Умз 4216 стартер какой лучше
Я, эта, про стартер немного знаю На моей 13105 с завода стоял Стартер 6012-3708000 (самара)
он типа роторный и дает "иномарочный" звук при запуске.
Но видимо брак или посадили его криво, короче зубья на бендиксе сбились децл, это обнаружилось когда я приехал на первое ТО.
Было хотел поменять бендикс, но нигде не нашел его в продаже.
Сейчас вроде все в норме, возможно что "притерся" и нашел свое положение.
Это так для инфы.
2-е моих друзей повыбрасывали Беларусские стартера на жигулях,
с наступлением морозов они отказывались работать.
Не знаю как на Волгу дела обстоят с Беларусскими стартерами.
Мое мнение нужно брать стартер, чтобы он ремонтировался и были запчасти на него (такой же бендикс, котрый не вечен)
Есть еще сайт СООО «Сталкер Авто» Это дилер БАТЭ, так что ничего нового. Только менее информативный сайт. Про футболистов, например, ничего не узнаете.
В инете упоминается еще стартер СТ 230 Б4 – он частенько именуется «большим» Видимо, предыдущий – маленький.
Чем они отличаются – загадка (я не размеры имею в виду). Примечательно, что очень часто указывается, что производитель стартеров СТ 230 Б 4 – тот же БАТЭ. Что весьма сомнительно, ибо на сайте БАТЭ такие стартеры не значатся, да и маркировка наименования не похожа на ту, что применяется БАТЭ.
Так что производитель больших стартеров – загадочен.
Кстати, о том, как нужно делать сайт, и как его делать не нужно.
Первый пример – сайт NGK, второй – BOSH. Это уже офф, но полезный – на сайте BOSH узнать о свечах нельзя НИЧЕГО. Ну, кроме того, что свечи этого производителя можно найти повсюду. Так и тянет купить свечу BOSH… Чтобы не отрываться от коллектива, так сказать.
Возвращаясь к стартерам.
На сайте BOSH узнать что-либо о выпускаемых стартерах нельзя. Кроме того, что их выпускают и они одни из самых-самых.
Еще есть стартер 4216.3708-01, выпускается он концерном «Прамо». Чем он отличается от белорусского и Б4 – понятия не имею.
Вот, если кратко, вся информация. Которую я узнал.
Вчера смотрел инфу по свечам. Земля и небо. Стартер – менее важная деталь?
полезно маленький бери в нормальном магазе с гарантией
и все
больше ничего не наковыряешь<BR>
Ручной перебор приводит на первую ссылку с перечислением разных стартеров, из характеристики указана только цена.
И что, больше ничего нет? Тогда все-таки хотелось бы услышать что-нибудь более дельное. Например, про надежность того или иного стартера послушать. Если кому-то есть, что сказать.
ЗЫ. А если лопухнулся и пропустил что-то мордой об стол, чур , не возить. Просто дайте ссылку.
ну хорошо ;) у меня "маленький" проработал 80 ткм потом потребовал переворота и шлифовки пятаков
после чего поехал дальше ;)
на 100 ткм мотор был продан<BR>
Вот, что я нашел. Пардон за дублирование. Таки ладно, если гора не идет к Магомету…
Найдено: 422.3708000 Изготовитель БАТЭ из плюсов можно отметить – футбольный клуб БАТЭ – неоднократный чемпион Беларуси. Разумеется, по футболу. Именно эта информация красуется на сайте БАТЭ, на странице искомого стартера.
Насколько сия информация полезна…
Есть еще сайт СООО «Сталкер Авто» Это дилер БАТЭ, так что ничего нового. Только менее информативный сайт. Про футболистов, например, ничего не узнаете.
В инете упоминается еще стартер СТ 230 Б4 – он частенько именуется «большим» Видимо, предыдущий – маленький.
Чем они отличаются – загадка (я не размеры имею в виду). Примечательно, что очень часто указывается, что производитель стартеров СТ 230 Б 4 – тот же БАТЭ. Что весьма сомнительно, ибо на сайте БАТЭ такие стартеры не значатся, да и маркировка наименования не похожа на ту, что применяется БАТЭ.
Так что производитель больших стартеров – загадочен.
Кстати, о том, как нужно делать сайт, и как его делать не нужно.
Первый пример – сайт NGK, второй – BOSH. Это уже офф, но полезный – на сайте BOSH узнать о свечах нельзя НИЧЕГО. Ну, кроме того, что свечи этого производителя можно найти повсюду. Так и тянет купить свечу BOSH… Чтобы не отрываться от коллектива, так сказать.
Возвращаясь к стартерам.
На сайте BOSH узнать что-либо о выпускаемых стартерах нельзя. Кроме того, что их выпускают и они одни из самых-самых.
Еще есть стартер 4216.3708-01, выпускается он концерном «Прамо». Чем он отличается от белорусского и Б4 – понятия не имею.
Вот, если кратко, вся информация. Которую я узнал.
Вчера смотрел инфу по свечам. Земля и небо. Стартер – менее важная деталь?
Доброго дня всем!
За 3 года владения автомобилем в стартер ни разу не лазил.Насколько я его помню, он всегда крутил так, как-будто аккумулятор наполовину разряженный. Но машину заводил и хорошо. Причём что на горячую, что на холодную, одинакового с натягом. Этой зимой аккумулятор уже был на подходе к завершению своей карьеры, поэтому заводился и ладно.
Решил всё-таки снять и посмотреть что с ним творится, в надежде что станет нормально крутить. Редуктор естественно сухой, радостный напихал туда синей смазки, как выглядят новые щётки не знал, по размеру, поэтому показалось что они стерты и поехал в магазин искать новые. В ближайшем газелевском магазинчике щёток таких не было, но был жигулёвский отдел, хорошо что продавцы спрашивают что интересует, первый раз этому порадовался. Сказали у нас только от десятки есть щётки и положил на витрину. А они оказывается один-в-один. То есть по факту этот стартер от десятки, просто хвостовик развернут в другую сторону. Редуктор, ротор, втулки и щетки всё стандартное, шестерня железная. Естественно я беру за 200 руб их, приношу домой и только там сравниваю основу щеточного узла, медную пластину. Она значительно тоньше той, которая стояла у меня.
Кстати померил свои щётки и новые, а именно саму графику, мои были стёрты буквально на 1мм, то есть их можно было смело оставлять ещё на 2 на 3 года. Ну раз уж разобрал, 200 руб. не деньги, ставлю новые.
Когда стартер разбирал, фотографировал и запоминал что в каких положениях было. Всё собрал в обратной последовательности, смазал, а вот про втулки забыл спросить в магазине, люфт был, не сказать что большой, но но был.
Ставлю стартер, разницы никакой, крутит точно также с напругай, как будто массы не хватает или аккумулятор полуразряжен. Глубоко вздохнул, хуже не стало, поэтому в путь за новыми приключениями.
Откатался ровно 2 дня, остался ночевать в пригороде, и именно в этот день в ночь был 31 градус мороза.
Машину поставил в 22:00 и в начале одиннадцатого утра решил завестись. Пару раз попробовал крутануть, еле-еле крутит даже одну вспышку двигатель дал. Решил ещё ключ на стартере поддержал буквально секунд 6-7. Перед этим кинул провода для прикуривания с минуса аккумулятора на массу двигателя дополнительно, думаю может быть на самом деле масса не очень. Он ещё попытался крутануть полтора оборота и вообще перестал реагировать на ключ. Даже втягивающее щёлкать перестало. В принципе понятно, что 90% стартер я сжог, но на всякий случай у соседа взяли зарядное, подзарядил, разница никакой. Всё это дело происходит за городом, естественно магазинов нет, жду родственника с работы и даю ему список что покупать, оказывается даже в Питере не так просто купить тоже втягивающее реле и щетки даже в крупных магазинах автозапчастей, обзвонил все которые были в ближайших 20км. Но цель уже была купить втягивающее реле и щётки именно от ваз-2110 только потому что от газели просто не найти. И в единственном маленьком ларёчке на окраине города оказалось именно втягивающее реле и щетки ваз-2110 старого образца, а вот именно у них, у щеток, основа-медная пластина, раз в 5 толще той, которую покупал за 200 руб.
Втягивающее реле(клемма под провод от замка зажигания не под болт, а под фишку и она с другой стороны, в этом разница 2110 и Газель), щётки обошлись 1150 руб. Втулок так найти не смог.хотя казалось бы, ваз-2110, втулки подходят именно оттуда, этот комплект стоит 90 руб. 4 штуки, но их просто нигде нет, как говорят продавцы, нам проще продать стартер, чем запчасти.
Разобрав стартер оказалось, что щеточный узел просто перегорел, именно это медная пластина. Ну и втягивающее реле соответственно тоже.Мне кажется, что именно из-за втягивающего и перегорел щеточный узел, ну да ладно.
А теперь самаое интересное, мелочь, на которую даже и в последнюю очередь не подумал бы:
Сердечник втягивающего я как снимал в одном положении и фотографировал, так его обратно и ставил в первый раз.
Естественное смотрел всякие ролики о ремонтах стартера КЗАТЭ ваз-2110 и подумал, почему они ставят сердечник перевернутый на 180 градусов, ведь у меня наверняка в стартере никто никогда не лазил и всё стоит в заводском варианте.(ведь у меня всегда всё правильно должно быть, думал я))) )
И тут моё эго подкачало.) Думаю дай поставлю как в ролике. Ставлю на машину, мороз уже отпустил до 20 градусов, машина простояла сутки. Не успел докоснуться до стартера, она как летом, с пол тыка завелась. То что я охренел, это ни о чём не сказать. Попробовал ещё пора завести, на стартере можно ездить, настолько быстро он крутит.может кому полезен этот лайфхак, смотрю по интернету много кто жалуется что стартер еле крутит даже при новом аккумуляторе.
Всё прекрасно работает уже вторую неделю. Снимал стартер третий раз, покоя не давали втулки, купил 2 комплекта по 90 руб. Поменял. Втулочка, которая вставляется в корпус конуса переднего конца вала по длине почти в два раза короче чем стоит старая, поэтому хорошо что взял два комплекта, так как две втулки идеально встают по размеру за место одной большой, вот и вся разница.
Всем удачи!
Пружину от сердечника втягивающего переставил на свою родную, старую, я она выше на пол сантиметра. На вазовской пружине бендикс на холодную плохо отходил.
Компактный и автономный электрический двигатель фирмы КЗАТЭ, обеспечивающий вращение коленвала, или просто стартер, устанавливается на Газель Бизнес. Он питается от аккумулятора, с помощью щёток преобразует ток в крутящий момент. Нередко выходит из строя, так как подвергается нешуточным нагрузкам.
Штатный стартер Газель Бизнес
Чаще на Газель Бизнес устанавливается стартер редукторного типа КЗАТЭ 6012.3708. Вот его технические характеристики:
- 12 Вольт;
- 1,5 кВт номинальной мощности;
- 9 зубьев приводной шестерни;
- 550 А потребляемого тока;
- 20 Нм крутящего момента;
- 4 меднографитовые щётки.
В качестве его аналога можно рассмотреть ЭЛЕКТРОМ 93.3708. Стоит примерно 3000 рублей.
На Газели с двигателем УМЗ 4216.70 устанавливается стартер БАТЭ 422.3708. Он взаимозаменяем с несколькими моделями пусковых устройств: 4216.3708-01, СТ230Б4, 62.3708, 42.3708 и другими. Номинальное напряжение 12 вольт, мощность — 1,75 кВт, вращение — правое.
На модификации с Cummins ISF ставится пускатель одноимённого китайского производителя.
Устроен стартер достаточно просто. Основные его составляющие:
- электродвигатель постоянного тока;
- тяговое реле;
- якорь;
- бендикс или обгонная муфта;
- щётки и держатель.
Все детали соединены в отдельном металлическом корпусе цилиндрической формы. К внутренней части устройства прикреплены четыре обмотки возбуждения и сердечник. Сам стартер на Газелях с 4216 мотором зафиксирован у колокола КПП. Естественно возле маховика, с которым непосредственно и взаимодействует.
Якорь
Ротор или якорь — одна из важных частей стартера. Сделана деталь из легированной стали, по форме напоминает ось. На механизме запрессован сердечник и ламели. В сердечнике имеются специальные углубления, в которые укладывается обмотка. Её оконечности закреплены в круговом порядке. Каркас обмотки — диэлектрик.
Якорь соединён с обеими крышками пускового устройства, входит своими концами во втулки или подшипники скольжения.
Втягивающее реле — ещё один главнейший компонент. Он предназначен для передачи тока от замка зажигания. Напряжение поступает от него непосредственно на электрический двигатель. При поломке тягущего двигатель автомобиля попросту не заводится. Причин повреждения этого компонента немного, они легко выявляются различными методами диагностики.
Ниже представлены основные функции этого узла:
- синхронизирует работу цепи стартера;
- перераспределяет ток между электродвигателем и магнитным реле;
- подводит шестерни обгонной муфты после активации ключа в замке зажигания к колесу маховика, а после старта — возвращает на место.
Тяговое реле можно считать классическим электромагнитом. Узел состоит из двух обмоток — удерживающей (№ 2) и втягивающей (№ 1). Реле также состоит из:
- корпуса;
- соединений или контактов;
- якоря или сердечника со штоком;
- возвратных пружин.
Принцип работы тягущего можно представить себе так. В момент активации зажигания напряжение подаётся от АКБ на обмотки реле. Создаётся заряжённое поле, благодаря которому якорь начинает двигаться. Он воздействует на пружину, один конец которой толкает вилку к маховику. Обгонная муфта входит в зацеп с маховиком. Это замыкает встроенную схему реле/электродвигатель. Тягущее отключается, но работает удерживающая обмотка. После запуска ДВС, напряжение с аккумулятора на реле больше не подаётся, якорь возвращается в начальное положение вместе с бендиксом.
Тягущее всегда соединено с нулевой клеммой, но только одной своей обмоткой. С аккумулятором же соединена катушка № 2. Схема подключения в данном случае подразумевает, что на электродвигатель стартера подаётся «плюс» от аккумулятора в тот момент, когда ток поступает и на катушку № 1. Данная обмотка отключается, но продолжает работать удерживающая. Она слабее катушки № 1, но обладает достаточной силой для удерживания ротора. Благодаря этому обеспечивается безостановочная работа мотора.
Именно наличие двух катушек существенно бережёт энергию АКБ во время запуска ДВС.
Обычные характеристики реле (от стартера БАТЭ):
- ампераж катушки № 1 — 43;
- ампераж катушки № 2 — 12;
- артикул привода — 42.3708600;
- номер запчасти якоря — 42.3708200;
- количество зубьев — 9.
Бендикс
Также называют обгонной муфтой. Деталь предназначена для передачи крутящего момента и защиты стартера. Когда маховик начинает вращение, то делает это с большой скоростью. Если в этот момент бендикс не выйдет из зацепления, стартер подвергнется сильной нагрузке и повреждается.
Обгонная муфта стартера Газели состоит из обоймы и шестерёнки. В главной или ведущей обойме — также называют наружным кольцом — расположены клиновые каналы, прижимные пружины и ролики. Принцип работы можно представить себе так:
- после активации зажигания ток с АКБ подаётся на стартер;
- шестерёнка выталкивается, входит в зацепление с маховиком;
- во время запуска мотора буферная пружина смягчает удар, предотвращая различные механические повреждения венца и шестерни;
- после запуска ДВС маховик крутится со скоростью порядка 1000 об/мин — бендикс закручивается в обратном направлении.
Именно такой вариант и спасает обмотки электродвигателя, не рассчитанные на такой перегруз.
Доброго времени суток! Мужики, кто пользует редукторный стартер для 417, 402, 421 моторов, расскажите что там и как. Я имею ввиду чем он лучше\хуже родного.
Жрёт меньше, крутит резвее, размером меньше. После покупки обязательно исследовать на наличие смазки в редукторе (иногда забывают класть). Зато на родном можно ездить :))
А кто знает стартеры на ГАЗель Бизнес с мотором УМЗ-4216 подходят к нам на УАЗ? У меня УМЗ-421 карбюраторный на УАЗе стоит, новым редукторным стартером выгрызло венец на маховике местами и равномерно, стартер пока еще не проскальзывает. Не задолго до установки стартера менял венец.
на коробке написино — стартер для УМЗ-417, ЗМЗ-402, 421. А вот подойдет нет не известно. На УАЗах столько всего разного, что хрен разберешься что к чему.
Nedorazumenie
А кто знает стартеры на ГАЗель Бизнес с мотором УМЗ-4216 подходят к нам на УАЗ? У меня УМЗ-421 карбюраторный на УАЗе стоит, новым редукторным стартером выгрызло венец на маховике местами и равномерно, стартер пока еще не проскальзывает. Не задолго до установки стартера менял венец.
У редукторного 2 плюса и один жирный минус. Ниже еэнергопотребление — как следствие более высоки обороты и удобство установки в следствии компактности. А минус — практически все собираются из китайских комплектующих не лучшего качества.
да не нормальные, у меня уже 1,5 года бегает
народ на уазбуке пишет что редукторные всем хороши но только из говен если заглохнешь (брод например) на редукторном не выедешь. у него мощи маловасто. не тянет он.
1,5 квт вроде, столько же как и на обычном
Господа, не вводите человека в заблуждение, не может быть чтобы при меньшем потреблении была большая скорость, это же редуктор.тут уж что то одно, скорее всего уменьшается потребление тока за счет редуктора, но соответственно теряется скорость вращения при том же моменте вращения.грубо говоря на подсевшем акуме ему легче провернуть дрыгатель
А ты уверен, что моторчик одинаковые? в редукторном то высокооборотистый
ну уж не знаю, просто интересно что будет с редуктором после принятия грезе-водной ванны.сколько вариантов, столько и мнений.я все таки склоняюсь к старичку-стартеру(обычному)к нему нареканий по поводу надежности нет, а про редукторные слышал много не очень хорошего.
я то же слышал всякое, но у меня он уже 1.5 года, а какие только ванны он не принимал.
ПОВЕЗЛО ЗНАЧИТ ))))КАКОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ЕСЛИ НЕ СЕКРЕТ?ВДРУГ СЕБЕ НАДУМАЮ ПОСТАВИТЬ)
Стартер 422.3708 для двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь представляет собой электродвигатель постоянного тока с электромагнитным реле и приводом.
Стартер 422.3708 для двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь, устройство, характеристики, электрическая схема, неисправности.
Перед установкой на двигатель УМЗ-4216 необходимо осмотреть посадочные места на двигателе и на стартере. Очистить посадочные места от пыли, грязи, масла и краски, зачистить забоины и заусенцы. При установке на двигатель стартер 422.3708 установить крышкой со стороны привода в отверстие картера двигателя. Крепление стартера к двигателю осуществляется шпильками М12.
Посадочное место стартера должно плотно прилегать к посадочному месту картера двигателя. Перекосы при установке не допустимы. Подсоединить провода к стартеру согласно схемы электрооборудования автомобиля.
Основные технические характеристики стартера 422.3708.
Номинальная мощность, кВт : 1,75
Пусковая мощность, кВт : 1,2
Напряжение, В : 12
Частота вращения якоря, при которой стартер 422.3708 развивает номинальную мощность, об/мин : 2000+-200
Направление вращения якоря со стороны привода : правое
Высота щетки, мм : 19,2
Масса, кг : 6,8
Рабочие характеристики стартера 422.3708 на холостом ходу.
Напряжение на клеммах стартера, В : 12
Потребляемый ток вместе с реле, А, не более : 75
Частота вращения якоря, об/мин, не менее : 5000
Рабочие характеристики стартера 422.3708 в режиме торможения.
Напряжение на клеммах стартера, В, не более : 7
Потребляемый ток, А, не более : 520
Тормозной момент, Нм : 15,7+-0,16
Шестерня привода стартера 422.3708.
Число зубьев : 9
Модуль шестерни, мм : 2,5
Угол профиля зуба, градусов : 15
Комплектующие стартера 422.3708.
Привод стартера — 42.3708600
Реле стартера — 42.3708800-11
Якорь стартера — 42.3708200
Крышка с/п — 422.3708400
Крышка с/к — 42.3708300
Траверса (щеткодержатель) — 42.3708310
Катушка возбуждения — 42.3708110-11
Крышка реле — 633.3708890
Катушка реле — 42.3708880-11
Электрическая схема подключения стартера 422.3708 к системе электрооборудования автомобиля.
Каталожные номера узлов и деталей на стартер 422.3708.
Возможные неисправности стартера 422.3708.
При включении стартера тяговое реле не срабатывает (отсутствие характерного щелчка).
При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки тягового реле и удары шестерни привода о венец маховика двигателя.
Отсутствие надежного контакта в цепи питания стартера.
Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея.
Обрыв удерживающей обмотки тягового реле.
При включении стартера слышен скрежет шестерни привода, которая входит в зацепление с венцом маховика двигателя.
Забоины на зубьях маховика двигателя.
Неправильная регулировка зазора шестерни привода.
Установка стартера с перекосом.
При включении стартера тяговое реле срабатывает, но стартер 422.3708 не проворачивает коленчатый вал двигателя или вращает его очень медленно.
Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея.
Плохой контакт в цепи питания стартера.
Плохой контакт щеток с коллектором. В случае большого подгорания или большой выработки проточить коллектор и зачистить шлифовальной шкуркой. После проточки биение коллектора относительно общей оси крайних шеек вала якоря должен быть не более 0,05 мм по индикатору. Проверить динамометром усилие пружины на щетки. Усилие должно быть 9,8-4,7 Н (0,98-0,47 кгс).
Задевание якоря за полюса.
Короткое замыкание в обмотках стартера.
Приварились контакты тягового реле.
При включении стартера якорь вращается, но не проворачивает коленчатый вал двигателя.
Износ или забоины на торцевой части зубьев венца маховика двигателя или шестерни привода стартера.
Читайте также: