьте, что контрольная лампа давления масла больше не горит. В этом случае можно продолжить движение.

Если уровень моторного масла в норме, а контрольная лампочка давления масла горит, не продолжайте движение самостоятельно, а отбуксируйте автомобиль в мастерскую для проверки давления масла.

Если давление масла в норме, проверьте датчик давления масла и электричес кую цепь датчика.

Для проверки давления масла и датчика давления масла необходимо использовать специальный манометр, в который можно ввинтить датчик давления масла.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Датчик массового расхода воздуха

Расходомер воздуха используется для подсчета всасываемого воздуха в двигатель автомобиля. Топливо, перед тем как поступить в камеру сгорания, смешивается с воздухом, образуя топливную смесь. Для правильной подготовки смеси необходимо знать количество воздуха, которое прошло через впускной ресивер, подсчитать этот воздух помогает ДМРВ.

ДМРВ расположен на впускной гофре и прикручен к корпусу воздушного фильтра.

Признаки неисправности:

Неравномерный холостой ход;
Повышенный расход топлива;
Автомобиль глохнет;
Потеря тяги двигателя;
Детонация;

Установка

Установка датчика выполняется в обратной последовательности.

Датчик давления масла

Датчик давления масла необходим для индикации водителя об отсутствии давления в ДВС. Масло необходимое для смазки трущихся деталей двигателя находится в картере, но некоторые трущиеся детали, нуждающиеся в смазке, находятся намного выше картера. Для обеспечения их смазкой в двигателе есть масляный насос, который накачивает масло в ГБЦ и смазывает распределительный, коленчатый вал и многое другое.

Устанавливается на ГБЦ.

Признаки неисправности:

Не зажигается лампа давления масла при включении зажигания;
Лампа горит постоянно;

Почему ломается датчик давления масла на «семерке»

Причины по которым датчик давления масла(далее ДДМ) может прийти в негодность:

окисление контактов, иных металлических частей;
разгерметизация датчика;
загрязнение входного порта ДДМ;
неплотное резьбовое соединение.

Также деталь повреждается из-за нарушения температурного режима эксплуатации авто или механических повреждений.

Как проверить датчик давления масла ваз 2107

Демонтировать датчик;
Во входной порт установить аналоговый или цифровой манометр вместо датчика;
Если данные прибора не превышают 0,35-0,4 кг/см², то масляное давление упало и замена детали не нужна. Рабочее давление на «Жигулях» ≤1 кг/см².

ДДМ для старых ВАЗов выпускался одного типа: подойдет деталь от любой восьмиклапанной «Лады». Работоспособность узла можно проверить без манометра. Для этого нужно отвинтить датчик и прокрутить стартер несколько секунд, при этом не заводя мотор. Если из отверстия под датчик полетят масляные брызги, то давление в системе соответствует норме.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры ОЖ необходим для передачи показаний о температуре антифриза или тосола. Так же участвует в формировании топливной смеси необходимой для работы двигателя. Делает более богатую смесь в период прогрева двигателя. Это можно заметить, обратив внимания на обороты двигателя в период прогрева.

Находится между ГБЦ и термостатом.

Признаки неисправности:

Нет высоких оборотов при прогреве;
Сложный запуск ДВС;
Большой расход топлива;

Замена датчика давления масла

Для замены датчика понадобится только рожковый ключ на 19 для классических автомобилей ВАЗ и на 21 для переднеприводных. На иномарках расположение датчика и размер ключа могут отличаться, поэтому внимательно прочитайте инструкцию по ремонту и эксплуатации своего автомобиля. Замену проводите на холодном заглушенном двигателе.

Сама замена не вызывает затруднений даже у неопытного водителя. Ниже описана пошаговая процедура замены.

Снимите клемму провода с вывода датчика и уберите провод в сторону, чтобы не мешал.
Ключом выкрутите датчик.
Вытащите его.
Осмотрите пространство вокруг датчика в поисках подтеков масла. Если обнаружили, замените уплотнительное алюминиевое или медное кольцо.
Наденьте на новый датчик старое или новое уплотнительное кольцо и вкрутите его в посадочное место (если вы купили датчик с надетым на него уплотнительным кольцом, то не используйте старое, даже если оно не подтекало). Не переусердствуйте при этом, максимальное усилие не должно превышать 1-1,5 килограмма.
Подключите клемму провода к выводу датчика.

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода участвует в работе двигателя только на холостом ходу. Представляет собой моторчик постоянного тока с червячной передачей на валу, которого закреплен конус перекрывающий воздух в канале дроссельного узла. У

Установлен на дроссельном узлу и крепится двумя шурупами.

Признаки неисправности:

Автомобиль глохнет;
Низкие обороты ХХ;
Трудный запуск;

Назначение датчика контроля давления масла

После поворота ключа в замке и включения зажигания загорается красная контрольная лампа, сигнализирующая об отсутствии давления масла. Стрелка указателя стоит на нуле.
В первые 1—2 секунды после запуска мотора индикатор продолжает гореть. Если подача масла производится в нормальном режиме, лампа гаснет. Реальное давление, создаваемое насосом, стрелка показывает сразу.
При отключении двигателя, потере большого количества смазки или возникновении неполадок красный индикатор моментально загорается.
Если напор смазки в каналах мотора уменьшается до критического, лампочка начинает вспыхивать периодически.

Неисправности, ведущие к падению давления — поломка либо износ масляного насоса, полная выработка вкладышей коленчатого вала или пробой картера.

Датчик положения коленчатого вала

Датчик служит для передачи показаний на ЭБУ о положении коленчатого вала и определения в каком из цилиндров сейчас верхняя мертвая точка. Датчик участвует в формировании искр. Единственный датчик, без которого двигатель автомобиля невозможно запустить.

Находится вблизи маховика на специальном кронштейне.

Признаки неисправности:

Двигатель не запускается;
Двигатель глохнет;
Не работает один из цилиндров;
Потеря тяги;

Датчик давления масла на ВАЗ 2107

На любом автомобиле с течением времени возникают различные сбои и поломки некоторых узлов и деталей. Одним из таковых элементов является датчик давления масла на автомобиле ВАЗ 2107. Всем известно о том, что двигатель долго не проработает без наличия масла в системе. Масло в двигателе не только способствует снижению износа трущихся деталей, но еще и охлаждает мотор, предотвращая его перегрев. Из этого следует, что очень важно контролировать уровень и качество масла в системе, а также еще один показатель – это давление.

Механический датчик давления масла ВАЗ 2101, 2106, 2107 классика

Подготовка к установке механического датчика давления масла в Ваз 2101

Так как давление на холостых составляет (0,8-0,9кгс/см2) а аварийка загорается, когда давление меньше (0,4-0,8 кгс/см2) и он будет его показывать. Еще был закуплен шланг.

Со штуцерами длиной 1,5 метра, короче не было

И тройник в блок, чтобы подключить аварийку и шланг к блоку

С ним были проблемы так как найти было его трудно, но все-таки нашел.

Установка датчика давления масла в ВАЗ 2101

Вот сегодня выбрал время собрать все прибамбасы в одно целое. Вот как под капотом выглядит то место куда будем монтировать тройник, шланги и датчики до

Выкрутил датчик аварийки. Кто думает, что масло оттуда польется, то нечего оттуда не льется, разве что только пару капель, но это не страшно. И сразу взялся закручивать тройник. Остается 2 витка докрутить а он упирается в блок, вот в этом месте:

Но смотрите не переусердствуйте чтобы в потом не покалечить резьбу. Я сточил, и старым датчиком прогнал немного резьбу, чтобы потом под капотом этим не заниматься. После всей этой процедуры было прикручено все к блоку

Просверлив дырку был прокинут шланг и подсоединен к датчику, который я вмонтировал вот в такую пластинку

Доработка печки ВАЗ 2107

Думаю, не стоит объяснять, почему я решил доработать печку, владельцы классики поймут. Началось все с идеи, которую

Читайте также: