Сузуки летс 2 замена свечи
Сайт об автомобилях, мотоциклах, мопедах. Покупка, ремонт, обслуживание, юридические тонкости.
вторник, 20 марта 2012 г.
Скутер не разгоняется быстрее 50 км/ч
Самая частая причина - износ роликов и (или) ремня. Так же возможно что ролики и ремень стоят не от сузуки, неподходящего размера.
Для достижения скорости 65-70 км/ч ремень должен иметь размерность 16.5-664 (родной ремень имее маркировку Mitsuboshi 27601-43E00 две последних цыфры могут быть не 00, это не важно). Ролики 17 X 12 весом 6.5 грамм (6 штук).
Скутер не разгоняется быстрее 30 км/ч, глохнет, не держит обороты
Мотор резко перестает набирать обороты во время движения, при полном газе обороты падаю, как будто выключили зажигание. Скутер внезапно заглохнет, заводится без проблем, холостые держит.
Скорее всего, причина неисправности - выход из строя свечи зажигания, ее нужно заменить или почистить
NGK BPR6H или NGK BP6HS. Зазор между центральными электродами 0.6-0.8 мм (а так же их аналоги других производителей). Для того что бы выкрутить свечу необходим короткий свечной ключ. Найти свечу не сложно, от катушки зажигания (черная, расположена справой стороны мотора) к свече идет самый толстый провод, заканчивающийся резиновым наконечником, под ним как раз и установлена свеча.
Какое масло выбрать? Куда заливать? Сколько?
Для нормальной работы двигателя необходимо использовать только специальное двухтактное масло ( маркируется обычно 2Т ) причем важно, что бы на упаковке было написано, что оно предназначено для скутеров с раздельной системой смазки. При выборе масла, рекомендую руководствоваться здравым смыслом, помнить о том, что моторчик на Лет'се раскручивается до 7000 оборотов в минуту. Рекомендую выбирать между синтетическими и полу-синтетическими маслами от известных производителей. Пример: MOTUL 710 2T, LIQUI MOLY, CASTROL. И помнить, деньги сэкономленные на масле, придеться потратить на ремонт. Не стоит пугаться того, что 1л. масла стоит 10-15$ этого хватает на 1200-1500 км.
Емкость маслобака 1,2 л. Пробка находится под сидением. Датчик на приборной панели начинает мигать, когда остается 300 мл. масла.
Что делать, если порвалась пружинка сцепеления?
Не спешите ее выбрасывать и бежать в магазин за новыми. читайте статью />Пружинки можно подобрать и от Yamaha (3KJ, Jog), для стокового двигателя лучше брать самые мягкие, их же можно ставить и при тюнинге, подбирая необходимой жесткости. Подробнее
Обкатка мотора. Как? Сколько?
Как обкатывать мотор после ремонта, сколько времени, сколько масла добавлять в бензин.
Как выкрутить свечу .
С правой стороны откручиваешь лыжу . Находишь толстый провод и его конец, снимаешь его, под ним свеча. Берёшь короткий свечной ключ (с длин. много мороки) и выкручиваешь. Лыжа, это пластиковая обшивка, которая крепится снизу скута (нижняя часть пластика между колесами).
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Другой способ: .
Нужен короткий свечной ключ.
По бронепроводу нащупываем колпачек свечки.
Замена масла в редукторе, выбор масла.
Прежде всего, хочу отметить, что масло в редукторе нужно менять, и делать это регулярно через 10-15 тысяч км. пробега. Особенно рекомендую проделать эту операцию после покупки б\у скутера.
Выбирать нужно из трансмиссионных машинных масел класса API GL-5 (80W90). Я предпочитаю Elf Tranself TYPE B 80W90 GL-5.
Вот такое:
Поменять масло в редукторе не сложно, снимаем пластиковый кожух вариатора и находим два болта:
Спасибо 20Vek за фотографию.
Как снять ротор генератора?
Простой способ снять ротор генератора:
1.Откручиваем гайку крепящую ротор.
2Находим два отверстия с резьбой на роторе и замеряем расстояние между ними.
3.Подбираем 2 болта(лучше шпильки,т.к. удобнее и безопаснее).
Теперь нам понадобится металлический прямоугольник,толщиной 4-5мм,со сторонами 40х120мм.
Сверлим в прямоугольнике два отверстия с расстоянием между ними. (это мы меряли,см.п.2).Диаметр сверла на 3-4мм больше,чем отверстия в роторе.
4.Вкручиваем шпильки в отверстия ротора,но не глубоко(на 3-4мм вглубь).
5.Накручиваем гайку на коленвал(вровень с последним).
6.Надеваем пластину и накручиваем гайки на шпильки.Слегка затягиваем(так,чтобы пластина имела некоторое напряжение).
7.Молотком делаем несколько сильных,резкий ударов по центру пластины.
8.Ещё подтягиваем гайки.
9.см.пункт 7.
Так снимались роторы на двух моторах.Проблем никаких.
Основное о колесах:
1. Почти всё о покрышках и ремонте проколов.
2. Вопрос о том,какая резина встанет на Летс. Для желающих поставить колеса большего размера.
Замечу,что штатная 3.00/10
*****
Что значит маркировка шины: ссылка
Немного о подшипниках коленвала:
1. Всё о проблемах с подшипниками коленвала.
2. О сальниках коленвала и их замене.
3. Съемники подшипников коленвала для правильного ремонта.
4. Коленвал. Методы проверки. Выбираем коленвал на Suzuki Let's
Напомню,что размер подшипников:
Большой: 6006 - 55х30х13 с3
Маленький: 6204 - 47х20х14 с3
Размеры сальников:
40x22x6
27x17x6
Поговорим о грузиках вариатора:
1. Тема о грузиках вариатора
2. Тема о грузиках вариатора2
3. Вариатор Malossi
4. Интересное,но неоднозначное решение.
Напомню,что размер грузиков:
"родного" вариатора 17х12
вариатора Malossi 16х13
_________________
Разбираемся с подвеской :
1. Ремонт вилки переднего колеса.
2. Альтернативная вилка.
3. Передняя вилка с дисковым тормозом.
4. Ремонт передней вилки с дисковым тормозом.
5. Задний амортизатор.
Размер колесных дисков:
Передний: 2,5-10" (диаметр тормозного барабана 95,7мм )
Задний: 2,5-10" (диаметр тормозного барабана 110,7мм )
Подшипники переднего колеса
10х30х9 (6200)
Сальник преденего колеса:
34х42х5
_________________
Где находится аккумулятор,коммутатор и реле стартера?
Стрелочкой указан лючок в полу.
Красный - Реле стартера
Желтый - Коммутатор
Зеленый - Аккумулятор
Общие инструкции по ремонту.
1. При разборке укладывайте детали в соответствующем порядке,
чтобы облегчить последующую сборку.
2. Перед выполнением работ с электрооборудованием отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
3. Желательно заменять разводные шплинты, уплотнительные прокладки,
Уплотнительные кольца, сальники и т.д. на новые.
4. В случае необходимости нужно наносить на уплотнительные прокладки герметизирующий состав для предотвращения утечек.
5. Тщательно соблюдайте все технические условия в отношении величин момента затяжки резьбовых соединений. Обязательно пользуйтесь динамометрическим ключом.
6. В зависимости от характера производимого ремонта может потребоваться применение специальных материалов и специального инструмента для технического обслуживания и ремонта.
7. При замене перегоревших предохранителей нужно проследить, чтобы новый плавкий предохранитель был рассчитан на соответствующую силу тока.
Моменты затяжек динамометрическим ключом.
Болт сливного отверстия редуктора. 4-7Нм
Болт заливного отверстия редуктора. 9-15Нм
Свеча зажигания. 25-35Нм
Ось крепления силового агрегата. 40-60Нм
Гайки крепления головки цилиндра. 8-12Нм
Установочный болт кронштейна силового агрегата..48-72Нм
Гайка крепления сцепления в сборе. 40-60Нм
Гайка крепления барабана сцепления. 40-60Нм
Гайка крепления ротора магдино. 35-45Нм
Крепление выхлопной трубы. 8-12Нм
Крепление глушителя. 18-28Нм
Нижний болт крепления заднего амортизатора. 22-35Нм
Болт крепления кик-стартера. 8-12Нм
Гайка оси переднего колеса. 33-52Нм
Болт крепления заднего колеса. 66-99Нм
Гайка крепления рычага тормоза. 6-8Нм
Момент затяжки тормозного диска. 15-25Нм
Болты крепления суппорта. 18-28Нм
Стопорный болт крепления руля. 22-28Нм
Болт крепления руля. 48-52Нм
Стопорная гайка крепления руля. 60-100Нм
Свободный ход рукоятки барабанного тормоза. 15-25мм
Свободный ход рукоятки дискового тормоза. 5-20мм
Свободный ход троса газа. 2-4мм
Давления в шинах.
Переднее колесо. 1,25 кг/см
Заднее колесо. 1,75кг/см
Рекомендации по техническому обслуживанию
На скутерах следует использовать бензин с октановым числом не ниже 92. В системе раздельной смазки обязательно использование специальных моторных масел для двухтактных двигателей. Ориентировочный расход масла - около 1 л на 1000 км. При снижении уровня масла до аварийного резерва, загорается контрольная лампа на комбинации приборов. Свечи зажигания следует проверять каждые 1-2 тыс. км пробега. После пробега в 4-8 тыс. км (в зависимости от условий эксплуатации) рекомендуется заменять свечу зажигания.
Периодичность обслуживания воздушного фильтра составляет 500 км при езде по запыленным дорогам. Трансмиссионное масло в редукторе заднего колеса следует заменять ежегодно, подходит масло класа API GL 4 , API GL 5, для механической трансмисии.
Что делать,если надо залить другой тип масла.
1.Нам понадобится чистая емкость,объемом 1,5 литра.
2.Желательно снять задний пластик
3.Затем отсоединяем маслопровод(показан синей стрелкой) от маслонасоса(при этом сразу потечет масло).
Снимаем масляный фильтр(белый цилиндрик).
4.Небольшим количеством чистого бензина промываем маслобак.
Сливаем "промывочный" бензин.
5.Собираем в обратной последовательности.
6.Заливаем необходимое масло.
Просто, говорю из опыта! Потому как в деревне достали с заводкой скутеров.
Вопервых1: Определитесь с тем что ваш движек просит эту топливную смесь. (конечно при наличии бензина и искры на свече)т.е:
прикрой ладоньюю карбюратор, (без воздушного фильтра) Ты рукой должен ощутить его " прозьбу". А если он эту прозьбу ,то просит ,то плюет обратно, (как не благодарный слушатель) пробуй посмотреть домик (форум глянь, и не спрашивай. Убью)
И в итоге пощупав дыхание вдоха движка-можно ощутить, что его дыхание равносильно агонии, что в свою очередь определяет : в лучшем случае смерть сальников.(Или ЦПГ) т.к она работает как на всасывание, так и на компрессию,а она уже ощущается на кик стартере.
А ежели нет "тямы"прочитать эту "разжеванную" цепочку-брось ты это дело, отдай мастеру, и пусть тебя осенит всевышний при наблюдении со стороны, ибо обзовешь ты себя словами . не печатуемыми.
Удачи в ремонте.
При нажатии на кнопку "start" где-то в районе аккума начинает что-то трещать. Что это такое и как лечится?
Трещит реле стартера, которое находится рядом с коммутатором. Самая частая причина - посаженый или "дохлый" аккумулятор. Нужно его зарядить если он был посажен например музыкой или долгим стоянием на сигналке. Если аккумулятор "дохлый" - тоесть не держит заряд, то его нужно заменить рабочим.
Размеры сайлент блоков
двигателя-33х10х25
амортизатора-23х10х16
По данным Grizlipupi
Ремонт передней вилки
Стандартной
С дисковым тормозом
Маркировка свечей NGK
Оригинальные свечи в первом посте FAQa.
У Лэтс2 сайлентблок двигателя (на двигателе) 28*10*22 амортизатора(на двигателе) 23*10*20
Настройка света фары:
ссылка от МuКеХа
РЕГУЛИРОВКА СВЕТА ФАР
Регулировку фары следует проводить на ровной площадке при включенном ближнем свете. При этом ТС должно стоять на колесах без использования центральной подставки, а водитель должен сидеть за рулем. Для регулировки света фары служит специальный винт, расположенный обычно под фарой. Добраться до этой гайки можно, не снимая обтекатель. Работу удобнее проводить вдвоем. Вращая винт, необходимо добиться расположения пучка света, таким образом, как это показано на схеме. При установке новой лампы, особенно галогенной, нельзя браться руками за колбу лампы. Тип и мощность ламп устанавливается заводом-изготовителем, применение более мощных ламп не допускается из-за возможности нарушения теплового режима работы фары, а менее мощные не будут должным образом освещать дорогу.
Более сложный метод
Проверку и регулировку фар сделать можно в затемненном помещении, например в гараже.
Стена (назовем её экран), на которой будет проводиться регулировка или проверка должна быть вертикальной и иметь светлую шероховатую поверхность.
Мотоцикл должен быть заправлен и максимально моделировать свое положение на проезжей части (не желательно устанавливать на подножку, водитель во время регулировки света должен сидеть на мотоцикле).
Регулировка должна проводиться на ближнем свете мотоцикла.
Экран размечают в зависимости от высоты расположения фар и расстояния мотоцикла от экрана по следующей формуле:
h = H - ( 14 * l * H ) / 1000000; мм.
Например, если l = 9500 мм, H = 860 мм, то:
h = 860 - ( 14 * 9500 * 860 ) / 1000000 = 745 мм
Такое расположение пятна дальнего света обеспечивает при нормальной силе света фар освещенность дороги перед мотоциклом не менее 100 метров.
Настройка точного показании датчика бензина.
С начало залейте полный бак бензина. Затем снимете стрелку с датчика бензина включите зажигание. Датчик подымет стрелку до показания полного бака (ждать около 1.5 мин), за это время датчик укажет максимальное положение (без стрелки) затем устанавливайте стрелку в положение максимум на приборке (не крутя сам механизм), всё вы получаете точные показания датчика. Спросите почему на минимум нельзя сразу стрелку поставить? Объясняю: т.к механизм уходит дальше минимума (на приборке есть стопорный вырез, который не дает стрелки ниже опустится), т.е получится когда вы поедите у вас минимум сместится выше, и вы думаете, что бак еще чуть чуть полон, а он уже пустой. (Проверено на личном опыте) Поэтому мой совет настраивать стрелку на полном баке.
F0cus (c)
Когда мне надоело каждый раз прогревать по 5 минут, то я просто взял и настроил обогатитель. Как? Опустил ниже его иглу путем вкручивания нижней половинки сего девайса в верхнюю. Потом на снятом и разобранном карбюраторе проверил как стало. Так вот, если до регулировки канал закрывался за 3 минуты, то стал закрываться за 40 секунд (время зависит от степени вкручивания - подбирается опытным путем, но после каждой пробы надо дать остыть 10 минут, что бы система пришла в исходное состояние). И всё. С того времени не стало надобности прогревать. Завел и поехал, без всяких фокусов. Хоть в теплую погоду, хоть в холодную.
П.С. На стоке сделано с запасом, скорее всего для надежного запуска. Если поршневая не в норме, то может получится плохой запуск на холодную, если же всё в порядке, то всё будет нормально - и заводИться, и ехать без прогрева, вернее с минимальным прогревом - те же 40 -60 секунд. Если на моем поехать вообще моментально как только холодный завел, то вот как раз первую минуту и наблюдается небольшой перелив - мотор немного подстрачивает после 30 км/час, до 30-ти нормально.
Шланг подходящего диаметра надень на трубочку, которая под обогатителем внутри карбюратора и подуй в него. Потом подай напряжение 12 В на обогатитель, включай секундомер и сиди дуй себе в шланг. И увидишь через сколько времени дуться начнет хуже, а потом и вовсе перестанет. Только шланг надо одеть глубоко, иначе останутся не закрытыми боковые отверстия в той трубочке. Я настраивал так, что-бы изначально дулось легко (что-бы не нарушить запуск), но почти сразу после включения (секунд 15-20) начинало продуваться хуже и где-то максимум через минуту переставало продуваться совсем. Настраивать надо при температуре около 20 градусов, т.е. не на морозе но и не в жару. При этом корректировка получится автоматически, т.е. в жару время прогрева уменьшиться, при холоде возрастет.
Коммутатор Let's II
Регулятор напряжения Let's и Let's II
Чтобы открутить колокол сцепления нужен ключ типа такого:
Удерживать задним тормозом нельзя, иначе можно повредить шестерни редуктора. Настройка уровня в поплавковой камере:
Сливной шланг (он обычно полупрозрачный), поднять что-бы торчал вверх. На карбюраторе, если присмотрется есть метка в виде бугорка(со стороны регулировочных винтов, чуть выше (на 4мм) плоскости соединения нижней крышки с остальной частью карба). Приблизить к метке сливной шланг и открутить сливной болт. Вакуумный шланг снять и подсосать, что-бы карб восполнил потерю бензина, ушедшего по сливному шлангу. Уровень бензина в шланге должен быть на одном уровне с меткой. Если выше - уровень больше нормы, ниже - меньше нормы. Регулируется уровень подгибанием язычка топливной иглы, а затем снова проверка. При этом карб должен находиться горизонтально.
Взято из Сервис-мануала
Про ограничитель скорости.
В скутере suzuki Let's коммутатор не следит за скоростью. Ограничитель в коммутаторе срабатывает только на определенных оборотах двигателя. Причем на разных моделях по разному, бывает на 7000 об/мин, а бывает и на 8000 об/мин. А бывает его и нет. Это максимальные безопасные обороты двигателя, превышение ведет к сокращению ресурса двигателя.
Лампочка SPEED на приборной панели тоже не имеет никакого отношения к коммутатору, она включается от простого контакта около стрелки спидометра. Эта лампочка не ограничитель, а только идикатор превышения скорости, ведь в Японии для "полтинников" скорость ограничена 30 км/ч.
Если скутер не разгоняется выше 55 км/ч, то скорее всего причина в стертом ремне и сточеных роликах вариатора, потому что износ этих деталей ведет к изменению передаточного числа трансмиссии.
Сравнение вилок Suzuki Let's II и Suzuki Address110
Схема выполнена полностью на русском языке и позволяет без труда разобраться в ней даже неопытному скутеристу.
Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:
помогите разобраться скутер сузуки летс 2 с аккумулятором есть искра без него нет не могу найти причину
менял обмотку зажигания магнит реле-регулятор изменений никаких помогите разобраться буду очень благодарен
исай ответил:
11 июля 2013 в 23:49
помогите разобраться скутер сузуки летс 2 у меня стоит защита на скорость когда еду больше 40 не едет и начинает сбрасывать как снять защиту
Павел ответил:
2 июля 2021 в 18:12
У меня такая же проблема.
Вы как-то решили ету проблему
всем привет помогите на сузуки на понэли приборов есть красная лампочка пока она не потухнет заводить двигатель нельзя но не ясно почему эта лампочка начинает мигать при движение и глушит двигатель
Всем привет. Парни подскажите пожалуйста какой ремень suzuki lets 2 бабочка, а то купил с ремнем не родным. Ремень новый но пробуксовывает
Terraflops ответил:
23 апреля 2014 в 08:14
Доброго дня! У меня вопрось. Купил мопед, Сузуки летс 2, с честных слов, не менее честного хозяина, скутер заводился и работал, но после последнего запуска, простоял 1.5 года. Я оттащил в гараж, разобрал пластик, пролил всё что нужно WD, контакты очистителем контактов, подключил автомобильный аккум, так как родной естественно сел, но от кнопки никакой реакции. Более того, после поворота ключа, не работают поворотники, не работает сигнал, не горят тормоза, но при повороте ключа, где то в среднем положении, загораются лампочки красные, толи масла, толи ограничения скорости, не понятно. Если заводить кикстартером, то загорается фара во время прокрута, но искры так и нет, соответственно не заводится. Поменял предохранитель на всякий случай, свечу новую совершенно. Что ещё смотреть? так визуально, вся проводка цела. Скутер вообще приехал из Владивостока внешне в идеальном состоянии. Заранее спасибо.
Максим ответил:
5 сентября 2015 в 21:39
у тебя не хватает мощности,пробуй не один раз дергать кикстартером,а несколько,если не получаеться,кинь на проводку к фаре тумблер,когда заводишь выключай фару,когда завел можешь включать
Oleg ответил:
24 апреля 2017 в 11:12
акамулятор от машины нельзя брать к мопеду. Там ампераж не такой. Может проводка згореть. Если нет предохранителя..
Меняем свечки сами!
Конечно же их поменять совсем не сложно, но первый раз и у меня были вопросы и ошибки.
Итак нам понадобится:
- Новые свечи
- отвертка
- свечной ключ для маленьких свечек (нужно брать как можно длинее и с резиновым захватом)
- головки на 10 и 12
- вороток
Порядок действий:
Глушим двигатель, открываем капот, я минут десять подождал пока двигатель остынет.
- Берем головку на 10 и откручиваем четыре болта на свечной крышке (фото 2)
- Снимаем крышку и откручиваем болты катушек головкой на 12 (фото 3)
- Снимаем катушки и высоковольтные провода со свечей, сидят довольно туго и надо приложить усилие (фото 4)
- Свеча расположена довольно глубоко (фото 5)
- Выкручиваем свечи, ключ необходим с резиновым захватом для свечи иначе достать свечку из двигателя невозможно,
на крайний случай можно использовать кусок резинового шланга подходящий по диаметру.
Когда я покупал свечной ключ я съэкономил 50 рублей и купил ключ средней длинны мне едва хватило его длинны, берите самый длинный который есть(фото 6)
- Далее устанавливаем новые свечи, стоит отметить, что свечи лучше менять так: старую сняли новую поставили дабы не уронить в цилиндры посторонние предметы,
далее все собираем в обратном порядке.
- Наслаждаемся своим говнолазом.
Я менял свечи на 30 т.км как написано в мануале. Две из 4х штатных свечей НЖК якобы выпущеных в японии были с пробитыми электродами (фото 7)
На свечах были надписи сделано в японии, однако штудируя оф сайт НЖК выясняется, что свечи выпущеные в японии не имеют такой маркировки японцы
просто ставят порядковый номер, надпись мэйд ин джапон ставят на венгерском заводе (это к слову о сборке наших Джимов)
Так вот что я выяснил на оф сайте нжк слегка коричневый ореол на электроде не свидетельствует о неисправности свечи это наэлектризованая пыль намертво
прикипает к электроду в месте где электрод не закрыт резиновым кожухом.
А вот черный ореол вокруг электрода со слегка оплавленой и растресканой поверхностью это серьезный повод сменить свечи.
После замены свечей я заметил очень ощутимую прибавку мощности.
О приобретение скутера вообще не думал и как то в один день знакомый приобретает китайский скутер, на котором мне доверил прокатиться и не думал я что это меня зацепит, а именно заставит меня задуматься о приобретение такого же аппарата.
Думал - думал и надумал, а чё надумал сказал отцу, отец одобрил, но не китайский скутер, в силу того что китайскую технику он вообще не воспринимает, а покупка скутера рассчитывалась на его финансы, тем самым вынудив меня начать принудительные поиски "надёжного"(почему в кавычках? об этом ниже!) скутера т. е. в понимание почти каждого русского человека надёжность это япы.
Купил газету, нет не чё, купил другую тоже нет! спросил у знакомых может кто продает? -Не кто не продает :) Залез в интернет( спасибо великому инету, кто, кто а он всегда выручит :) ! и оО счастье, увидел объявление следующего содержания: "продам японский скутер suzuki lets2, для тех кто понимает"
Позвонил продавцу: Скутер не продали? нет не продали(голос был женский, подумал я, заинтригован) Договорились встретиться, у него(ё) дома, дом найти не смогли, звоню говорю давай возле такого то такого то магазина? ок!. Подъехал по адресу стоит парень(разочарование, а голос то по телефону женский :((( ) Поехали к нему домой, он зашёл. Слышу как заводиться и это "пение 2х тактного двигателя", интрига. ) Открываются ворота и о_О вот он мой будущий скутер, Красавец! Цвета калифорнийский мак, с небольшими коциками на правой стороне.
-Отец. Че красили?
-Продавец. Да, красили.
-А чё он битый что ль, что красили?
-Нет, просто хотелось преобразить.
-Я. Лан пап чё ты прям как машину выбираешь, битый не битый блин)
Ок, прокатился, понравилось, пуля прям какая то после того китайца :)
Вопрос продавцу - Окончательная цена сколько 19, ладно спасибо, подумаем.
Вопрос отцу, пап ты чё? айда прям щяс купим. Нет, домой приедем подумаем! плохо ты рыночные отношения знаешь - что то в этом роде он мне ляпнул :) Я ну оооОк. домой приехали, а я на месте сидеть не могу, ну чё купим или нет? - весь прям хороший такой, сияю) Он звони ему если за 17отдаст скажи, то приедем и заберём, так и сделал! все получилось) тогда то я и понял что имел ввиду отец)
Вот и стал я обладателем японскго скутера suzuki lets2,1999г.(вроде как) ввезённого в Россию в 2005г. с 2хтактным мотором, развивающия 7л. с.
p.s. уже устал млин писать, но продолжим :) надеюсь хоть кто то прочтет, всю эту еруденцию :)
_
-2- Начало эксплуатации.
Сезон №1. После покупки звоню знакомому у которого китайский скутер, айда говорю покатаемся? ОК! Еду я за ним с небольшой такой скоростью и тут он по тормозам, а я чайник дистанцию не соблюдал :) дабы не въехать в него по тормозам обеими руками, тут снос переднего колеса, и полёт! Потом скорая, рентгены, больница, врачи. Шучу :) все норм было, я каким то непонятным образом оказался на ногах, наблюдая за тем как скутер катиться на боку :((( поднимаю его, смотрю на пластик, разочарование, печаль, депресия, не знаю как это ещё назвать, расстроился я короче :( Лан думаю с кем не бывает.
Дальше все нормально.
1ый сезон подходит к концу и опять веселуха, яду я такой на радостях со знакомым который сидел со мной на скутере, отвлекся на секунду повернувшись к нему лицом и тут :( Влетаю в яму наших "прекраснейших" русских дорог, в глазах помутнело -_- объясняю что за такая яма( может кто то задался вопросом чё за яма такая там была?) - Яма эта возникла в следствие наших продвинутых дорожников которые не поднимая в высоту люк колодца, кладут вокруг него слоев 10 асфальта, тем самым образовав яму. Из за этого калхоза на дорогах случилась бедушка беда :) светорассеиватель выпал из места где ему положено быть (с) и попал под колеса проезжавшего мима таза :( и это не все, ещё загорелся датчик масла.
Решение возникнутых проблем в 1ом сезоне:
1ую проблему с рассеявателем долго не мог решить, не мог его найти. потом лампочка родная перегорела, а ет. вообще не есть хорошо, объясняю почему: НЕГДЕ ТАКИХ ЛАМПОЧЕК НЕТ! - чё за бред подумал я, но нашёл похожую лампочку за 5р. и немного её основание переделал и уаля горит! счастье!(лампочка служила все время, пока сузик был у меня) а за место рассеявателя я поставил обычную сеточку от номера (раньше на номера ставили), много идей было и из полторашки сделать и из орг стекла, но мучиться не стал)
2ую проблему с датчиком я решил довольно просто, а именно отсоединил его от ёмкости, ёмкости в которой находиться масло и в последующее время, масло проверял ветками :D (вскоре перед продажей(о продаже ниже), эта лампочка наладилась сама по себе)
Расход бензина за первый сезон составил около 3х-4х литров 95го. Масла точно сказать не могу но за сезон 1л. мотюля.(около 1т. км.)
Затраты за 1ый сезон - 5р(лампочка) 100р(сеточка)=105р - затраты по своей "тупости". бензин и масло не в счет)
После первой прошедшей под моим владением зимы, скутер скутер завёлся без каких либо издевательств в мою сторону :) Начался 2ой по счету мой сезон на это скутере. И тут начинаются плохие слова *censored* -мат запрещён, поэтому опишу я это дело так :). Рассказываю как все происходило. По ходу пилотирования длиной в 200км(за 2ой. сезон). я понял что максимальная скорость с 60км. ч. упала до 55. полазив на форуме я понял что во всем этом "сыр боре" виновны ОНИ - ролики вариатора и в первый раз решил его разобрать, а именно посмотреть в каком состояние ролики вариатора. Сняв пластик и все что могло бы мне помешать залезть в стартер, сделано, увидел какую то пружинку) отломанную), я в технике если можно так сказать полный "дуб" начал осматривать откуда она могла слететь и нашёл. пружинка слетела со сцепления, там их всего 2, одна на месте а
2ую сломанную восстановили, так до роликов я и не добрался, "забил" в силу того что даже если они и изношены все равно их в городе не найти =)
В скором времени дал другу прокатиться и он его ушатал в забор((( ппц думаю, вот везёт. перед полностью под замену. привез домой сел в гараже смотрю на него и думаю - "Чё ж делать мне с тобой?". Ладно думаю щяс спать утром смотреть пластик в интернете. Смотрел, оценил, что б заменить передний пластик над около 5т. р. Подумал ещё съездил к знакомому кузовщику отца, тож доверия не внушил( пластик тонкий, не реал сделать( поехал опять домой сижу опять смотрю на него и думаю взять эпоксидный клей и попробовать сделать что ль!? так и сделал сначала паяльником не много подпаял.(p.s. До этого не разу не чего такого не делал только слышал) После того как споял с обратной стороны наложил марлю, и залил эпоксидным клеем и так 2 элемента пластика. В одном месте не хватало 1го куска пластика, но и там залил эпоксидкой. Подождал пока подсохнет и уаля! счастье) как не как сам сделал!) а мне то говорили)-кароче гордость и т. п. Вид конечно у него был не ахти) ладно думаю, потом когда нить покрашу его весь, к девкам на нем все ровно не гоняю) а за хлебом да по делам сойдёт =)
Проездив ещё около 500километров во 2ой сезон. он начал глохнуть, не чё страшного, подумал я! завел вроде как нормально всё, но не тут то было проехав около 5км. пошел треск и он заглох, ножка пинка, скажем так - застопорилась, не пинался (аккумулятора не было, со стартера не заводился) ну всё. думаю. Потащил своего коня что называется на себе :) Докатив его до тома вспотел аж) загнал в гараж передохнув решил разобрать кик стартер, разобрав сам не поняв чё я сделал :) попробовал пинуть, и о_О ножка пинка двигается. счастье млин, но, есть одно НО, счастье лишь до того момента как он завёлся потрещяв очень неприятным звуком, скутер ЗАГЛОХ. ну ёмаё подумав в тот момент, забил на него, думаю зачем он мне сдался, психанул, оставил в гараже и домой. И так он простоял весь сезон, зимой я все же задался вопросом вылечить его, задал вопрос на форуме, что может быть!? - мне ответили, спасибо тем ЛЮДЯМ! Сказали что 99% это подшипники коленвала. посмотрел информацию на том же сайте, а именно как поменять эти подшипники и ужаснулся. И опять отложил в долгий ящик. Летом приехали родственники с севера и дядька спрашивает а что у тебя с ним!? я так то так то, все объяснил. Пошли говорит, сделаем, я помогу, я о_О (не думал что он разбирается в технике, но был не прав) И вот мы пошли его разбирать, по мере разбора немного фоткал, что б потом, когда собирать будем, все собрать в том же порядке) Разобрали, двигатель с рамы сняли и тут дядька сказал что двигатель уже разбирали( ну шарит, что уж тут ещё сказать), раскололи, обнаружили что колечки на поршне залегли, под замену( и зря я отложил это в долгия ящик(об этом ниже). Подшипники(виновники торжества) вытащили, офигели. :) Поехали в магазин подобрать что нить похожее( смотрел в интернете, оригинал стоит около 1.5р.) нашли более менее подходящие. кое как их посадили (нагрев сам коленвал) начали собирать, все шло нормально, но не все гладко, начав закручивать цилиндр сорвал болт( Перенесли на следующий день, родня утром уехала. А я поехал за болтом, нашёл подходящий. Все наконец то все собрано. Пробую заводить не хочет, и так раз 100500. Звоню дяде -Ты говорит маслица капни в цилиндр, так и сделал и где то с 3го пинка завёлся. протарахтел, дымаган из глушака жуткий, как от паровоза) в гараже кумар, но приятно :) и всё ништяяяк!
сезон отъездил!
затраты по 2ому сезону: 200р подшипники +60 эпоксидный клей + свеча(от волги, цену не помню)=260+50/200р(свеча), по своей тупости - 60. и так закончился сезон
Назову этот сезон так - трудный и затратный!
Ездил ездил, пошел учиться на права, думаю думаю и надумываю, надо продавать! Выставил объявление о продаже своего сарая в могучий интернет.
- Не звонят. думаю наверное над видок ему придать!? пока думая эксплуатация продолжалась, поехал за город(20км. в один конец) по пути домой заглох, ёмаё что за. ладно, завёлся вроде - Подъём в гору, тяги нет! еду около 10км. ч, а то и меньше =( (со знакомым, т. е. 2ем) - некогда не было ж такого да? задался вопросом, нет не было ответив на него :). - бензин отпускается чуть ли не на глазах. ((( 95ый ведь, жалко все таки) да и до дома пилить ещё не мало) кое как добрались до дома и опять раздумья( глубочайшие, родился я со светлыми волосами, вредно=). Мои раздумья дали о себе знать, задал вопрос скутеру - Ну что ж с тобой японец ты великий:( зайдя мимолётом в один магазин китайских скутеров увидел подходящие ролики вариатора, решил взять, ценник я считаю за них большой -250р.( для студента тоже деньги) взял, максимальная скорость выросла! разгон ещё хуже стал после пробега в 20км._) пошёл купил ещё один комплект потяжелее, разгон вырос максималка упала. Звонит "потенциальный покупатель" - как состояние говорит? я долго не думая, как говориться на незнающего идеальное! только внешне ужас с большой буквы =) договорились позже созвониться.
А я гадать откуда такой расход в 10-20л. на 100? на тнт звякнуть что ль что б экстрасенсов прислали?) и расход масла около 1литра мотюля(за сезон 2упаковки мотюля убил, стоимость одной 1л. 400-450р), так же на 100км. Звонит опять покупатель, не что то( до этого признаков хорошего человека не замечалось =) совесть не даст такой продать( телефон не взял! после чего начал готовить пластик на покраску, как и хотел, немного выше. Это всё было задумано 1ым делом(по порядку: Поехал к дядьке учиться этому делу, все доступно объяснил что где и даже как :) купить где зашкурить, где чё) все сделал, решено было комбинировать 2цвета синий(тот которым вазы красят) и белый.
Покрасили собрал пластик, скутер прям красавец - КРАСАВЕЦ! - по фоткам ниже заметна разница :)
Теперь сердце японца(ДВС) - не стал голову ломать, разбирать весь этот хрупкий пластик, двигатель от рамы и т. п. Сделал в смотровой яме все для него необходимое (что б установить его, поверьте это было не легко) снял нижний пластик, открутил свечу, цилиндр а тут (не не так, Тут), куска поршня просто нет! из 2х колец которым положено сидеть на поршне и не "рыпаться", осталось только одно я *censored* - второе без вести пропало, в жди меня не обращался ;) Далее снял поршень поглазел на него и его задиры вот так - О_О, а что показалось странным на цилиндре не одного задира (царапинки) - вот откуда весь расход горючки, как на крузаке 200ом. полез в нет, заказал поршень, а заодно и свечу (оригинал, дабы свеча от волги доверия мне вообще не какого не внушала) :) А время во время пока шёл поршень со столицы нашей необъятной России, купил аккумулятор, обычный на мотоцикл, не оригинал, дабы оригинал 1500рубликов, купил провода провёл в багажник, установил т. к. родной акум вообще маленький, а новый туда где стоял родной не как не влезет). Сфотографировал скутер и в объявления, все по новой=), звонит покупатель я в растерянности, кто ж знал что так быстро позвонит(кто кто но не я). Я ему объясняю ситуацию, таким образом - решил я значит заменить поршень (ппц думаю положит трубку так положит), а он тип вот когда придёт я хочу присутствовать при сборке, я в шоке) ладно говорю. Прошло время поршень пришёл, я звоню ему и говорю все поршенёк пришёл! поехали с ним на почту забрали, потом ко мне в гараж и сборка. собрали, завожу, все в норме! С начало сам проехал и слышу непонятные треск доносящийся откуда то и недр двигателя, думаю не чего серьёзного, быстрей над от него избавляться! Даю прокатиться покупателю (25лет покупателю - как сказал, мечта детства, все норм!) всё ему понравилось, в глазах уже 20т. р. (за которые я его продавал) и тут "!" толчок и он глохнет мои "глазища"- О-О молчание. подхожу пытаюсь завести и :*( совсем печаль. ( - покупателю гарю все кранты, я его на помойку. Остыв на следующий день, благодаря отцу который рассказывал мне историю как он шестёрку хотел когда то давно в 90е перепродать(лан ссторию рассказывать не буду) :) разобрал и увидел - стопорное кольцо вылетело :( новый поршень как не новый кольца зажало, тем самым убив целый цилиндр о которым выше говорилось. ( расстроился, конкретно( "восстановив" поршенёк, собрал, думая может как то будет работать и удастся мне его продать!? работал он, заводился, но как говориться через раз, палез в интернет (опять) цилиндр с поршнем ( не оригинал ) 2700руб. - ули делать заказал, за все про все отдал (комиссия, услуги доставки) 3т. р. И опять звонит покупатель сможешь говорит подъехать показать скутер, я -да конечно! до этого же заводился и каково было моё удивление. (не кому не понять :) когда я захожу "деловой такой" в гараж завести его он не заводиться!( попинав его в очередной раз без результативно, захожу домой звоню покупателю говорю: не тип ты извини но я сёня не могу, дела у меня величайшие. Погода испортилась, мне на руку( не люблю дождь, но тогда!), покупатель не приедет смотреть в такую погоду скутер! - отмазываться да ещё что, не надо !) вот и пришёл поршень с цилиндром.
Установил в очередной раз - завожу, трудно объяснить как я боялся его завести! как я потом боялся на нем ехать. Срочно надо избавляться подумал я тогда(. столько нервов убил из за него. ( погода налаживается, звонит покупатель приехали, посмотрели, понравился. чё говорит скинешь? я нее. таких идеальных скутеров больше нет! :) - он ну да ну да, мы говорит подумаем, потом звонит ещё раз чё говорит за 17отдашь, я его грубо говря чуть на 3 буквы не послав, сказал ему следующее: на велосипеде катайтесь, после разговора кинул ему смс-ку за 19забирай. время идёт, звонит всё ладно забираем! привезёшь его нам? я ОК, нет проблем, пока ехал до них колени треслись "ли ж бы не чего не сломалось" привез, рассчитались, а я смотрю на него (скутер) и жалко. (
за 3ий сезон расходы - 600 (аккумулятор)+краска, работа 1т. р. (по знакомству) + 2т. р. (поршень) + 3т. р. (цилиндр, поршень) + 1200р. (ролики) масла на 900р. и бензина АИ 95го на очень много :) опять же включать не буду.
Итог по 3му сезону не хилый = 7800. не знаю каким плохим словом назвать эту цифру. Из них по по своей тупости - 4т. р. (краска, в силу того сам его ушатал, поршень с цилиндром, сам изначально стопорное кольцо не правильно поставил)
В заключение скажу следующее: то ли мне так не повезло. но скутером suzuki lets2 - недоволен. Но это моё личное мнение, да и в принципе, хоть как то полазил в технике, от чего получил истинное удовольствие, за что благодарен этому самому что не наесть качественному японскому скутеру, на форумах тоже его не хвалят, у кого что, а кто то полностью им доволен, раз на раз не приходиться! И ещё чем остался не доволен так это передний тормоз, который находиться вроде как сейчас уже не помню под левой рукой. Не дай бог нажатием на него окажешь больше усилий чем полагается, или же нажмешь его на грунтовке, или же небольшом песочке на дороге, все кранты - снос руля, в следствие чего падение! а ведь поломать себе можно что угодно и спускавшись по ступенькам!
Всем спасибо кто решился на такой отважный поступок прочитать мои каракули от начала и до конца!
Если возникнут вопросы, с радостью отвечу ;)
Последствия эксплуатации японского скутера русским, неопытным "наездником" :)
Ремонт редуктора на скутере, или главной передачи, включает в себя замену подшипников и валов с шестеренками. На 50-кубовых 2т скутерах (сузуки летс 2, хонда дио, ямаха, китайских моделях) замена масла в главной передаче делается через 5-6 тыс.км. Если такой тех. регламент не соблюдать, то рано или поздно главная передача выйдет из строя — на ходу появится треск, посторонний шум в районе заднего колеса, скутер завоет на скорости.
Как аккуратно отремонтировать главную передачу?
Тут есть свои тонкости, которые нужно знать. Вот об этом и поговорим дальше.
Как отрегулировать высоту поплавка карбюратора
Карбюратор, самая непонятная часть в мотоцикле и многих небольших машинах. Все двигатели требуют надлежащей смеси воздуха и топлива для горения; карбюратор, контролирует соотношение топливо/воздушной смеси, поступающей в двигатель. Это звучит достаточно просто, но есть много деталей карбюратора, которые, если их не отрегулировать, в лучшем случае мотоцикл не будет ехать должным образом или, в худшем, вы не сможете его завести. Правильное соотношение топлива и воздуха имеет решающее значение для работы двигателя.
Как он работает
Топливо смешивается с воздухом и головками в двигателе. Количество потребляемого топлива зависит от положения и размера игольчатого клапана (объясняется ниже), размера основной струи и уровня высоты топлива в поплавковой камере. Высота топлива в поплавковой камере регулируется поплавками. Ниже описывается настройка этих поплавков.
Внутри поплавковой камеры
Глядя более конкретно на поплавковую камеру, вы найдете поплавок. Это простое устройство контролирует количество топлива, поступающего в поплавковую камеру, ограничивая или отключая питание по его настройкам.
Компоненты поплавковой камеры:
Узел игольчатого клапана
Камера и прокладка
Поплавок и игла
Поплавки в карбюраторе обычно изготавливаются из латуни или пластика. Поплавки по существу «плавают» на топливе в поплавковой камере. Поплавки поворачиваются на стержне и через штырь открывают или закрывают игольчатый клапан, заставляя топливо входить или не входить в камеру. Когда топливо выбрасывается основной струей, уровень топлива в камере падает, поэтому поплавок также падает. Это открывает игольчатый клапан, позволяя большему количеству топлива поступать в камеру. Когда поплавок снова поднимается с уровнем топлива, игольчатый клапан закроет подачу топлива.
Игольчатый вентиль
Установка высоты поплавка
Метод внешней измерительной трубы
Этот метод определения фактического уровня топлива (против уровня высоты поплавка) использует адаптер, который вставляется в дренажное отверстие поплавковой камеры. На адаптер устанавливается прозрачная топливная магистраль с градуировкой. Топливо течет вверх по трубе до тех пор, пока узел игольчатого клапана не закроет подачу; высота топлива в трубе соответствует высоте топлива внутри поплавковой камеры.
Примечание. Некоторые карбюраторы имеют просверленный выступ на основе поплавковой камеры, к которому может быть прикреплена прозрачная топливная труба для измерения высоты топлива.
Метод измерения физического роста
При использовании этого метода для проверки высоты поплавка сначала снимите емкость с поплавковой камерой из основного корпуса карбюратора. Когда камера удалена, опустите карбюратор на бок, в том же положении, что и на мотоцикле. Теперь продуйте трубу подачи топлива, одновременно поднимая поплавки до тех пор, пока поток воздуха не остановится. Это точка измерения для заданной высоты поплавка.
Если неправильно установить высоту поплавка
В крайнем случае, если поплавки установлены слишком высоко, топливо будет сочиться через отверстия в корпусе карбюратора. Кроме того, топливо может беспрепятственно течь в двигатель, который, если двигатель заглушен, может вызвать гидравлический замок, то есть по мере того, как поршень поднимается по ходу сжатия, он не может сжать топливо.
Если топливо вытекает из карбюратора, это может вызвать серьезную проблему, такую как пожар. Если высота топлива слишком высока, но байк работает, двигатель будет работать неправильно, что сделает реакцию дроссельной заслонки более медленной, а двигатель будет глохнуть. Это состояние обычно сопровождается сильным запахом несгоревшего топлива из глушителя. Если высота топлива слишком низкая, двигатель обычно не реагирует сразу, прежде чем ускоряться или начинает пульсировать при открытии дроссельной заслонки. Мотоцикл может также пропускать зажигание, когда дроссель закрыт.
Проверка массы
При любых подозрениях на неисправность любого модуля зажигания скутера в первую очередь проверяется масса. Хотя, масса в двухпроводной проводке понятие относительное, но пока назовем сие дело так.
Берем тестер, переводим его в режим «прозвонки» (значок диода или пиктограмма звукового сигнала), ищем на коммутаторе зеленые провода — это есть нечто иное как масса (по фен-шуй — минусовой провод), любым щупом тестера касаемся металлической части двигателя, другим щупом тыкаем в зеленые провода:
- Если масса есть — тестер запищит
- Если масса плохая — на дисплее тестера побегут цифры
- Если массы нет — тестер будет молчать, а на экране будут одни нули
В зависимости от того, что вам покажет тестер — устраняйте неисправность или продолжайте проверку:
- Если масса плохая — ищете в проводке обрыв или окисление
- Если массы нет — ищите обрыв или подключите ее напрямую от двигателя
- Если масса есть, а искры нет — продолжаем проверку
Пример хорошей массы: тестер в режиме «прозвонки» пищит, на дисплее сплошные нули
Обзор Сузуки летс 2
Впервые мир узнал о Suzuki Lets 2 еще в 1996 году. В те времена японцы уже сделали качественный скутер, дизайн которого вскоре взяли другие производители. Но на этом компания не закончила, и далее в 1999 году вышла новая модификация Suzuki Lets 2 New. Основным ее отличием были новые формы, появился обтекаемый дизайн и отличная светотехника.
Как и любого другого японского скутера, у новинки имеется качественный и крепкий пластик с плавными линиями. Вообще вся конструкция мопеда очень продумана, ведь до любой необходимой детали можно легко добраться. Также производитель позаботился о транспортировке, поэтому была установлена небольшая корзинка спереди и объемное багажное отделение под сиденьем. Туда с легкостью помещается шлем.
В компании всегда делали понятную и информативную технику, поэтому на приборной панели расположились индикаторы заправки, одометр и даже индикатор «check engine». Тюнинг Suzuki Lets 2 достаточно простой, ведь сам дизайн и конструкция модели позволяют проводить минимум доработок. По большей части это плюс, ведь Сузуки летс 2 достаточно простой и практичный, крупный внешний тюнинг для него будет только в минус. Для улучшения технических характеристик можно установить другой ремень вариатора и поиграться с весом грузиков на скутер. Если подобрать оптимальный вес, ваше транспортное средство сможет разогнаться до 75 км/час.
Ремонт Suzuki Lets 2 также простой и доступный, ведь запчасти для него сегодня чуть ли не самые популярные на мото рынках. На выбор предоставляется китайские, тайваньские или оригинальные японские детали. Китайские запчасти настоятельно не рекомендуется покупать, ведь они в первую очередь будут наносить вред вашему скутеру. Оптимальным вариантом будет покупка тайваньских запчастей.
В современном мире важнейшую роль играет скорость передвижения. К сожалению, стоимость личного автомобильного транспорта чрезвычайно велика в Украине, поэтому многие предпочитают мотоциклы или скутеры.
Двухколесные скутеры являются отличным вариантом, так как с их помощью становится возможно в кратчайшие сроки добираться туда, куда необходимо, а также оперативно решать проблемы с пробками или парковкой. К сожалению, любая техника требует периодического ремонта, а для него требуются качественные и доступные запчасти.
Самые популярные Запчасти на скутер Сузуки Летс 2
Несмотря на то, что в Советском Союзе и современных странах СНГ выпускается немало достойных мотоциклов и мопедов, многие граждане отдают предпочтение иностранным вариантам. Огромной популярностью пользуются японские модели, которые успели успешно себя зарекомендовать на отечественном рынке.
Самым ярким представителем японского мотопрома является компания Сузуки. Она получила огромную популярность за качественную технику, которая привлекает к себе:
Отличными показателями экологичности;
Конечно, стоимость покупки и обслуживания является одними из самых важных. Стоит отметить, что запчасти на скутер Сузуки приравниваются к более высокой ценовой категории, чем для отечественных мотоциклов, однако срок их службы составляет гораздо больше.
Вы можете быть уверены, что за весь срок эксплуатации Вы проведете в мастерской гораздо меньше времени, чем рассчитываете.
Запчасти на скутер Сузуки Летс 2 – любая поломка не страшна!
Все дальнейшие причины неисправностей будут рассмотрены на примере скутера Сузуки Летс 2. Данный мопед является одним из самых надежных, а также самым популярным в стране. Кроме того, запчасти на скутер Сузуки Летс 2 – самые распродаваемые за все время поставки данной техники в стране.
Зачастую запчасти на скутер Suzuki Lets 2 требуются лишь после неправильного хранения транспортного средства или его агрессивного обслуживания. Так, например, некоторые его узлы недостаточно защищены от погодных осадков или попадания микроскопических частиц во внутренние пространства.
Кроме того, порой поломки происходят из-за откровенной экономии на обслуживании мотоцикла. Многие СТО отмечают, что сменить замок зажигания Сузуки Летс 2 требуется после поломки ключа внутри.
Подобное происшествие может произойти лишь в случае использования неоригинальных ключей-дублей, которые изготавливаются из низкокачественных сплавов.
Многие консультанты интернет-магазинов, которые реализуют запчасти на скутер Сузуки Летс 2, отмечают, что именно из-за неаккуратного использования техники. Часто требуются ролики вариатора Сузуки Летс 2 по причине скоростной езды по некачественному дорожному полотну.
Стоит понимать, что мотоцикл – гораздо более «нежная» техника, чем автомобиль, поэтому следует быть аккуратным при его использовании.
Запчасти на скутер Сузуки Летс 2 для качественного тюнинга
Одной из важнейших причин покупки мотоцикла и другой мото техники является жажда скорости и желание прокатиться «с ветерком». К сожалению, лишь малое количество скутеров способны развить существенные скорости, что ограничено их ДВС.
Тем не менее, некоторые производители и их инженеры способны создать модели, которые могут подарить Вам подобное удовольствие. Скутер Сузуки Летс 2 подходит для данной цели лишь от части. Конечно, Вы можете погонять на нем по улицам своего города, однако скоростная езда «неподготовленной» техники приведет к скорой поломке.
К счастью, установка дополнительного оборудования позволяет достичь поставленных целей. Так, например, лепестковый клапан Сузуки Сепия оптимизирует расход топлива и несколько повышает мощность двигателя.
Стоит понимать, что любой тюнинг должен проводиться настоящими профессионалами, так как каждая ошибка может привести к катастрофе при быстрой езде. Помните, что риск поломки в подобных условиях эксплуатации значительно возрастает, поэтому скорее всего Вам потребуются запчасти на мопед Сузуки Летс 2.
Если у Вас нет требуемой квалификации в обновлении японских мопедов и мотоциклов, то рекомендуется найти специалиста на местной станции технического обслуживания, который поможет осуществить Вашу мечту. Грамотная настройка двигателя, трансмиссии и других силовых звеньев мопеда позволит действительно насладиться поездкой.
Непременно, поиск постоянного мастера позволит Вам экономить время и нервы, однако потребуется и надежный поставщик запчастей.
Наш интернет-магазин на протяжении последних лет помогает всем любителям мотоциклов покупать то, что необходимо, по самым доступным ценам.
Мы гарантируем, что Вы получить требуемые запчасти в течении нескольких суток независимо от Вашего региона, а наши консультанты всегда помогут Вам определиться с выбором абсолютно бесплатно.
Выбирайте лучших в нашем лице, чтобы мотоцикл всегда оставался на ходу!
Вариатор на предмет износа поверхности. Тоже Болячка. Если не разу не смотрели. А Подшипник переднего колеса лучше менять на закрытого типа сразу после покупки.
По дороге влетел в яму и не маленькую. Не у меня одного такое случилось. Как различить летсы 2?
Мне интересно как различить бабочки-где увидеть год выпуска. А почему с . Последние идут без кармана под рулём.
По спидометру отличаются,у одних датчик топлива у др. С подсветкой в унитазе не видел Че будем спорить. Если ты не видел то это не означает что они есть! Если ЗЗ начали выпускать с ,то думаю что Летс ещё старше,ибо фары,морды,клювы у них одинаковые Вы вообще читаете посты написаные мной?
You may have even tried some of them. Благодаря этому значительно были снижены вибрации как на холостых оборотах так и на максимальных. Некоторые другие технические характеристики тоже были улучшены. Ведь это будет ох как нелегко!
Им легко управлять, и он красив. Modern jackets also have holsters which allow the wearer to keep their guns. Он легко слушается руля и прост в обслуживании. Преимуществом этих моделей являются качественные дисковые тормоза. Но лучше тратить деньги с умом, 40 тыс. Кто разбирается в мопедах — подскажите, пожалуйста. А вы никогда не пробовали заняться предпринимательством, хотя бы на бытовом уровне?
На подписчиков решил замутить большое и надеюсь интересное видео! Этот скутер считается идеальным средством передвижения одного человека по любому дорожному покрытию в городе.
Просматривать другие видео
Так называется легкий небольшой мотоцикл, которым легко управлять. Руководства по обслуживанию, эксплуатации и ремонту всех моделей скутеров и мопедов, инструкции, электросхемы, литература. Поверьте, это совсем не трудно. Конструктивно очень простой, а поэтому и очень надёжный. Инструкция, руководство по ремонту Suzuki Lets 2.
Зажигания Генератор Реле поворотов Аккумулятор ремонт топливной системы скутера suzuki lets 2 Техническое обслуживанию и ремонт скутера Baltmotors Год.
Пообещайте себе, что купите что угодно только после того, как купите все пункты из списка. Поменял предохранитель на всякий случай, свечу новую.
Инструкции и руководства по эксплуатации скутеров, мануалы, схемы. Да, так бывает не всегда, но исключения лишь подтверждают правило.
Полезные режимы заряда АКБ
Также многие ЗУ имеют режим восстановления (десульфатации). Дело в том, что со временем свинцовые пластины аккумулятора покрываются сульфатом свинца, снижая площадь активной поверхности. Если это мелкокристаллический сульфат, то от него вполне можно избавиться электрическим способом путем периодической подачи кратковременных импульсов тока. Разумеется, запущенный крупнокристаллический сульфат, ставший следствием неправильной эксплуатации, таким способом от пластин не удалить, но все же в большинстве случаев функция оказывается полезной.
Читайте также: