Сузуки св 650 не крутит стартер
Всем привет.
Так как это личный блог, а комментарии к прошлому и вовсе отсутствовали, я понял, что буду писать о чём хочу.
Сейчас я напишу о том, как я поставил мот на учёт в ГИБДД (о да, никому неинтересно но мне похрен).
Я не буду писать как зарегистрироваться на госуслугах, куда там кликать, кроме одного пункта, самого первого, приложу просто фото куда кликать. Так как я оформлял впервые в жизни мотоцикл, меня это на секунду ввело в заблуждение, но переоформился, а значит верно:
И госпошлина с выдачей маленького номера на госуслугах на Январь 2021 года стоит 1645 рублей.
Это всё, что отличает переоформление мота от автомобиля. Едем дальше:
В моём кругу, как я писал ранее, уже есть некоторые ребята "байкеры" и слушал истории, что в Адлере "жирный мент на осмотре" постоянно бракует мотоциклы то за неправильную форму руля, то за громкий глушитель. К слову меня он тоже браковал, при переоформлении Corolla за то что стояли 18 диски, а по факту должны быть 15 или 16 но тут претензий нет. Я зная этот факт и понимая, что на моём глушителе нет надписи "Suzuki", понимаю что могут возникнуть проблемы, поэтому для прохождения осмотра я сразу заложил время, к примеру:
В воскресенье — я покупаю мот
В понедельник — я делаю заявку на госуслугах на пятницу на переоформление, печатаю бланк осмотра
В среду — я еду на осмотр (хотел во вторник но были 2 дня дожди), потому что если что-то пойдёт не по плану, у меня в запасе ещё пару дней на решение проблем с осмотром.
В пятницу — я уже приезжаю в ГИБДД на машине, а не на моте и просто подаю в окошко документы.
Так вот, зная о возможных претензиях с выхлопом, я просто молча закатился на нейтральной передаче :D На самом деле, как мне потом рассказали, скорее всего наш пухляш просто прибывал в хорошем настроении, так как таких умников как я, прикатывается много, иногда заставляет не просто завести ДВС но ещё и погазовать. В общем повезло. Но как мы знаем из опыта (возможно только из моего) если где-то прокатило, то в другом месте обязательно подвох. Выкатываюсь я довольный как слон с осмотра с подписанными документами, поворачиваю ключ, кнопка стартера…ии…ии…и…член! Не заводится, даже не крутит. (переключатель остановки двигателя находится в положении ОN, если кто-то подумал, что я совсем дебил). Звоню предыдущему хозяину, а он в недоумении "что-то со стартером, давно стоял", в общем, бесполезно. Звоню байкеру-механику Андрюхе, говорит: "возьми камень побольше и е**ни пару раз по стартеру, нормально постучи, но не сломай", нашёл камень побольше, постучал прилично и вуаля, завелась, поехали. К слову путь мотоциклиста, начинающего как я, это что-то нечто, эти ощущения езды не передать, но пока страшновато, не об этом сейчас.
Приехал я в гараж, решил разобрать стартер, сначала грешили на щётки, но щётки оказались в порядке, просто от простоя в больше чем пол года в стартере всё окислилось. Взял насадку на шуруповёрт металлические щетки — и всё красиво зачистил, финального результата не сделал, так как руки в говне были, неудобно фотать было. Да, кстати, на SV650 снимая стартер, подставьте посуду для масла, частично оно прольётся (я естественно вылил на пол по незнанию). Чуток фото стартера Suzuki SV650
Так называемый «синий» форум Всероссийского клуба SUZUKI, далее «форум», был организован несколько лет назад. Появился он, потому что группа активных товарищей во главе с Валерой Адаменко ака TorneoSprint решила, что нужна интернет площадка, где любители авто марки «Сузуки» могли бы общаться, делиться опытом, придумывать всяческие мероприятия и объединяться в свой любви к марке машин, выше упомянутой фирмы. Изначально ресурс был задуман как пространство свободного излияния своих мыслей и взглядов, без злобства, необоснованного забанивания, расшаркивания и покраски травы в зеленый цвет. Любая конструктивная критика по форуму в целом и по отдельным темам принимается и рассматривается.
На форуме не принимается непарламентские выражения и на них жесткая цензура. А также забаниваются пользователи, систематически позволяющие себе оскорблять личные человеческие достоинства кого-либо.
На сегодняшний день уже нет сомнений в правильности сделанного решения, форум существует несколько лет, количество его членов растет, и жизнь в нем клубится
.
На форуме нельзя : Употреблять неформальную лексику, в спорах допускать высказывания оскорбительные и унижающие человеческое достоинство оппонента, размещать рекламу.
На форуме по просьбе модераторов рекомендуется : Активно использовать функцию поиск, перед тем как завести тему по интересующему вас вопросу! Ставить в подписи марку, тип двигателя и год выпуска вашего авто.
На форуме можно : Заводить темы и знакомства, флудить и философствовать, задавать технические вопросы и не технические тоже, утверждать и сомневаться, высказывать свое мнение и оспаривать чужое, делиться своими придумками по совершенствованию японской инженерной мысли и не японской тоже, спрашивать совета и давать советы, обращаться за помощью и оказывать ее, рассказывать о своих достижениях и неудачах, приглашать в гости и напрашиваться, участвовать в конкурсах, соревнованиях и получать призы за победу и как минимум грамоту за участие, размещать объявления некоммерческого характера и возмущаться появлением рекламы.
Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.
Члены форума не ограничиваются одним виртуальным общением. Они активно встречаются в реальной жизни. Видятся на встречах, ездят на покатушки, участвуют в клубных соревнованиях и авто-экспедициях. Катаются в друг другу в гости. Организуют совместные поездки в разные города. Обо всем этом можно посмотреть
Встречи клуба, покатушки -
Поездки, путешествия -
О некоторых непонятных непонятках
Вопрос: Почему ники у отдельных членов форума выделяются цветом и толщиной шрифта?
Ответ: Цветом и толщиной шрифта обозначается принадлежность к группам. Изначально появилась группа Администрации форума . Члены этой группы обозначены жирным шрифтом красного цвета. Выбор случаен, но символичен. Как и в 17 году прошлого века «революционеры» выбрали красный.
Тонким шрифтом красным цветом выделены отцы-основатели (впрочем, матери-основательницы тоже), организаторы официальных мероприятий и соревнований клуба. Это оргкомитет.
Как в любом деле общественной тусовке должен быть кто-то, кто присматривает за порядком. Так появились группы модераторов и супермодераторов. Так же существует Редакторская группа форума. Синий жирный цвет. Также синим жирным окрашены старожилы форума.
В процессе жизни клуба у него появились партнеры. Соответственно появилась и группа партнеры клуба. Единого стандарта выделения нет, но как правило они выделены толстым шрифтом и синим цветом ников.
Полный список руководства форума можно посмотреть здесь:
Есть еще неформальные добровольные группы, объединившиеся желанием совместно побузить и весело провести время, устроить какое-нибудь безобразие в виде поездки или конкурса, достать администрацию форума каким-либо «важным» вопросом. Особо активные группы Президент клуба TorneoSprint волевым, не побоюсь этого слова, волюнтаристским решением выделил на форуме в назидание другим бузотерам . Так появились команда Южане и команда Тринадцатый Вредный Чижик .
Вопрос: Что такое репутация?
Ответ: Репутация – суммарное численное выражение благодарностей и анти- благодарностей, доставшихся на долю какого-нибудь участника форума за свои опубликованные мысли и высказывания.
Более подробно о репутации написано Алексеем ака Zalek здесь
В свое время участниками форума была проделана серьезная научная работа по изучению механизма повышения и понижения репутации. Добровольцем-испытателем вызвался быть пользователь «Кролик (опытный)» Многодневный эксперимент закончился полной победой и достижением блестящих результатов. Отважный испытатель жив и здоров. Весь ход этого полета экспериментальной мысли и глубоко-научные выводы можно посмотреть здесь
Вопрос: Что такое «Свой сервис» и «Свой страховой брокер»?
Ответ: Это место в столице нашей родины, куда можно привезти свою любимую машинку на предмет осмотра, ремонта, прохождения ТО и…., если в глазах появится особый блеск и хорошо спрятанная заначка жжет ляжку, превратить свой пепелац во всепроходный, всепролазный, практически непотопляемый монстр оффроуда. А так же лично познакомится с мастером, который будет ее препарировать, задать глубокомысленные вопросы и получить вежливые ответы.
Попить кофе и весело поболтать с президентом, если удастся его там поймать. В отсутствие оного есть с кем побеседовать о перспективах роста цен за ОСАГО и заодно решить, как повыгоднее застраховаться.
Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.
Вопрос: Достали с этим «поиском». Где искать и как пользоваться?
Ответ: Правильно поставленный вопрос, содержит в себе ответ (с) «Очередная модная школа построения бизнес-процессов».
Для того что бы воспользоваться поиском достаточно внимательно взглянуть на экран монитора. Там на чистейшем русском языке написано слово «Поиск» см. Рис. 1. Скалываете это слово. Открывается менюшка. Вбиваете то, что ищите. И «Вперёд». См. Рис.2. Возможно, надо будет повторить поиск с разными вариациями ключевых слов. Но что-то непременно найдете.
Вопрос: Что бы сделать, что бы темку не потерять интересную? А то пока найдешь снова, то употеешь…
Ответ: А просто подпишитесь на тему. И в зависимости от настроек подписки темы вам будет легко находить и даже получать на свой e-mail сообщения и тексты новых постов. И вы их не пропустите, если даже у вас на работе директор – зверь, а админ - его верный цепной пес. Сделать настройку очень просто. Находясь в теме надо сколоть слово «опции темы». Из выпавшего меню выбираете «подписаться на эту тему»
Вопрос: А что еще есть «вкусненького» из опций форума?
Ответ: Например, «новые сообщения» и « навигация».
«Новые сообщения». Сколов это слово, вы получите результат отбора всех тем с сообщениями, которые вы еще не читали. Весьма полезная штука и позволяет быть на острие событий.
«Навигация». Весьма полезный сервис. Сколов слово, вы сможете из выпавшего меню выбрать либо все темы за последние 24 часа, либо отметить что все темы прочитаны (иногда это полезно), зайти в свой кабинет и потусить там со своими настройками, посмотреть свои подписанные темы и взглянуть кто сейчас на форуме и чем занят.
Вопрос: Не, ну чё за фигня, Валераа-а-а-а? Почему некоторые мои слова в сообщениях заменяются звездочками?
Ответ: На форуме реализована автозащита от появления нецензурных слов и слов, содержащих непристойное содержание. По такому же принципу реализована защита от спама пopносайтов. Одним из методов напечатать слово, имеющие одно- или псевдо однокоренные слова, это использование пробелов, пробелов с подчеркиванием, или замена русских букв на английские такого же начертания. Например: «споpный вопрос» превратиться в «с****ый вопрос». Достаточно напечатать так «спор_ный вопрос» и замены не произойдет. Или вместо русской буквы «о» или «р» поставить английские «o» или «p».
Вопрос: Я «новичок». Почему мои сообщения пропадают?
Ответ: Очевидно, в ваших сообщениях есть ссылки или иллюстрации. А вдруг вы - спам, врагами засланный. Поэтому если у вас еще меньше 10 сообщений, то ваше сообщение поступает на предмодерацию. По большему секрету скажем, что спам и реклама забодали, а это довольно действенная пасивная защита от них.
Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!
Пару дней как занялся обслуживанием мотоцикла. поменял масло, фильтра и свечи. С последним уж очень измотался, потому как пришлось пол-мотоцикла разобрать и собрать, чтобы добраться до них =)
Есть у меня пара проблем, решить которые не знаю как.
Первая, поменьше, не работает подсос. На левой ручке есть качелька для регулировки подсоса, но она не работает. Жмешь ее, но ничего не происходит, хотя тросик совершает какие-то движения в рубашке. Наверное он где-то оборван или не прикручен с другого конца. Так вот вопрос, куда он должен быть прекручен ? ) Как я понимаю это не тоже самое что ручка газа, т.е. не заслонку крутит. Верно ? Я по мануалу не могу понять куда этот тросик идет и где что разбирать.
Вторая проблема - затрудненный пуск двигателя в холод. Если температура ниже 6-8 градусов то для того чтобы завестись надо минуты 3 жамкать стартер. После замены свечей ситуация не изменилась. Когда вытаскивал воздушный фильтр, обнаружил там небольшое количество жидкости, а именно - бензина. Свеча переднего цилиндра была немного влажной, когда менял. Т.е. если я правильно понимаю, заливает свечи. Что и где копать ? И вообще у меня чувство, что эти две проблемы как-то связаны =)
Первую минуту после старта работа двигателя нестабильна, может глохнуть. Потом, прогревшись, всё отлично, очень резво реагирует, работает ровно.
И еще такой момент, ручка газа у меня крайне чувствительная. При перемещении на 2 мм где-то, обороты подскакивают с 1,5 тыс до 3 тыс примерно.
Может быть у меня вообще "подсос" организован газом (тросик затянут так что заслонка приоткрыта всегда), от того и заливает ? Иль глупость ?
| Havingworld |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Havingworld |
Пару дней как занялся обслуживанием мотоцикла. поменял масло, фильтра и свечи. С последним уж очень измотался, потому как пришлось пол-мотоцикла разобрать и собрать, чтобы добраться до них =)
Да, без подставки под мот - чувствуешь себя гиникологом, пытающимся снять клапана через выхлопную трубу!!
Возможно и оборван. Идет в карбюратор, на эндуро мотаках он вообще выполнен прямо на карбюраторе.
Не пойму, в чем проблема пойти по тросу, если уходит в кожух или корпус щитков - можно продернуть!
теперь понятно
Вообще когда смотришь в книгу и видишь фигу - это печально.
Но для тебя есть еще и микрофиши, там в целом все можно понять!
Нет, хотя гипотетичскЭ. скорее всего все проще. В решении любых технических проблем все мастера рекомендуют идти по принципу: "от простого к сложному". Пользуйся!
Грязный и не отрегулированный карб - вполне могут давать такой эффект.
Для работы двигателя нужны три основные вещи - топливная смесь верной пропорции (воздух и топливо), компрессия (сжатие топливной смеси в камере сгорания) и искра (сильно точный кратковременный разряд создаваемый катушками зажигания на искровом зазоре свечей зажигания).
неисправности исключающие запуск:
- Если масло старое, стремное или мерзлое (неподходящее по условиям эксплуатации) - компрессии не будет.
- если не отрегулирован карб - топливная смесь будет обеднена или обогащена кислородом.
- старые, выработанные свечи (увеличенный или уменьшенный свечной зазор), провода, плохие контакты или неисправные катушки или коммутатор зажигания - не дадут искру нужной силы, чтобы воспламенить сжатую топливную смесь!
Теперь методом исключения ищи причины своих невзгод Мой совет - жди весны! и обязательно после покупки - меняй ВСЕ жидкости, не умеешь, попроси братьев - байкеров.
Так и масло и свечи поменял же ) Ситуация осталась прежней - не заводится холодный (ну как холодный, в гараже +6).
А в книге непонятно, потому что не нарисован тросик этот и не подписано куда он =)
во понаписали то
все просто оборван или слетел тросик обогатителя для хол запуска. или делаи или если рукои к карбу подлезть можно открои обогатитель при пуске. и будет счастье
Нашел ответ на свой вопрос, как обслужить, разобрать, почистить и собрать карбюратор. А так же про холодный пуск и подсос. Уверен, кому-нибудь да пригодится
Но вопрос черных свечей так и остался открытым. Правда, стояли там 7 свечи. А в мануале рекомендованы 8. Я установил 8ку иридиевую. NGK CR8EX.
| Havingworld |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Havingworld |
| Havingworld |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Havingworld |
[quote=Volk;817025]
". неисправности исключающие запуск:
- Если масло старое, стремное или мерзлое (неподходящее по условиям эксплуатации) - компрессии не будет. . "
а можно поподробней?
". неисправности исключающие запуск:
- Если масло старое, стремное или мерзлое (неподходящее по условиям эксплуатации) - компрессии не будет. . "
а можно поподробней?
дык куда еще подробнее то. этож основы.
. при движении поршня ЦПГ по цилиндру в ВМТ топливная смесь сжимается для облегчения воспламенения и увеличения крутящего момента возникающего в следствии взрыва в камере сгорания.
Для того чтобы обеспечить эту самую компрессию топливно-воздушная смесь не должна просачиваться сквозь клапана сверху и через кольца на поршне снизу, во время движения поршня в цилиндре в верхнюю мертвую точку. для этого притирают клапана к седлам клапанов, меняют группы поршневых колец и заливают масло в двигатель.
Отдельно про масло и поршневые кольца.
про масло: стенки цилиндра и поршень должны быть смазаны маслом, для уменьшения трения и отведения тепла из самого горячего места двигателя - камеры сгорания. Кроме этого смазка используется для создания тонкой масленой пленки на стенках цилиндра - для "уплотнения" прилегания поршневых колец на поршне к стенкам цилиндра.
Из совсем основ - поршень свободно двигается внутри цилиндра, при надетых поршневых кольцах, движение становиться несколько более затруднительным из-за отсутствия смазки, но в целом двигается без особых усилий. И когда, наконец, стенки цилиндра смазаны и на цилиндр установлена головка цилиндра с закрытыми клапанами - вот тогда давление воздуха внутри цилиндра не даст провернуть коленчатый вал. (на котором и крепиться ЦПГ, через шатун)
Строение и Работа 4 цилиндрового, 4 тактного ДВС системы DOHC. в 3D
Двигатель представлен автомобильный, но сути это не меняет, принцип работы одниаков с мотоциклетным. Есть отличия в строении, к примеру генератор на мотоциклах помещен внутрь двигателя, а не выполнен навесным с ременным приводом, как в автомобилях.
BD%D0%B8%D1%8F
Отдельно про компрессию, основы тут:
Компрессия может уменьшаться и стремиться к нулю при нормальных условиях эксплуатации в случае нормального износа цилиндра! Ведь вы меняете поршневые кольца, через определенное кол-во моточасов (км пробега) описанных в мануале, но ведь истирается и обратная сторона - сторона прилегания колец, а именно - стенки цилиндра. Цилиндр, внутренняя его сторона может оставаться такой же зеркально чистой и целой, но иметь форму элипса внутри, для этого промеряют диаметр цилиндра по всей длине и в случае обнаружения выработки цилиндр либо заменяется новым, либо растачивается под больший диаметр поршня (с поршневымЯ кольцами большего диаметра).
Короче говоря, без масла на стенках цилиндра кольца поршня плохо прилегают к стенкам цилиндра и через них уходит топливная смесь - компрессия снижается. Масло может быть старым (читать в инете - старение и выработка масла), замерзшим и неподходящим по условиям эксплуатации ДВС (читать в инете - марки и обозначения масел).
Компрессия также может снижаться по причине износа ДВС (выработка цилиндров, колец, клапанов, пружин клапанов итд)
Самое частое - проблемы с запуском после зимнего хранения - масло отсутствует на стенках цилиндров и компрессии недостаточно для качественного воспламенения смеси. В этом случае прямо в свечные колодцы заливают по чайной или столовой ложке моторного масла (от объема двигателя зависит) и крутят пару - тройку оборотов коленвала, для того, чтобы масло разошлось. Особенно это часто встречается на спортивных форсированных двигателях и масле Мотюль и Кастрол (подделок много).
Но на счет бренда, как говорит Борода, самое главное в масле. - чтобы оно было в двигателе на уровне нормы. Потому что даже плохое масло - лучше его полного отсутствия!
Привет всем. Ехал вчера - всё нормально, никаких проблем. Остановился, постоял 5 минут - не заводится. Стартер крутит и всё. С толкача тоже нихрена не хочет. Я думаю что-то со свечами залило или сдохли или может быть ещё какие-то варианты? С выхлопа пахнет бензином.
Если свечи: какие свечи идут на СВху 650?
P.S. Бензина полный бак
Martish
Привет всем. Ехал вчера - всё нормально, никаких проблем. Остановился, постоял 5 минут - не заводится. Стартер крутит и всё. С толкача тоже нихрена не хочет. Я думаю что-то со свечами залило или сдохли или может быть ещё какие-то варианты? С выхлопа пахнет бензином.
Если свечи: какие свечи идут на СВху 650?
P.S. Бензина полный бак
Спросил у знакомого - говорит, если есть чип, то глюк с чипом и из-за этого не даёт искру. Может быть такое? Вообще что быть то может? Думал мож где контакты отлезли - всё перемацал - никаких результатов.
Daniel
Снял бак, снял со свечи контакт, вставил в контакт другую свечу (100% рабочую), замкнул свечу с металлом - искры нету. Значит не в свечах дело? Вчера катил его к мастеру 40 мин. Прикатил - мастер подходит, крутанул стартером - завелся сразу, но работал оч вяло: меньше тыщи оборотов, мог заглохнуть и т.д. Завели опять, прогрели - вроде норм, проехался - всё супер. Приехал назад, заглушил, опять заводить - не заводится. Опять крутит стартер, но не схватывает. Я так понял либо зажигание, либо коммутатор? Что ещё может быть? Коммутатор сколько стоит новый?
Спасибо за поддержку . Помогите кто-каким советом может.
Появился ещё один вопрос: на СВ 650-й 01-02 г.в. есть чип или нету?
Ghostevl
Я б посоветовал затестить провод с генератора на наличие напряжения на нём, есть мысль, что нету уже там. Должно быть две пары проводов, вроде. В одном 12V во втором совсем мало, что то. На имахе тема была, всё хорошо, хорошо, потом бац нет искры. Заменил по неграмотности всю электрику, вместо того, чтобы сразу найти на каком участке нет напряжения.
Martish
Буду пробовать. Только-что звонил - говорят, что всё проверили - всё норм - значит комутатор сгорел/глючит. Мастер грит, что комутатор на 100% отдельно проверить нельзя, т.е. есть детали которые нереально проверить? Или он это говорит по не опытности/из-за недостающего оборудования для проверки. Есть у кого какие-то мысли о том как комутатор проверить на 100%: работает он или нет?
Ghostevl
Буду пробовать. Только-что звонил - говорят, что всё проверили - всё норм - значит комутатор сгорел/глючит. Мастер грит, что комутатор на 100% отдельно проверить нельзя, т.е. есть детали которые нереально проверить? Или он это говорит по не опытности/из-за недостающего оборудования для проверки. Есть у кого какие-то мысли о том как комутатор проверить на 100%: работает он или нет?
Снять коммутатор поставить на заведомо рабочий аппарат. С Рабочего аппарта поставить на твой.
Других вариантов проверить работоспособность коммутатора - не вижу.
Martish
Снять коммутатор поставить на заведомо рабочий аппарат. С Рабочего аппарта поставить на твой.
Других вариантов проверить работоспособность коммутатора - не вижу.
Либо найти новый комутатор и поставить его себе . А если мой поставить на другой моц - надо ведь моц был тож СВха или достаточно того, чтобы моц был V2?
Martish
Проблема решилась - мастер перемацал всю проводку и т.д. и т.п., короче говоря всю электрику - сказал что все контакты и т.д. целы и должно всё работать. Звоню сегодня - говорит не заводится, наверно комутатор барахлит. Я приезжаю, думал забирать, уже расстроился немного, ну, думаю, последний раз попробую завести. Подхожу к моту, нажимаю стартер - завёлся сходу. И норм заработал. Прогрел, прокатился - всё супер. Вот недавно с покатушек приехал. Несколько раз его глушил - заводился заново без проблем. Ни я не знаю толком что это было, ни мастер. Может подскажете что это было? Контакты не контачили и т.д. или. я, кстати, когда его только-только купил помыл добротно. А комутатор то был уже перепаянный. Может его немного залило, я покатался часика три-четыре, а он только в конце и глюконул?
В общем поделитесь мнением? Что это было? Комутатор, контакты или ещё чего-то?
P.S. просто боюсь, чтобы такого опять не повторилось.
P.S.S. комутатор и все близлежащие к нему провода/контакты завернул в хороший, плотный пакет - залить не должно.
Чтоб не плодить темы спрошу тут.
Вчера заводилсо, сегодня нет. Стартер - не крутит, 1 подрыв(по ощущениям как датчик подножки - звук релюхи, движения - 0) и усе, по ощущениям как блочит что-то, куда лезть посоветуете?
ЗЫ Аппарат SV400 2000г.в., взял в этом сезоне, стоялый походу оч долго в сырости.
Интимыч
Чтоб не плодить темы спрошу тут.
Вчера заводилсо, сегодня нет. Стартер - не крутит, 1 подрыв(по ощущениям как датчик подножки - звук релюхи, движения - 0) и усе, по ощущениям как блочит что-то, куда лезть посоветуете?
ЗЫ Аппарат SV400 2000г.в., взял в этом сезоне, стоялый походу оч долго в сырости.
dander
От датчика на ручке сцепления "эффект" другой немного, у меня тупо тухнет свет т.е. до стартера даже не доходит, но я се равно 1м делом пасмсмарел - все чистенько симпатишно
Почистил все контактики в блоке предохранителей. эффекту нетуть, бум ковырять дальше
Вчера заводилсо, сегодня нет. Стартер - не крутит, 1 подрыв(по ощущениям как датчик подножки - звук релюхи, движения - 0) и усе, по ощущениям как блочит что-то, куда лезть посоветуете?
Чтоб не плодить темы спрошу тут.
Вчера заводилсо, сегодня нет. Стартер - не крутит, 1 подрыв(по ощущениям как датчик подножки - звук релюхи, движения - 0) и усе, по ощущениям как блочит что-то, куда лезть посоветуете?
ЗЫ Аппарат SV400 2000г.в., взял в этом сезоне, стоялый походу оч долго в сырости.
dander
За пуск мотора современного легкового автомобиля отвечает электростартер – это известно каждому водителю, правда, не все автолюбители знают, что, кроме ключа, есть несколько устройств, регулирующих его включение В случае их отказа, «картина» неисправности будет указывать на то, что именно стартер не работает, но устранению проблемы не помогут ни переборка, ни полная его замена. Давайте рассмотрим основные причины, почему при повороте ключа в замке зажигания машина не хочет заводиться, способы диагностики, и «пройдемся» по базовому списку неисправностей пускового механизма. Не будем отвлекаться на другие причины, вроде отказавшего датчика коленвала – изучим только те, которые напрямую касаются пускового устройства.
Как понять, что виноват именно стартер
Источников проблемы может быть несколько: села батарея, отказало реле, нет нормального контакта, замкнули обмотки или поврежден сам механизм стартера. Плюс еще парочка «болезней», присущих определенным моделям.
Различить их можно по обстоятельствам, при которых вы не смогли запустить мотор машины.
Например, вы включили зажигание, загорелась «приборка», прожужжал топливный насос, толкаете ключ во второе положение, а дальше, после поворота ключа есть 5 вариантов:
- Не происходит ничего – под капотом тишина, втягивающее не щелкает, стартер не крутит, контрольные лампы – ненадолго притухли.
- Слышны только щелчки, стартер – так же не работает, приборная панель реагирует изменением яркости.
- Лампы – притухают, втягивающее щелкает, из-под капота слышно натужное «вок-вок» – стартер крутит маховик, но медленно, короткими «рывками» и движок – не заводится.
- Кроме щелчка реле, раздался скрежет (стук), запахло горелой изоляцией, маховик двигателя провернулся недостаточно и мотор не завелся, дальше – тишина.
- Реле щелкнуло, стартер крутит, но с визгом (жужжанием), или треском маховик не прокручивается.
Первый вариант – указывает на потери тока на отрезке «АКБ – клемма стартера» в силовой цепи, отсутствие контакта в управляющей, на износ щеток, либо на отказ втягивающего реле.
Второй вариант – на плохой контакт на «пятаках», или где-то в управляющей цепи, либо – на межвитковое КЗ, возможно – износ и перекос втулок, из-за которого электромотор не может провернуть бендикс.
Третий – вероятнее всего «говорит» о низком заряде батареи, отсутствии надежной «массы», или неисправности со стороны ДВС (густое масло на морозе, клин генератора, и т. д.).
Четвертый – однозначно указывает на внутреннюю поломку: оторвались магниты, раскрошились щетки, либо – разрушился игольчатый подшипник.
Пятый – преимущественно говорит о механической поломке бендикса (слизаны или выкрошились зубцы, муфта не «выходит» – не достает до маховика), или зубцов планетарного редуктора.
Немного теории: что такое электростартер
Стартер автомобиля – это компактный электродвигатель постоянного тока, коллекторного типа, на валу которого стоит шестерня, совпадающая по профилю с зубьями на маховике. На корпус этого электромотора прикручено тяговое реле (соленоид), сердечник которого в момент поворота ключа толкает шестерню в зацепление с маховиком и одновременно – смыкает контактную пластину – делает «мостик» для питания обмоток.
Устройство стартера
Ротору остается только приложить усилие, провернуть маховик и запустить двигатель. Прилагается усилие обычно через понижающий редуктор, поскольку штатная скорость вращения моторчика – высокая. Пока пусковой механизм будет крутиться, шестерня бендикса будет прижиматься к маховику. Чтобы двигатель не начал после запуска вращать сам стартер, эту шестерню посадили на обгонную муфту, которая размыкает зацепление, когда скорость маховика станет больше скорости шестерни. В зацепление бендикс приводится «вилкой-рычагом», которую качает сердечник «тягового». Как только происходит запуск ДВС, и ключ возвращается в предыдущее положение – ток в обмотке реле – пропадает, шестерня возвращается под корпус, оставаясь там зафиксированной.
Что проверять, если стартер не крутит
У узла есть две электрические «цепи»: силовая и управляющая. Если контакт отсутствует в одной из них – у вас еще есть шанс запустить мотор без замены стартера. Если же проблема в механической составляющей – без снятия узла с машины найти неисправность – не получится.
Демонтаж стартера
Проверить узел на работоспособность без снятия можно, если на авто заведомо исправный, заряженный аккумулятор, а плюс от него – точно приходит на верхний силовой болт «тягового». Перед тем, как делать проверку – убедитесь, что машина стоит на ручнике, а «коробка» – в нейтральном положении. Включите зажигание. Снимите с корпуса тягового реле одинарный пластиковый разъем (для тонкого провода, по которому приходит импульс с замка зажигания). Любым изолированным металлическим предметом замкните силовую клемму тягового реле (на которую приходит «плюс» с АКБ) с пусковым контактом. Если стартер «жив» – автомобиль заведется.
Если мотор авто не запускается при повороте ключа, первое, что надо проверить – уровень заряда АКБ. Электростартеру требуется высокий ток, и он может «высадить» батарею после нескольких неудачных пусков. Если аккумулятор автомобиля разряжен ниже 10.8V, питания, подаваемого на щетки – не хватит для того, чтобы провернуть малой шестерней большой маховик. Особенно – при холодном запуске.
Еще две распространенные неполадки, связанные с АКБ: ошибка бортовой системы (если мозгам не хватает тока – БК не даст двигателю запуститься), а также – окислившиеся или незатянутые клеммы. Протрите выводы батареи от окисла, заново подключите провода, проверяя надежность затяжки.
Окисленная клемма АКБ
Не включается втягивающее реле
После поворота ключа, ток поступает на втягивающую обмотку тягового реле стартера, которое будет «втягивать» сердечник, издавая знакомый нам щелчок. Если он слышен – с устройством все в порядке, проблема в отсутствии контакта на пластине, или питания на «входе» (предыдущий случай). Когда оно перестает срабатывать – стартер не издает никаких звуков, бендикс – не выезжает.
Если машина не заводиться, нужно понять – это стартер не крутит, или просто до него не доходит напряжение. Для этого питание включается напрямую – от аккумулятора, минуя ключ зажигания. Провод с минусовой клеммы подключают на нижний силовой болт реле, а плюс – на короткое время подключают к его пусковой клемме. Происходит щелчок – значит, соленоид работает, а ток – не проходит на щеточный узел.
На большом пробеге потеря может произойти из-за разрушения контактной пластины. Отдельный вид поломки – если щелчки происходят в «пулеметном» режиме – бендикс «выскакивает», но не сцепляется с маховиком и «падает» назад – удерживающая обмотка реле не работает. Выявить дефект поможет только разборка.
Схема втягивающего реле
Следующие проверки можно делать только на снятом со стартера устройстве. Первое – в режиме «прозвонки» проверить, цела ли втягивающая обмотка: идет ли сигнал, если один щуп находится на клемме питания от ключа зажигания, а второй – на нижнем силовом контакте (с которого идет провод на электродвигатель). Дальше – в том же режиме оцените работу удерживающей обмотки: один щуп (от ключа зажигания) надо оставить на месте, вторым – прикоснуться к корпусу устройства. Сигнал есть – значит, обмотка цела.
Подгорели контакты
Последовательно: аккумулятор, силовой провод, контактный диск втягивающего и щеточный узел электродвигателя – образуют цепь высокой нагрузки, пропускающую через себя ток силой от 150 до 300 А. При работе вся цепь ощутимо нагревается, а особенно – контактный диск. Если машина стала плохо заводиться и вам приходилось долго крутить стартер – клеммы силовых болтов оплавляются, их поверхность разрушается, перестает проводить ток.
Оплавленная клемма аккумулятора
Для проверки проводимости – нужно снять реле со стартера, взять мультиметр, зафиксировать один его щуп на один силовой болт, второй – на другой. Измерять сопротивление нужно нажав пальцем на якорь соленоида (замкнув контакт). Тоновый сигнал – будет означать, что «пятаки» проводят ток нормально, цифры – что на них образовался нагар, окисел или повреждение, мешающее проводимости.
Плохой контакт в замке зажигания
Существует еще одна неявная поломка, из-за которой при повороте ключа не крутит стартер – изношенная контактная группа в самом замке зажигания. В этом случае мотор может запускаться «через раз», либо – только при интенсивном нажатии на ключ – «до упора».
Неисправности цепи управления
Пусковой импульс от ключа зажигания идет на стартер не прямо, а через предохранитель, несколько разъемов, реле, определяющих, «разрешен ли запуск» – соответствует ли состояние авто допустимому. На каждом из составляющих, включая несколько метров проводов, контакт может «потеряться», или ухудшиться, и тогда на пусковую клемму втягивающего реле – ток не придет. Признаки неисправности будут по первому варианту. Для устранения – придется, вооружившись мануалом, делать последовательную ревизию.
Условно, цепь, управляющая пуском двигателя автомобиля состоит из:
- Замка зажигания, подающего через разгрузочное реле стартера (есть не на всех машинах) пусковой импульс на обмотку тягового.
- Предохранителя, жгутов проводов и разъемов – соединяющих основные приборы и датчики.
- Датчика положения рычага селектора (в положениях P или N) – у машин с АКПП.
- Датчика-прерывателя, регистрирующего положение педали сцепления (не на всех авто).
Где-то на отрезке между плюсом аккумулятора и втягивающего в силовой провод часто внедряется контроль противоугонной системы, что также можно считать управляющим элементом. Одна из задач иммобилайзера – обесточить пусковой прибор, ведь не получая тока – стартер не крутит двигатель, а значит, он не заведется. Противоугонка иногда просто «глючит» без видимого повода. Если электростартер откликается на прямое запитывание – проверяйте сначала иммобилайзер.
Схема подключения иммобилайзера
Отклеились магниты
Стартеры бывают либо с отдельной обмоткой электромагнитного возбуждения, либо – с четырьмя постоянными магнитами, вклеенными в корпус, в поле которых вращается сердечник. Вклеены они обычно без прижимных пластин-фиксаторов, но иногда даже проставки – «не спасают» узел. После сильного перегрева, или обмерзания зимой – магниты отклеиваются от основания и тут же заклинивают ротор. При этой поломке узел однозначно – под разборку, либо – под замену.
Износ втулок или подшипников стартера
Эта неисправность не возникает «вдруг», а дает о себе знать задолго: все чаще авто не хочет заводиться с первого раза, не крутит стартер, или вращает, но не так интенсивно, хотя АКБ показывает нормальную зарядку. Проблема возникает чаще «на горячую», а постоявший ночь, остывший двигатель – заводится «с полпинка». Чтобы определить перекос изношенных втулок, узел нужно снять и разобрать. Попутно – могут вскрыться еще несколько поводов, почему стартер «молчит»: вроде изношенных щеток, подгоревших ламелей или распайки.
Износ коллектора якоря
Неисправность щеточного узла
Ресурс щеток стартера – от 100 до 200 т. км пробега – в зависимости от поставщика комплектующих конкретной марки, поэтому проблемы с их износом – более актуальны для «возрастных» автомобилей. Щетки засоряются графитовой пылью и заклинивают в держателе, ломается подпружинивающий элемент, пыль вызывает перегрев.
Даже одна поврежденная или сточенная щетка из четырех – фатально влияет на работу устройства.
Замкнули обмотки статора или ротора
Если стартер не только не крутит двигатель (не слышно звука поворота), но и издает запах паленой изоляции – вероятнее всего он сгорел из-за замыкания. Основной «враг» электростартера – перегрев, из-за которого разрушается лаковое покрытие обмоток. Особенно «страдают» от перегрева безредукторные устройства старого образца (с обмоткой возбуждения). Оголение проводов – всегда грозит замыканием. На межвитковое замыкание якоря (или пробой на массу) – указывает ухудшение эффективности работы электромотора: маховик проворачивается медленно, с большой «неохотой». Проверить статор и якорь можно только после снятия – визуально, на обрыв провода, «прозвонкой», нагрузочными клещами.
Заклинило обгонную муфту
Если стартер издает звуки, но не крутит двигатель – для дальнейшей диагностики потребуется снять его с авто.
Обгонная муфта стартера
Проверить муфту можно проворотом шестерни вручную – в одну, и в другую сторону. Если она будет крутиться в обе стороны свободно – муфту нужно менять. Узел – полуоткрытый и находится достаточно низко, поэтому «собирает» на себя загрязнения. Для профилактики, нужно периодически прочищать его. Некоторые автовладельцы промывают муфту из распылителя, но этого нельзя делать, равно как смазывать ее консистентными смазками. Иначе деталь заклинит от налипших на шток загрязнений.
Поломка зубьев бендикса или венца маховика
Эта проблема проявляется обычно на автомобилях с солидным пробегом, особенно – после недавней замены маховика, или ремонта пускового механизма. При повороте ключа стартер – усиленно делает попытки запускать мотор: щелкает, жужжит (иногда с визгом), но ДВС не стартует. Здесь проблема в зацеплении.
Поломанные зубья бендикса
Зубья маховика (на большинстве машин) имеют скос, помогающий шестерне бендикса плавнее войти в контакт. При значительной выработке, заедании вилки тягового реле, подклинивании или износе самой шестерни – она не доходит до места надежного контакта, не прилегает по рельефу зубьев. Пробуксовка приводит к большему износу, а, поскольку деталь не ремонтируется – к внеплановой замене.
Если при пуске ДВС авто со стороны стартера возникают любые посторонние звуки – это повод проверить его как можно скорее. Иначе он «напомнит о себе» в дороге.
Читайте также: