Тойота филдер 2005 года какие свечи

Обновлено: 07.01.2025

Пришла пора менять свечи зажигания, я как всегда залез в каталоги экзиста и сильно удивился ценнику на оригинал всего 600 за штучку в то время как денсо которые и идут в оригинале стоят почти в два раза дороже. Купил оригинал и очень пожалел об этом когда взял их в руки, качество отвратное, электроды кривые, зазоры разные, в общем говно полное за 2400руб. Вот фото для наглядности

Сразу выкрутил такие же "оригинальные" иридиевые свечи свечи на другом авто которые прошли почти 30 тыс км и просто охе.ел от их состояния

Да обычные свечи за 50руб лучше проходят. Родные иридиевые свечи которые пришли с машиной из Японии за 100 с лишнем тысяч км были практически как новые

Toyota Corolla Fielder 2005, engine Gasoline 1.5 liter., 110 h. p., Front drive, Automatic — parts

Comments 33

Уверен, сей "Г" — явный подделкин "но-нэйм" ! А "этикетку" я на принтере дома напечатаю такую, что ни одна собака не учует ;) ;) ;) !

Кстати, налёт — это "масло" из-за убитых МСК, так что не стОит так уж сразу на свечи грешить !

P.S. : "NGK" с "ИнДжапан"а по ПРИМЕРНО ( ! ) $15 — $17 за штуку, + доставка разумеется, тоже иридиевые, гораздо УМАТНЕЕ !

Мск в идеале, расход масла 50гр на 10.000 при динамичной езде

7-я фотография сверху — в твоём "топике" — на вид прям реально "масло на электродах" ;), так что …

Если "50 грамм" — я рад за тебя ;) ;) ;) !

Всё-же присмотрись к "ИнДжапан"у — может не самые дешёвые цены, но зато точно не "палЁный кЁтай" !

На той фотке свечка от нивы))))) там она на заднем плане
С инжапана частенько таскаю всяки ништяки

А-А-А:) …Тогда вопросов больше не имею ! "Рашшен Авто-Пром" — за гранью добра и зла !

Ничесе, я комплект тоетовских свечей на экзисте заказывал за 600 с копейками…

тут речь про иридиевые)
я тоже 660р отдал за комплект обычных)

Ну типа "скупой платит дважды" :))

Брал полтора года назад оригинальные свечи около 500р за штуку. Старые с пробегом в районе 100тыс выглядели примерно как эти e-a.d-cd После замены изменений в работе не заметил.

Я на обычных Дензовских проезжаю по 60 000км. без проблем и пробоев зажигания. Стоит ли переплачивать три цены?

на рест моторе 1nz катушки под иридий сделаны и обычные свечи их ушатают быстро, а простые катушки не встают на этот мотор потому как они длиннее вот и получается что только иридий

не знал подобный нюанс.

После твоего комментария стало интересно чем же таким могут навредить обычные свечи.
Нашел только одно, что из-за отложений сажи искра может уходить на массу там самым повышается вероятность выхода катушек зажигания из строя.
Таким образом, если менять обычные свечи своевременно и ДВС исправен, подобной проблемы не должно возникать.

цена одной катушки 3600, мне как то вообще экспериментировать не хочется

так же засирается резьба при установке обычной 19 мм свечи, потому что свечей обычных с длиной резьбы 26,5 мм я не встречал под наш свечник и наши колодцы
свеча постоянно находится утопленная, что вызывает не равномерную работу двигателя особенно на высоких оборотах и потерю момента (это мои наблюдения)
потом когда все это дерганье надоест и замена свечей с каждой заменой масла тоже начнет напрягать, решишь поставить родные свечи, чревато сорвать резьбу на головке

В 2007 году концерн прекратил выпускать двигатель 1NZ-FE, отдав предпочтение более объемистым и сильным агрегатам. Конструкцию мотора многие считают надежной, хотя и жалоб от водителей авто с таким агрегатом также достаточно.

Технические характеристики 1NZ FE 1,5 л/108 л. с.

Разработчиками концерна Toyota за основу взята типовая схема двигателя – 4 цилиндра рядного расположения, выполненные из чугунных мокрых гильз внутри алюминиевого блока. Впускной коллектор в двигателе пластиковый, то есть не имеющий дефектов литья и шероховатых поверхностей.

В большинстве моделей 1NZ FE присутствует система регулировки фаз газораспределения VVTi, но только на впускном распредвале. Вначале высота подъема клапанов регулировалась механическими толкателями. В 2004 году проведена модернизация, появились гидрокомпенсаторы, теперь пользователям не нужно каждые 30000 км пробега регулировать тепловые зазоры клапанов в СТО.

Конструкция 1NZ FE

Изначально серия имела небольшие объемы камер сгорания, предназначалась для автомобилей Тойота легких классов. В базовом варианте всего 108 л. с., существенно увеличить мощность не получится.

Подобные конструкторские решения позволили получить технические характеристики 1NZ FE:

город – 13 л/100 км

болт сцепления – 64 Нм

крышка подшипника – 22 Нм + 90° (коренной) и 15 Нм + 90° (шатунный)

головка цилиндров – четыре стадии 29 Нм, 69 Нм + 90° + 90°

Регулируются характеристики двигателя исключительно для обеспечения регламента Евро-4 и действующих законодательств стран, в которые планируется экспорт автомобилей Toyota.

Особенности конструкции

Серия NZ получилась долговременной:

2000 – 2005 – 105 л. с., 138 Нм, присвоен индекс NZE124;
2005 – 2007 – 109 л. с., 141 Нм, индекс NCP90;
2007 – 2013 – 110 л. с., 140 Нм, индекс NZT260;
2013 – … – 109 л. с., 136 Нм, индекс NZT.

В атмосферный рядный бензиновый двигатель 1NZ FE вошли конструктивные особенности семейства ZZ/AZ и свежие разработки конструкторов Toyota:

чугунные гильзы заливаются непосредственно в алюминиевый блок, поэтому капремонт цилиндров невозможен;
литой картер является масляным поддоном, обеспечивает жесткость блока;
ось стального кованого коленвала смещена относительно цилиндров на 12 мм;
юбка поршней облегченная с полимерным покрытием, пальцы запрессовываемые;
особенностью впускного распредвала является наличие VVTi муфты для корректировки фаз газораспределения;
головка блока цилиндров оснащена стандартными посадочными отверстиями под форсунки и седлами клапанов;
маслонасос расположен в картере, имеет отдельный привод от коленвала;
дроссельная заслонка обогреваемая, термостат «холодный» 84 градуса, механического типа;
помпа приводится во вращение от общего ремня, как и все остальное навесное оборудование;
ГРМ двухвальный, типа DOHC 16V, привод однорядной цепью на выпускном распредвалу;
коллекторы изменили местоположение – впуск спереди, выпуск сзади, поэтому форсировка своими руками облегчена конструкторами изначально;
линия возврата в топливной системе не предусмотрена, форсунки мелкодисперсионные многоточечные;
дроссельная заслонка механического типа, зажигание DIS-4 с отдельными для каждой свечи катушками.

Смещение оси коленвала

Механизм газораспределения

Схема смазки

От качества масла зависит работоспособность гидрокомпенсаторов и муфты VVTi. В мануал собрано подробное описание операций обслуживания и ремонта силового привода.

Где размещен серийный номер двигателя

Каждый двигатель внутреннего сгорания 1NZ FE, как любой другой механизм, имеет индивидуальный серийный номер.

Схема размещения серийного номера Toyota Engine:

На представленной схеме хорошо видно, где искать информацию о силовом агрегате. Стрелка красного цвета указывает точное место под впускным коллектором на блоке двигателя.

Номер представляет собой название модели двигателя и шестизначное число:

Перечень модификаций ДВС

Версия 1NZ FXE возникла на этапе разработки основного мотора 1NZ FE, стала частью гибридного двигателя (ДВС плюс электрический) для Toyota Prius, имеет характеристики:

степень сжатия 13 – 13,4 единиц;
мощность 74 – 76 л. с.

Гибридный мотор 1NZ FXE

Вместо цикла Отто здесь использован метод Аткинсона. На малых оборотах колеса машины вращает электромотор, на больших ДВС, от которого АКБ в это же время получает зарядку. Применяется сложное и многообразное навесное оборудование, которого нет в базовой версии.

Плюсы и минусы

Изначально руководство компании Toyota заложило в силовой привод одноразовый блок цилиндров, капитальный ремонт которого невозможен. Пальцы поршней доставляют неприятности, так как выполнены не плавающими, а запрессовываемыми. При обрыве цепи или перескакивании ее на несколько звеньев после растяжения поршни без цековки гнут клапаны при встрече с ними.

Плюсами мотора 1NZ-FE являются:

высокий эксплуатационный ресурс от 300000 км пробега;
самостоятельный чип тюнинг для увеличения мощности;
отсутствие регулировок тепловых зазоров клапанов после 2004 года.

Система охлаждения

Силовой привод экономно расходует бюджетное топливо АИ-92, не сложен в обслуживании и ремонте.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Атмосферный рядный четырехцилиндровый мотор 1NZ FE, работающий по классическому циклу Отто, устанавливался на модификации Toyota:

Corolla Fielder/Axio – универсал для России и 11 поколение седана;
Ractis – субкомпактвэн со стеклянной крышей;
Succeed – праворульный минивэн с полным/передним приводом;
Probox – семейный минивэн;
Will – молодежное авто в кузове оригинального дизайна;
Sienta – минивэн с раздвижными дверками;
Allion – седан со спортивным экстерьером;
Premio – седан для старшего поколения;
Fun Cargo – компактвэн с оригинальным экстерьером;
Auris – семейный хетчбэк, новое поколение Короллы;
Platz – классический седан;
Porte – субкомпактвэн с дверками разных типов отворения;
Raum – субкомпактвэн с АКПП;
Vios – седан;
bB – субкомпактвэн в английском стиле;
Yaris/Echo – седан классика.

Toyota Fun Cargo

Дополнительно эти моторы стояли в Scion xB и xA/ist, а начальная версия использовалась исключительно в Toyota Prius.

Применение

Моторы предназначаются для установки на автомобили с передним приводом марки Toyota. Поскольку объём и мощность силовой установки не позволяют использовать её на больших машинах, применение ограничено малым классом.

На какие машины устанавливается двигатель:

Марка транспортного средства	Название машин
Тойота	Corolla Yaris Premio Бельта Раум Платц Fun Cargo Sienta Вилл VS Вилл VC
Джили	СК МК
Грейт Вол	С10
Сцион	хА хВ

Регламент обслуживания 1NZ FE 1,5 л/108 л. с.

В мануале завода указаны сроки ТО и операции замены расходных материалов, которые имеет двигатель 1NZ FE в своей конструкции:

изготовителем предусмотрена замена ГРМ цепи роликового типа после 120 – 150 тысяч пробега;
производитель рекомендует менять потерявшее свойство масло через 7500 км, а антифриз после 20000 км;
воздушный и топливный фильтр рекомендовано менять после 10000 и 30000 пробега, соответственно;
регулировка тепловых зазоров клапанов движков производится раз в 2 года (пробег 30000 км);
ресурс свечей в системе DIS-2 составляет 30000 км, при использовании иридиевых модификаций 60000 км;
выпускной трубчатый коллектор начинает прогорать после 50 – 70 тысяч пробега.

Замена цепи ГРМ

Периодически на клапанах и поршнях откладывается нагар, забивается вентиляция картера и засоряется заслонка дросселя. Требуется промывка и продувка указанных систем, замена датчиков.

Обязательное техобслуживание

Автопроизводители утверждают, что при соблюдении регламентных сроков сервисного обслуживания, двигатель Toyota 1nz fe способен преодолеть пробег, равный не менее 500 тысяч километров. После длительной эксплуатации двигатель не подлежит разборке, ремонту, восстановительным мероприятиям. Вместо дорогостоящей капиталки, придется просто заменить на новый агрегат.

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании данного двигателя:

Замена моторного масла, масляных фильтров – через 10 000 км.
Регулирование зазоров клапанов – 20 т. км.
Смена ремня газораспределительного механизма (ГРМ) – 150 000 км.
Охлаждающей жидкости в системе – каждые 1,5 года.
Визуальный осмотр технического состояния воздушного фильтра – 20 тысяч км. При появлении неисправностей, двигатель необходимо заменить на новый экземпляр.

Рекомендованное моторное масло для двигателя 1nz fe:

Масло «Мотюль» 5w30;
Тойота 5W40;
Кастрол 5W40;
Маннол 5w30.

Общий ресурс двигателя 1nz fe находится в прямой зависимости от периодичности и качества проведения работ по техническому обслуживанию транспортного средства.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор 1NZ FE гарантированно гнет клапана во время обрыва цепи ГРМ. Однако более актуальны для пользователя другие неисправности:

Неконтролируемый расход моторного масла	1) износ маслосъемных колпачков 2) закоксовавшиеся или выработанные кольца	1) замена колпачков 2) замена колец
Сторонние звуки	1) растяжение цепи 2) износ вкладышей

3) нагар на клапанах

4) выработка роликов/толкателей

3) раскоксовка специальными моющими средствами

4) замена роликов, толкателей

Ремонт 1NZ FE

Все навесное оборудование приводится в действие одним ремнем, поэтому часто возникает свист, свидетельствующий о проскальзывании или, наоборот чересчур сильном натяжении. Слабыми местами также являются задний сальник коленвала и датчик масляного давления.

Варианты тюнинга мотора

Форсировать двигатель 1NZ FE теоретически можно в семь этапов:

модернизация выпуска – прямоток, «паук» и коррекция ЭБУ для получения 145 л. с. максимум;
доработка топливной системы – использование высокопроизводительных форсунок и «мозгов» Apexi Power FC для обеспечения 150 л. с.;
наддув – турбина плюс промежуточное охлаждение, установка высокопроизводительной тормозной системы, мощность возрастает до 180 – 200 л. с.;
нагнетатель – обычно Supercharger

Тюнинг 1NZ-FE

Таким образом, мотор 1NZ FE отличается алюминиевым блоком, цепным ГРМ приводом по схеме DOHC 16V. Используется практически во всем модельном ряду производителя Toyota, сходившего с конвейера с период 1997 – 2005, и в некоторых современных автомобилях.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Обучение заслонки

Эту процедуру необходимо выполнять если после прочистки обороты холостого хода двигателя 1nz fe заметно увеличились. Для достижения положительного результата необходимо соблюдение условий. Таких, как:

Мотор достиг рабочей температуры;
Все потребители электрической энергии отключены;
Машина стоит на ровной поверхности;
Рычаг коробки передач находится в нейтральном положении.

Сама технология обучения достаточно проста. Необходимо только четкое ее соблюдение. В случае ошибки можно будет повторить все операции заново. Обучение надо выполнять строго по пунктам:

Отключить аккумуляторную батарею на пять минут;
Вновь ее подключить;
Включить зажигание, однако двигатель не запускать;
Подождать около тридцати секунд;
Оставив зажигание включенным, отключить аккумулятор на пять минут;
Снова подключить аккумулятор и завести двигатель;
Дать поработать мотору пятнадцать секунд.

За эти пятнадцать секунд обороты снизятся и закрепятся в нормальных пределах. Процедура обучения завершена. Если с первого раза положительного результата достигнуть не удалось, она повторяется еще раз. Если ничего не получилось и после нескольких попыток, необходимо обращаться к специалистам. Желательно к тем, кто хорошо знаком с особенностями двигателей 1nz fe. Эксплуатировать автомобиль с повышенными холостыми оборотами не стоит.

Какого производителя свечей лучше выбрать и какие свечи брать (иридеевые что это значит)?

Приветствую, ставлю то, что доктор прописал DENSO или NJK, в целом довольно-таки не плохо себя зарекомендовали, единственное нужно зазор на свечах посмотреть и привести в соответствие с инструкцией по ремонту и эксплуатации(хотя они с прилавка идут по 1,0; но я проверяю, привычка)))А вот здесь можно прочитать по подробнее про плюсы и минусы Лично на моём моторе замена свечей не представляет трудностей, потому выбираю классику.

Привет, в двигателе моей машины стоят DENSO K16RU. Проблем нет.

Иридиевые свечи способствуют сокращению расхода топлива на 5%, но ты это не заметишь

только DENSO ставлю.

Ирридий улучшает эксплуатационные параметры, но не на столько, сколько они стоят.

Я когда свою взял, только через 2 года заинтересовался а что у меня со свечами. Выкрутив увидел как раз таки ирридиевые, до меня дама ездила 2 года, она не ставила их, получается они ко мне с Япии приехали, до сих пор живые, правда я их как запасные оставил со словами да сколько можно на них ездить, у них вроде ресурс как 30 заявлен.
Сейчас на Боше платинум езжу уже 2 года, пока без нареканий FR 7 DPX. По цене демократичны. сделаны в германии

В первый раз поменял свечи, развели на иридиевые. Потом уже почитал, поговорил - развод это. Все говорят, что разница в пробеге в наших условиях максимум раза в два, а цена - в 4,5 раза.

"Немного о свечах зажигания!
При чтении форумов обнаружилось, что о свечах существует не меньше мифов, чем о масле. Вот некоторые из них:"Иридиевые свечи на нашем бензине не живут". Это не так. Иридиевые свечи живут дольше обычных. На любом бензине."Все иридиевые свечи ходят 100 тыс. км.". Это неверно. Существуют т.н. "производительные" типы иридиевых свечей (например, Denso Iridium Power), которые живут 20-30 тысяч км., но они увеличивают мощность двигателя."Моему двигателю иридиевые свечи противопоказаны". Такого не бывает. У свечей должны подходить размеры, число электродов, калильное число и зазор, а вот из какого материала они сделаны -- выбирать вам.
Для примера, подбор свечей Denso для двигателя Toyota 1NZ-FE (зазор 1.1 мм, калильное число -- 16 по шкале Denso).
1. K16R-U11 -- "обычные" свечи. Срок службы -- тысяч 10. "Толстый" центральный электрод. Из "изюминок" -- патентованный U-образный боковой электрод. Стоимость -- 1.5--2 $.
2. SK16R11 -- иридиевые свечи OEM. Срок службы -- 100 тыс. Центральный электрод 0.7 мм. Боковой электрод с платиновой "нашлепкой". Немного повышают мощность и снижают расход относительно "обычных".
3. VK16 -- свечи серии Iridium Tough. Срок службы -- 100 тыс. Центральный электрод 0.4 мм. Боковой электрод с платиновой "нашлепкой". Немного повышают мощность и снижают расход относительно иридиевых OEM-свечей.
4. IK16 -- свечи серии Iridium Power. Срок службы -- 15--20 тыс. Центральный электрод 0.4 мм. Никелевый U-образный боковой электрод. Снижают расход. Повышают мощность сильнее всех."

С сайта! Какой не помню!

Текст сообщения был изменен пользователем 19 ноя 2014 в 19:42:01

Бляшка от сандалика! Ну как могут свечи повышать мощность!? Они имеют всего одну функцию - воспламенять горючую смесь. И, соответственно, могут или работать, либо пробивать, и зажигать смесь не каждый рабочий такт. Это тоже самое как сказать, что костёр, разведенный от зажигалки, горит теплее и ярче, чем костёр подожженный спичками. Ставьте нормальные, рекомендованные свечи Денсо за 5 копеек пучок и будет вам счастье. Про то что ходят они по 10 тысяч, тоже поспорю. Я как то по запаре на одном комплекте проехал более 30 тысяч и поменял только когда вспомнил, а не по причине их плохой работы. Зазор был уже в полтора раза больше рекомендованного, но они исправно работали.

Аналогия с костром не вполне корректна. Там практически стационарное горение, а в цилиндрах динамичное, поэтому интенсивность поджига имеет значение для скорости и полноты сгорания. По крайней мере, так писали в обще-теоретических статьях, не имеющих характера рекламы каких-то фирменных свечей. Правду ли пишут в рекламных объявлениях - другой вопрос.

Согласен, что на более технологичных свечах изменение мощности может и есть , но оно настолько незначительно, что заметить его водителю нереально и его можно списать на погрешность измерительных приборов. У нас качество бензина на одной и той же заправке от бензовоза к бензовозу меняется кардинально. ИМХО, экономия топлива и прирост мощности от иридиевых свечей зажигания будет излишней тратой денег. Но каждый живет так, как хочет.

Автомобиль Toyota Corolla Fielder впервые был представлен в 2000 году и с тех пор пользовался заслуженной популярностью в Японии и других странах. В 2005 году выпускалась рестайлинговая модель первого поколения универсалов Тойота Филдер. Она имела ряд существенных отличий от представителей предыдущих версий.

Габаритные характеристики

тип кузова — универсал;
количество дверей/мест — 5/5;
длина/ширина/ высота — 4409,0 мм/1694,0 мм/1521,0 мм;
величина колесной базы — 2601 мм;
ширина колеи: передней/задней — 1480/ 1461 мм;
дорожный просвет — 170 мм;
снаряженная масса — 1131 кг;
объем бензобака — 50 л;
объем багажника — 500 л (при сложенных сиденьях заднего ряда — 1480 л).

Экстерьер

Внешний вид автомобиля Тойота Филдер имеет ряд отличий от версий 2000 года:

в 2002 году была изменена конфигурация радиаторной решетки;
после рейстайлинга, проведенного в 2004, изменилась форма передних и задних фар, а также очертания бамперов.

В результате внешность универсала стала более строгой, но в целом осталась незапоминающейся, ведь основное внимание разработчики уделили улучшению комфорта и техническому оснащению.

Интерьер

Первое, что приходит в голову при виде салона автомобиля Тойота Филдер — много простора. И действительно, габаритные размеры салона являются солидными: длина — 1910 мм; ширина — 1430 мм; высота — 1230 мм. В универсале без проблем могут разместиться пять взрослых пассажиров. Также разработчики уделили внимание комфорту посадки и выхода из автомобиля — высота посадки для передних сидений составляет 55,0 см, а для задних — 56,0 см.

Обивка салона выполнена качественными и прочными материалами, недорогими, но приятными на ощупь. Сиденья Филдера обтянуты жестким упругим материалом, что не дает пассажирам «проваливаться» и увеличивает срок эксплуатации обивки. Сиденья заднего ряда могут складываться, что позволяет перевозить в багажнике крупногабаритные предметы, а также это пространство можно использовать в качестве комфортного спального места при необходимости ночевки на природе.

Цветовая гамма салона и дизайн приборной панели моделей 2005 года, претерпели обновление. Изменения носили только внешний характер, на комфортности и эргономичности они не сказались. Расположение приборов осталось удобным и интуитивным, что позволяет быстро освоиться в автомобиле. Дорогие комплектации дополнительно оснащались жидкокристаллическим дисплеем, на который поступала вся необходимая информация о работе основных узлов и систем автомобиля.

Технические характеристики

Автомобили Тойота Филдер комплектуются расположенными впереди 4-цилиндровыми двигателями. Бензиновые модификации имеют объем 1,5 и 1,8 литра, их мощность составляет 110 и 136 лошадиных сил соответственно. Объем дизельного агрегата составляет 2,2 литра, мощность этой силовой установки — 79 лошадиных сил.

Для всех типов двигателей предусмотрены полноприводные и переднеприводные комплектации. Возможны разные варианты трансмиссии: пятиступенчатая механическая коробка передач или четырехступенчатый «автомат».

Среди моделей 2005 года выпуска есть также спортивные комплектации — Тойота Филдер «Z Aerotourer». Они оснащались 1,8-литровыми двигателями, мощностью 190 «лошадок» в связке с шестиступенчатой механической трансмиссией или четырехступенчатым «типтроником».

Ходовая часть универсала представлена передними амортизационными стойками МакФерсон и задней полузависимой торсионной подвеской. Конструкция подвески Тойота Филдер и спортивной Тойота Ранкс похожи, благодаря использованию усиленных штоков амортизаторов. Элементы подвески были усовершенствованы и стали более долговечными.

Тормозная система надежная, ее составляют установленные на передней колесной паре вентилируемые дисковые, а на задней — барабанные тормоза.

Гидроусилитель руля устанавливался даже в базовой комплектации. Некоторые недостатки его работы в моделях 2005 года были устранены.

Особенности моделей 2005 года

Универсалы Тойота Филдер выделялись высокой прочностью, качеством исполнения, экономичностью и ремонтопригодностью — необходимыми качествами безотказной рабочего автомобиля. Эта машина идеально подходит для поездок по городу и на загородных трассах с нормальным дорожным покрытием. Полноприводные модификации без труда преодолевают скользкие и мокрые участки дороги.

Большой багажник автомобиля позволяет перевозить нестандартные грузы, а складывающиеся сидения позволяют заночевать на природе без палатки.

Всего насчитывается боле 40 различных модификаций универсалов Тойота Филдер, что связано с большим выбором вариантов технического оснащения. Даже базовые комплектации обладают достаточным уровнем комфорта и безопасности: электрические приводы стеклоподъемников и боковых зеркал, дворник на стекле задней двери, кондиционер с ручным управлением, фронтальные подушки безопасности, модернизированная конструкция ремней безопасности, системы ABS и EBD.

ДВС Toyota 1ZZ-FE – первый образец высокотехнологичных японских моторов с индексом «ZZ», которые в 1998-2000 годах пришли на смену надежным силовым установкам серии «A». 1ZZ-FE представляет собой классическую рядную 16-клапанную «четверку» объемом 1.8 литра. В ГБЦ присутствуют два распредвала, приводимые в движение цепью, и интеллектуальная система регулировки фаз VVTi на впуске. В качестве топливной системы используется распределенный электронный впрыск EFI. Двигатель изначально предназначен для установки только на переднеприводные легковые автомобили.

При проектировании и разработке мотора конструкторами преследовались следующие основные цели, которые и предопределили впоследствии все достоинств и недостатки силового агрегата:

Снижение массы двигателя и его габаритов;
Уменьшение потерь мощности в многочисленных парах трения двигателя;
Улучшение топливной экономичности;
Обеспечение требований повышенных экологических стандартов;
Уменьшение затрат, связанных с дополнительной механической обработкой БЦ, отливаемых в разовых формах.

В итоге двигатель 1ZZ-FE получил множество технологических и конструктивных новшеств, которые позволили решить поставленные разработчиками задачи, но при этом потерял высокие позиции в таких важных для потребителя категориях как надежность, долговечность и ремонтопригодность.

Все это не помешало двигателю занять свою достойную нишу под капотами переднеприводных автомобилей Toyota С- и D-классов на пяти континентах и стать одним из самых массовых серийных моторов за всю историю двигателестроения. Перечень моделей Toyota, оснащаемых ДВС 1ZZ-FE, впечатляет:

Avensis 220/250;
Caldina 240;
Celica 230;
Corolla 110/120/130/140;
Corolla Allex/Fielder/Runx/Spacio/Verso 120;
Corolla Matrix 130;
Corolla Altis 140;
Isis 10;
MR2 30;
MR-S 30;
Opa 10;
Premio/Allion 240/245;
RAV4 25/26;
Vista/ Vista Ardeo 50;
Voltz 136/138;
Wish 10/14;
Will VS 127/129.

Помимо компании Toyota силовые установки 1ZZ использовали в своих моделях и другие автопроизводители: английская фирма Lotus на автомобиле Elise и американская General Motors на Chevrolet Prizm и Pontiac Vibe.

Модификации двигателя 1ZZ:

Мотор 1ZZ-FE явился базовой платформой для разработки других образцов серии «ZZ»: спортивного агрегата 2ZZ-GE, 1.6-л 3ZZ-FE, 1.4-л 4ZZ-FE. Ему на смену в 2007 году пришел более современный агрегат 2ZR-FE.

Особенности конструкции и технические параметры

БЦ изготовлен из легкого алюминиевого сплава (метод литья под давлением), а чугунные тонкостенные гильзы вплавлены в тело блока. Внешняя поверхность гильз имеет специальные неровности для максимально прочного соединения и лучшего теплоотвода. Такая технология дает около 30 кг выигрыша в массе ДВС;
БЦ отливается в пресс-формах, поэтому рубашка охлаждения сверху является открытой. Это уменьшает жесткость и надежность блока, но зато позволяет понизить стоимость изготовления детали и значительно сократить геометрические допуски;
Мотор имеет длинный ход поршня, что обеспечивает лучшую тягу на низах и уменьшает тепловые потери через стенки камеры сгорания за счет ее компактности. Но при этом ухудшаются условия для съема масла со стенок цилиндра из-за его высокой средней скорости поршня, то есть повышаются требования к кольцам;
Диаметр и длина шеек коленвала снижены для сокращения трения и достижения максимальной компактности. Это ведет к возрастанию удельных нагрузок на эти элементы и ускорению их износа;
Юбка поршня уменьшена для снижения потерь на трение. При этом ухудшились параметры охлаждения поршня;
Седла клапанов изготовлены по технологии «лазерного напыления» и значительно отличаются от традиционных стальных. Они тоньше в 4 раза, это оказывает положительное влияние на их охлаждение. Также увеличены диаметры впускных и выпускных портов и уменьшен диаметр стержня, что улучшает течение воздуха через порты. Минус – вся конструкция абсолютно неремонтопригодна;
В ГРМ применена однорядная цепь малого шага в 8 мм с гидронатяжителем. Тем самым повышена надежность устройства. Из недостатков – шумность, критичность к состоянию и качеству масла и ускоренный износ натяжителя и успокоителя цепи.
Муфта VVTi установлена только на впускной распредвал клапанов, предел изменения ее фаз составляет 40°. Работой интеллектуальной системы управляет датчик VVTi;
В системе смазки применен насос циклоидного типа, встроенный в крышку цепи ГРМ. В движение он приводится от коленвала. Масляный фильтр находится под двигателем и расположен отверстием вверх для решения проблемы недостаточного давления масла при запуске ДВС.

Технические характеристики:

Параметр	Значение
Компания-производитель	Toyota Motor Corporation
Модель и тип ДВС	1ZZ-FE, бензиновый
Годы производства	1997-2007*
Конфигурация и количество цилиндров	Рядный четырехцилиндровый (R4)
Рабочий объем, см3	1794
Диаметр цилиндра/ Ход поршня, мм	79,0 / 91,5
Степень сжатия	10,0
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 на впуск и 2 на выпуск)
Механизм газораспределения	Цепь, два верхних распредвала (DOHC) и система VVTi
Макс. мощность, л.с. / об.мин.	125-140 / 6000-6400
Макс. крут. Момент, Н·м / об.мин.	161-171 / 4000-4400
Система питания	Распределенный электронный впрыск топлива (EFI)
Система зажигания	До 2000 г. – DIS-2 (одна катушка зажигания на 2 цилиндра, после 2000 г. – DIS-4 (индивидуальная катушка на каждый цилиндр)
Система смазки	Комбинированная
Система охлаждения	Жидкостная
Рекомендованное октановое число бензина	Неэтилированный бензин АИ-92
Соответствие экологическим нормам	ЕВРО 4
Типы агрегатируемых с ДВС трансмиссий	5-ст., 6-ст. МКП / 3-ст., 4-ст. АКП
Материал БЦ / ГБЦ	Литой алюминий с чугунными гильзами / Алюминиевый сплав
Вес двигателя (примерный), кг	135
Расход топлива в разных режимах, л/100 км	10.3 (город) / 6.2 (шоссе) / 7.7 (смешанный цикл)
Расход моторного масла на угар, г/1000 км	До 1000
Ресурс двигателя (примерный), тыс. км	200-250

* В 2007 году компания Toyota официально прекратила выпуск двигателей 1ZZ-FE на своих заводах, но на лицензированных предприятиях Азии и Южной Америки их производство продолжается до настоящего времени. Они используются для оснащения выпускаемых там же автомобилей Corolla и Corolla Altis в 140-м кузове.

Проблемы при эксплуатации

Отзывы автолюбителей, имеющих автомобили с моторами 1ZZ-FE, позволяют составить перечень основных неисправностей, которые возникают в двигателе в процессе эксплуатации, установить причины их проявления и предложить возможные варианты устранения дефектов.

Повышенный расход моторного масла. Наиболее часто встречающаяся в отзывах автовладельцев жалоба по 1ZZ – «жрет масло». Этот дефект характерен для большинства двигателей, выпускавшихся до 2005 года, и обусловлен ускоренным износом «залеганием» маслосъемных колец. Необходимо учитывать, что «раскоксовка» старых колец проблемы не решает. Помогает исключительно замена маслосъемных колец на новые, произведенные после 2005 года.
Стуки и посторонние шумы в ДВС. Обычно обусловлены растяжением цепи ГРМ после 150 тысяч км пробега. Такая ранняя замена цепи ГРМ – плата за компактность двигателя и увеличенный ход поршня. При установке новой цепи обязательно должны быть совмещены метки ГРМ. Причиной шумов может являться и натяжитель цепи. Регулировка клапанов на этом двигателе – достаточно редкое явление, они надежны и практически никогда не являются причиной стука.
Нестабильность оборотов ДВС. Обычно для устранения проблемы требуется чистка дроссельной заслонки и промывка клапана холостого хода.
Сильная вибрация двигателя при работе. Может вызываться разрушением задней подушки ДВС. Но вообще слабая виброустойчивость является характерной особенностью 1ZZ.

Резюме

Читайте также: