Топ бюджетных аккумуляторов для автозвука

Обновлено: 25.01.2025

Водители дополняют свои машины различными гаджетами и устройствами, к примеру, сигнализацией, видеонаблюдением. Но если под нештатные системы использовать основной аккумулятор, это со временем приведет к его недозаряду.

А если он долго будет находиться в таком состоянии, начнутся необратимые процессы, один из которых – уменьшение емкости, и тогда его придется менять на новый. Дополнительная акустика, на пару с усилителем и сабвуфером, требуют немало энергии, еще сильнее разряжая АКБ, к тому же, им важен конкретный уровень напряжения.

Если напряжение будет меньше 12 В, появятся звуковые искажения – хрипы. Оптимальное решение – установка дополнительного аккумулятора для автозвука. Он выдерживает большее число циклов заряда-разряда, поэтому дольше служит. Каких видов он бывает, какой выбрать и как установить – об этом в статье.

Для чего нужен отдельный аккумулятор для автозвука

Владельцы авто, решившие улучшить качество звучания и купившие необходимое оборудование, нередко разочаровываются, так и не добившись результата, как бы не пытались настроить систему. Виной тому – просадки напряжения. Из-за чего они возникают: используются неподходящие силовые кабеля, распределители питания, держатели предохранителя или аккумулятор.

Для стабильной работы автомобильного усилителя бортовая сеть должна иметь напряжение 12,8 – 14 Вт. Этот показатель легко «просядет» (например, при проигрывании басов), если у системы питания будет недостаточная токопроводимость. При просадках мощность усилителей падает, из-за чего снижается качество звучания аудиосистемы.

В этой ситуации можно «винить» штатный АКБ. Он, из-за высокого внутреннего сопротивления, не может дать достаточно электроэнергии усилителям, чтобы те обработали входящий аудиосигнал. Также просадки возникают из-за его удаленности от усилителей (ток дольше движется по длинным кабелям).

А если еще добавить автозвук, тоже требующий питания, батарея и вовсе может «сесть» на ровном месте, тогда и завестись не получится. После 2 – 3 глубоких разрядов источник питания можно выбрасывать.

Плюсы и минусы двух батарей в машине

Что до преимуществ, во-первых, это отдельный источник питания для:

электролебедки;
обогревателей;
микроволновки;
ноутбука;
медиапроигрывателя;
противоугонной системы;
сигнализации.

Во-вторых – отдельная АКБ для автозвука, ведь звуковая система требует приличное количество энергии. А при холостых оборотах двигателя батарея не подзаряжается, поэтому на пикнике музыку может и получится послушать, но недолго.

Но есть и минусы:

необходим тщательный контроль зарядного тока и степени зарядки;
не терпит перезаряда;
боится морозов, поэтому требует утепления;
дорогой.

Виды аккумуляторов

Батареи устроены по-разному, но принцип их работы идентичен. Не каждый источник питания будет хорошим для музыки, поэтому стоит рассмотреть их плюсы и минусы.

Свинцово-кислотные

Чтобы полностью восстановить батарею, необходимо какое-то время поездить на машине. Емкость источника питания со временем снижается ввиду «высыхания» свинцовых пластин. Это ключевой минус традиционной батареи – когда емкость снизится до минимума, ее придется заменять.

Плюсы свинцово-кислотной батареи:

доступная.

«не тянет» музыку (быстро разряжается);
устанавливается только в вертикальной плоскости;
не подходит как источник питания для сабвуфера (из-за просадок напряжения, ухудшающих качество звука);
классические батареи нельзя использовать в закрытом пространстве. А для аудиосистемы хорошо, если АКБ рядом, например, в багажнике;
долго заряжается.

Гелевые

Технология их изготовления называется «Gel», от слова «гель». Электролит в них устроен иначе. В конструкции отрицательные и положительные пластины, но электролит заменен специальным гелем. В застывшем состоянии он представляет твердое вещество с множеством пор внутри.

низкий параметр внутреннего сопротивления;
устойчивость к глубокому разряду;
устанавливается в вертикальной или горизонтальной плоскости;
без вредных испарений;
увеличенный срок службы – минимум 7 лет.

требует соответствующей, качественной зарядки;
плохая токоотдача при низких температурах;
высокая цена.

Здесь не жидкий электролит, как в обычном АКБ, а «закрытый», в особых матах, который еще и выступает диэлектрическим разграничителем. Пластины с матами расположены близко друг к другу, из-за чего их количество увеличено при аналогичных объемах.

Это сказывается на увеличенной емкости аккумулятора. Также, ввиду отсутствия «жидкости», АКБ можно устанавливать в любом положении. В самих пластинах – чистый свинец, с малым сопротивлением и высокими характеристиками заряда.

устойчивость к просадкам напряжения;
заряжается в 2 – 3 раза быстрее, чем обычный жидкостный АКБ;
устойчивость к глубокому разряду;
без вредных испарений;
«закрытая» конструкция, позволяющая ставить источник питания поблизости с аудиосистемой;
срок службы – 10 лет.

дорогой, но дешевле GEL-аналогов;
высокие требования к зарядному устройству.

Установка второго аккумулятора для автозвука

Правильное размещение

Хорошо бы, если автопроизводители сразу выпускали машины с двумя источниками питания, но таких предложений мало. Это спецтранспорт или серьезные авто, например, Ford Transit, рассчитанные на дальние перемещения.

Рекомендации по выбору и размещению АКБ:

ставить батарею следует вне салона (в рабочем состоянии она выделяет испарения);
хорошо, если в машине стоит мощный генератор, который быстро восстановит заряд обоих АКБ;
емкость второй батареи должна быть та же, что и у штатной;
чем больше циклов заряда-разряда – тем лучше. Дополнительные потребители, включая автозвук, требуют много энергии.

Параллельное подключение

Метод один из простых – соединить плюсовые и минусовые клеммы. Но и здесь есть загвоздки. Все оборудование с салона подключается к штатной батарее. При этой схеме подключения энергия от второй батареи ко всем потребителям подается через «родную» АКБ.

Резервная батарея станет заряжаться только после того, как штатная расходует свой заряд. Судя по этому, проще вынуть основной источник питания, поставить на его место дополнительный и заводить двигатель с его помощью.

Есть еще одна особенность параллельного подключения – энергия от второй батареи к штатной передается до того момента, пока у обоих АКБ не будет одинаковый заряд.

Подсоединение через диодный изолятор

Задача изолятора – изолировать бортовую сеть и резервную батарею, к тому же он способен проводить ток только в одном направлении. Это устройство доступно в разных модификациях, стоит дорого и используется для подключения нескольких источников питания.

Подключение через изолятор позволяет запитать дополнительные устройства, включая автозвук, от дополнительной АКБ. Штатная в это время сохраняет свой заряд и используется для запуска двигателя. В ходе движения машины заряжаются обе батареи.

Но и здесь есть свои особенности. Особо мощные потребители могут быстро посадить резервную АКБ. А если в машине есть лебедка, работающая от штатного источника питания, то после разряда последнего приходится переставлять на его место резервный. Эти недостатки устраняет следующая схема.

Общая сеть

Сейчас продаются устройства, с помощью которых можно управлять несколькими батареями из одной цепи. То есть энергию автомобиль получает сразу из нескольких АКБ. Когда на одной упало напряжение, происходит переключение на другую. Зарядка – по тому же принципу.

Водитель может сам выбрать, какой аккумулятор должен работать в текущий момент. Некоторые модели оснащены сигнализаторами (оповещают о снижении уровня заряда).

Для фанатов автозвука установка второго АКБ – верное решение. Это позволит «выровнять» напряжения, из-за чего не будут слышны хрипы из усилителей. Да и штатный источник питания не будет перегружаться, ведь его основная задача – дать питание бортовой сети и работе стартера.

Переидем к основнои проблеме новичков, а это питание и еще раз питание! Когда стал изучать это вопрос, то понял, очень часто новички пренебрегают им и считают: — да у меня вон какои усилитель и саб, а в то время под капотом штатый генератор и штатный кислотныи аккум, соответственно хороших результатов тут и нечего ждать, так как любой штатный аккумулятор рассчитан на обслуживание только бортовых систем автомобиля, и для питания качественной аудиосистемы совершенно не подходит, т. к. его внутреннее сопротивление, характеризующее скорость отдачи электроэнергии слишком велико (25—40мОм), что вызывает просадки напряжения и как следствие увеличение коэффициента нелинейных искажений усилителей звука. К тому же, что бы привести в негодность штатный АКБ достаточно посадить его всего один раз. Не редко можно встретить картину когда от не хватки питания усилок уходит в защиту, поэтому чтоб такои картины избежать нам нужен надежныи AGM аккумулятор, что же это такое ?

Сразу скажу описание стыбздил из одного БЖ но чтоб так сказать у себя было все под рукои, скопирую и сюда все это.

Казалось бы все просто, есть аккумуляторы двух видов:обслуживаемые и необслуживаемые…а также есть огромное количество брендов которые их производят, и лучше довериться известному(раскрученному бренду) т к их аккумуляторы лучше…оказывается все не так просто.

Начнем с теории:
AGM (Absorbent Glass Mat) — это технология изготовления свинцово-кислотных аккумуляторов, созданная инженерами Gates Rubber Company в начале 1970-х годов. Отличие батарей AGM от классических в том, что в них содержится абсорбированный электролит, а не жидкий, что даёт ряд изменений в свойствах аккумулятора

Классический свинцово-кислотный аккумулятор это корпус, разделённый на отсеки сепараторами — микропористым пластиком. В отсеки залит электролит — раствор серной кислоты, и в этот раствор погружены пластины, между положительными и отрицательными пластинами протекает ток. Технология AGM использует пропитанный жидким электролитом пористый заполнитель отсеков корпуса из стекловолокна. Микропоры этого материала заполнены электролитом не полностью. Свободный объём используется для рекомбинации газов.
Аккумуляторы, производимые с использованием технологии AGM, изготавливаются в спиральной или плоской конфигурации. Серия продукции со спиральной конструкцией блоков производится в основном в Северной Америке, а с плоской конфигурацией электродов — и в Северной Америке и в Европе. Спиральные элементы обладают большей площадью поверхностного контакта, что даёт возможность кратковременно выдавать бóльшие токи и быстрее заряжаться. Однако, обратной стороной является уменьшение удельной ёмкости аккумулятора (соотношение электрической ёмкости и размеров) по сравнению с плоской конфигурацией. В настоящий момент наиболее распространены автомобильные аккумуляторы AGM с плоской конфигурацией блоков. Спиральные блоки SpiraCell запатентованы компанией Johnson Controls для серии Optima и не могут использоваться без её разрешения, в отличие от плоских блоков.

Немного фактов о которых возможно Вы не слышали:

-С 1985 года и по сей день аккумуляторными батареями с технологией AGM комплектуются бомбардировщики B-52 и истребители F-18.
-Для СТАЦИОНАРНОГО заряда батарей изготовленных по технологии AGM, желательно использовать специальное зарядное устройство с соответствующими параметрами заряда(фиксацией выходного напряжения), отличными от заряда классических аккумуляторов с жидким электролитом(с фиксацией выходного тока, НО напряжение в процессе зарядки сильно возрастает)
-В настоящий момент автомобильные стартерные батареи AGM(точнее гибридные, чуть менее выносливые) используются в качестве источника питания системы Старт-Стоп, которой оснащается ряд моделей автомобилей ведущих производителей.

Также стоит отметить что технология AGM и GEL это немного разные вещи
AGM
AGM расшифровывается, как абсорбирующие стеклянные маты. Фактически, это обыкновенная стеклоткань, расположенная между положительными и отрицательными свинцовыми пластинами. В этой стеклоткани в "связанном" состоянии находится электролит. Благодаря тому, что электролит находится в связанном состоянии, возможна эксплуатация батарей в любом положении (например, на боку).
AGM аккумуляторы являются самыми дешевыми (за исключением автомобильных) с типичным сроком службы 5-12лет. Типичная модель способна выдерживать до 200 циклов разряда с глубиной 100%, до 350 — с глубиной 50% и до 800 — с глубиной 30%.

GEL
GEL расшифровывается, как гель, а не гелий, что иногда встречается. В гелевых аккумуляторах в качестве сепаратора между свинцовыми пластинами применяется силикагель, которым заливается пространство между пластинами в процессе производства. Силикагель после застывания представляет собой твердое вещество с огромным количеством пор, в которых удерживается электролит. Благодаря тому, что силикагель полностью занимает пространство между пластинами, в гелевых аккумуляторных батареях практически невозможно осыпание свинцовых пластин и как следствие, закорачивание и выход из строя.
Кроме того, такая конструкция позволила улучшить качественные характеристики гелевых аккумуляторов, а именно, число циклов разряда и устойчивость к глубоким (100%) разрядам. И если их номинальный срок службы не отличается от срока службы аккумуляторных батарей технологии AGM и здесь также существуют модели с 5-и и 12-и летним сроком, то количество циклов типичной гелевой батареи в среднем на 50% выше. Типичная модель технологии GEL способна выдерживать до 350 циклов разряда с глубиной 100%, до 550 — с глубиной 50% и до 1200 — с глубиной 30%.

А теперь по простому:
agm акб стоят существенно дешевле акб произведенных по технологии gel(поэтому и делаю на них акцент)
бюджетный AGM акб по характеристикам будит ощутимо лучше(по выносливости иногда в разы превосходит) дорогого аналога (кислотного акб)

Минусы AGM акб:
-цена
-большой вес

ПЛЮСЫ AGM акб:
-высокая отдача
-очень быстрый заряд(в сравнении с кислотным акб).В отличии от кислотного акб в состоянии полностью подзарядиться от генератора авто(в отличии от кислотного акб, для полной подзарядки им достаточно выходного напряжения бортовой сети 13,8-14,5В)
-выносливость
-не боится морозов
-герметичные, можно ложить на бок(при установке в салоне авто, можно не переживать о вредоносных парах кислоты)

АГМ аккумуляторы могут выглядить идентично обычным кислотным акб

К сожалению, выносливость у них не самая высокая, НО это один из немногих вариантов который подойдет для "умных" авто с системой старт стоп(если интересно, поясню)
Сразу скажу почему их классифицируют под "гибридными":внутреннее сопротивление выше чем у агм акб(актуально для авто с системами старт стоп, меньшее сопротивление они не видят…проверял лично), если потрясти такой акб-услышите что там плещется жидкий электролит(по этой причине в инструкции не говорится о том, что акб можно ложить на бок), ну и самое главное-как думаете, БРЕНДОВЫЙ акб произведенный по недешевой технологии АГМ может стоить ощутимо ниже КИТАЙСКИХ малоизвестных аналогов?Вот и я считаю, что нет!

могут быть непривычной формы(и не стандартных размеров)-кстати, теоретики утверждают что акб именно такой формы максимально эффективны

Производится 3 серий(желтая-тяговая, красная-стартерная и синяя-для использования на водных судах и лодках)

также есть промышленные акб которые применяют в своих авто любители автозвука(бюджетные аналоги)

Для любителей красоты, специально для установки такого рода АГМ акб под капот, изготовили съемные клемы

Есть более дорогие акб созданные специально для мощных аудиосистем с большим потреблением

Все мы знаем что любой технике приходится очень нелегко в России.
Из за особенностей климата(погодных условий) часто мы вынуждены включать одновременно свет, подогрев зеркал и стекол, печку-генератору авто и аккумулятору приходится нелегко(были даже случае когда аккумулятор садился при эксплуатации в таких условиях).
AGM акб помогут избежать таких проблем.

Также стоит добавить, что AGM акб есть стартерные и тяговые.
Стартерные предназначены для запуска пуска ДВС в сильный мороз(стартерный ток достаточно большой, НО они не отличаются выносливостью)…тяговые акб в свое время, способны отдавать заряд одинаково хорошо достаточно долгий промежуток времени(НО стартерный ток у них как правило меньше).Хотя могу сказать что это не столь критично, много моих друзей и клиентов пользуются тяговыми агм акб, и все довольны

Тяговые акб незаменимы в автомобилях с серьезными аудио системами(с большим потреблением), а также на внедорожниках с установленными лебедками(выносливость-это их конек)

Теперь мы ознакомились, что такое AGM аккумы чем они хороши, а теперь переидем конкретно к выбору моделеи. Мне пришлось не мало перелопатить систем чемпионов, чтоб составить список самых лучших AGM аккумов, я не беру в расчет очень редкии и эксклюзивные модели и системы с литием !да да, уже широко используются с прошлого года, но пока не везде разрешены, но не забываем я НОВИЧОК! поэтому литии пока оставим в покое, это следующая ступень питания в автозвуке! Так как у меня достаточно мощныи усилитель DD M4а(5кВт на 12в), то ему как минимум нужно один дополнительный аккума в багажник(под капотом больше не встанет)на 100а и один под капотом соответственно, но я решил все таки сделать более стабильную систему и добавить еще один аккум в багажник на 100а, то есть планирую общую емкость 250-270а ч.
Очень хотелось понять какои же из аккум на сегодняшнии день самыи лучшии? и в этом мне помог тест с бассклуба, которыи и решил этот вопрос и как видим в целом все аккумы очень хорошие, но вне конкуренции Odyssey PC2150, соответственно я для себя решил покупку этих двух аккумов, но поиски ничего не дали, так как из-за космического курса валют(февраль-март) аккумы не ввозили в Росиию, а цена его колебалась 40-50 тыс. за штуку, решил поискать Б/у, но к сожалению ничего так и не нашел, как я понял из-за роста цен, так как все поснимали объявления о продаже, потому что продав его, уже сложно будет что-то купить хорошее новое, а начало сезона не за горами. Я принимаю решение не торопиться и ждать когда выложат объявления о продажи б/у аккумов из списка лучших, в итоге я потратил около месяца, что поимать 2 аккума Stinger 2150

Stinger SPP 2150 аккумулятор для автозвука Stinger спроектированы с учетом решения этих проблем.Stinger SPP2150, созданный по технологии AGM, имеет внутреннее сопротивление 2,2 мОм и может быть разряжен на 100% до 400 раз. К тому же установка данного аккумулятора в качестве дополнительного аккумулятора в непосредственной близости к усилителю исключит просадки напряжения еще и на питающем проводе, а также полностью снимет нагрузку со штатного аккумулятора, что продлит его службу, а главное, спасет от комичных ситуаций, связанных с невозможностью завести машину после демонстрации аудиосистемы.

Характеристики:
Технололгия: AGM
Емкость: 105 А×ч
Внутреннее сопротивление: 2.2 мОм
Разряд за 20 часов: 5,25 A/105 А×ч
Разряд за 5 часов: 17,8 A/89 А×ч
Разряд за 30 минут: 130 A/65 А×ч
Прокрутка двигателя 5 секунд: 2150 A
Ток холодной прокрутки CCA 1050 A
Мощность 4300 Вт
Максимальный разряд 5000 А
Вес 34 кг
Размеры (В×Ш×Д) мм 239×330×173

Куплены два аккума Stinger SSP 2150 pf 34000-00 (один за 15000-00 руб., а второи за 19000-00 руб.)

Под капотом надо было тоже менять, так как стояла обычная кислота от Varta на 70Ач и портила всю картин. Вопрос плохои совмещености кислоты с AGM поднимался не раз и велось много споров, но дабы исключить это вопрос лучше поменять на AGM. Вот тут приведен хорошии пример потерь при совмещении Выбирал я модель не долго, так как уже давно хорошо зарекомендовал себя аккум Delta и по размерам подогнав модель под свое посадочное место выбрал Delta HRL 12-55.

Delta HRL 12-55
Батареи DELTA серии HRL являются герметизированными, необслуживаемыми свинцово-кислотными аккумуляторами с системой рекомбинации газов (VRLA). Изготавливаются по технологии AGM (электролит, абсорбированный в стекловолоконном сепараторе).Благодаря применению современных технологий при производстве, аккумуляторы демонстрируют высокую устойчивость при работе и высочайшее качество исполнения. Серия HRL относится к линейке DELTA UPS series, разработанной специально дляиспользования в мощных системах бесперебойного питания ЦОД, систем связи и иных ответственных системах. Серия отличается повышенной надежностью и имеет срок службы до 12 лет.

Технололгия: AGM
Емкость: 55 А×ч
Внутреннее сопротивление: 6 мОм
Разряд за 10 часов: 5,5 А/55ач
Разряд за 5 часов: 9.23/46ач
Разряд за 1 часов: 34.2/34ач
Вес: 19 кг
Размеры (В×Ш×Д) мм: 213×138×229
Цена: 10000-00 руб.

Каких проблем позволяет избежать вторая батарея?

Просадка напряжения

Часто встречаются любители громкой музыки, которые потратили огромную сумму на приобретения высококачественной техники и не получили желаемого результата. И никакие настройки не спасают звучание. Но в чём же проблема? Она заключается в просадке напряжения, которая возникает, если используется некачественная проводка в аудиосистеме или распределители питания. А также в том, что стандартные сурьмянистые свинцово-кислотные батареи плохо подходят для питания мощных устройств (об этом ниже). Подключение усилителя к аккумулятору имеет смысл, если напряжение стабильное 12,8-14В. Как правило, во время наибольших нагрузок оно проседает из-за недостаточно высокого тока разряда АКБ, а также слабой токопроводимости системы питания. Водители, как правило, начинают искать поломку, но самостоятельно не находя её, обращаются в сервис. Что, сами понимаете, требует дополнительных финансовых затрат.

Причины возникновения просадок напряжения

Высокое внутреннее сопротивлением ESR аккумулятора не позволяет в тот же момент снабдить сабвуфер необходимым количеством энергии.
И также влияет и расположение источника питания. Точнее, расстояние между аудиосистемой и аккумулятором.

Если вы стремитесь получить качественное звучание, то необходимо установить второй АКБ для автозвука.

Один источник питания на все потребности

Устанавливая хорошую аудиосистему, пользователь преследует только одну цель – наслаждаться музыкой. Неважно где слушать на отдыхе или же просто ездя по городу. И представьте ситуацию, после пикника с хорошей музыкой вы не можете завести машину. Проблема лишь в том, что ваш аккумулятор сел, и энергии для двигателя нет. Обычный источник питания изначально предназначен для запитки электроэнергией только бортовых систем. Но в современных автомобилях дополнительную нагрузку дают и вышеупомянутые гаджеты. Соответственно, потребность в энергии возрастает в несколько раз. При хронической недозаряженности срок службы аккумулятора уменьшается в разы. А если по неосторожности допустить его полную разрядку, то после нескольких подобных случаев его можно будет выбросить на свалку. Тем не менее, при низкой зарядке хоть двигатель и заводится, но аудиосистема работать не будет. В таком случае поможет установка второго аккумулятора в машину для автозвука. Он решает вопрос не только с питанием дополнительных приборов, но и спасёт основную аккумуляторную батарею от разрядки «в ноль». При необходимости можно использовать дополнительную АКБ, как источник питания для зажигания.

Плюсы и минусы разных аккумуляторов в качестве источника питания для автозвука

Хоть все типы и имеют разную конструкцию, но работают они одинаково. Важно знать, что не каждый аккумулятор для автозвука подходит для хорошего звучания музыки. Какой же выбрать?

Почему обычные свинцово-кислотные (WET) не используют для автозвука?

Низкая стоимость.

Этот вид быстро изнашивается.
Чтоб избежать замыкания банок или вытекания опасного вещества из АКБ, важно его размещать только в вертикальном положении.
Не подходит как аккумулятор для сабвуфера, так как при работе с этим АКБ возможна огромная просадка напряжения. Как упоминалось раньше, это ухудшает качество звука.
Стандартные сурьмянистые свинцово-кислотные батареи запрещено использовать в закрытом пространстве. Это исключает возможность установки источника питания рядом с аудиосистемой. То есть в багажник установить его уже не получиться.
Требуется достаточно много времени, чтоб зарядить его полностью.

Плюсы и минусы гелевых (GEL) аккумуляторов для автозвука

Низкое внутреннее сопротивление.
Наиболее устойчив к глубоким разрядам.
Есть возможность установить в любом положении.
Отсутствуют вредные испарения.

Для зарядки следует использовать только качественные зарядные устройства.
При низкой температуре не отдает большие токи.
Высокая стоимость.

Преимущества и недостатки AGM в качестве АКБ для автозвука

Устойчив к просадкам напряжения, что позволяет использовать как аккумулятор для сабвуфера.
Быстро заряжается.
Устойчив к глубоким разрядам.
Нет вредных испарений.
Конструкция герметизированная. Что позволяет установить АКБ возле аудиосистемы.

Высокая стоимость, но немного дешевле, чем GEL-батареи.
Как и для гелевых, при зарядке необходимо использовать интеллектуальные зарядные устройства.

Подключение второго аккумулятора в автомобиле для автозвука довольно сложное дело для новичка, но простое для опытного пользователя. Рассмотрев все достоинства и недостатки можно выбрать как АКБ для сабвуфера, так и для любой аудиосистемы. Гелевый и AGM батареи соответствуют всем требованиям для создания качественного звучания. На сегодняшний день среди всех видов специалисты выделяют и рекомендуют устанавливать именно гелевый или AGM аккумулятор для автозвука.

Как установить второй аккумулятор для автозвука в машину?

Некоторые автопроизводители сразу устанавливают дополнительный АКБ в машину. Но, к сожалению, таких моделей очень мало.

Советы по размещению и подключению аккумулятора к аудиосистеме:

Желательно устанавливать АКБ вне салона. Некоторые виды выделяют вредные испарения.
Лучше использовать более мощный генератор. В таком случае он будет быстро восстанавливать заряд двух источников питания.
Ёмкость двух АКБ должна быть одинаковой.
Желательно, чтобы второй аккумулятор мог выдержать большое количество циклов разряда-заряда.

Существует несколько вариантов подсоединения. Рассмотрим, как подключить второй аккумулятор для автозвука.

Параллельное подключение

Является наиболее простым и известным. Но существует значительный минус, при таком подключении вся энергия второго будет проходить через первый АКБ. Кроме того, они способны отдавать энергию пока заряд на двух АКБ не будут ровными. Для такого подключения соединяются клеммы АКБ автозвука и штатного АКБ.

Диодный изолятор

Подсоединение выполняется через диодный изолятор. Он проводит ток в необходимом направлении и изолирует бортовую сеть и второй АКБ. Но стоит такое удовольствие недёшево. При таком подключении все гаджеты питаются от дополнительного источника питания. Но при движении оба аккумулятора будут заряжаться от генератора.

Общая сеть

На рынке представлены специальные приборы, которые позволяют управлять парой аккумуляторов. В таком случае машина питается от двух АКБ. Если напряжение в одной падает, то прибор переключается на вторую батарею. Заряжаются по такому же принципу. Они дают возможность выбрать, какой аккумулятор использовать. Некоторые модели уведомляют о низком заряде и отключают потребляющие устройства. После подключения вы можете провести тест, и самостоятельно убедится, что дополнительный АКБ — это не роскошь, а необходимость.

Аккумулятор – это важнейшее устройство для автомобиля , которое запускает мотор и является запасным источником питания. Его выбрать не так просто, поэтому сначала нужно разобраться с важнейшими характеристиками: емкостью, стартовым током, размещением клемм и прочими. От его качества и стабильной работы будет зависеть то, насколько комфортной и беспроблемной будет эксплуатация автомобиля зимой.

Существуют параметры, от которых зависит правильный выбор аккумулятора:

Емкость. Сколько энергии аккумулятор вырабатывает и хранит.
Расположение клемм.
Стартовый ток. Это самое большое значение силы тока для старта мотора.
Полярность. То, как расположены электроды. Есть прямая (минус справа) и обратная (минус слева) полярность.
Размеры и форма корпуса аккумуляторной батареи.
Вид аккумулятора. Существуют кальциевые, гибридные и другие типы аккумуляторов.

Чтобы выбрать новый аккумулятор, проще всего снять его и прийти в магазин, где консультанты подберут для вас аналог . Но все равно вы должны понимать, как правильно выбрать аккумулятор, чтобы была ясность, какой вариант стоит на вашем автомобиле и надежен ли этот выбор.

Что касается размеров корпуса аккумулятора, лучше взять такой же типоразмер, что и был, экспериментировать не стоить . Многие водители ставят аккумулятор большей емкости, что был до этого, перестраивая зону под капотом. Это для нас не совсем рационально и удобно, поэтому мы смотрим на фактический размер аккумулятора и выбираем такой же.

Емкость аккумулятора – это время, за которое батарея будет отдавать энергию. Выражается в Ампер-часах, должен быть равным параметрам вашего авто. Если емкость будет меньше, мотор будет проблемно завести в холода. Если вы проживаете в холодном регионе или просто выдалась снежная морозная зима, вы должны быть готовы к тому, что аккумулятору требуется в разы больше энергии, чем в теплую погоду. Чтобы беспроблемно заводить машину каждый раз в -20, требуется батарея с хорошей емкостью.

Стартовый или пусковой ток – это своеобразное усилие, с которым стартер запустит двигатель. Жителям регионов России, где сильные морозы – это норма, лучше выбрать достаточно емкий аккумулятор с большим значением пускового тока. Пусковой ток также очень важен, если на вашем авто изношенный мотор и вязкое масло.

Существуют обслуживаемые и необслуживаемые аккумуляторы. Аккумулятор первого типа вырабатывает в процессе эксплуатации электролит, поэтому нужно смотреть за уровнем жидкости и пополнять ее. Этот относительно недорогой вид АКБ и стоит в основном на устаревших автомобилях. Необслуживаемые аккумуляторы не требуют вскрывания корпуса и восполнения электролита. Это очень удобно и надежно, поэтому что нет необходимости совершать лишние телодвижения.

Виды аккумуляторных батарей

Сурьмянистые . Это довольно устаревший вид, здесь на свинцовых пластинах находится сурьма, с которой батарея более устойчива к кислоте. Но в процессе эксплуатации электролит приходится доливать, поэтому такой вариант не очень удобен в использовании. Такие батареи недолговечны и практически уже вытесняются с рынка , так как им на смену приходят все новые и новые технологичные модели.
Кальциевые . В таких батареях на поверхности пластин имеется кальций, отсюда и название. Эти батареи подороже сурьмянистых, но и эксплуатировать их гораздо проще: не требуется отслеживать состояние и количество электролита. Этот тип батарей имеет достойный стартовый ток и большой ресурс . Их самый большой минус – это выход из строя при нескольких глубоких разрядах. Способны ломаться, если постоянно подвергаются полной разрядке. Служат дольше сурьмянистых, примерно около 5 лет.
EFB – это аккумуляторы, которые вбирают в себя лучшие параметры первых двух типов, способны работать даже в перевернутом состоянии. Свинцовые пластины здесь потолще, имеют кальций на поверхности. За электролитом следить здесь нет необходимости, имеют большую емкость, значительный пусковой ток и хорошо переживают глубокий разряд . Эти аккумуляторы спокойно могут прослужить до 10 лет, что делает их невероятно востребованными на рынке.
Гибридные . Также вбирают в себя свойства сурьмянистых и кальциевых аккумуляторов, в которых свинцовые пластины покрыты сурьмой и кальцием, что позволяет им переносить полные разряды спокойно. Стоят намного дешевле, чем кальциевые, так как имеют не слишком значительную емкость и пусковой ток по сравнению с упомянутыми выше.
Гелевые . Здесь используется силикагель между электродными пластинами. Электролит расположен между силикагелем, что позволяет повысить в целом срок эксплуатации аккумулятора и увеличить его ресурс . Этот тип батарей отлично переносит глубокий разряд (аж до 400 раз). Способны проработать до 20 лет. Конечно, такие батареи и стоят дорого, зато устойчивость к глубокому разряду, надежность, большая емкость – их достоинства, за которые можно заплатить.
AGM. Это совершенно новая технология изготовления аккумуляторов, с которой повышена емкость и увеличивается период использования батареи. Считаются самыми технологичными и экологичными, работают до 20 лет . Если на автомобиле стояла родная AGM-батарея, то ее можно менять исключительно на такой же тип.

Покупать аккумулятор стоит только по надежности, которую может обеспечить только проверенный производитель . Некоторые марки аккумуляторов считаются самыми надежными - это Varta, Зверь, Tyumen и Bosch . Это ведущие производители, за продукцию которых смело можно поручиться.

Что касается стоимости, здесь все очень разнится. Самый простой сурьмянистый аккумулятор можно приобрести примерно за пару тысяч рублей. Гибридные будут стоить немного дороже. Кальциевые вы найдете от 3000 до 7000 рублей . Гелиевые и AGM – это самые технологичные батареи, поэтому стоимость их будет повыше. В среднем это от 5000 до 16000 рублей.

Сегодня мы рассмотрим хорошие проверенные аккумуляторные батареи для автомобилей , которые смело выбирают пользователи и рекомендуют специалисты.

Перейдем к списку:

VARTA SilverDynamic AGM D52 -Узнать, где дешевле всего >>>
Exide StartStop AGM EK700 -Узнать, где дешевле всего >>>
VARTA BlueDynamic E11 -Узнать, где дешевле всего >>>
VARTA BlackDynamic C15 -Узнать, где дешевле всего >>>
Mutlu SFB3 -Узнать, где дешевле всего >>>
TYUMEN BATTERY PREMIUM 6СТ 64L 620А о.п. -Узнать, где дешевле всего >>>
Bosch S4004 -Узнать, где дешевле всего >>>
VARTA BlueDynamic E43 -Узнать, где дешевле всего >>>
VARTA SilverDynamic D39 -Узнать, где дешевле всего >>>
GINNES YellowGY6001 -Узнать, где дешевле всего >>>

1. VARTA SilverDynamic AGMD52 (560 901 068)

АКБ создана специально для легковых автомобилей, здесь можно увидеть обратную полярность, что нужно принимать во внимание в магазине. Востребованная и прославленная марка выпускает стабильно работающие и долгоиграющие устройства , которые не подведут в ответственный момент.

Кризис ударил по всему, и аккумуляторный рынок не исключение. Покупатели смотрят прежде всего на цену. Даже владельцы престижных машин не спешат разоряться на дорогие аккумуляторы типа AGM и EFB, которым еще несколько лет назад все предсказывали безоговорочное господство.

Даже как-то неловко рассуждать про амперы, кулоны и градусы, если массовый потребитель выбирает что подешевле. С другой стороны, у бюджетной продукции зачастую хромает качество, и экономия может вылиться в копеечку… В этот раз мы решили сделать упор на недорогие аккумуляторы.

АКБ подешевле?

Поначалу поиск самых недорогих батарей популярнейшей размерности 242×175×190 мм дал скромный результат — всего пять изделий ценой от 2610 рублей за подольскую АКБ до 3002 рублей за тюменскую. Маловато для полноценной экспертизы. Подняли ценовую планку до 3500 рублей — добавилось еще шесть аккумуляторов. А как же без громких зарубежных имен — Varta, Bosch, Mutlu? Кроме того, за бортом остались и близкие к ним по цене отечественные батареи — например, АкТех. Попутно выяснилось, что некоторые восточные бренды установили на свою продукцию совсем не «кризисные» цены: самым дорогим аккумулятором оказался вовсе не Bosch, а корейский Solite аж за 5000 рублей!

В итоге мы набрали два десятка АКБ. Посмотрим, как цена связана с ампер-часами и кулонами.

Закупку проводили в розничной торговой сети в апреле — мае 2016 года. Результаты исследований относятся только к данной выборке и не могут служить основанием для оценки всей продукции того или иного бренда.

ОСНОВНЫЕ КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА БАТАРЕЙ

Резервная емкость. Показывает, долго ли продержится автомобиль со всеми включенными энергопотребителями (фары, стеклоочистители, система вентиляции), если у него испортился генератор. Измеряется в минутах. Чем выше результат, тем лучше.

Приведенная энергия пуска заявленным током. Характеризует энергию батареи в пусковом режиме. Измеряется в килоджоулях. Чем выше результат, тем лучше.

Приведенная энергия пуска единым током при —18 и —29 ºС. Позволяет сравнить токовые характеристики всех батарей в одинаковых условиях вне зависимости от их паспортных данных. Говоря попросту, чем выше энергия, тем, при прочих равных условиях, в запасе больше попыток уверенного пуска мотора. Измеряется в килоджоулях. Чем выше результат, тем лучше.

Прием заряда при постоянном внешнем напряжении. Показывает способность батареи восстанавливаться после глубокого разряда. На практике батарея, которая лучше других принимает заряд, будет быстрее заряжаться и при поездках. Все батареи выдержали испытание.

Примечание. Технические измерения проводили специалисты НИИЦ АТ 3 ЦНИИ Минобороны России. Результаты испытаний относятся к конкретной выборке батарей и не могут служить характеристикой всей одноименной продукции в целом.

И так сойдет?

Общее впечатление от результатов испытаний тягостное. Основных поводов для расстройства три. Во‑первых, продавцы по-прежнему подсовывают залежалый товар, пусть с гарантиями, улыбками и печатями. Во‑вторых, неприятно, что на русском морозе из двадцати новеньких батарей одиннадцать провалились. В‑третьих, из двух десятков батарей за победу по-настоящему дрались только две — Tyumen Battery Premium и Varta Blue Dynamic. Их отрыв от соперников оказался серьезным. Причем, что любопытно, преимущество очевидное как с учетом цены, так и без него.

Пробегитесь по первым столбцам таблицы, где отражена резервная емкость новеньких батарей. В скобках мы даем реальный «объем» электричества, за который платит покупатель. По аналогии с заправкой: просишь залить полный бак, а заправщик плеснул только на донышко. Но есть и разница: «ошибка» АЗС ни к чему страшному не приведет, а вот разряженная батарея, как говорят профи, «прокисает». Зачастую это необратимо: она теряет емкость и утрачивает работоспособность. Мы-то были к этому готовы, поэтому перед началом испытаний, как обычно, зарядили все АКБ под завязку. И вам надо так поступать, прежде чем ставить аккумулятор на машину. Наши замеры это подтверждают.

Теперь о «переплатах» за бренд. Чуда не произошло: все малоизвестные батареи дружно скопились в нижней части таблицы. Самое обидное, что цены на многие из них вовсе не копеечные. За такой импорт явно нет смысла переплачивать. А первую половину таблицы заполнили знакомые имена — на них мы и советуем ориентироваться.

НАШИ СОВЕТЫ

Первым делом определяемся с размерами аккумулятора. Он должен гарантированно уместиться на своем рабочем месте — в моторном отсеке или багажнике. Одновременно определяем полярность. Тут поможет старая батарея: смотрим — плюс справа или слева? Часто длина проводов не позволяет подключать батарею «не той» полярности.

При выборе марки АКБ мы настоятельно рекомендуем руководствоваться списком наших победителей последних лет. Не ведитесь на низкую цену — филантропов на рынке не бывает. Бренд определяет стоимость. Как правило, при одних и тех же габаритах серьезные фирмы предлагают аккумуляторы разной энергоемкости (к примеру, разные заявленные амперы и ампер-часы). Лучше брать по максимуму, пусть это и немного дороже.

Не стоит приобретать изделия, у которых на этикетках или в паспорте указаны единицы типа «А/ч». Это говорит о технической неграмотности их составителей и вызывает сомнения в качестве.

Купленную батарею в обязательном порядке нужно зарядить. После заряда и выдержки (хранение отключенной от зарядного устройства батареи) в течение 10–15 часов напряжение должно составлять 12,5–12,7 В. Если измерять сразу после заряда, то показатели могут значительно превышать реальное напряжение разомкнутой цепи.

Все по местам

Чтобы определить лидеров и аутсайдеров, мы ввели балльную систему оценки. В каждом виде испытаний брали лучший и худший результаты и присваивали им соответственно пять баллов (максимум) и один балл (минимум). Каждый из остальных участников получал промежуточный балл, пропорциональный своему положению между лидером и аутсайдером. К примеру, если при замере резервной емкости лидер показал результат 112 минут, а аутсайдер — 78, то участнику с результатом 87 минут достается 2,06 балла. При отказе батареи в том или ином виде испытаний она получает 0 баллов.

Суммарный балл по итогам замеров — это среднее арифметическое пяти промежуточных оценок. Затем мы делили его на цену аккумулятора, после чего вновь приводили к пятибалльной шкале. Таким образом, итоговая оценка — это, по сути, соотношение цены и качества.

Вне конкуренции в наших испытаниях оказались батареи Tyumen Battery Premium и Varta Blue Dynamic. С учетом гораздо более привлекательной цены на вершину поднялась «сибирячка». Если бы мы не принимали во внимание цены, первой стала бы Varta. Впрочем, у «иностранки» есть еще одно парадоксальное преимущество перед российской батареей: ее легче найти в продаже. Звучит нелогично, но это так, причем не только в Москве.

Вывод? Нельзя приобретать аккумулятор, глядя только на ценник. Экономия может выйти боком. Лучше потратьте немного времени на то, чтобы ознакомиться с результатами нашей экспертизы. Удачной покупки и стабильного напряжения в бортсети!

Читайте также: