Установка бензонасоса пекар на москвич
Доброго времени суток!
С момента покупки автомобиля функции по накачке бензина в поплавковую камеру выполнял современный бензонасос одноименной марки "Pekar". Никаких сдвигов в его работе сначала замечено не было, но после увеличения объема двигателя начались неприятные моменты в его работе. Если начать крутить двигатель под нагрузкой, он попросту не успевал накачивать необходимую порцию топлива в поплавковую камеру карбюратора, который, кстати, тоже не родной, а жигулёвский ОЗОН 2107-20. Пару раз было такое, что во время обгона или динамичной езды машина глохла в ходу, после ручной подкачки ситуация исправлялась, но такой вариант событий меня не устраивал.
В ходе мониторинга различных украинских торговых площадок был куплен бензонасос Б7А, который по факту еще оказался и ровесником автомобиля, более того, по месяцу выпуска почти совпадающим с месяцем выпуска моего Москвича. Это было чертовски приятно!
После того, как бензонасос был забран из отделения Новой Почты, он был перевезен в гараж, для его ревизии и оценки технического состояния. По заявлению продавца он должен был быть полностью рабочим, по факту — оказалось, что это как бы и так, но не совсем то, что мне хотелось бы увидеть. Его работа была абсолютно неудовлетворительна. Все плоскости кривые, мембрана потрескана, клапана (впуск/выпуск) работали в половину силы, из за того, что их через чур сильно утопили в посадочное место. Снова полез в интернет и не найдя нормального качества ремкоплекта отложил его на полку до лучших времен, попутно у всех соседей по гаражу спрашивая наличия ремкоплекта на Б7А. Ни у кого такого не оказалось. Посмотрев на всё это дело я продолжил ездить с современным бензонасосом.
Через пару недель наткнулся на объявление о продаже запчастей с Москвича. Моей радости не было конца, когда я увидел на фотографии целых ворох комплектов на данный бензонасос + еще один бензонасос серии Б7. Не теряя времени отправил продавцу деньги и через два дня получил всё это богатство.
Что ж, начнем операцию "Реанимация"
После полной разборки агрегатов начинаем с выравнивания плоскостей, которые сопряжены друг с другом.
При ревизии мембран, была найдена вот такая интересная мембрана. Если кто-то знает откуда она — напишите в комментариях. Мне будет интересно узнать!
Со сборкой нижней части ничего сложного не было. Поджав лапку ручной подкачки затянул 6 винтов крест накрест. Отпустил лапку. Предельно простая и работоспособная конструкция. А главное — родная!
Итак, что было сделано по двум бензонасосам:
— выравнены и отшлифованы все поверхности
— заменены на новые мембраны, пружинки, медные и резиновые шайбы на клапанах
— заменены резиновые прокладки верхней крышки.
Все работы я сначала провёл на Б7, для тренировки, а уж затем — перешел на Б7А. Всего ремонт занял час времени в спокойном режиме.
Для тех, кто считает что данный бензонасос перегревается в жару, что "Pekar" лучше и прочее, скажу, что в конце лета в Киеве была жара под 45 градусов, под капотом — двигатель с температурой 95+ в киевских пробках, на высоких скоростях, где двигатель крутиться 6000+ — данный бензонасос Б7А не давал повода не усомниться в своей работоспособности и эффективности.
Всем мира и ровных дорог!
Данный обзор, а так же свою историю про мой автомобиль я посвящаю тем кто хоть немного знаком с такой автомобильной маркой как «Москвич».Советская техника в которой множество ошибок и недочётов и на сегодняшний день с новыми технологиями это можно частично изменить.И так господа начинаем.
Кто следит за моими обзорами на автомобильную тему, знают что я владею таким авто как Москвич 2141 (1990г. выпуска)
И только москвичеводы поймут как в летний период отказывает качать механический бензонасос, эта болезнь практически преследует всех, кто владеет или избавился от этих авто.Конечно это и у младших братьях ВАЗ, но расположение бензонасоса у них ниже и проблема перегрева бывает редко.
Ещё за 3 месяца до данного обзора у меня были проблемы с бензонасосом «ПЕКАР».После проезда примерно 10км и остановки на 10 мин, после чего автомобиль заводится с первого раза, но проехав 30-100 метров (пока есть топливо в поплавковой камере) машина глохла.Стартер крутит и не схватывает, как буд то нет бензина.И тут начинается веселье с тряпкой и бутылкой водой это необходимый атрибут который лежит у меня под капотом.Замена бензонасоса исправило проблему только на время и самое интересное что случались подобные приступы даже зимой.Месяц назад я решил поставить полноценную обратку в бензобак.Купил медную магистраль, тройник, обратный клапан с вас 2108 и новые топливные шланги.Когда снял старые шланги, обнаружил, что они были треснутые 
А это значит что идет подсос воздуха, а те приступы зимой не есть перегрев бензонасоса.Теоретически после остановки авто создавалась воздушная пробка.Но это была моя теория.
После замены топливных шланг, хомутов, а так же полноценной обратки проблема с перегревом бензонасоса пропала.Было пару раз что глох, но подкачав вручную около 5 раз машина заводилась отлично и это был снова подсос воздуха, так как заметил что изредка из прокладки идет бензин, а это уже опасно, на фото отчетливо видно! 
Параллельно всему этому я связался с продавцом и попросил данный бензонасос низкого давления HEP-02A
для карбюраторных авто.От начала переговоров продавца до получения посылки прошло почти 2 месяца.Долго ждал трек номер, а потом посылка и вовсе застряла на таможне и по России уже не отслеживалась 
За это время я уже сделал обратку, поменяв топливные шланги я избавился от этой «болезни» почти полностью, единственное что осталось так это подтекание бензина с под прокладки.Нужно иногда потягивать болты крепления бензонасоса.
По сути ЭБН мне и не нужен, но все же решил его поставить и на, то есть несколько причин.
Говорю как есть, данный бензонасос HEP-02A является самым дешевым из ряда ЭБН и является очень покупаемым из-за цены.Но тут есть и другой минус это сама цена.А как правило цена соответствует качеству.Еще давно я присмотрел данную модель, так как у меня к сожалению ограниченный бюджет и мне накладно платить 2000р что бы поставить ЭБН от ГАЗ на мой авто к примеру, либо ЭБН по дороже с других авто.
Перечитав очень много форумов, мнение и отзывы людей очень отличались.Один пишет что сгорел через 3 дня, другой пишет что работает 3 год.И тут я пришел к своему выводу, что могут вам подсунуть чистый брак, который вероятно всего выйдет из строй в ближайшее время, но есть другой момент это его установка и вот на этом моменте мы и остановимся.
Ну и по старинке начинаем с упаковки, характеристик и приступим к его установке и тестированию
Вся посылка была вот в такой маленькой коробочке.Сам ЭБН был упакован в пакетике.Никаких инструкций не было 
Что вообще такое HEP-02A?
Насос работает с помощью электромагнита, приводит в действие цилиндр с клапаном. Бензонасос предназначен для использования на карбюраторных автомобилях любой марки, что делает его универсальным элементом топливной системы независимо от штатного бензонасоса.Корпус герметичен и заклепан.По сути это одноразовый насос, но при помощи наждака можно сточить эту грань и разобрать его. 
Некоторые умельцы в его даже ремонтируют.Существуют 2 частых поломки.Это сгоревший элемент в схеме, либо повреждение резинового клапана.Но за частую их не ремонтируют, просто покупают новый.
Характеристики ЭБН такие:
-Напряжение: DC 12 В
-Рабочий ток: 1.2 A (макс. 2 А)
-Производительность: 110 л / час.
-Давление: 0.27 — 0.38 bar. (В системе с обраткой в бак)
-Выходное давление: 3-6 PSI
Ну и размеры: 
Вес насоса составляет 321гр 
От насоса идёт 2 провода + и — длинна примерно 40см с фишкой под клемы.Провод защищён резиновой трубочкой, но почему-то не весь. 
Собственно на этом моменте обзор можно заканчивать и переходить в гараж для его установки.И тут начинается самое интересное
Еще до заказа данного ЭБН я все хотел его приобрести и перечитал очень много информации по его установки, так как это китайская дешевка в прямом смысле слова, дешевле ЭБН вы попросту не найдете.Длительность работы зависит от правильной установки.И тут мнение людей просто противоположны.Одни говорят что нужно его ставить возле бака, другие под капотом.Одни ставят фильтр после эбн, другие перед.Ставить его вертикально или горизонтально тоже есть разница.Многие его ставят горизонтально, крепят на двигатель, но это не так.
Почитав мнение людей сделал свой вывод и установка его будет такая:
ЭБН ставим только вертикально! Расположение насоса у меня под капотом как можно дальше от двигателя, так как он тоже греется и желательно что бы был обдув насоса.Фильтр я поставил перед ним, не желательно что бы мусор оставался в насосе.Так же подключена полноценная обратка в бак.Тут тоже люди пишут по-разному.То что она не нужна, так как насос после наполнения топлива поплавковой камеры начинает работать сам на себя, а с обраткой будет маслать постоянно.Другие же пишут, что обратка нужна, что бы насосу было легче работать да и не будет переливать карбюратор, если плохо держит игла.Теоретически обе версии верны, но я установил все с обраткой.
Для установки нам нужен паяльник, мультиметр, провода, фишка под 4х контактное реле и само реле, так же фишка под предохранитель соответственно и сам он нужен на 15A.Топливная трубка и пару хомутов. 
Подкапотное пространство у М41 не малое, поэтому место для установки ЭБН вполне достаточное 
Схема очень проста в подключении.Даже если вы столкнулись в первые с подключением реле, то там все контакты пронумерованы и ошибку допустить перепутав провода маловероятны 
Насос установил строго горизонтально сразу за вентилятором радиатора 
Так как ЭБН у нас вибрационный он издает громкий звук если не сделать резиновую прокладку под него.Изначально вырезав с велосипедной камеры кусок полосы, сложив ее в несколько раз прикрепил это все на 2 болта.В итоге звук насоса был слышен даже при движении автомобиля, очень громко.Далее вырезав прокладки с топливной трубки установил все это на автомобиль 
Звук стал тише, при движении его не слышно, но это не конечный результат.В дальнейшем буду делать подушку из резины в 1см и более.Для эксперимента я снял ЭБН с креплений и просто повесив его за шлангу проволкой прикрутил к кузову, так, что бы насос был не закреплен, а просто висел на топливной шланге.Результатом был удивлен.Насос работал практически бесшумно при включенном зажигании, при работающем двигателе даже не слышно как работает насос.Побывал крепить вместо резиновых трубочек пружины, после чего просто на пружины закрепил насос, но звук был еще громче, так что это единственная неприятная ситуация с ЭБН
Все провода проложил в гофру.Так же не забываем что, лучше тянуть + от реле непосредственно к +клемме АКБ и там же ставим предохранитель на 15А 
Так же оставил обратку, посчитал что насосу будет легче качать и не будет перелива карбюратора, через обратный клапан с ваз 2108, который открываться при определенном давлении лишнее топливо и давление будет сбрасываться обратно в бензобак. 
Устанавливаем фильтр перед ЭБН, что бы в него поступал уже чистое топливо без ржавчины и прочего мусора 
Длину топливных шланг я оставил прежней когда стояло все это на механическом насосе, что бы при отказе ЭБН я с помощью крестовой отвертки перекинул все это обратно на ПЕКАР за пару минут.Механический насос я оставил, просто закрыл его заглушками которые были в наборе.Лучше лишний раз перестраховаться) 
Сколько качает топлива из бака не стал, так как у всех разная длинна топливной магистрали, разные фильтра, может даже не один, соответственно результат будет разный.По поводу работы пока что все хорошо.На скорости и высоких оборотах, топлива хватает и машина не дергается, свечи чистые. По сути разницы в работе между эбн и пекаром я не заметил, единственное это больше не глохнет в жару и как мне показалось на холодную лучше холостой ход.
В ролике я снял снял сам звук насоса ну и вкратце рассказал, посмотрите по желанию
Ну и в конце обзора могу сказать то что данным ЭБН очень рад, так как перегрев бензонасоса у меня пропал совсем и теперь после остановки и продолжение движения машина не глохнет.Как же я намучался с этим вы не поверите, пекар не давал мне покоя.Из минусов могу отметить что цена для этого насоса очень мала соответственно и качество не из лучших, но при правильной установки он проработает у вас долго.Так же не забывайте что он тоже греется.После 15 км езды в жаркую погоду насос был горячим, конечно механический насос после такого проезда был горячее, но он остывает дольше, а ЭБН за счет того что установлен на кузове через 5 минут уже еле теплый.
Всем спасибо)
Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
Москвич 412 Yellow Bastard › Бортжурнал › Установка электрического бензонасоса
Так как родной механический насос имеет определенные проблемы, особенно в жару, решил поставить электрический. Решил давно, еще когда машина была разобрана, поэтому обратка уже была предусмотрена.
Сначала насос поставил в подкапотном пространстве внизу над левым лонжероном, механический был выброшен вообще, вернее стоял без толкателя и трубок как заглушка.
Потом как то руки до насоса не доходили и машина была собрана по штатной системе, но проводка для насоса была проведена, но теперь уже в багажник.
Когда пришла жара — насос опять начал задалбывать чудесами и я поехал прямо среди ночи ставить электро 🙂
Разместил его на єтот раз под днищем в туннеле заднего моста.
Был использован насос ATS 44051. Стоит довольно дорого — в районе 25 Евро, но модернизация весьма полезная. Позволяет забыть о недонаполнении камеры и проблемах с перегревом насоса. Главное при установке — тщательная проверка всех стыков на герметичность, так как магистраль под давлением и возможна утечка топлива. Еще неплохо бы установить аварийный размыкатель цепи насоса, срабатывающий при ДТП, как на некоторых серийных авто.
Москвич 412 1975, 75 л. с. — другое
Машины в продаже
Москвич 412, 1981
Москвич 412, 1979
Москвич 412, 1975
Москвич 412, 1982
Комментарии 24
хлопці, як на мене, і в А і в Б клапан до насоса зайвий. для подібного типу насоса критично коли сила всмоктування збільшується, він і так слабо качає, тому перший клапан заважатиме. я сам цім займаюся, поки позитиву ніякого але в процесі.
ось система, яка пропонується виробником даних насосів:
Цей клапан мав запобігати поверненню бензина в бак при вимкненні насоса, але він з цим не впорався і насос вмер 🙂 Зараз вже ця схема перероблена, і взагалі тимчасово (вже біля року) працює механічний насос. Є намір спробувати електричний мембранний насос, я його навіть придбав, але встановити все не наважусь 🙂
По поводу реле для выключения я уже подумал. Можно сделать сжатие трубопровода контактными пластинами, если давление растёт- трубопровод будет раздуваться в этом месте и расжимать пластины и прерывать контакт.
Я тоже не собираюсь отказываться от штатного, но думаю параллельно для закачки бензина для первого пуска (когда карб пустой) использовать ел. насос. Думаю даже на тумблер его поставить (включил — качает, выкл- нет).
Теперь вопрос в цене и качестве.
Переплачивать не хочу.
можно попробовать приспособить для этого манометр, что то на подобии как автоматика на компрессорах.
У меня вопрос, где купить ATS 44051? (на exist — его нет)
И второй — зачем обратка, если он качает 0.3 бара или даже 0.1(как и механический)?
Иглу при таком давлении не выдавит.
Почитайте в интернете — его ставят без обратки.
Но не уверен.
А вот вопрос найти реле которое его бы выключало при накачивании макс. давления в магистрали- это уже было бы интереснее.(это для SEREGA-88)
Кстати поставить его ниже бака(или на нижней линии)- и все вопросы по закачке в холостую уйдут сами
Дело в том, что ATS меня разочаровал. Со временем его производительность сильно упала, вплоть до того что его стало не хватать даже при заглушенной обратке. Возможно, я отчасти сам виноват, и доканал его работой без жидкости, но после этого вернул штатный механический насос, так что у меня уже больше года как механика качает. Ребята с москвич клаба советовали насос JC Auto O24003JC, он с мембраной, то есть по принципу работы аналогичен механическому, а следовательно не боится заглушенного выхода при работе без обратки, и должен без проблем закачивать сам бензин из бака, даже находясь выше его. Я собираюсь попробовать его, но как-то не тороплюсь пока механический не подводит, так что своего опыта пока не имею, но думаю когда-нибудь все-же попробую.
Да, выключение по давлению было бы интересно реализовать, хотя бы для случаев, когда включаешь зажигание, но не запускаешь двигатель. Без обратки вполне верю, что может работать, иглу не продавит, но думаю, что для самого насоса не самый лучший режим. Дело в том, что обратка с рестриктором очень полезна даже при штатном механическом насосе, так как лишает его главной проблемы — перегрева при работе на холостом ходу, так как бензин всегда движется через насос и он не закипает. Так что при возможности проложить обратку всем рекомендую, а у меня возможность была — всю машину разбирал 🙂 А поставить ниже бака на Москвиче 412 весьма проблематично 🙂 Там ниже бака только картер моста и колеса 🙂
карб специально сделал последней точкой, чтоб давка всегда была, у меня солекс родную его обратку заглушил
Вероятно проблема в том, что в обратку топливо слишком легко уходит и не создает нужного давления на карб. Попробуй использовать родную обратку карба, или уменьшить сечение обратки (у меня обратка выполнена тонкой трубкой), так же было бы неплохо поставить клапан на обратку и на подачу перед насосом.
дело в том что когда уменьшаешь отверстие обратки насос очень сильно гудит и слышно что он давится и качает в напряг…так как он качает постоянно, без выключения.
Ну так насос и должен работать, то есть создавать давление, иначе топлива не будет хватать.
у меня проблема с электронасосом… установил насос а он при нагрузках не докачивает на подъём я вообще не могу ехать…снимаю шланг подачи, а там пустота, включаю насос он секунду через 3 начинает качать как вроде воздушная пробка…может что то не правильно поставил?подскажите если есть какая то инфа(
Какой именно насос и как установлен? Как выполнена обратка? Может быть нужен редуктор в обратке. Может насос хватает воздух и не может всосать бенз из бака. Установлены ли клапана где-то в магистралях?
клапанов нет…обратка через тройник перед карбом…на уровне входа в карб…я грешу на то что трубка обратки в баке находится чуть выше, забора топлива, с неё хлещет топливо и она там какие то бульбы согдаёт а соответсвенно и воздух(насос низкого давления пр-во Корея.
я себе фильтр поставил от инжекторной. он не лопнет от давления, лучше очищает.
У меня тоже стоит инжекторный в магистрали электронасоса, а уже после тройника обычный пластиковый.
Согласен, что B оптимальнее, единственное боюсь механический насос будет в таком подключении абсолютно бесполезен. По-хорошему надо вынимать его толкатель и оставлять только как заглушку на двигатель и ручную подкачку на случай долгого простоя или опустошения бака.
P.S. Да, оба насоса спокойно пропускают топливо в выключенном состоянии.
ручную подкачку с электронасосом?! у меня одна из причин установки электронасоса убрать несколько оборотов стартера, пока идёт подкачка топлива. в гараже при выезде подкачать нормально, а вот уже на улице каждый раз не особо…
Да, но для этого нужен погружной насос… Подкачка в моем случае нужна только если машина стояла неделю или бак опустел, о каждом разе никто не говорит конечно же…
ИЖ Москвич 412 ☭ USSR Luxury ☭ › Бортжурнал › Замена бензонасоса!
Всем доброго времени суток!
— Проблемы с бензонасосом начались еще с момента постановки на учет( кто читал, тот вспомнит).
— Бензонасос отказывался выполнять свои обязанности, просто не качал бензин. Мне было понятно, что отсутствует вакуум и система не герметична. Что я с ним только не делал: и менял прокладки, и регулировал шток по книге, но все тщетно.
— Начал искать информацию в интернете, где нашел интересную статью про проблемы данного бензонасоса, в которой было сказано примерно следующее: *если перетянуть гайки крепления бензонасоса, то его геометрия немного изменится и он будет не ровный, а дугой, из за чего будет не плотно прилегать к двигателю и пропускать воздух*. Сняв свой насос, я понял, что это именно мой случай.
Где же ты нашел проставку? Ищу месяц. Подскажи. И прокладок нет. Беда. Подскажи, пожалуйста. а у пекаровского такая же конфигурация прокладок? Почему не показал?
прокладку купил в магазине, по поводу набора прокладок: в комплекте с пекаровским насосом идут прокладки, но они не подходят на москвич, прокладки тоже покупал отдельно
Большое спасибо. Очень информационное видео. Ждем новых полезных роликов.
Даёшь новые видосы!
Спасибо, помогли! Продолжайте просвещать)
Ногти как у бомжа )))))
Да и автомобиль далеко не люксовый)))
Здравствуйте сейчас ставлю мотор 3317 на иж комби, скажите пожалуйста подойдет ли диск сцепления от 412 москвича к корзине и маховику 3317 двигателя?
А с какой машины двигатель?
Здравствуйте! А подскажите пожалуйста, мне посоветовали подмазать герметиком прокладки после уже установленного бензонасоса. Насколько это имеет смысл ? Заранее спасибо
Здравствуйте, я так не делаю, поэтому ничего не могу сказать.Я бы так не делал
Умения недавно била такая ситуация клапан выпал под крышкой с двумя вынтами. Стоял недолго такой выкинул иго и поставил пекар . Классно работал бес попутал взял поставил это говно.
Вот уже и год прошел, а я всё жду следующее видео по ремонту бензонасоса ..
@МОСКВИЧ OK Здравствуйте. Понятно. Просто канал ваш нравится, а новых роликов давно не было.
здравствуйте, тот насос оказался в том состоянии, что ремонтировать его не имеет смысла, попадётся экземпляр поинтереснее покажу
Бензонасосы сейчас отвратительного качества, поэтому нужно сначала замерить рабочий ход насоса, а потом сравнить его с ходом толкателя. Ход толкателя должен быть чуть меньший хода лапки насоса (прахтика).
всё работает отменно (прахтика))))
День добрый. Информативное видео, спасибо. Буду применять в практике с Иж комби
В двигателе стук в районе распредвала . Двигатель откапитален . Бензонасос не качает в должной мере . Езжу на пропане . Шток бензонасоса имеет подозрительные задиры в месте контакта с бензанасосом . Как думаете может стучать шток бензанасоса так были работы по замене ремкомплекта и пружин ?
@МОСКВИЧ OK Спасибо !
снимите шток привода измерьте длину его, проверьте как под крышкой клапанов чувствует себя эксцентрик, ну и выставьте величину выступания штока
всё может быть, ремкомплекты - вещь, порой очень сомнительная
посоветуй пожалуйста где можно приобрести коленвал 3318.
Здравия желаю, магазины, как бы ни банально, ну и сайты объявлений
присоединяюсь к предидущим комментаторам. все четко и понятно.
Здравствуйте. Поставил на 412-й москвич новый бензонасос от 2108. Теперь переливает сильно. Расстояние выставил по книжке но все равно не то? В чем проблема может быть?
МОСКВИЧ OK спасибо, уже разобрался) нужно было докинуть прокладок и отрегулировать карбюратор) вроде пока все работает ровно
@Аржанов Дмитрий , Вы, наверное имеете ввиду, что он имеет повышенное давление? ну вообще-то бензонасосы москвича и 8ки имеют схожие характеристики по производительности и давлению на напоре, а именно в пределах от 0,25 до 0,3 кгс/см2 избыточных. Да и потом давление на напоре зависит только от упругости пружины диафрагмы. А вот производительность зависит от монтажа, то есть величины выступания штока.
МОСКВИЧ OK а не может переливать из-за того что бензонасос 2108 много льёт?
здравствуйте, может игла не держит?
на напоре фильтр лучше не ставить, видел несколько раз раздутые фильтры, может лопнуть (видать из-за качества пластика), а на всасе насоса бережет насос от мусора из бака!
согласен, да можно фильтр вообще не ставить, так как у бензоприёмника есть сетка на входе в насос стоит фильтр, ну а если ставить то лучше на всас - безопаснее. ещё одна причина ставить прозрачный фильтр - контроль поступления топлива и работоспособности насоса)
Подскажите, бензонасос (Пекар, такой как и у Вас новый) должен качать от штока так же интенсивно как и от руки?
ну в общем да, всё зависит от регулировки
Ну хоть кто та разживал всё полностью. Спасибо огромное за инфу я теперь хоть знаю что делать . А так я себе весь мозг вынес. Ещё раз СПАСИБО. Лайк от меня.
здравствуйте, пожалуйста, рад помочь
спасибо за видео,как раз занимаюсь оживлением иж 412 ИЭ который стоял 15 лет в гараже
@Benkowsky Short Films как у вас успехи? Давайте спишемся в вайбере или ватсапе занимаюсь тем же самым)
Привет, как успехи? идет процес? Оживляю аналогичного динозавра 1982 года, можем устроить консилиум.
Расскажите про ремонт передка ходовой полностью , уже гремит пора делать .
Здравствуйте, расскажу, но позже
Нужно сделать петлю с подающего шланга,старая хитрость.В петле всегда остается бензин,и после простоя несколько дней достаточно приподнять петлю,бензин смочит клапана,бн начнет качать.
Доброго времени суток, нужно ваше экспертное мнение, я осмелился на приобретение Москвича 412 1978 гв, и вот интересно, есть ли примерный список запчастей, которые точно заменить для стабильной работы автомобиля? (например электростартер, электоробензонасос)
Стабильная работа зависит от хорошей работы всех систем . Просто обратите внимание и выявить что уже работает очень плохо. Мой совет новые свечи провода обратить внимание на трампер чистый краб и воздушный фильтр , да надо смотреть все бак магистраль часто бывает забита частично продуть, проверять все.
Если что спрашивайте, постараюсь ответить, как письменно, так и могу снять видеоролик если скажете, что было бы интересно
Здравствуйте, я не имею морального права Вам советовать или отговаривать от покупки старого автомобиля. Это уже Вы сами должны решить. Что касается технического состояния, то тут всё зависит от того, для чего покупаете такой старый аппарат, сколько имеете денег для работы с автомобилем, какой опыт общения с автомобилями имеете, если покупаете машину как первую, то должны представлять, что старый автомобиль без серьёзной подготовки и вложений сразу ездить надёжно и без проблемно не будет. И уж всё же решите покупать, то в первую очередь необходимо оценить состояние кузова автомобиля, это самое. главное, потому как если кузова нет, то и автомобиля считайте нет. Далее, если состояние кузова хорошее (ну там навесное оперение, пороги, полы, силовые элементы, такие как лонжероны и поперечины), далее вопрос идёт о состояние тормозной системы и рулевого управления, состояние шлангов, трубок гидроприводов тормозов и сцепления, состояние электрооборудования. Далее уже оценивайте состояние мотора, сцепления, коробки. По двигателю у такой старой машины скорее всего будет неисправны система зажигания и топливоподачи (бензонасос, карбюратор, шланги, трубки), далее по мотору оценивайте исправность системы охлаждения и маслоснабжения (наличие жидкости, масла, сотояние шлангов, патрубков, радиатора, давления масла). Далее оценивайте состояние подвески. НУ это минимум, старый аппарат всегда может и Будет иметь проблемы.
Как правило для старого москвича это: уставшая подвеска, расхлябанный руль, неисправные тормоза, гидропривод сцепления, само сцепление, далее уставшая система зажигания, неисправный (возможно) карбюратор, растянутая цепь ГРМ, не отрегулированные зазоры в клапанах, неравномерная компрессия в цилиндрах, старое давно масло в моторе, КПП и редукторе моста, отсутствие охлаждающей жидкости, потрескавшиеся шланги и патрубки. Короче всё это предстоит оценить, не обязательно, что весь перечень будет, но что-то обязательно, а может и будет то, что забыл упомянуть. НО САМОЕ ВАЖНОЕ - КУЗОВ, остальные проблемы решаемые. Поэтому, перед покупкой, исходя из сказанного, оцените свои возможности и принимайте решение
У меня в аналогичном новом "пекаровском" бензонасосе на пробеге порядка 100 км без предупреждения рассыпался один из клапанов. Хорошо, что старый насос в откровенно "полуживом" состоянии был в багажнике - доехал на нем до гаража. Теперь со мной катается пара ремонтных клапанов :)
@Сергей Иванов аналогично
@МОСКВИЧ OK ДА для кого то это уже в прошедшем времени, но я пока не планирую отказываться от этой машины. Расходники стоят всего ничего, а свои функции машина выполняет и как легковая и как грузовая, клиренс вполне, по грунтовкам ездить можно не то,что современные авто к бордюру подъехал и бампера нет, небольшая ямка и то же самое. Есть конечно минусы, но я готов мириться. Для меня в этой машине плюсов больше, но это лично моё мнение. Если бы сейчас пришлось покупать машину то выбирал бы что нибудь из вазов 2107, 21099 или 2110. По современным машинам посмотришь интернет сколько проблем за голову схватишься, а на москвичике езжу себе и езжу.
Разобрать топливный насос
Разборка топливного насоса проводится с целью ремонта. В большинстве случаях рвётся мембрана, нарушается непроницаемость клапанов, теряется упругость манжеты тяги или изнашивается рычаг привода.
Разборка бензонасоса Пекар
Считается одним из популярных топливных насосов 20 столетия. Устанавливается он на карбюраторные двигатели, в основном, автомобилей ВАЗ и Москвич. Пекар – это насос, который бесперебойно качает горючее.
Состоит он из следующих компонентов:
- корпуса, защищённого от воздействия коррозии гальваническим покрытием;
- мембраны или диафрагмы, являющимся одним из основных рабочих механизмов;
- клапанами, позволяющими сохранять давление и разряжение, обеспечивать скорый запуск моторной установки;
- модульных узлов;
- конструкцией, которая изготовлена так, чтобы в устройстве не образовывались паровые пробки, и исключался паразитный объём;
- механизмом, обеспечивающим безотказность поступления горючего в карбюратор независимо от климатических условий;
- конструкцией, обеспечивающей работоспособность силовой установки в соответствие с техусловиями.
Как разбирается топливный насос
Теперь подробнее про устройство бензонасоса.
- Крышка, с которой начинается разборка всех известных топливных насосов, крепится на Пекар шестью крепежами под фигурную отвёртку. Почти все они легкодоступны, кроме одного винта, расположенного в неудобном месте (зависит от конкретной модели авто). Винты также можно ослаблять шлицевой отвёрткой.
- Насос оборудован заслонками впуска и выпуска. Первый завёрнут на резьбе, легко открывается рожковым ключом на 17. Это соединение обязательно усиливается шайбой, а изнутри – вставляется сетчатый фильтр для очистки бензина от примесей.
- Внутренняя полость насоса служит в качестве хранилища, резервуара, который нужен в процессе перекачки топлива.
Немного подробнее про клапаны. Их корпуса упрочнены резиновыми шайбочками, сами они разборные. Впускной клапан фиксируется с помощью стопорного кольца. Извлечь клапана можно тонким стержнем или отвёрткой, подойдёт также шило. Только после снятия клапанов можно вынуть и стопорное кольцо.
Схема насоса
Разбирая и собирая насос Пекар, надо быть особенно внимательным к штоку с мембранами. Нужно понимать, что он преодолевает сопротивление пружины. С этой целью элемент вставляется в особую прорезь в корпусе. Чтобы снять его оттуда, надо немножечко повернуть стержень вокруг оси. Так, выступ займёт свободное положение, и шток можно будет вытянуть.
На классику ставится также другая модель бензонасоса – ДААЗ. Правда, у этих устройств немного хуже выполнена герметичность, да и устойчивость диафрагм к влиянию агрессивных жидкостей значительно ниже. Однако, именно такие конструкции устанавливались на ВАЗ 2106, 2107 до момента, пока на смену не пришёл Пекар.
Устройство, перекачивающее горючее, на автомобиль Ваз устанавливается непосредственно в моторном пространстве, и фиксируется к блоку цилиндров. Таким образом, учитывая удобство расположения, элемент легко демонтировать и разбирать в случае надобности.
Неисправности бензонасоса определяются по различным признакам. К примеру, если значительно снижается подача горючего в карбюратор, уменьшается общая производительность силовой установки и во время езды наблюдаются рывки, однозначно надо проверить насос.
Перед проведением диагностических работ важно удостовериться в исправности других узлов топливной системы. Речь о трубках и шлангах, карбюраторе, фильтрах.
Проверка насоса на автомобиле, который стоял не меньше 40 минут, проводится следующим образом.
- Капот автомобиля открывается.
- С помощью плоской отвёртки ослабляется хомут, фиксирующий входной патрубок насоса.
- Вместо него ставится заглушка, чтобы предотвратить утечку топлива. В качестве заглушки может быть использован болт нужного размера.
- От карбюратора отсоединяется подающий шланг, который рекомендуется опустить в пустую ёмкость, не имеющую каких-либо поломок. Или в отверстие трубки вдеть заглушку.
- Проверить противодействие мембраны насоса, подкачав ручную педальку устройства. При нажатии насос должен издавать всасывающий звук. Если сопротивление нет, звука не будет, и можно судить о неисправности устройства.
Мембрана должна выступать
Ремонт бензонасоса проводится с помощью измерительной линейки и ёмкости для слива горючего.
- Открыть капот автомобиля, и ослабить хомут подающего шланга.
- Снять трубку, отсоединить топливную магистраль.
- Поставить заглушки в отверстия (использовать чистые болты на 8).
- Открутить аккуратно гайки, фиксирующие насос к блоку.
- Снять устройство аккуратно, чтобы не повредить прокладки, положить на ровный стол.
Недостаток давления в устройстве – чуть ли не самая распространённая неисправность. Объясняется разными причинами, в число которых входят:
- засорение клапанов;
- износ элементов;
- повреждение мембраны;
- чрезмерное растяжение пружины;
- загрязнение сетки фильтра;
- потеря устройством герметичности.
Подробнее про шток. Это металлический стержень, находящийся внутри топливного агрегата. В ходе работы он постепенно изнашивается, что становится заметно на больших скоростях. Как правило, определить неисправность штока при городских условиях передвижения практически невозможно. Поэтому диагностировать этот параметр рекомендуется на трассе. Если шток будет изношен, то набрать скорость выше сотки не получится.
Меняется шток обязательно с учётом двух его прокладок. Новый стержень обязан выступать за границы проставки примерно на один миллиметр. Осуществить такое можно, если подбирать прокладки с разным диаметром. Важно понимать, что вылет стержня не должен быть ни больше, ни меньше. В первом случае это грозит повреждением мембраны, во втором – потерей мощности силовым агрегатом.
Измерять вылет штока надо линейкой
Как разобрать насос Б9В
Разборка должна осуществляться так.
- Сначала отвернуть винты фиксации. Их бывает два.
- Затем аккуратно поднять и вытащить крышку вместе с резиновой манжетой и сеткой, задерживающей сор.
- Теперь надо отвернуть 8 фиксаторов, которые крепят головку насоса к корпусу. После этого осторожно вынуть головку, мембрану освободить.
- Если это необходимо, то можно на данном этапе освободить из верхней части насоса обоймы заслонок, резиновые шайбы и пружину. Штуцеры головки и крышку насоса лучше не трогать.
- Из корпуса насоса демонтировать осевые заглушки с резьбой. Саму штырь вытащить, прежде вынув пружину.
- Демонтировать также рычаг с втулкой.
- Снять мембрану с тягой и другими составляющими.
- Вытащить валик рычага ручного механизма вместе с резиновым кольцом.
- Мембраны разобрать, отжав пружину, и демонтировав стальной держатель манжеты.
- Продолжить разборку, если надо. Вывинтить крепёж тяги, снять шайбу пружины и верхнюю чашку, а также лепестки мембраны.
Насос Б9В
Можно ли разобрать электрический насос
Современные автомобили располагают, в основном, погружными насосами. Они получают привод от электродвигателя постоянного тока. Устройство ставится непосредственно в бак автомобиля, поэтому собственно так и называется.
В некоторых случаях электробензонасос может устанавливаться вне топливного резервуара, под днищем кузова. В этом случае он уже называется подвесным.
Итак, электрический насос, которым оборудуются инжекторные автомобили, предназначен для перекачки горючего непосредственно из бака к форсункам. Подача топлива обязательно должна идти под сильным давлением.
Топливный насос погружного типа
В большинстве случаях перед поломкой насосы достаточно сильно шумят. Автомобилист должен быть очень внимательным, не пропустить эти симптомы.
Таким образом, основу насоса этого типа составляет электрический двигатель. Но, безусловно, весь ресурс устройства ориентируется не только на него. Если бы вся работа агрегата была связана с бензонасосом, его хватило минимум на 200 тыс. км пробега транспортного средства. К сожалению, это не так, и помимо двигателя активно функционируют и другие механизмы.
Если насос плохо работает, тянуть с его ремонтом не стоит. Даже незначительная поломка может крайне отрицательно сказаться на производительности устройства. Прямой запуск силовой установки часто приводит к резкому падению напряжения бортовой сети. Тока может не хватить, и работа электрического насоса остановится.
Топливный насос электрического типа очищается, снимается, заменяется, но что касается разборки, это делать не принято. Устройства подобного типа считаются незаменяемыми, однако находятся специалисты, которые умеют аккуратно размонтировать алюминиевый корпус. Достаточно сделать только это, ведь дальнейшие работы будут простыми, но лишь при наличии профессионального оборудования.
Разборка ТНВД
В ходе разборки этого насоса помимо основных инструментов, нужны специальные. В частности, речь идёт о динамометрическом ключе, специальной головке для откручивания гайки муфты, съёмника, приспособления для демонтажа клапанов и т. д.
Алгоритм действий при демонтаже ТНВД выглядит так.
- С помощью специальной головки отворачивается кольцевая гайка.
- Отворачиваются винты на внешней стороне насоса.
- Кабель клапана опережения впрыска освобождается из-под прижимной пластины.
- Винты, фиксирующие пластины дозирующего клапана, тоже откручиваются (их три).
- Демонтируется дозирующий клапан.
- Вытаскиваются фиксаторы, которые держат клапан УОВ (опережение впрыска).
- Вытаскивается КОВ (клапан опережения впрыска).
- Теперь очередь за фиксаторами датчика положения валика насоса.
- Снимается датчик.
Разборка ТНВД
На данном этапе рекомендуется зафиксировать метки, запомнить положение валика и иглы дозатора.
- Демонтировать камеру со штуцерами, используя две плоские отвёртки.
- Снять подшипник и пластинки.
- Открутить крышку автоматического опережителя и достать его.
- Поршень автомата установить так, чтобы в процессе поворота из него можно было снять кулачковую шайбу.
- Вытащить поршень.
Читайте также: