Сузуки джимни стартер не крутит

Обновлено: 09.01.2025

Проблемка. Стартер не крутит, аккумулятор заряжен. Схватывает, щелкает и все. Покрутив ключем несколько раз заводится. Куда смотреть? проводка, контакты?

Suzuki Jimny 2008, двигатель бензиновый 1.3 л., 83 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Suzuki Jimny, 2021

Suzuki Jimny, 2007

Suzuki Jimny, 2013

Комментарии 16

при похожих симптомах, только от времени суток не зависело, поменяли бендекс, всё заработало как часы!

У вас машина на горячую не заводится? После ночи проблема пропадает?

На горячую заводится без проблем! Проблема только утром.

сначала контакты +и- а потом возможно стартер снимать и перебирать

Это втягивающий, можно постучать по стартеру и машина заведется, или плохой контакт на стартере где провода крепится, у меня была такая же проблема контакты окислились и все, открутил две гайки где провода к стартеру прикручены зачистил и все заводится с пол тыка.)))))

Если щелкает, значит втягивающее. Проверить оно или нет просто, но нужны 2 человека. Один с отверткой в руках подлазит к болтам на втягивающем, другой с ключом в руках сидит в машине. Второй крутит ключ чтобы машину завести, первый слышит "щелк" и замыкает контакты. Если завелась — втягивающее.

можно и без ключа завестсь — я уже полгода плоскогубцами машину завожу — надоело перебирать после каждой грязи )))

Открой-ка секрет заводки плоскогубцами, никогда не пробовал)))

перемыкаешь две толстые клеммы при включенном зажигании и все )))

Гы, надо попробовать))

попробуй! )))
очень помогает когда с ключа не хочет запускаться!

но есть два существенных минуса — на АКПП можно случайно завести на передаче и бежать ловить машину! — у меня уже было такое, когда в собственный Х5 не приехал! )))
второй минус — рано или поздно втягивающее помрет, не помогут и удары молотком… и ты в каких нибудь говнах просто не сможешь завести машину… поэтому лучше отремонтировать!
я машину по этому не глушу никогда на соревнованиях — а то бывает по минут 10 приходится запускать — втягивающее на последнем издыхании! )))
наверное поеду таки отремонтирую )))

Я уже втягивающее новое поставил, и Бендикс кстате тоже, он грязью забивается и перестаёт работать. Но если запасного нет, то развольцовывается, чистица и на место. Проходили уже это)

С Японии на моем Jimny стартер работал без проблем. Но после очередных соревнований в 2009 году звук слегка изменился. Стал каким-то то ли более грубым, то ли более низкочастотным. Но заводил двигатель как и раньше. А вот летом 2012 очередной брод все же, похоже, "добил" стартер. Как-то стал странно работать: то медленнее крутит, то как будто обгонная муфта назад не возвращается после заводки. Как тут не вспомнить "зарулевскую" рекомендацию снимать и смазывать стартер после брода. ;-)

Со временем ситуация стала получше, а вот осенью 2012, увы, пошла в обратном направлении. Стартер включался не с первого раза. Точнее включался всегда, но иногда крутил оооооооочень медленно. Чем дальше, тем реже нормально работал. Доходило до того, что удавалось завести двигатель только с 10-го поворота ключа. С учетом, что на машине АКПП, то это не очень весело. Надо перебирать!

Полез под машину поглядеть. Сперва все выглядело очень печально - даже толком не видно, что именно откручивать. Но если внимательно посмотреть, то все не так страшно.

Но есть странность. В инструкции по ремонту нарисована такая схема:

Т.е. здесь болты вставляются со стороны стартера. У меня оказалось наоборот! Примерно так (на примере дизельного Jimny):

Только форма стартера другая, конечно, и нет теплозащитного экрана. Т.е. болты вставляются со стороны "коробки" и вкручиваются в сам стартер. Никакой гайки вообще нет.

Снял мешающиеся снизу кронштейны шлангов АКПП, идущих к радиатору (сами шланги достаточно отгибать в сторону). Отсоединил клемму от втягивающего, открутил толстый провод "плюса" от втягивающего.

Нижний болт стартера открутил снизу ключом-трещеткой с удлинителями и карданчиком. Верхний болт - сверху небольшим ключом с трещеткой. Вот, открученный верхний болт и "ухо" стартера:

При откручивании болтов ничего сложного нет. Лишь бы их стронуть с места.

Увы, на Suzuki (и Jimny в частности) куча электрики Мицубиси, к которой отношусь гораздо хуже, чем к Denso. И стартер (номер 31100-80G10 по каталогу) тоже Misubishi:

Еще по каталогу возможен 31100-63J00, но это тоже Mistubishi.

Стартер довольно компактный, с планетарной передачей. Мощность 1.2 кВт. Вот характеристики из инструкции по ремонту (правая колонка):

Схема стартера (из каталога):

Разобрал. Внутри грязновато. Помыл, почистил, проверил щетки, обновил смазку. Собрал. Начал тестировать перед установкой. Увы, помогло, но незначительно. Где-то на раз четвертый видно, что втягивающее срабатывает, обгонная муфта подтягивается, но двигатель вращается крайне медленно. Проблема во втягивающем, но оно неразборное. Пришлось заказывать новое.

Втягивающее реле (на картинке поз. 31220). Номер детали: 31220-86032:

В комплекте втягивающее реле (и гайки-шайбы для прикручивания проводов):

И прокладки (для установки между втягивающим и стартером):

Кроме того, поставил новые щетки в сборе (поз. 31173), номер: 31173-60A22

Но в моем случае замена щеток была пустой тратой денег. Родные были изношены очень мало. Ну да ладно, не выбрасывать же. ;-)

А дальше сборка. Самое сложное - это установка стартера на место. Это даже сложнее, чем снятие. Прямо головоломка, да еще и с перекрученными исцарапанными руками. Установка в обратном порядке: опять нужно найти такой хитрое положение втягивающего между опорой двигателя и шлангами-гофрами.

Закручивание болтов проблем не вызывает. Только желательна помощь второго человека, который будет удерживать и немного двигать стартер снизу, чтобы верхний болт попал в резьбу. А так везде можно все сделать одному.

Специалисты компании « Start - Motors » - опытные мастера они помогут не просто поставить автомобиль в строй, но и помогут с консультацией по дальнейшей эксплуатации стартера, расскажут приемы ремонта, которыми пользовались сами. У опытного мастера нет секретов от своего клиента. Он открыт, честен и обязателен.

Особенности демонтажа стартера Suzuki

Стартер снимается как сверху, так и снизу. Каждый пользуется своим способом, как ему удобнее. Чтобы стартер снять сверху, нужно отсоединить патрубки и убрать провода. После этого снимается адсорбер и подпорка впускного коллектора, только тогда получается наиболее возможный доступ к стартеру. После этого отсоединяется плюсовой контакт от стартера, откручиваются крепежные болты. Может понадобиться спец инструмент в виде шарнирного торцового ключа.

Уязвимые детали стартера Suzuki

Для стартера Mitsubishi , который также практикуется на машинах Suzuki , самое уязвимое место: втягивающее или щеточный механизм. Например, для Suzuki Escudo подойдет втягивающее модели Unipoimt SNL S 610 C .

Квалифицированный, опытный мастер никогда не забудет сделать диагностику всех элементов стартера, обязательно заменит щетки и смажет графитовой смазкой редуктор и не забудет поставить при сборке массу, что размещается на одном из крепежных болтов стартера.

Типовые стартеры Suzuki

Помимо типовых стартеров, например, для Suzuki Escudo используются стартера Mitsubishi номер 31100-77 E 22.

Ремонт стартера автомобиля Suzuki в Люберцах

Специалисты компании « Start - Motors » выполнят диагностику найдут неисправность стартера, даже не снимая его с машины. Определившись с неисправностью, мастер разберет стартер, произведет детальный осмотр и сделает ревизию всех элементов агрегата.

Опытный мастер бережет честь своей копании и не ограничивается ремонтом только неисправности. Обязательно выполнит полное ТО:

· проверит и зачистит «пятаки» втягивающего ;
· проверит и заменит щетки на новые;
· диагностируетработу бендикса ;
· для смазки редуктора возьмет графитовую смазку, а не Литол 24;
· проверит выработку и люфт втулок ;
· почистит ротор, корпус двигателя и стопорное кольцо от грязи.

После ремонта, восстановления и замены стартера – обязательное послегарантийное обслуживание.

Сервисный центр компании « Start - Motors » обеспечит широкий спектр услуг по ремонту силовых агрегатов и всей электрической части машины. При необходимости убедиться в надежности железного друга проведите техническое обслуживание машины. За небольшую цену вы получите уверенность в своем автомобиле.

Цена на услуги отличается приятной доступностью, существует система скидок и прочих бонусов. Ознакомьтесь с прайсом .

При повторном обращении к специалистам компании по любым вопросам ремонта электрики или компьютерному диагностированию действует обязательная накопительная система скидок. Более подробная информация по организационным вопросам сотрудничества предоставляется на сайте компании « Start - Motors ».

Автосервис расположен по адресу Московская область, г. Люберцы, Калараш, 10. Не более чем в часовой доступности от городов Реутово, Лыткарино, Жуковский и некоторых других близлежащих населенных пунктов.

Эммм. я какбэ в Усть-Каменогорске.
но все равно спасибо!

Добавлено через 17 минут

короче я нечаянно бендикс ушатал)) собрал еще раз стартер и походу толи кольцо стопорное неправильно поставил, то ли вилку от втягивающего и у меня стартер с маховиком вместе постоянно крутился, и иногда проворачивался, а может и не иногда, может постоянно бился! но скрежет был крайне пронзительным! ну я поездил так чуток. ну надо было. ну с кровью на сердце и собстнна бендикс об маховик сточился! маховик вроде в норме! поменяю бендикс отпишусь!

Короче! Поменял я себе бендикс! постарался все пошагово запечатлеть.
Для операции мне понадобились: Ключи на 8, 10 и 12, трещотка с головкой на 14, маленькая плоская отвертка, крестовая отвертка, клещи и литол для смазки.

Снимаем стартер: Руками отсоединяем разьем тягового реле, снимаем резиновый колпачок с провода аккумулятора и ключиком на 12 откручиваем провод. Далее откручиваем два болта трещеткой с головкой на 14

сняли стартер, теперь разбираем его. С разбором обычно проблем не возникает.

Тонкой отверткой снимаем шайбу и стопорное кольцо, P.S. кто-нить знает для чего нужны выемки на якоре?(нижнее фото слева)

Вот собственно сточенный бендикс и весь разобранный стартер.

Все почистили и начинаем сборку в обратном порядке.
Устанавливаем новый бендикс.

Перед установкой стопорного кольца главное не забыть сначала надеть шайбу на ось, а то придется опять снимать кольцо, а снимается оно туганько (у меня так было) шайбу на кольцо я одевал при помощи клещей, отверткой гораздо более трудоемко.

Смазал полость с сателлитами

Одеваем рычажок и всю конструкцию вставляем в корпус

Ставим прокладку и круглую пластинку

Устанавливаем резиновую втулку и начинаем собирать вторую половину стартера

Вставляем якорь в корпус предварительно почистив медные пластины деревянным бруском (товарищ подсказал, замечательно чистится и пластины не портятся) и одеваем на него щеткодержатель с самими щетками.

Закрываем все это крышкой и закручиваем ее

При всех махинациях крайне стараемся не потерять шарик, который постоянно норовит куда-нить улететь. Кладем шарик в полость с сателлитами и смазываем его.

Соединяем две половины стартера и закручиваем длинными болтами. все четко должно встать в свои пазы.
Устанавливаем втягивающее реле предварительно смазав биту плунжера и рычажок отодвигающий бендикс.

Надеваем и затягиваем провод на реле и вуаля все собрано!

Остается поставить стартер на свое рабочее место и насладиться легким пуском двигателя!

Пока все работает чотко. Бендикс обошелся мне в 3000 казахских денег со скидкой в магазине Автолюкс. На всю работу было потрачено около 40 минут с фотографированием.
Спасибо за внимание!

Всем привет. Подскажите что же может у меня быть с машиной?
Ситуация следующая: у нас стукнули морозы вышел с утра машина не завелась, т.е. стартер вообще не крутился, он даже не щелкал, сразу подумал что сел аккум, уехал на работу, вечером мне поставили другой аккум, все тоже самое, табло горит, музыка играет, печка дует и самое интересное что когда кручу зажигание, даже вольтаж не падает. Вызвал электрика он что то потыкал и пошевелил на стартере и машина завелась. Завелась на следующее утро, но потом опять простояв всю ночь на утро ни каких признаков жизни. Друзья меня дернули, благо машина на коробке, завелся поехал в сервис там поменяли фишку контакта, все отлично работает. Поехал на работу, опять несколько часов на морозе и машина не заводится, меня дергают я еду в сервис, по пути решил проверить как будет заводиться на горячую, как раз катился по горке несколько раз заглушил и без проблем завел машину, на горячую вообще отлично заводит. В сервисе мне сняли стартер, разобрали, проверили он живой. Сегодня с утра поехал опять на автобусе, машина не завелась. Осталось грешить только на сигналку. Может быть кого еще какие мысли есть?
Машина: Suzuki Jimny, 2004, K6A.

Сига стартер блокирует?. Модель сиги огласи.

Предпусковые подогреватели. Установка, ремонт.
Ремонт рефустановок и автокондиционеров. 89841704687

Сига стартер блокирует?. Модель сиги огласи.

starline b92. Я не знаю куда установлена блокировка либо на стартер или на топливный.

В общем смотри. Не завелась. Берешь провод, цепляешь его на фишку стартера и на плюс акумы. Этим проверишь работу стартера, ну и сигу обойдешь.
Просто у тебя механика, и когда умирает сцепление, продукты износа мешают выдвижению бендикса, что в свою очередь не позволяет срабатывать стартеру. Это сильней проявляется в морозы.
Так что дерзай.

Предпусковые подогреватели. Установка, ремонт.
Ремонт рефустановок и автокондиционеров. 89841704687

Авто, Мото

Неисправности, запчасти, сервис, страхование

SUZUKI CLUB RUSSIA

обесточила топливный фильтр

(Добавлено через 6 минут)

(Добавлено через 50 секунд)

выложешь лишнюю копейку за вызов.

(Добавлено через 2 минуты)

(Добавлено через 3 минуты)

Контролькой проверить все фишки в цепи топливного насоса. Если есть питание, то проблема в насосе

Сузуки Джимни. иногда не заводиться.

Обычно машину завожу зимой с дистанции, так называемый «автозапуск» , ибо пока соберешься на работу и выйдешь машина уже немного прогрета и стёкла начинают оттаивать. Это очень удобно и процедура никогда не вызывала проблем, просто нажимаешь последовательность кнопок на брелоке сигнализации и слышишь знакомые звуки)))). Так же было и в этот раз, но подойдя к машине я понял, что ничего не произошло! Не слышно знакомого урчания и на стёклах иней. На брелоке высвечивалось незнакомое до этого сообщение и всё. Первая мысль, что забыл перевести селектор АКПП в «Р». Открыл автомобиль, селектор в «парковке» ручник затянут, т.е вся процедура подготовки к старту пройдена! Мысли уже понеслись, аккумулятор разрядился (ему уже 9 год пошёл)! Включаю зажигание и все огоньки весело и ярко загорелись! Отопитель бодро погнал кубы воздуха и подогрев сидений с обогревом зеркал и кормового стекла тоже намекали, что дело не в «батарейке»!

Поворачиваю ключ в положение «стартёр», а ничего не происходит! только едва слышимое щёлканье релюшек и очень тихо похожее на работу втягивающего реле стартёра, всё указывало на пониженное напряжение приходящее на реле стартёра! Однако дальний свет с показаниями вольтметра в прикуривателе говорили, что «батарейка» живее всех живых!Сижу думаю, что может быть, а ехать уже надо в край на работу! Дёрганье селектора и ручника ни к чему не привели. Так как добраться до стартёра Джимни просто так нельзя.

Посмотрим по схеме цепь включения стартёра.

После недолгого раздумья решил проверить контакты на втягивающем реле, рукой туда добраться можно, не совсем просто и чисто)))).

Далее нащупываем контакт подачи напряжения на реле втягивающего реле стартёра и несколько раз качаем его из стороны в сторону, этого достаточно для восстановления электрического контакта.

Эта процедура помогла! Стартёр ожил и я всё таки успел на работу. Теперь ждём тепла, что бы сделать ТО системе запуска.

Suzuki Jimny 1999, engine Electric, 85 h. p., AWD drive — vehicle breakdown

Only registered users can participate in discussions.

3. Запуск двигателя от внешнего источника питания

Неправильный запуск двигателя от дополнительной аккумуляторной батареи может привести квзрыву батареи. Взрыв аккумулятора чреват тяжелыми травмами и даже гибелью людей. Это может привести также к повреждению автомобиля. Строго соблюдайте все инструкции, которые приведены ниже.

Аккумуляторные батареи выделяют взрывоопасный водород, поэтому запрещается приближаться кним с источником открытого пламени и искрящими предметами.

При работе с аккумулятором всегда используйте защитные очки. Снимите кольца, браслеты и другие металлические украшения.

Не наклоняйтесь над батареей при запуске двигателя от дополнительной АКБ.

Избегайте попадания электролита в глаза, на открытые участки кожи, одежду или на лакокрасочное покрытие автомобиля. Электролит представляет собой раствор серной кислоты, которая отличается высокой коррозионной активностью и может вызывать тяжелые ожоги. В случае попадания электролита на кожу или на поверхность автомобиля немедленно промойте эти места большим количеством воды.

Храните аккумуляторные батареи в местах, которые недоступны для детей.

Для запуска двигателя вашего автомобиля разрешается применять только аккумуляторные батареи с номинальным напряжением 12В. Использование батареи с другим напряжением приведет кповреждению электрических и электронных систем вашего автомобиля.

Запрещается пытаться запускать двигатель от дополнительной аккумуляторной батареи, если электролит в аккумуляторе вашего автомобиля замерз. Это может привести к взрыву батареи итяжелым травмам.

1. Если дополнительная аккумуляторная батарея находится на другом автомобиле, расположите автомобили (A и B) таким образом, чтобы их аккумуляторы находились как можно ближе друг к другу.

Если аккумуляторная батарея автомобиля, оснащенного системой Keyless, разряжена, то вы не сможете переключить зажигание из положения «LOCK» («Блокировка»), а если активирована блокировка рулевого колеса, то вы не сможете повернуть рулевое колесо. Прежде чем включить зажигание и разблокировать рулевое колесо в автомобиле с неисправной аккумуляторной батареей, подсоедините провода к исправной аккумуляторной батарее автомобиля.

2. Затяните стояночный тормоз.

3. Переведите рычаг селектора коробки передач в положение «Р» («Стоянка»).

4. Отключите все ненужные потребители электроэнергии (фары, отопитель, кондиционер ит.д.).

5. Переведите выключатель зажигания в положение «LOCK».

6. Снимите вентиляционные пробки с аккумуляторной батареи (при наличии пробок).

7. Закройте аккумуляторную батарею хорошо отжатой мокрой тканью, чтобы уменьшить последствия возможного взрыва.

8. Подсоедините зажимы соединительных проводов в последовательности (1—2—3—4), указанной на рисунке.

Всегда подсоединяйте «положительный» («+») наконечник провода к «положительному» выводу разряженной аккумуляторной батареи, а «отрицательный» («−») наконечник провода— к «массе» кузова, но не к «отрицательному» выводу разряженной АКБ.

Убедитесь в том, что соединительные кабели не будут касаться подвижных элементов в моторном отсеке.

Убедитесь, что зажимы соединительных проводов не касаются других металлических деталей автомобиля.

9. Запустите двигатель автомобиля с заряженной аккумуляторной батареей и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу.

10. Поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя этого автомобиля примерно на 2000об/мин.

11. Запустите двигатель автомобиля с разряженной аккумуляторной батареей обычным образом.

Не включайте стартер более чем на 10секунд за одну попытку запуска. Если двигатель не запускается сразу, верните выключатель зажигания в положение «OFF», подождите не менее 10секунд перед следующей попыткой запуска двигателя.

12. После запуска двигателя автомобиля с разряженной аккумуляторной батареей осторожно отсоедините удлинительные провода вобратной последовательности (4—3—2—1), показанной на иллюстрации.

13. Снимите и выбросьте ткань, которой были накрыты аккумуляторные батареи, поскольку на нее мог попасть коррозионно-активный электролит.

14. Если вентиляционные пробки аккумуляторной батареи были сняты, установите их на место.

Двигатели Suzuki Jimny

Suzuki Jimny — это компактный внедорожник от легендарной японской компании. Многие модификации Jimny позиционируются как машины для одиноких людей, инвалидов и пенсионеров, живущих за пределами города, в сельской местности.

Но можно также сказать, что автомобили Джимни — это интересное предложение для всех, кому просто нравится 4х4 и off-road. Благодаря надёжному полному приводу, подвеске зависимого типа и облегчённому кузову, автомашина превосходно справляется с бездорожьем.

Поколения Suzuki Jimny и соответствующие им моторы

Поколения и модификации авто	Марка двигателя	Объём и мощность	Тип
Suzuki Jimny JB43 рестайлинг 2012 года, третье поколение (выпускаются с июля 2012 года по сей день)	M13A	1,3 литра, 85 лошадиных сил	Бензиновый
Suzuki Jimny JB43 третьего поколения (время выпуска с 2002 по 2012 год)	M13A	1,3 литра, 85 лошадиных сил	Бензиновый
Suzuki Jimny JB23 второй рестайлинг 2012 года 3 поколение (время выпуска с июля 2012 года по наше время)	K6A	0,7 литров, 64 лошадиных силы	Бензиновый
Suzuki Jimny JB23 рестайлинг 2002, 3 поколение (время выпуска с 2002 по 2012 год)	K6A	0,7 литров, 64 лошадиных силы	Бензиновый
Suzuki Jimny JB23, третье поколение (время выпуска с 1998 по 2001 год)	K6A	0,7 литров, 64 лошадиных силы	Бензиновый
Suzuki Jimny SN413 / SN415D (время выпуска с 1998 по 2009 года)	K9K700 и K9K266	1,5 литров, мощность K9K700 — 65 лошадиных сил, K9K266 — 86 лошадиных сил.	Дизельный

Особенности бензинового двигателя K6A и турбодизелей K9K700 и K9K266

Следует отметить, что Suzuki Jimny с дизельным турбированным ДВС — не частое явление на дорогах России. А вот в Европе такие автомобили не являются экзотикой. Такие модификации, как следует из таблицы, выпускались на протяжении одиннадцать лет, но многие эксперты всё равно считают их не очень удачными. Замечено, что у полуторалитровых турбодизелей K9K (произведённых, кстати, в компании Renault) со временем могут возникнуть проблемы:

с системой впрыскивания топлива,
с турбонагнетателями,
с клапаном системы EGR,
с вкладышами коленчатого вала.

Но как бы там ни было, у мини-внедорожников с тубродизелем есть свои поклонники, особенно среди тех, кто любит всё оригинальное.

0,7-литровые турбомоторы K6A, работающие на бензине, ставились только на модификации, предназначенные для внутреннего японского рынка. Речь в данном случае идёт, например, о следующих модификациях Suzuki Jimny:

660 XC 4WD;
4WD660 X Adventure XA;
660 Land Venture;
4WD660 FIS Freestyle World Cup limited 4WD и т. д.

Но такие машины всё же были в достаточно большом количестве завезены (как правило, это б/у авто с небольшим побегом) на российский Дальний Восток — так что у нас в стране тоже есть счастливые обладатели Suzuki Jimny с движком K6A.

В принципе это неплохой четырёхтактный трёхцилиндровый агрегат. Он изготовлен непосредственно компанией Suzuki, что уже само по себе является определённым знаком качества и гарантией идеальной совместимости с другими элементами авто.

Данный двигатель, во многом из-за своей компактности, активно применяется в авиаконверсии. А ещё его ставят на снегоходы.

В автомобиль с K6A специалисты рекомендуют заливать строго 95-ый бензин, в противном случае со временем возможно появление проблем. Также рекомендуется менять примерно каждые 20000 километров пробега регулировочные шайбы.

В целом надо признать, что данные двигатели не предназначены для регионов с слишком суровыми погодными условиями и сильными морозами. Запуск двигателя при температуре –15°С, и тем более при температуре –30°С, способствуют его более быстрому износу. Поэтому лучше найти для авто с таким двигателем тёплый гараж.

M13A — самый распространённый из двигателей для Suzuki

Бензиновый агрегат M13A относится к подтипу атмосферных (то есть здесь нет компрессоров или турбин для дополнительного нагнетания воздуха под давлением). Это рядный четырехцилиндровый мотор с водяным охлаждением, который профессионалы считают очень надёжным.

В условиях крупного города такой мотор потребляет от 9,5 литров на сотню километров (здесь многое зависит от стиля езды и формата привода). Сэкономить общий расход топлива помогает электронный впуск EFI, который обеспечивает максимально равномерное распределение топливовоздушной смеси.

Стоит также отметить, что M13A обладает:

усовершенствованной системой газораспределения VVT
системой снижения вредных выбросов LEV.

И особенной выносливостью здесь славится цепь ГРМ — она бесшумно и без лишних проблем может проработать более 200 тысяч километров. Возникновение каких-либо неисправностей с описываемым силовым агрегатом — скорее, исключение, чем правило.

А чтобы срок действия мотора стал ещё больше, необходимо правильно подбирать вязкость масла зимой и следить за состоянием тахометра (важно, чтобы его стрелка не уходила в красную зону).

К слабым местам мотора M13A некоторые относят лишь ненадёжную помпу, замена которой может потребоваться всего лишь через 60 тысяч километров.

Именно двигатели M13A среди всех названных являются самыми распространёнными и проверенными в условиях РФ. Поэтому лучше выбрать в ряду модификаций Suzuki Jimny модификацию, оснащённую этим бензиновым двигателем.

Впрочем, и другие варианты тоже нельзя назвать стопроцентно плохими — везде есть свои плюсы. Да и вообще каждый случай индивидуален и выбор всегда зависит от множества факторов. Это далеко не только тип двигателя, но и стоимость, внешний вид и состояние конкретной автомашины, финансовые возможности и так далее.

Читайте также: