У субару сел аккумулятор
Народ, хотите верьте, хотите нет, машина ж у меня стояла на территории одной организации с серйозной охраной, забором, собаками, без пропуска не пройдеш. Мучал я машину, мучал, когда не получилось, создал уже тему здесь на форуме, принимал ответы ну и параллельно смотрел в интернете про вскрытие машин видео, читал, смотрел схемы и т. д.
Прихожу на следующий день к машине со всем вооружением: вд 40, разные проволки и крючки любой жесткости, отвертки, пласкогубцы, короче все, только молотка не брал, что бы с нервов по стеклу не дать )))) Начинаю совать в пассажирскую переднюю дверь ключ, думаю, может замки откисли, я перед этим вечером пшикал + потеплело. Х. там, дальше то же, ключ не шевелится.
Обхожу машину с другой стороны, думаю, водительскую дверь попробую, смотрю, а дверь приоткрыта /типа как когда закрываете и она не захлопывается до конца/, подумал что воры как-то на территорию пробрались, но мафон на месте, все как было, в багажнике когда открыл - саб, усилитель, запаска все есть.
Мистика или что? Или простила меня /смотри самое первое сообщение/? Не понимаю. Когда вечером уходил то дергал дверь как мог, помню четко что была закрыта . Хз.
Но после того, как вам тут намучал головы, насмотрелся видио и т. д., решил все таки попробовать. Запер водительскую дверь на замок изнутри, другие двери открытыми оставил, что бы не утратить, как последний лох, такой подарок судьбы /повторно не захлопнуть машыну/ ))))))))) В верхнем правом углу отогнул стекло водительской двери, подпер отверткой, просунул прут между уплотнителем и стеклом, перед этим изогнув его как надо, и спокойно, правда не с первого раза, отщелкнул кнопку цз - дверь открыта.
И с капотом попробовал, зная уже, где проходит тросик капота в замке без кожуха, просунул руку с тонким жестким крючком через отверстие в бампере к замку капота, нащупал трос, дернул и капот открылся ))))
Машину я кучу лет держу под домом, и думал, что сигнализация спасает )) А на самом деле . тот кто захочет, до своего доберется, и ничего вы сделать не сможете.
Большое спасибо еще раз ВСЕМ за идеи, ответы и внимание. Удачи на дорогах!
Использование вспомогательного источника питания поможет произвести запуск двигателя
в экстремальной ситуации, однако затем следует выяснить и устранить причину подсадки
батареи, наиболее типичными являются:
a) Проведение неоднократных безуспешных попыток запуска двигателя, либо оставление
осветительных приборов включенными на длительное время при заглушенном двигателе;
b) Нарушение исправности функционирования системы заряда (ослаб или оборван приводной
ремень генератора, повреждена соединительная электропроводка, либо неисправен
собственно генератор).
c) Неисправность собственно аккумуляторной батареи (упал уровень электролита,
либо вышел срок службы аккумулятора).
При выполнении запуска двигателя от внешнего источника питания следует уделить
внимание соблюдению некоторых особых мер предосторожности:
a) Перед тем как подсоединять вспомогательную батарею, удостоверьтесь, что зажигание
выключено;
b) Проследите, чтобы все потребители электроэнергии (осветительные и нагревательные
приборы, стеклоочистители и т.п.) также были выключены;
c) Наденьте защитные перчатки и очки;
d) Удостоверьтесь, что вспомогательная батарея по своему выходному напряжению
соответствует установленной на Вашем автомобиле;
e) Если в качестве вспомогательного источника питания используется батарея, установленная
на другом транспортном средстве, проследите, чтобы автомобили НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ
не соприкасались друг с другом;
f) Удостоверьтесь, что трансмиссия включена на нейтральную передачу (РКПП), либо
переведена в положение «Р» (АТ);
g) С подлежащей обслуживанию батареи снимите вентиляционные крышки и прикройте
отверстия ветошью.
Подсоедините конец красного провода из специального комплекта к положительной
клемме севшей батареи. Второй конец красного провода подсоедините к положительной
клемме вспомогательной батареи.
А — Аварийный автомобиль
В — Автомобиль, от батареи которого производится запуск
Х — Масса силового агрегата аварийного автомобиля
Один конец черного провода из комплекта подсоедините к отрицательной клемме вспомогательной
батареи. Второй конец черного провода подсоедините к надежно заземленной точке
на блоке запускаемого двигателя (болт или кронштейн), по возможности подальше
от батареи.
Удостоверьтесь, что соединительные провода не соприкасаются с движущимися компонентами
в двигательных отсеках обоих автомобилей (крыльчатка вентилятора, приводные ремни
и т.п.).
Выполните стандартную процедуру запуска двигателя. Оставьте двигатель работающим
на холостых оборотах. Включите фары, обогреватель заднего стекла и вентилятор
отопителя, затем отсоедините провода, действуя в порядке, обратном порядку их
подсоединения (см. выше). По завершении процедуры выключите лишние потребители
электроэнергии. Замечание: Включение вспомогательных потребителей электроэнергии
производится с целью предотвращения скачков напряжения в момент отсоединения электропроводки.
Надоело мне, что родной аккумулятор постоянно просадивается ниже 12В, а иногда и до 11В, а так как зимой я каждый день использую Гидроник, то решил попробовать "оживить" его. На новогодних каникулах было свободное время и снял аккумулятор с машины и занес в дом. Подождал несколько часов пока он согреется и потом померил плотность.
Плотность показала примерно 1.20-1.21. Это очень мало. Подключил зарядное устройство и гонял аккумулятор 2 дня с утра до вечера, на ночь отключал от греха по дальше.
В итогде зарядки ареометр показал 1.21-1.22 🤦♂️
Решил частично поенять электролит для повышения плотности и купил электролит 1.42. С каждой банки откачивал ареометром сколько достает (примерно 3/4 гранёного стакана и столько же заливал нового электролита. Затем включил зарядку на пару часов и, вуа-ля, плотность поднялась до 1.30. Боялся не перестарался ли я и не лопнет ли аккумулятор от такой "накаченности" 😂. Теперь аккумелятор с дневным пробегов в день 1-2 км и 4 разового прогревом Гидроником в день на следующее утро показывает примерно 12.8-12.7В. Считаю эксперимент удачным и теперь не переживаю, что утром не заведётся.
Subaru Forester 2018, двигатель бензиновый 2.5 л., 185 л. с., полный привод, вариатор — своими руками
Машины в продаже
Subaru Forester, 2021
Subaru Forester, 2021
Subaru Forester, 2021
Subaru Forester, 2019
Комментарии 44
Приветствую. Добавлю, но номер рекомендую удалить тут
Та же фигня… Снял зарядил… померил плотность… 1.2 мля…
Откачал до минимальной отметки электролит из всех банок (около 1 литра в общей сложности) и долил корректирующий 1.34 Зарядил — 1.27 и никаких проблем. Непонятно только почему этот косяк так часто встречается в наших панасониках…
Надо позвонить, хотя подожду может и этот потрудится, во время низкую плотность обнаружил и не заморозил.
Дая понял, ты мне в группе ватсапа отвечал.
Поднимается плотность нестандартной зарядкой как выше написал аймаксом, даже не ожидал, думаю подниму, больше не буду с ним эксперементировать с разрядами-зарядами, просто буду контролировать плотность, в декабре поднял электролитом, сразу напряжение стал держать 12,7-12,9, и после вэбасто ниже 12в. не уходило, перед морозами занес домой, думаю, разряжу заряжу, хуже не будет, так что не стоит этого делать, в группе ктото писал что поднял плотность КТЦиклами без электролита, вот и дернуло. Морозы вроде бы закончатся и больше таких у нас не ожидается ХМАО, думаю поживет, а нет мож. дилер по гарантии.
Гарантия вроде как 1 год на аккум.
Смущает то что электролит уже корректировал, мощно пластины забирают кислоту, а отдают с трудом.
У меня был выбор либо купить новый аккум либо поэкспериментировать с этим, я выбрал эксперимент и отложил покупку. А вдруг долго проживёт 😁
Спасибо, опасался что можно навредить напряжением 15-16 в. Сейчас после стэка заряжаю IMAX B6 mini, поставил режим NiCd 0.5A в этом режиме держит заданый ток, поднимает напряжение до 15.5-16, 2 В, плотность растет. Периодически сам отключает подачу тока чтоб замерить напряжение (стандартная фишка режима). И в результате получаем режим качелей за 5 часов поднял плотность 1.25 буду дальше продолжать, может ток поднять до 2-3А?
Чем меньше ток тем лучше, а вообще 10% от общей эмкости можно
Чем меньше, тем лучше со свинцом не работает по той простой причине, что скажем при ёмкости 60Ач примерно 0,5-1А идёт исключительно на нагрев батареи, а всё что выше на заряд. 5% от емкости оптимально.
Летом АКБ умрет, т.к. плотность неожиданно окажется 1,35 и пластины оплывут. То что плотность не поднялась, говорит о низком напряжении заряда. Даже на трупе можно поднять плотность до 1,27 (если банка не замкнула).
До лета еще далеко да и летом практически не езжу на Форике. Помрет выкину, ну и дистилированной воды подлить никто не мешает
Всё дело в том что кислота не испаряется, в отличие от воды. Поэтому плотность надо поднимать исключительно за счёт заряда. А снижать водой.
Тем не менее посмотрим на сколько хватит
BykvaCifraDefis
Всё дело в том что кислота не испаряется, в отличие от воды. Поэтому плотность надо поднимать исключительно за счёт заряда. А снижать водой.
Как прднять зарядом? Вторые сутки заряжаю стеком 1.20 плотность. Акум такойже и машина. Напряжением 15-16 вольт можно заряжать? И каким током? Не понятная батарея, первый раз такие заморочки, опыта достаточно.
Батареи для старт/стопа имеют плотное расположение пластин, из-за чего электролиту тяжело размешаться. Т.е. снизу может быть 1,35, а сверху 1,20 после зарядки. Расслоение. Проблема решается периодическим аккуратным взбалтыванием вручную (не ранее чем через час как отключишь от зарядки), либо покатав а авто. И заряжать тупой зарядкой при 16В.
BykvaCifraDefis
Летом АКБ умрет, т.к. плотность неожиданно окажется 1,35 и пластины оплывут. То что плотность не поднялась, говорит о низком напряжении заряда. Даже на трупе можно поднять плотность до 1,27 (если банка не замкнула).
А если плотность изначально сделана ниже чем 1.27? Каким образом ее поднять, при условии что акб меньше года и сульфации нет? Кроме как долить электролит, других вариантов не вижу. Сегодня зарядил свой акб. Заряжал 3 А. Зарядное устройство электроника узс-п-12-6.3 ухл3.1. Закипел через час где-то. Плотность 1.25 примерно. Установил акб в машину. Напряжение в сети 12.7в Правда все это было в гараже при температуре 5-6 градусов
Ниже 1,27 только для жарких стран производят. То что на поверхности 1,25 это не значит что и внизу так же, там может оказаться 1,29. Кипение не показатель заряженности АКБ. Косвенно можно определить по току при постоянном напряжении, если он не падает в течение 2х часов, то можно считать что он заряжен. У меня при 15,6В ток падает до 1,2А и держится, в этот момент отключаю заряд. Кислота не испаряется, соответственно электролит доливать нельзя! Только воду. Электролит используют только когда он помутнел и есть желание заменить на новый.
То есть пусть кипит, пока ток не перестанет меняться? Последний раз ареометром пользовался лет 30 назад. Думал что никогда больше и не пригодится, пока субаря не купил. Проще поменять на нормальный акб и забыть про него лет на 5.
У вас SK, какой не ставь, долго жить не будет. Забудьте про те времена когда генератор выдавал оптимальное напряжение для АКБ. Теперь на АКБ идёт ровно столько, сколько нужно для минимизации нагрузки на гену и соответственно минимизации расхода бензина. Даже на SJ через пол часа работы ДВС напряжение в сети падает плавно с 14,5В до 13,5В. А при тапке в пол гена вообще отключается и вся нагрузка идёт исключительно на АКБ. В SK ещё и старт/стоп добивает. Заряжайте раз в 3 месяца при 15,5В по 24часа и глядишь будут держаться хотя бы года по 3. У Мазды в принципе в инструкции указано раз в 3 месяца заряжать обязательно. У меня Панасоник с зарядкой 3-4 раза в год протянул 5лет. У супруги на корейце без экологических примочек АКБ протянул почти 7лет, в сети стабильно 14,2В выдает, независимо от нагрузки. Раньше АКБ выполняли роль стартерного, теперь стартерно/тягового.
idzhoo Просмотр профиляВряд ли чего подсказать могу =/
У меня вон разрядился, потому что стояла машина долго с подключённым АКБ. И трещало всё, и Err HC горела
А потом батя мой ступил, когда решил инициативу проявить, пока я капался в салоне, подключив аккумулятор от своей машины, да клеммы перепутал))) В итоге сжёг предохранитель на 120 ампер и обесточил к известной матери всю машину
Вот такие пироги)
Вряд ли чего подсказать могу =/
У меня вон разрядился, потому что стояла машина долго с подключённым АКБ. И трещало всё, и Err HC горела
А потом батя мой ступил, когда решил инициативу проявить, пока я капался в салоне, подключив аккумулятор от своей машины, да клеммы перепутал))) В итоге сжёг предохранитель на 120 ампер и обесточил к известной матери всю машину
Вот такие пироги)
хм, у меня сутки только простояла. Трещало, если это можно так назвать.
blitz
Новую тему создать пока не имею возможности из-за того, что только зарегистрировался, а есть ряд вопросов, которые хотел бы срочно решить.
Итак:
Сдох аккумулятор на legacy 2007 года.
Год назад, летом, забыл включенной лампочку на пару дней и аккум сел. Подзарядили, машина постояла часа 4 и с тех пор все было нормально - зиму перезимовали на ура.
Сейчас ситуация такова, что езжу редко - раз в 7-10 дней - все остальное время машина стоит на сигналке в гараже. И вот только что обнаружил, что машина опять не подает признаков жизни. Ну кроме аккумулятора вроде грешить не на что..
Вопросы:
1. Нормально ли для родного аккумулятора срок службы в три года, с учетом полного разряда в том году?
2. Что лучше сейчас - подзарядить имеющийся или сразу купить новый? Я лично склоняюсь к второму варианту, но хочу выслушать ваши мнения.
3. Какой вообще надо покупать аккумулятор на субару легаси 2007 года? Глянул - стоит японский панасоник 55023l вроде как. Но нигде не нашел его характеристик в инете.
4. Может быть посоветуете интернет-магазин, где можно заказать с доставкой и установкой в ближнем подмосковье (химки)
1. Если ездишь не постоянно и причем на короткие расстояния, то - да.
Аккум просто не успевает набрать емкость. Зимой он если что, прогревается возле работающего движка до "нормальной" температуры где-то через 15-30 минут. Зарядка до этого момента малоэффективна, напряжение на аккуме подымается до нормального уровня и заряд отключается, а емкость нормальную аккум не успевает набрать.
2. Аккумуляторщики настоятельно рекомендуют обслуживать аккум два раза в год (весной и осенью), даже если с ним все типа нормально.
Они его ставят под заряд с нагрузкой ("раскачивают") и мучают сутки, а то несколько (в зависимости от состояния). Домашняя зарядка (без нагрузки) правильного эффекта не дает. Мой аккум после подобной зимней ситуации раскачивали трое суток (взяли 300р).
Итого ИМХО: отдать на обслуживание грамотным людям.
3. не 55023l, а 55D23L, может потому и не нашел (IMG:
D23 это типоразмер, L расположение плюсовой клеммы, цифры это типа емкость аккума.
В этом размере можно взять 75-ку (75D23L), на аутах такие штатно стоят.
а вот подскажите мне, граждане..
Я так понимаю, кумулятору таки кирдык приходит?
Две недели назад проверял его в Катоде, умный прибор показал живость в 87%..
Кстати, попутно вопрос, там же мне намеряли напряжение 13,8 под полной нагрузкой на оборотах, т.е. на нижней границе допустимого. Есть мнение, что он так зимой будет стабильно недозаряжаться. Куда рыть - менять щетки на генераторе?
Shlapak
Тоже столкнулся с ошибкой ER IU, грешу на аккум, ибо дышал на ладан. С утра сел в машину, а она заводится, как зимой - стартер секунд 4-5 крутит.
Заказал новый, посмотрим.
Баку
Способ запуска автомобиля путем толкания или буксировки может быть опасен, если автомобиль не заводится из-за неисправности системы зажигания. В этом случае несгоревшая смесь может вспыхнуть и поднять температуру в каталитическом нейтрализаторе до опасных значений. В случае, если двигатель не заводится только из-за разряженного аккумулятора, подобные вещи не опасны.
Запуск двигателя с помощью другого аккумулятора («прикуривание»)
- Подвести автомобиль с заряженным аккумулятором настолько близко, чтобы можно было удобно проложить провод для подключения его аккумулятора к аккумулятору.
- Проверьте, отключены ли все потребители питания в вашем обесточенном автомобиле.
- Первым проводом соединить положительные выводы обеих аккумуляторных батарей.
- Другой провод сначала подсоединить к отрицательному выводу заряженной вспомогательной аккумуляторной батареи, а затем в моторном отсеке обесточенного автомобиля к оголенному корпусу (например, непосредственно к двигателю).
- Завести двигатель вспомогательного автомобиля и заставить его работать на повышенных оборотах, для того чтобы генератор давал повышенное напряжение.
- Если двигатель не завелся сразу, следует сделать перерыв для охлаждения стартера. Вспомогательный двигатель оставить работать дальше, благодаря чему разряженный аккумулятор немного заряжается.
- При отключении вспомогательных проводов сначала отсоединить клемму от отрицательного вывода заряженного вспомогательного аккумулятора.
Запуск двигателя толканием
С двумя помощниками можно без усилий столкнуть Audi с места.
- Включить зажигание.
- Включить первую передачу, на более высоких передачах генератор слишком медленно вращается и не обеспечит мощной подачи тока.
- Выжать сцепление, помощники должны толкнуть автомобиль.
- Если он пришел в движение, отпускать сцепление.
- Как только двигатель завелся, немедленно выжать сцепление и добавить «газ».
Запуск двигателя буксировкой
Для буксировки лучше выбрать помощника, уже имеющего опыт в этом деле, иначе возможна авария. И помните: при неработающем двигателе не работают также усилитель руля и усилитель тормозов.
Читайте также: