Тойота приус гибрид сел аккумулятор что делать
Гибридный автомобиль приводится в движение с помощью электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Электродвигатель подключен к тяговой аккумуляторной батарее (АКБ) с рабочим напряжением около 300 В [1, с.3]. Тяговая АКБ заряжается от генератора при работающем ДВС или рекуперационном торможении, у современных моделей гибридных автомобилей еще и на стоянке от внешней электросети промышленной частоты.
На гибридных автомобилях имеется и низковольтное электрооборудование: световые приборы, электронные блоки управления различными системами, мультимедиа и т.д. Это электрооборудование подключено к буферной АКБ с напряжением 12 В. Низковольтная АКБ заряжается от понижающего импульсного преобразователя, подключенного к бортовой сети 300 В [2, с.4].
Система автоматики поддерживает во время движения заряженность тяговой АКБ на уровне 40 ÷ 60 % [3]. Это продлевает её срок эксплуатации и обеспечивает резерв емкости для заряда в случае рекуперационного торможения. От розетки АКБ заряжается до уровня 85 %.
Некоторые модели гибридных автомобилей могут передвигаться с неработающим ДВС, например, если закончилось топливо. В характеристиках автомобиля указывается запас электрохода, определяемый по одной из стандартных методик. Например, по методике ЕРА (Environmental Protection Agency, США) запас электрохода для подключаемого к сети гибридного автомобиля Toyota Prius составляет около 10 км [3].
На практике это расстояние зависит от состояния тяговой АКБ, автомобиля, дороги, манеры вождения и оказывается гораздо короче, 3 ÷ 5 км.
Система управления высоковольтной АКБ в режиме электрохода не позволит разрядить ее ниже уровня 20 %, в этом случае тяговый электродвигатель будет просто выключен [3].
Некоторые модели гибридных автомобилей не поддерживают режим электрохода. Производители объясняют это заботой о сохранности тяговых АКБ [4].
Во время эксплуатации автомобиля система управления тяговой АКБ не допустит её разряда ниже уровня, когда пуск ДВС становится проблематичным.
Батарея может разрядиться, если автомобиль длительно, более полугода, не эксплуатировался. В этом случае ДВС не запустится.
На некоторых гибридных автомобилях неудачная попытка запуска ДВС воспринимается системой управления как признак неисправности. Например, на гибридном автомобиле Toyota Prius три подряд неудачные попытки пуска ДВС приведут к записи в память электронного блока управления кода ошибки. Теперь двигатель нельзя будет завести, пока тестером-сканером код ошибки не будет удален в автосервисе [4].
Имеются модели гибридных автомобилей, например, Nissan, KIA, где при неудачных пусках ДВС не устанавливается код ошибки.
На некоторых гибридных автомобилях низковольтная АКБ подключена к высоковольтной сети через реверсивный преобразователь [1, с.2]. Имеется возможность передавать электроэнергию из низковольтной бортовой сети тяговой батарее. Это может быть полезно, например, для облегчения пуска ДВС в морозную погоду, если тяговая батарея (она же стартерная) слишком разрядится [5, с.117].
По-видимому, эта опция была редко востребована, т.к. на современных гибридных автомобилях функция реверса, если вообще имеется, доступна только по команде тестера-сканера, как на гибридах GM [4]. Рядовой автовладелец едва ли воспользуется реверсом.
Тем не менее, в интернете можно найти мнение владельцев гибридных автомобилей со стажем, утверждающих, что это полезная опция, и они ей пользовались. Например, владелец гибрида Ford Escort 2005 года выпуска на Аляске, зимой 1 ÷ 2 раза ежегодно использовал режим «Bump start» подзаряда тяговой АКБ от низковольтной для облегчения пуска ДВС [6].
Низковольтную АКБ гибридного автомобиля легко можно разрядить по неосторожности. При неработающем ДВС зарядка низковольтной АКБ от силовой сети заблокирована, чтобы не разряжать тяговую батарею. Освещение, мультимедиа системы, оборудование, подключаемое к прикуривателю, способны быстро разрядить 12-ти вольтовую АКБ при неработающем двигателе..
Все электронные системы управления гибридного автомобиля питаются от низковольтной батареи, при ее разряде автомобиль полностью не работоспособен: ДВС не заведется, электроход (если есть) не включится.
Если на обычном автомобиле АКБ разряжена, возможны следующие операции:
снять и зарядить;
подключить временно, на момент пуска ДВС, параллельно проблемной батарее исправную, заряженную, от другого автомобиля, т.е. «прикурить».
Тяговую батарею современного гибридного автомобиля при необходимости можно зарядить от бытовой электросети или на зарядной станции.
«Прикуривать» трехсотвольтовую тяговую батарею запрещено, это смертельно опасно. Высоковольтная сеть гибридного автомобиля защищена от случайного доступа. С другой стороны, передача электроэнергии от низковольтной АКБ к тяговой, если эта операция поддерживается на данном автомобиле, является своеобразным внутренним «прикуриванием».
Выводы низковольтной батареи на гибридном автомобиле легкодоступны. Процедуру «прикуривания» производить можно обычным порядком.
Низковольтные АКБ гибридов не стартерные, они не рассчитаны на большие токи. Не следует их использовать как помощь при пуске двигателя другого автомобиля с сетью 12 В.
Список литературы
- Яковлев В.Ф. Автомобильные реверсивные источники питания // Современная техника и технологии. 2014. № 9 [Электронный ресурс]. URL: (дата обращения: 15.09.2014).
- Яковлев В.Ф. Определение параметров источников питания низковольтных потребителей на автомобилях с повышенным напряжением бортовой сети // Современная техника и технологии. – Май 2014. - № 5 [Электронный ресурс]. URL: (дата обращения: 19.05.2014).
- Toyota Prius // Wikipedia. URL: Toyota_Prius (дата обращения 29.10.2014).
- Berg. P. What to do when your hybrid car’s battery dies // Popular Mechanics. URL: (дата обращения 20.11.2014).
- Яковлев В.Ф. Современные зарядные и пусковые устройства для автомобилей. - Санкт-Петербург: Лань, 2014. – 176 с.
- How to jump-start your hybrid car // Car advice. URL: (дата обращения 20.11.2014).
- 23 ноября 2020
- 29 октября 2020
Электронное периодическое издание зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор), свидетельство о регистрации СМИ — ЭЛ № ФС77-41429 от 23.07.2010 г.
Достаточно давно машина по-утрам стала глохнуть. Заводится - поработает
секунд 10-15 (ВВБ не заряжается при этом, и показывается либо половина, либо
на 2/3 заряд). После этого ДВС глохнет, светится оранжевый знак двигателя, но,
при этом восклицательный знак в красном треугольнике не светится (и при
последующем заводе тоже ошибки, как бы и не было). Так вот "лечилось" это тем,
что заводишь машину, проезжаешь метров 10 (чтобы чуть-чуть разрядилась ВВБ),
ДВС глохнет. Заводишь опять и теперь он уже начинает заряжать ВВБ. Можно
ехать.
Сегодня проделал ту же операцию. Но она все равно стала глохнуть и зарядка
ВВБ не производилась. Я заводился. ДВС глох. На 10-15 раз (попытки завестись)
стал постукивать немного, на 20 раз еле подавал признаки жизни. Потом вообще
перестал заводится. Зато теперь светится знак ошибки - MAIN BATTERY (+ -)
Подскажите, пожалуйста, что делать. Только не пугайте :)
PS: Машина в г.Сергиев Посад, 50 км по Ярославскому ш. до МКАД. В крайнем
случае можно приехать на эвакуаторе, но, боюсь, встанет в очень круглую сумму
поездка.
А кого винить? . если машина ДАВНО еле как заводится после долгой стоянки, а человек всё тянет и тянет, тянет и тянет, пока машина полностью не вышла из строя человек даже не попытался заехать в сервис.
Тут кого надо винить, инженеров Тойоты ,которые не сделали принудительный привоз машины в сервис путём исключения человека из управления автомобилем? :)
Под "долгой стоянкой" подразумевалось полное остывание двигателя. т.е. как раз "на ночь".
согласен, я бы так не поступил, но действительно, если бы были такие проблемы, я бы ездил без машины.
но пост этого человека очень важен. Что обычному ДВСу ничего - гибриду - смерть. многие включения лампочки check engine полная ерунда на ДВС. тут количество и тяжесть последствий видимо выше.
любое пренебрежение этим сигналом (и не только этим) - это риск, но на гибриде он больше. Я полагаю, что большинство людей, которые ездят на неновых обычных машинах еще не осознают этот факт, если пересаживаются на гибрид.
++++++++++++++ А что, на обычных машинах сей знак загорается только тогда, когда это пустяке, а на гибридах тогда ,когда кранты. Эта лампочка не обозначает конкретной поломки, она обозначает ,что что-то не так (в том числе и на Приусе и на любом другм авто с такой лампочкой). А "не так" может быть что угодно - от пробивающей катушки (с которой в принципе можно ездить долго и упорно и не испытывать неудобств), до сгоревшего бензо-насоса (который остановит ЛЮБУЮ машину). А может там просто форсунки загрязнились и коррекция по впрыску преувенличила допустимые значения - лампочк азагорелась. а человек и ездил и ездил и ездил и ездил НАПЛЕВАВ на это.
Нибридный ДВС не отличается от ДВСа обычного авто. и если проблема с БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ, то не надо говорить, что обычной машине пофиг - то гибриду смерть.
[strong] Если бы не стартер Приуса, который раскручивает двигло до бешанных оборотов по сравнению с обычным авто, если бы это была ОБЫЧНАЯ машина, то она встала бы ещё месяц назад. [/strong]
++++++++++ А если бы вообще лампочек небыло? Машина фунциклирует не правильно, а именно: не заводится (либо заводится, но за тем глохнет) - а это уже повод обратиться в сервис.
P.S. У меня вот первая машина была Москвич 2141. Если он хотябы уже плохо заводился - я уже принимал меры. а лампочек про неисправности там никаких не было, кроме давления масла. Ну это конечно вопрос комфорта был, чтобы всегда вышел и был уверен, что уеду.
P.S.2. Кстати тут подумал, может у Вас до этого была как раз рашн машина, которая "прощала" все затягивания с ремонтом и вы так-же решили поступить и с иномаркой, а ещё подкрепили доводами типа: "иномарки не ломаются, им в сервис не надо" . Кстати залог не ломания любого агрегата или механизма - СВОЕВРЕМЕННОЕ СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, которой ПОЛОЖЕНО проводить в такие-то сроки. В машине эти сроки установлены по многим узлам и агрегатам и если за всем этим следить, то не ломаться будет не только иномарка, но и наша машина.
=======================
Уважаемый, а Вы таки убийцо гибридов. Проводили эксперимент сколько ещё машина протянет? Ну и как, эксперимент удался?
Нет, я просто поражаюсь, на обычной машине если Check загорается - народ едет в сервис протестировать а что же там не так, а на ПРиусе, вилио, раз треугольник не загорелся, то можно наплевать?
А Вы уверены, что первый раз (то, что вы говорите секунд 10-15) машина вообще заводилась? Может её тупо крутил "стартер" (при этом на приборке МИГАЕТ (а не горит) надпись READY. Вот из-за того, Эчто двигатель не заводился, вы и ПОСАДИЛИ батарейку. А причина наверняка была проста - свечи, форсунки, фильтры, из-за которых ДВС просто не мог завестись.
> Сегодня проделал ту же операцию. Но она все равно стала глохнуть и зарядка ВВБ не производилась. Я заводился. ДВС глох. На 10-15 раз (попытки завестись) стал постукивать немного, на 20 раз еле подавал признаки жизни .
Потом вообще перестал заводится. Зато теперь светится знак ошибки - MAIN BATTERY (+ -)
> Подскажите, пожалуйста, что делать. Только не пугайте :)
====================== Чинить ДВС. Только не перезапусками зажигания, а нормально. Дорога Вам в Сервис, к Миражу, если он Вас пустит ха такое издевательство над гибридами =).
>
> PS: Машина в г.Сергиев Посад, 50 км по Ярославскому ш. до МКАД. В крайнем случае можно приехать на эвакуаторе, но, боюсь, встанет в очень круглую сумму
============================ Не в крайнем, а в любом. Только не вздумайте её ещё и на тросу тащить - а то я чувствую у вас уже есть и такая идея.
P.S. Ищите частный эвакуатор или договоритесь с кемнибудь, думаю за 100-150 у.е. привезёте. Ну и готовтесь к ПОЛНОМУ обслуживанию ДВСа (свечи, форсунки, фильтры, масло для нагрузки и т.п.).
>А Вы уверены, что первый раз (то, что вы говорите секунд 10-15) машина
вообще заводилась? Может её тупо крутил "стартер" (при этом на приборке
МИГАЕТ (а не горит) надпись READY.
=== Не уверен, но звук работающего двигателя слышал. Надпись READY не
мигала, а светилась.
> ПРавильно, добивать - так до конца. Я в шоке.
> Добились своего? :). ПОбеда?.
=== Давайте не издеваться, и не смотреть с высока.
> Чинить ДВС. Только не перезапусками зажигания, а нормально. Дорога Вам в
Сервис, к Миражу, если он Вас пустит ха такое издевательство над гибридами =).
=== Спасибо за совет. В общем-то к Миражу и планировал. А про ВВБ сказать
что-нибудь можно? Жить будет?
> Только не вздумайте её ещё и на тросу тащить - а то я чувствую у вас уже есть и
такая идея.
=== Ошибаетесь.
> P.S. Ищите частный эвакуатор или договоритесь с кемнибудь, думаю за
100-150 у.е. привезёте. Ну и готовтесь к ПОЛНОМУ обслуживанию ДВСа (свечи,
форсунки, фильтры, масло для нагрузки и т.п.).
=== Спасибо за ответ.
+++++++++++ Дело в том, что когда ДВС крутится "не от себя", а от мотор-генератора, то этот звук практически не реально отличить от звука, коргда ДВС работает сам, без помощи так сказать. По этому всётаки думаю нужно оставить вероятность, что либо ДВС не заводился вообще, либо "схватывал", но запуска как такового наверняка всётаки не было.
[em]> === Спасибо за совет. В общем-то к Миражу и планировал. А про ВВБ сказать что-нибудь можно? Жить будет?[/em]
+++++++++++++ Если тянуть не будете долго, то скорее всего будет. Но счёт идёт на дни. Долго разряженной её держать нельзя (только сами не заряжайте).
> === Спасибо за совет. В общем-то к Миражу и планировал. А про ВВБ сказать
что-нибудь можно? Жить будет?
+++++++++++++ Если тянуть не будете долго, то скорее всего будет. Но счёт
идёт на дни. Долго разряженной её держать нельзя (только сами не заряжайте).
=== Спасибо. Сам, естественно заряжать не буду.
=== А можно ли снять ВВБ (не самому, а в сервисе местном) и привезти к Миражу
на зарядку. А потом, когда зарядится приехать своим ходом? Или я неправильно
понимаю принцип зарядки?
+++++++++++++++++++++ Теоретически можно. Но это проблемы НЕЗАПУСКА ДВСа не решит. Не буду говорить за Миража до какого уровня он заряжает батарейку, но я думаю до минимально приемлемого, чтобы хватило только запустить, а дальше машина сама разберётся чего и куда. Так что зарядите батарейку, привезёте, если машина с пары раз не заведётся - опять севшая батарейка будет. А пока ДВС не почините, она с 2-го раза не заведётся.
++++++++++ Это говорит лишь о том, что ДВС в плохом состоянии и еле-еле как заводился, пока тепло было. а теперь похолодало и завестись он не смог.
Я думаю после ТО по ДВСу у Вас и расход упадёт значительно.
Кстати когданибудь меняли там свечи ,чистили форсунки, меняли ли фильтры?
Какой расход по дисплею средний?
========= Нет, свечи не менял, форсунки еще не чистил. Фильтр менялся
масляный, как положено на каждые
7500-10000 км.
Расход: смешанный (город + трасса) - в среднем 15,5км/1л (т.е. 6,4л/100км) -
показания на
4000 км.
Трасса - доходило и до 22,5км/1л, но в среднем
19-20км/1л (т.е. 5л/100км).
Просто по городу сложно сказать, но где-то наверное 12-13км/1л (7,5-8л/
100км)
Т.е. на расход особо не жалуюсь.
Приехали мы в воскресенье с утра в парк развлечений. Нагулялись вдоволь и в ближе к 10 вечера собрались обратно. Подхожу к машине, дергаю за ручку, а она не открывается. Шаманские танцы и движения сумкой так и не активируют замок. Думаю, что ключ в сумке у жены и повторяю серию танцев с ее сумкой - ничего. Начинаю судорожно перерывать обе сумки, вспомнив, что в один момент я выдергивал полотенце, а ключ был на дне и мог вылететь за ним. Все же нахожу ключ. Щелкаю - тихо. Хорошо, что кто-то давным давно здесь сказал, что ключик лежит в брелке. Достал ключик, открыл дверь, жму кнопку, тишина. и только еле слышно потрескивает аварийка. Вспоминаю, как войдя в парк я вспомнил, что забыл заряженную батарейку от камеры в машине и побежал обратно. Движения по вызволению батарейки были неловкими и вполне мог случайно нажать аварийку :(
Сдох бобрик :(
Ну что, надо лезть в багажник и пытаться прикурить. Подхожу к багажнику - и тут облом. Замок то электрический. Откидываю половину заднего кресла и, пролезши в багажник, безрезультатно ищу какую-нить кнопку внутри. Пытаюсь представить прикуривание при затянутых через пассажирскую дверь проводах. Начинается изнурительный процесс вытаскивания внутренностей багажника через пассажирскую дверь с откинутой половиной спинки заднего сиденья (вторая была занята детским креслом и ломало снимать). Выколупал все. Полез снова шариться в надежде найти какой-нить способ открыть дверь. О, счастье, лючок для багажника там есть! Только он зажат пластиковым дном, которое сначала нужно убрать, чтобы получить к нему доступ.
В это время, друг уже спросил у одних приезжих мексиканцев про провода (у меня их есессно нет). У тех их тоже не оказалось, но они сказали, что поедут и скажут охране о нашей беде и те что-нить придумают. Через какое-то время находится рядом уезающие местные с проводами. Подъехали. Я пытаюсь вспомнить в чем же были трудности прикуривания Приуса и не могу.. Помню, что от Приуса прикуривать нельзя, но чтобы самого.. Цепляем провода. Сажусь в машину. Нажимаю кнопку - все загорается вместе с большим восклицательным знаком. Нолик и Ready не появляются. Пробую еще раз. Еще раз. Еще раз. В это время, сидящая за рулем минивана женщина жмет на газ.. Лампочки вспыхивают еще ярче, потом педаль тормоза начинает лихорадочно отталкивать мою ногу и машина гаснет, оставляя только горящий значок двигателя (check engine) и больше ни одной светящейся лампочки. В это время, мужик, державший провода, начинает громко нервничать и говорить, что у него перегрелись провода и у него никогда такого не было и бла-бла-бла. Короче, создалось такое впечатление, что он вот вот сорвется с места, потому что машина должна рвануть. Без разговоров его отцепляю, желаю ему счастливого пути и сидим дальше кукуем в придумывании различных способов доставки наших организмов в город. Мысли о смерти какого-нить важного предохранителя не покидают голову.
Подъезжает езе один ван, уже большой и старый, и с мексиканцами :) К тому времени я начинаю что-то припоминать про "отцепить аккум, подзарядить его и потом уже запускать машину" и так и делаем. Благо, в 20ке "+" прицеплен зажимом и ничего ковырять не надо, просто выдернул его и все. Цепляем провода. Сначала водитель не понял, почему я не сажусь в машину заводить, на что я ему объясняю, что пару минут подзарядим и потом я попробую. Эта пара минут уходит на то, что я рассказываю ему что такое гибрид и как он работает. Отцепляем провода. Подключаю плюс. Панель радостно вспыхивает значком ключика и без горящего двигателя. Сдерживаю эмоции. Сажусь за руль. Щелкаю кнопкой и УРА! Ready! Я выскакиваю из машины и чуть ли не бегу обнимать этого мужика. Он не понимает.. машина ведь заглохшая )))) Еще раз ему напоминаю, что это гибрид и секунд через 20 начинает работать двигатель. Все закончено. Упаковываем багажник, упаковываемся сами и с новыми эмоциями едем домой :)
п.с. Не прикуривайте напрямую! Снимите плюс, подзарядите, уберите провода, заводите.
п.п.с. Блин, слегка расстроился, такая умнющая машина, а так тупо может умереть из-за забытой аварийки.. пора бы уже через комп контролировать заряд АКБ и оставлять возможности для запуска машины.
п.п.п.с Мучас грасиас мексиканцам, которые даже в Америке мне помогли :) Один сообщил охране стоянки о проблеме. А второй, по просьбе охраны, приехал и меня выручил.
п.п.п.п.с Читайте посты ниже и не мотайте на ус :)
03.05.2019
Эта процедура может стать очень опасной и дорогой, если шаги не выполняются правильно. Смешивание положительных и отрицательных проводов или их соприкосновение может привести к поражению электрическим током. Тем не менее, этот процесс довольно прост и займет всего около 10-20 минут, а для зарядки батареи потребуется еще 2-4 часа.
Шаг 1
Прежде всего, вам понадобится какое-то зарядное устройство. Это может быть зарядное устройство любого типа с положительным и отрицательным выводом (красная и черная ручки).
Вам также может понадобиться удлинитель для подключения зарядного устройства к ближайшей электрической розетке.
Шаг 2
Перед началом процедуры убедитесь, что все ваши огни выключены.
Откройте капот, потянув за этот уровень, расположенный под рулем.
Шаг 3
Доберитесь под капотом и найдите рычаг, который освобождает капот. нажмите на нее и поднимите капот.
Шаг 4
Разблокируйте металлический стержень и поместите его в предназначенном для этого месте, чтобы он удерживал капот.
Шаг 5
Снимите крышку с блока предохранителей, нажав на 2 выступа в нижней и левой части блока.
Вторая вкладка расположена в нижней части блока предохранителей, и ее может быть довольно трудно увидеть. Оранжевая стрелка указывает на то, где находится вкладка.
Шаг 6
Откройте пластиковую красную крышку со знаком плюс.
Это положительный конец, и именно к нему будет присоединен красный провод.
Шаг 7
Присоедините положительный КРАСНЫЙ провод к положительному полюсу
Если есть небольшая искра, это нормально, в этом нет ничего плохого.
НЕ позволяйте красным и черным проводам касаться друг друга. Это может привести к поражению электрическим током.
Шаг 8
Прикрепите минус (черный провод) к металлической поверхности, желательно к большому болту.
Еще раз, если есть небольшая искра, это совершенно нормально.
Шаг 9
Как только ваши провода подключены, вы можете опустить капот (не хлопайте его вниз), чтобы не повредить кабели.
Оставьте свой автомобиль заряжаться как минимум на 3 часа или даже на ночь! имейте в виду, что если вы заряжаете его только в течение 2 или 3 часов, вам нужно будет прогнать его (или просто оставить двигатель включенным) еще на час, чтобы двигатель завершил зарядку.
Итак, товарищ приусовод. Садишься ты в свою любимую машину после затянувшихся праздников, поворачиваешь ключ, а машина тебе в ответ печально "пик!" и показывает пиктограмму в виде аккумулятора и пометкой 288v.
ТЫ начинаешь волноваться, "что за черт", поворачиваешь ключ - а машина вообще никак на него не реагирует.
Не паникуй, автолюбитель! У тебя просто села ВВБ. Например, как у меня по причине ее преклонного возраста.
Не волнуйся, а запоминай:
1. Выключаем многострадальную машинку, а ключ кладём в карман.
2. Достаем провода для прикуривания, и бежим искать "донора", заранее его предупредив, что минут 20-30 его драгоценного времени мы отнимем.
3. Подгоняем "донора" к приуса, открываем багажник, снимаем чехол с маленького аккумулятора (кто не в курсе - маленький аккумулятор спрятан в левом заднем крыле Приуса)
4. Соединяем аккумулятор заведенного донара клема (-) к кузову Приуса (по Японской инструкции рекомендуют к замку багажника), а Клему (+) донора к (+) маленького аккумулятора.
Проверяем, что ничего не искрит, не замыкает, "Донор" усердно молотит двигателем, а Приус молчит (разве что лампочкой освещения в багажнике поблескивает)
5. Нажимаем на кнопку, расположенную на корпусе ВВБ из багажника. держим ее несколько секунд, чтобы загорелась зеленая лампочка [CHARGE].
Слышишь, товарищ, "донор" изменил обороты своего двигателя - зарядка пошла! Можешь попросить водителя держать около 2000 оборотов на своем двигателе - откажется - ничего страшного, просто весь процесс займет чуть больше времени.
Теперь не суетись, не спеши и не пытайся сразу-же завести Приуса. У тебя есть минут 10-20 чтобы покурить и расслабиться.
Если-же твое нетерпение одержало верх и ты решив не дожидаться, пока зеленая лампочка перестанет гореть ровно и начнет мигать, кинешься с ключом заводить своего железного друга - тебя ожидает разочарование, в виде уже привычной ошибки, равнодушие машины к своему родному ключу, да еще и недовольная батарейка запищит и зажжет красную лампочку [FAULT].
Ты совсем пал духом? А я говорил не суетись. Ладно, отключи пока "донора", и подожди несколько минут - красная лампочка должна погаснуть.
Как только [FAULT] погаснет, повторяем инструкцию с Четвертого пункта, и теперь уж прилежно ждем пока лампочка [CHARGE] не начнет мигать.
6. Любуясь мигающей лампочкой на батарее, отключаем "донора".
7. Достаем ключ из кармана, уверенно садимся в машину! "Ключ на старт" - выжидаем положенные тесты. Вуаля! Пиктограммы с ошибкой по большой батарейке нету на мониторе!
8. Поворачиваем, ключ, и Приус заводится радостно и уверенно, как и все предыдущие дни/месяцы и годы.
9. Искренне благодарим (а при желании и расцеловываем донора). Убираемся в багажнике и не торопясь едем по своим делам.
Читайте также: