Уаз патриот утечка тока с аккумулятора при выключенном зажигании

Обновлено: 08.01.2025

Несколько раз за месяц Жужик выдавал странную картину, садился аккумулятор буквально за пару суток. Я все никак не мог понять что это такое, посмотрел в интернете как искать утечку с помощью мультиметра.

И вот решил заняться данным вопросом, на кануне акб опять сел в ноль, хорошо я еще по старой привычке вожу с собой пусковое.
В воскресенье пришлось им воспользоваться, завел, пригнал машину в гараж, снял акб и поставил его на зарядку, заряжался он почти 2 дня.
Поставил сегодня его на место, вооружился мультиметром, подключил его в цепь, вижу что потребление 0.39, в машине все выключено, концевики отключил. Открыл крышк блока предохранителей в салоне, и решил вытащит предохранитель с блокировки дверей., как оказалось после его извлечения, сразу ток упал до 0.02, ну думаю вот где собака порылась, у меня чудит закрытие задней двери правой, и там же стеклоподъёмникк не работает кнопка на двери. Надо искать причину, или это блок комфорта, или в двери чего чудит… Перед вскрытием решил проверить, вдруг чего еще сидит на данном предохранителе, начинаю по очереди включать все потребители в машине, оказалось Мафон тоже на нем, вот тут у меня закралось сомнение, а не в ней ли это дело, я же поменял штатную, и как раз потом у меня первый раз такой фокус с акб севшим и появился…
Магнитола же у нас не отключается при выключенном замке зажигания, думаю вот тут и надо искать утечку, вдруг причина то не в двери, а в магнитоле. Вскрыл панель, открутил винты крепления магнитолы, и отсоединяю фишку питания от магнитолы, утечка исчезает. Вот она где собака порылась!
Плюс в магнитолу обычно подается один постоянный, а второй с замка зажигания должен быть, но у нас нет режима acc, поэтому питание на майфун сделали шлейфом с постоянного плюса, с одной стороны это хорошо, ключ вытащил, а музыка работает…, ставлю штатную магнитолу, утечки нет, вот это думаю номер. Решил перекусить шлейф питания и при этом поставить новую магнитолу, утечки нет.
Значит нужно сделать плюс с замка, пока буду делать такой вариант, но надо подумать как реализовать работу магнитолы в режиме асс.
Подсоединил провод на замоз зажигания, где плюс появляется после поворота ключа, и все утечка исчезла.

Всем доброго дня!
Поискал темы про норму тока утечки, не совсем понял, что является нормой. Помогите, пжл!
Автомобиль новый (Патриот), на гарантии, из доп. оборудования - сигнализация, бортовой компьютер. Общий ток утечки - 0,13 А (130 милиАмпер). Аккумулятор (77 Ah), полностью заряженный (от зарядного устройства) , не держит заряд больше двух недель.

Является ли такой ток утечки нормальным?
Поможет ли замена аккумулятора на 90Ah?

З.Ы.
Был по гарантии у диллера, ответ - ток утечки в норме, АКБ - в норме,
чтобы не разряжалось за неделю - нужно каждый день ездить(или тупо заводить) по полчаса минимум.

Мне кажется или здесь подвох какой-то?

Является ли такой ток утечки нормальным?
Поможет ли замена аккумулятора на 90Ah?

Мне кажется или здесь подвох какой-то?

:oops:
0,06 не более.
Отключай по одному предохранители и ищи .Как мерять надеюсь в курсе?

Общий ток утечки - 0,13 А (130 милиАмпер). Аккумулятор (77 Ah), полностью заряженный (от зарядного устройства) , не держит заряд больше двух недель.

Является ли такой ток утечки нормальным?
Поможет ли замена аккумулятора на 90Ah?

0,13 ампер х 24 часа = 3,12 а/ч в сутки х 14 дней = 43 а/ч. Все нормально из АКБ и можно забрать только около 2/3 его емкости. Все сходится.

Если вы поставите АКБ на 90 а/ч то он будет не держать заряд на 3 дня больше, только и всего. :)

Нужно вам как-то с утечкой разобраться, куда она утекает, сколько в БК, сигнализация, сколько контроллер в состоянии покой кушает, что там еще у вас висит, магнитола, усилитель может быть, и потом принять решение, что делать.

Никакого подвоха.
ЭБУ остается включенным постоянно.
Сам так попал однажды.

ЭБУ, например Микас, если интернет не врет, в состоянии покоя потребляет 5-10 мА, как бы это в 10 раз меньше, чем у топикстартера.

Это в каких единицах? :shock:

Может еще ноль надо добавить, 0,004 - 0,007 ампер, т.е. 4-7 мА?

Т.е. получается, что ток утечки больше нормы в 2 раза.
резульаты замера диллера:
Борт комп. 30 ма
магнитола 10 ма
сигнализация 10 ма
комбинация приборов 30 ма
остальные источники 50 ма

последние 2 пункта, возможно, и есть причина.
Как нибудь можно дилллера убедить, что ток утечки завышен и заставить найти причину по гарантии?

Какие-то странные результаты, я думаю их сделали даже не подходя к машине. :)

Должно быть максимум 3 пункта:

ЭБУ - 10 мА
Сигнализация - . - ну пусть тоже 10 мА
Магнитола - 5 мА там кроме памяти питаться нечему

Остальное обязано отрубаться релюхой наглухо, если не через жопу установлено.

А у вас еще бортовой комп какой-то, комбинация приборов, остальные источники вообще непонятные.

Какие-то странные результаты, я думаю их сделали даже не подходя к машине. :)

Должно быть максимум 3 пункта:

ЭБУ - 10 мА
Сигнализация - . - ну пусть тоже 10 мА
Магнитола - 5 мА там кроме памяти питаться нечему

Остальное обязано отрубаться релюхой наглухо, если не через жопу установлено.

А у вас еще бортовой комп какой-то, комбинация приборов, остальные источники вообще непонятные.

Мне вот тоже так показалось, что не подходя к машине. Бортовой компьютер - он действительно установлен и может что-то потреблять.

Никакого подвоха.
ЭБУ остается включенным постоянно.
Сам так попал однажды.

Capitan, а не подскажите, я правильно понимаю, что он должен был выключаться, но не выключался и визуально это никак нельзя было определить? Как нашли утечку?

Конечно может, особенно если через жопу поставлен. :)

0,06 не более.
Отключай по одному предохранители и ищи .Как мерять надеюсь в курсе?

Амперметр последовательно в цепь. Машина новая, хотелось бы диллера попросить позаниматься этим. Была новость от уаза в прошлом году, что на многих машинах, выпуска до октября 2013, есть проблема с реле обогрева лобового стекла. У меня машина по птс этого года (января), но не исключено, что она с тем же дефектом. Попробую завтра его выключить и померить ток утечки (если аккумулятор за неделю не умер).

Машина новая, хотелось бы диллера попросить позаниматься этим.

Была новость от уаза в прошлом году, что на многих машинах, выпуска до октября 2013, есть проблема с реле обогрева лобового стекла. У меня машина по птс этого года (января), но не исключено, что она с тем же дефектом.

Дилера попросить? Ты уже попросил и тебя пролечили "прочими потребителями". Ну если лечение понравилось, конечно, то попроси еще раз. :)

С реле обогрева когда проблема, там ток несколько ампер, да проверить легко, стекло рукой пощупать, теплое или как. :)

Конечно может, особенно если через жопу поставлен. :)

Угу! Тем более, что он у меня на прошлой неделе на ходу выключился и больше не включается.

Что есть "остальные источники"?Может зарядка от сотового в прикуривателе торчит.
Именно прикуриватель на Патриоте при выключении зажигания отключается.
У мен в него включен БП видеорегистратора и по светодиоду на БП это прекрасно видно.

Расположенная же рядом розетка в том же формфакторе включена всегда.

Capitan, а не подскажите, я правильно понимаю, что он должен был выключаться, но не выключался и визуально это никак нельзя было определить? Как нашли утечку?
ЭБУ на Патриоте от АКБ не отключается никогда, просто при выключении зажигания он переходит в "спящий режим".
У меня он при этом "кушает" 45-46 мА (замер).
БК (у меня "Микролайн") в том же режиме - 28 мА.
Сигналка - 25 мА (StarLine).

Остальные бортовые потребители, как с завода, там и "мои", при выключении зажигания не питаются никак.

Устанавливать выключатель массы не планирую из-за частой необходимости дистанционного запуска.
Собственно, сигналка только ради этого и ставилась.

Есть другие пути ? ;)
У БК только два "плюса" - один от АКБ, другой от зажигания.
Остальные провода потребления не дадут.

Конечно есть другие пути, например скрутить два плюса вместе, очень популярный путь у рукожопых установщиков БК и магнитол. :)

Прямо как в воду глядел. :) Я долго репу чесал от такого чуда. Пока не полез смотреть на установленную сигналку. Я не могу придумать разумного объяснения, зачем эти му-ки скручивают несколько питающих проводов.
А еще они жгуты повытаскивали, и кое-как бросили, прямо на острые края железок. Часть проводов быстро протерлись, и количество чудес возросло многократно.

объяснение тут есть . но не разумное . - чтобы не тянуть провода лишние. Поэтому и скручивают.

Конечно есть другие пути, например скрутить два плюса вместе, очень популярный путь у рукожопых установщиков БК и магнитол. :)
Я все устанавливал сам, "плюсы" по-рукожопски не скручивал. ;)
В проводке ничего не переделывалось.
ЭБУ - Bosh.
Однако, указаные мной токи присутствуют.

И вот еще нашел !
Штатная гамнитола подключена напрямую и при выключении зажигания остается в работе !
В отключенном состоянии - 32 мА.

Общий ток "дежурных" потребителей не мерял, т.к. мерял каждого отдельно, но, отлистав, нетрудно подсчитать, что получается около 130 мА.

Я все устанавливал сам, "плюсы" по-рукожопски не скручивал. ;)
В проводке ничего не переделывалось.
ЭБУ - Bosh.
Однако, указаные мной токи присутствуют.

Это не просто ваще. Это потеря потерь! Завтра на завод позвоню/напишу, спрошу это норма или бред.

М-да. Получается, что 130 мА ток утечки может быть? И это нормально. Хреново, я езжу раз в неделю, в две. И уже устал домой таскать заряжать акб перед выездом. Прям фитнес у меня такой теперь. И ничего сделать нельзя?

Это не просто ваще. Это потеря потерь! Завтра на завод позвоню/напишу, спрошу это норма или бред.

Можно сделать, вариантов куча, от выключателя массы, до приведения в порядок того, что тебе там накрутили, поиска всех этих "дополнительных потребителей" и остального и принятие по каждом из них конкретного решения.

Если скажут "норма", ты что так и продолжишь аккумулятор домой таскать? :)

Да, так и продолжаю таскать.
:grin:
В следующие выходные буду разбираться.

Так какое объяснение, что 130 мА/ч потребления в состоянии покоя это на УАЗе это действительно норма, так он спроектирован изначально? Заводимость машины гарантируется только при простое не более одной недели? Но это же ваще? :shock:
Я этому объяснения не ищу, просто констатирую факты.
Лично меня это не напрягает по причине каждодневного использования авто.
При разрывах более нескольких дней или снимаю АКБ (зимой в морозы) или просто снимаю "минус" (в отпуске).

За эту зиму АКБ снимал один раз на 4 дня (было ниже -37).
В остальные дни эти токи проблем не доставляли.

Проще "минус" скинуть, если долго машина стоит. ;)

Тогда сигнализация перестает работать, не всем это нравится, что где-то дни напролет стоит их машина без сигналки. Тут надобно творчески подходить. :)

Тогда сигнализация перестает работать, не всем это нравится, что где-то дни напролет стоит их машина без сигналки. Тут надобно творчески подходить. :)
Согласен, не есть гуд.
Но, если машина в в доверенном месте, этим можно пренебречь.

А вот насчет "творчески", тут надо подумать.
Что такое можно "сотворить", если эти токи - от установленных заводом или по требованиям аппаратов ?
Переключить ЭБУ и гамнитолу после ЗЖ ?
БК и сигналку не получится, им нужен "дежурный" плюс.
Лично я другого не представляю.

Согласен, не есть гуд.
Но, если машина в в доверенном месте, этим можно пренебречь.

Как бы сделать так, чтоб все кроме сигнализации отключалось при стоянке - это не проблема, уж все удобнее, чем отключаться скидыванием клеммы и оставлять машину полностью без охраны и закрывающейся механически с ключа только.

Вполне логично, но это требует вмешательства в проводку, что для многих чревато потерей желанной гарантии.
Для остальных - не проблема, достаточно одного тумблера и небольшой перекоммутации. ;)

А, гарантия. Ну, всегда же есть выбор: можно оставаясь на гарантии таскать домой аккумулятор раз в неделю. Ток в состоянии покоя 130 мА - это же оказывается не баг, а фича. :)

А, гарантия. Ну, всегда же есть выбор: можно оставаясь на гарантии таскать домой аккумулятор раз в неделю. Ток в состоянии покоя 130 мА - это же оказывается не баг, а фича. :)
Ну, не знаю, как у кого.
Выходные (сб, вс) у меня машина выстаивает преспокойно, даже не заморачиваюсь, если никуда не езжу.
Независимо от погоды.
А более длительные стоянки я уже описывал.

Получается, что фича и никуда не денешься без переделки проводки.
Кстати, похожая беда и у соседа на ШНиве 2012 г.в.
Сегодня его померяли:
1. Со снятой гамнитолой - 47 мА
2. С гамнитолой (подключена правильно) - 63 мА
Сигналку отдельно не замеряли (подключена правильно).

1. Со снятой гамнитолой - 47 мА
2. С гамнитолой (подключена правильно) - 63 мА

16 мА правильно подключенная магнитола выходит кушает, да?

Получил ответ от уаза. Норма утечки для патриота - 25-80 мА. 130 это не нормально, нужно подробно смотреть утечку. В моем случае это 2 непонятных пункта, про которые ранее писал.
"Непонятные" пункты - это допы в виде БК, сигналки и пр.
Получается, что такие величины - фича и не стоит огорчаться. ;)
Я же выкладывал цифры со своей машины - все укладывается в заводской ответ.

Я бы в таком случае перестал называть это токами утечки.
Скорее - это токи покоя неотключаемого бортового оборудования. ;)

Вполне логично, но это требует вмешательства в проводку, что для многих чревато потерей желанной гарантии.

Гарантия будет снята только на электрику, да и то если заметят.

А может и утечка - сталкивался с тем, что текут диоды в генераторе.
ЭБУ на Патриоте в "режиме покоя" кушает некисло, как уже выяснилось.
Думаю, не только на Патриоте (я про ШНиву писал).

Автор пишет, что ездит редко.
Не удивлюсь, что при этом и недалеко.
АКБ не успевает набрать достаточной емкости.
Как следствие - недозаряд со всеми вытекающими.

И вряд ли конструкторы (тем более на УАЗе) задумываются о тех единичных случая, что кто-то ездит один раз в неделю вокруг дома ( это не к автору ! ).

Вопрос о разрядке АКБ при длительной стоянке поднимается не в первый раз.
Где-то "диоды текут".
У кого-то выясняется "криворукость" подключения гамнитолы.
У кого-то проводка старая и т.д.

Вывод: при длительной стоянке снимать клемму или ставить выключатель "массы".
Если нужна сигналка - зацепить ее отдельным проводом на пустую клемму не проблема, но ток разряда снизится ощутимо.

Чем кончилось то? Афтар ! утечку нашел?

Пока не искал. Как разберусь - напишу здесь в тему.

А ещё некоторые магнитофоны Алпайны кушают в выключенном режиме с подключенным на постоянку красным проводом и снятой панелью 0,3 А)))
Другие некоторые магнитолы кушают в выключенном режиме с подключенным красным проводом и не снятой панелью - 0,3 А, со снятой панелью - 0,02 А.

Вывод - магнитофоны все разные, панель лучше снимать, Алпайнов опасаться.)

патрик 12 года
мерил у себя ток утечки, на предохранителях под капотом, получилось следующее
"Бензонасос" предохранитель ан 20 А - 60 мА о_О
"Приборы" предохранитель на 5 А - 30 мА
ГБО - 30 мА
"Монтажный блок" предохранитель на 80 А - 20 мА
итого 140 мА

смущает наверное только бензонасос, что он там в покое жрет. или на этом предохранителе еще что то весит.

Сегодня остановили ИДПС и заявили, что у меня мигают ПТФ.
При отсмотре стоящей машины развели руками (они) и отпустили.

Теперь к началу. ;)
ПТФ передние, как таковые, у меня отключены.
Вместо них (внутри) установлены с/д лампы и подключены через вот это реле:

В результате получил ДХО.
Проводка родных ПТФ не использовалась.

Возвращаемся к инциденту.
Позже уже попросил знакомого поглядеть на лампы.
Выяснилось интересное: пока машина стоит - лампы светят ровно, но стоит сдвинуться с места - начинают подмигивать.

Мигание удалось устранить банально - кинул от крепежа бампера до ближайшего болта на левом крыле провод.
Т.к. в планах на день были запланированы еще некоторые работы с электропроводкой, решил освежить сведения о токе утечки.

Я обалдел !
56 мА против замеряемых ранее 120-130.

ИМХО, какая-то лажа (с завода) с отсутствием "массы" на раме !
Старую добрую "косичку" искать не стал (был в "чистом"), но, боюсь, что причина кроется в ее отсутствии.

Вот-вот. Всегда тяну отдельную массу. Не доверяю "массам" через корпус изделия и ниже "пояса" машины - делаю точку насколько можно выше и суше.
Кстати. На днях буду сдавать Патриот клиенту - была утечка, ну и анализ проводки. Утечку нашел сразу - на синем проводе питания магнитолы постоянно сидело 12В. который питал еще усилитель. Видимо магнитолу на ремонт. Перекинул сгоревшее "больное реле" обогрева стекла - вывел в наружу отдельным предохранителем.

Простейшие причины утечек тока могут быть вызваны рассеянностью владельца машины. Грубо говоря, он не выключил на ночь внешние световые приборы, а машина, в свою очередь, ничего ему не подсказала.

Бывают и машины с дурной заводской задумкой — вспомнить хотя бы обогрев заднего стекла, цепь питания которого идет мимо замка зажигания.

А еще — дети! Особенно мальчики. Даже в нашем коллективе уже несколько сотрудников по первому зову жены не смогли покинуть дачу, после того как пацаны посидели на водительском месте и покрутили разные ручки, оставив включенными потребители.

Не так подключили

В эпоху повального увлечения автомузыкой многие магнитолы легко высасывали заряд батареи, потому что установщик не удосужился правильно их подключить. А ведь достаточно было пустить один провод питания через замок зажигания.

Второй нештатный похититель электричества — установленная противоугонка. Если до ее установки все было нормально, а затем начались проблемы, то размышлять нечего — пусть уважаемый установщик докажет, что он не верблюд. Справедливости ради отметим, что некоторые охранные системы действительно потребляют под сотню миллиампер, но даже при таком токе за ночь стоянки с батареей ничего не случится.

Наконец, не забывайте про гнездо прикуриватели или розетку — у кого что. Далеко не во всех машинах они обесточиваются при выключенном зажигании. Поэтому случайно забытый подключенный прибор — радар-детектор, регистратор, навигатор и т п. — может высасывать ток, не принося при этом никакой пользы.

А есть ли утечка?

Бывает и так, что никакой утечки нет, а батарея утром — никакая. Такое бывает при наличии отрицательного баланса «заряд/разряд». Если машина постоянно ползает в пробках, пробеги при этом короткие, глушить и пускать мотор приходится часто, а на улице еще к тому же и холодно, то батарея просто не успевает заряжаться до нормального состояния. А потому однажды отказывает. Кроме того, виноватой может быть всё та же автомузыка с киловаттными мощностями на выходе — такие музыкальные монстры потребляют сумасшедшие токи. Но, повторяем, к утечкам тока это не имеет отношения: это уже не утечки, а просто чрезмерное потребление.

Грязные делишки

Причиной настоящей утечки тока может быть то, чего у нас много — грязь, стало быть. Тут лидирует цепь с толстенным стартерным проводом, постоянно живущим в антисанитарных условиях — соль, вода и т.п. Практически те же проблемы могут быть и с проводкой генератора. И не только с проводкой — сам генератор напоминает дуршлаг, сквозь который постоянно фильтруется песко-соляная смесь, которой посыпают дороги. Поверхность батареи также редко бывает чистой: кулоны любят убегать по таким электропроводным участкам в «никуда». Заметим, что изношенная проводка с дрянной изоляцией способна порождать не только утечку, но и возгорание. Однако не будем о страшилках.

Как обнаружить неисправность?

Мультиметр

Машина чистая, сигналка и музыка в порядке, а батарея все-таки разряжается каждую ночь? Значит, пора хватать амперметр. Амперметр в чистом виде — это сегодня уже редкость, но переключить мультиметр в режим измерения тока несложно.

Мультиметр

Отсоединяем провод от минусовой клеммы батареи и подключаем мультиметр в образовавшийся разрыв. Двигатель, естественно, должен быть выключен. Прибор при этом тут же оживет и покажет величину тока, потребляемого машиной на стоянке.

Мультиметр

Если машина, как говорится, «голая» — без сигналок, «музыки» и др., то ток потребления не должен превышать 70–80 мА.

Мультиметр

Как только мультиметр отреагирует резким снижением показаний тока, виновник найден. Остальное — дело техники. Само собой, каждый предохранитель после проверки цепи следует тут же возвращать на место. Номиналы у них разные, а потому простая замена одного на другой недопустима.

А если не получается?

Если предохранители кончились, а мультиметр ничего не отловил, то остаются только силовые цепи, не защищенные ничем. Как правило, это стартер, генератор и система зажигания.

Предохранители

Патриот ездит далеко не каждый день, а бывает что и вовсе неделю-другую спокойно дремлет под окном. Но тут произошла совсем неожиданная для меня ситуация — машина не завелась. Здорово подсевший аккумулятор сделал несколько неуверенных попыток прокрутить движок и сдался окончательно. Машина простояла всего четыре дня при среднесуточной температуре 0+2. "Тетушка Бегемотиха" дала прикурить от своего аккумулятора, но понятно, что проблему надо было искать.
Естественно, первая мысль — токи утечки. Благо, при наличии мультиметра процедура элементарная — снимаем плюсовую клемму и измеряем ток в разрыв цепи (снятая клемма и плюс аккумулятора). При полностью выключенных потребителях у меня оказалось значение 0,66А — это безумно много. Простейшие расчеты, а именно делим емкость аккумулятора на это значение, как раз и дают время полного разряда чуть больше пяти суток. Ясно, что с учетом низких температур, нелинейных значений разряда, и не полностью все-таки высаженной батареи, эти пять суток в моем случае и превратились в четверо суток, достаточных, чтобы обездвижить Патрика.
Теперь ищем утечку. Мыслим логически: раньше машина стояла и две недели без проблем, а значит какое-то мое вмешательство всему виной. А такое вмешательство было только одно — установка нового ГУ. Поэтому первым находим предохранитель мультимедийной системы (у меня 10А), вытаскиваем и… ток снизился до значения 0,07А — совсем другое дело! В конце концов, сигнализация, иммобилайзер, борт-компьютер должны же чем-то питаться, а батарея с такими токами простоит месяц-полтора — меня устраивает.
Дальше без особых изысков — провод от этого предохранителя рвем с помощью кнопочки, которую вешаем кому как удобно. Мне понравилось место на самой крышке блока предохранителей:

Кстати, если кому интересно в плане токов потребления:
— мое головное устройство на Андроиде в активном режиме (играет музыка) кушает 1,1А; в пассивном 0,6А.
— видеорегистратор 0,3А
Так что, забытый видеорегистратор вполне высадит батарею за неделю, а если к нему добавится и магнитола (кстати, моя переходит в активный режим при коротком разрыве питания), то совместно они и за день-другой справятся.

Ситуация, когда аккумулятор разряжается за ночь так, что мотор заводится с трудом, знакома многим. Причиной является большой ток утечки аккумулятора автомобиля. Во время простоя происходит саморазряд батареи, забирают энергию паразитные токи в контуре автомобиля. Статья о том, как определить скрытых потребителей, и устранить утечку тока, выявить допустимый расход энергии в авто во время простоя и не посадить батарею

Утечка с аккумулятора при выключенном зажигании

Если зажигание выключено, мотор не работает, аккумулятор не подзаряжается. Вся энергия, накопленная во время движения, расходуется на питание потребителей – обогрев окон, работу медиацентра, освещение. Чем больше невыключенных потребителей, тем быстрее разряжается аккумулятор. Поэтому все приборы при длительном простое должны быть выключенными.

Однако при неправильно собранной схеме телевизора, звуковой системы, кондиционера может быть ток утечки. Часто ошибкой, приводящей к посадке напряжения аккумулятора, становится перевод этих приборов в спящий режим, не полное отключение. Проверка мультиметром на утечку выявит проблему.

К возникновению паразитных токов приводят окисленные контакты проводки. Причина -сопротивление, способствующее нагреву проводов. Паразитные токи в этом случае не главное – можно получить возгорание. К таким же последствиям проводит изношенная электропроводка со скрутками и плохой изоляцией.

Однако и сам аккумулятор со временем теряет емкость и скорость саморазряда увеличивается. Если большой утечки тока нет, а батарея разряжается, значит нужно проверить ее пригодность.

Какой ток утечки аккумулятора автомобиля норма?

Почему же допускается ток утечки аккумулятора, да еще и норма определяется? Каким должен быть ток утечки автомобиля ВАЗ старых моделей и современного АУДИ? Зависит это от оснащенности. В обеих машинах есть часы, охранная сигнализация, но АУДИ есть ЭБУ, который нельзя отключать, аудиосистема.

Часы потребляют 1мА, сигнализация – 20 мА, аудиосистема 3 мА – и норма для утечки тока на автомобиле ВАЗ составит 24-30 мА. Для АУДИ нормой будет 50-80 мА, но там и генератор более мощный, и аккумулятор емкий. Стандартная утечка тока с аккумулятора зависит от его оснащенности.

Как проверить аккумулятор на утечку тока мультиметром

Принимая как норму, ток утечки на собственном авто, можно выполнить замер суммарных паразитных токов мультиметром. Превышение нормы может произойти при коротком замыкании в сети или слишком мощных дополнительных потребителях. Иногда причиной утечки тока с аккумулятора становится неисправность генератора или стартера. Только через последовательную проверку сети на утечку тока можно установить истинную причину просадки емкости аккумулятора автомобиля.

Как замерить ток утечки аккумулятора

Для диагностики утечки тока потребуется тестер-мультиметр – он может работать как вольтметр, омметр и амперметр с проводами и зажимами «крокодилами». Потребуется рожковый ключ, перчатки и блокнот для записей.

Автомобиль следует подготовить:

выключить всю электронику, включая видеорегистратор и усилители;
отсоединить скрытые потребители в бардачке и под капотом;
открыть капот, закрепить его и ослабить минусовую клемму на аккумуляторе;
закрыть двери, но окна открыть для возможности проникнуть в салон, если сработает центральный замок.

Порядок измерения утечки тока аккумулятора

мультиметр поставить на измерение ампер в положение 10 А;
сделать разрыв цепи, подключить в разрыв амперметр только на отрицательном полюсе;
снять показания утечки.

При показателях, соответствующих норме – 20-80 мА, диагностика считается законченной.

Найти и устранить утечку

В поисках нарушения, сопровождающегося утечкой тока, придется обследовать цепи всех потребителей. Начинать нужно с установленного внештатного оборудования. Именно там часто находят проблемы. Причины – дополнительный монтаж проводов выполнен в неподходящем и неудобном месте. Они могут нагреваться, перетираться.

Проблемным местом считают сигнализацию и двери. Неисправными могут быть концевики на схеме замыкания и размыкания двери. Сигнализация после включения через 5 минут должна уменьшить потребление тока. Нет – повод к обследованию.

Если причины утечки не установлены – проверять нужно генератор. Если силовой агрегат не подзаряжает аккумулятор, это определяется так:

Замерить напряжение на клеммах АКБ при отсутствии потребителей – при полной зарядке 12,6- 12,9 В.
Завести двигатель, включить потребителей – обогрев, фары, печку, произвести замер на клеммах АКБ – от 12,8 до 14,3 В.

Напряжение на клеммах меньше – генератор не подзаряжает аккумулятор.

Посмотрите видео, как проверить аккумулятор на утечку тока.

Нормальный ток утечки аккумулятора

Под утечкой тока подразумевают наличие тока, протекающего с шины питания на землю или в общий провод. Известно, что пусковая цепь замка зажигания питается от шины 15. Шина 30 питает всю автомобильную сеть с положительной клеммы аккумулятора. Выключенное зажигание не препятствует потреблению энергии другими приборами. Проверка аккумулятора на утечку тока проводится измерением с помощью мультиметра и визуальным обследованием состояния проводов.

Поэтому при большом токе утечки обследуют поочередно потребителей от шины 30:

Автомагнитола – на исправной магнитоле утечка составляет 10 мА.
Автосигнализация – охранное устройство потребляет до 200 мА тока, в зависимости от марки. Здесь есть обратная связь, приемопередатчик, GSM, но современные системы минимизируют допустимый ток утечки аккумулятора.
Блок управления двигателем питается от шины 30, его утечка составляет единицы миллиампер.
Климат-контроль, ABS, управление кузовом и другие системы управления суммарно допускают ток утечки в 10 мА.
Неисправный генератор полностью разрядит аккумулятор за 30 минут, в штатной ситуации утечка составляет единицы мА.
Влажные и грязные контакты создают токи электролиза, паразитные токи. При нормальном содержании проводов и контактов ток утечки составляет около 5 мА.
Саморазряд аккумулятора – это тоже ток утечки. Внутренний саморазряд вызывается качеством электролита, сульфатацией, разрушением пластин, и он может превышать все другие потери.

Норма тока утечки складывается с учетом всех потребителей в зависимости от типа марки автомобиля.

Большим током утечки, при котором требуется непременно найти проблемную точку, считают величину в 0,5 А. Потеря в пол-ампера за десять часов поглотит 5 А/ч, а оставленный на 4 суток автомобиль разрядится в ноль. Поэтому на длительную стоянку автомобиль оставляют с разомкнутой цепью.

Если в авто есть проблемный узел, в котором создается ток утечки, там обязательно начнется разогрев в транзисторе или микросхеме. Блок выйдет из строя. При утечке тока по проводнику не наступит возгорания, но может повредиться изоляция. Это и приведет к замыканию, интенсивному разогреванию в месте контакта и пожару.

Как найти утечку тока на аккумуляторе без прибора? В темное время суток остановить авто, открыть капот, закрыть дверь, но охрану не подключать. Снять провод с положительной клеммы и подождать 5 минут. Снова подключить клемму аккумулятора. Если искра проскочит мощная – утечка есть. Небольшое искрение – процесс естественный. Дальше следует измерить показатели и определить проблемное место.

Абсолютно точный признак утечки тока без измерения – за неделю стоянки свежий аккумулятор полностью разряжается.

Читайте также: