Сузуки бандит 250 какие свечи

Обновлено: 09.01.2025

ADIVA N125 SR25CA [Required quantity]1
ADIVA R125 SR25BA [Required quantity]1
APRILIA SCARABEO125 99-04 [Number of units required]1
APRILIA SCARABEO100150 99-04 [Number of units required]1
APRILIA SCARABEO200 00- [Number required]1
APRILIA LEONARDO125 Required quantity]1

[Quantity] 1pc.
[Size]
Screw Diameter 10mm
Reach 19mm
Plug Wrench Size 16mm
[Shape] Terminal Separation Type
[NGK Correspondence] CR8E, CR9E, CR10E, CPR8EA-9, CPR9EA-9, CPR10EA-9, CR8EK, CR9EK, CR10EK, CR8EIX, CR9EIX

SUZUKI GSX250FX 02- (02.2-) ZR250C Necessities:4
SUZUKI DR-Z400SM 04-08 (04.12-08) SK44A Required number of pieces:1
YAMAHA GEAR 07-21 (07.10-) (BX50) UA06J Requires 1 pc.
YAMAHA NEWS GEAR 07-20 (07.10-) (BX50) UA06J Requires 1 pc.
YAMAHA FZ16 08- (08.10-) Required quantity:1
KAWASAKI KLX250 08- (08.4-) KLX250S (LX250DE) Necessity:1 pc

[Quantity] 1pc.
[Size]
Screw Diameter 10mm
Reach 19mm
Plug Wrench Size16mm
[Shape] Terminal Separate Type
[NGK Correspondence] CR8E, CR9E, CR10E, CPR8EA-9, CPR9EA-9, CPR10EA-9, CR8EK, CR9EK, CR10EK, CR8EIX, CR9EIX

ADIVA N125 SR25CA [Required quantity]1
ADIVA R125 SR25BA [Required quantity]1
APRILIA SCARABEO125 99-04 [Number of units required]1
APRILIA SCARABEO100150 99-04 [Number of units required]1
APRILIA LEONARDO125 Required quantity]1
APRILIA LEONARDO150 Required quantity]1

SUZUKI GSX250SCOBRA 89- 89.4- [displacement]250 [number of units required]4
SUZUKI GSX250 KATANA/VS 91- GJ76A 91.5- [displacement]250 [number of units required]4
SUZUKI GSX1400 01-08 GY71A 01.3-08 [displacement]1400 [number of units required]4
SUZUKI GSX-R400R-SP 88- GK73A/76A 88.3- [displacement]400 [number of units required]4
SUZUKI GSX-R400R 88- GK73A/76A 88.3- [displacement]400 [number of units required]4
SUZUKI GSX-R400 88- GK73A/76A 88.3- [displacement]400 [number of units required]4

HUSABERG DESERT FX400E -99 *Number of units required:1
HUSABERG DESERT FX501E -99 *Number of units required:1
HUSABERG DESERT FX600E -99 *Number of units required:1
HUSABERG ENDURO FE400/E -99 *Number of units required:1
HUSABERG ENDURO FE501/E -99 *Number of units required:1
HUSABERG ENDURO FE600/E -99 *Number of units required:1

Quantity: 1pc
Plug Count: IU24
Screw DiameterxScrew Length: 10x19.0
[Terminal Shape: without Nut Rivet]
[Plug Type: Iridium]
[DENSO Heat Value: 24]

[Corresponding Information]
NGK Correspondence: C8E/C8EVX/CR8E/CR8EB/CR8EIA/CR8EIB/CR8EIB10/CR8EIX/CR8EVX/DIMR8A10/PMR8A/PMR8B/PMR8C-H/SIMR8A9
HONDA OEM Part Number Correspondence: 31916-MEH-003 (SIMR8A9)
YAMAHA OEM Part Number Correspondence: 90793-20033 (C8E)/90793-20150 (CR8EIX)/90793-22094/9079E-ND058/94703-00314 (C8E)/94703-00329/94703-00330 (CR8E)
SUZUKI OEM Part Number Correspondence: 09482-00456 (CR8E)/09482-00457/09482-00555/09482-00584 (CR8EIB10)/09482-00600 (DIMR8A10)/99000-69835-CR8 (CR8EIX)/99000-79K24-U24
KAWASAKI OEM Part Number Correspondence: J4520-IU24/J4520-U24ESR-N

YAMAHA XT660 X (Import) 04- Number required:1
YAMAHA XT660 R (Import) 04- Number required:1
YAMAHA XJR400 R II 96- 96.1- Number needed:4
YAMAHA XJR400 R 95-95 95.3-95.12 Number required:4
YAMAHA XJR400 II 96- 96.1- Number needed:4
YAMAHA XJR400 95-95 95.3-95.12 Number required:4

Spark plug - свеча зажигания (англ.)

Будем считать, что устройство свечи зажигания мы знаем. Поэтому, разберёмся к чему производитель мотоцикла (не все модели) указывает два-три вида свечей. Да и вообще, если завод-изготовитель рекомендует один вид свечей, можно подобрать еще пару на разные условия работы двигателя.

Естественно, условия работы для свечей зажигания во всех двигателях разные. Только калильное число определяет, согласуются ли между собой свечи и силовой агрегат. Если, например, вы используете свечи с малым калильным числом , то тепловой конус изолятора сильно нагревается. Это может привести к неконтролируемому калильному зажиганию, что может привести даже к разрушению двигателя. Напротив, если были выбраны свечи с высоким калильным числом, то своей требуемой температуры самоочищения они не достигают – конус изолятора загрязняется и со временем воспламеняющих искр можно не увидеть.

Свечи выбираются таким образом, чтобы при любом режиме работы они нагревались до температуры самоочищения. Чем ниже калильное число свечи, тем выше ее сопротивление калильному зажиганию, но меньше устойчивость к загрязнению. И наоборот, чем выше калильное число, тем лучше самоочистка свечи, но меньше сопротивление калильному зажиганию.

Чтобы свечи зажигания надежно работали, они должны сразу после пуска двигателя быстро достигнуть своей температуры самоочищения (примерно 400 °С). Если она не достигнута, то относительно краткосрочно на конусе изолятора оседают остатки сгорания. При полной нагрузке температура на концах свечей зажигания по возможности не должна превышать 800 °С.

Комбинация конструктивных особенностей изолятора и оболочки свечей зажигания определили их деление на "горячие" и "холодные".
Первые имеют большую поверхность изолятора, выдающуюся в камеру и "доступную" для обогрева горящими газами и маленькую зону перехода от изолятора к оболочке.
Вторые имеют гораздо большую зону для отвода тепла и поэтому их рабочие поверхности нагреваются значительно меньше. Способность накапливать тепло называется калильным числом свечи.

Это полезно иметь в виду. Поэтому в холодное время на мотоцикле будет лучше работать свеча с меньшим калильным числом, более «горячая».А при эксплуатации в южных районах, летом в жару целесообразно использовать свечу, которая в тепловом ряду стоит чуть правее, то есть имеет большее калильное число и, следовательно, является более «холодной»

Для обкатки или спокойной поездки лучше использовать "горячие", а для динамичной езды и высоких скоростей - "холодные".

"горячие" менее "горячие" "холодные"

NGK CR7E CR8E (CR8EK) CR9Е (CR9EK)

DENSO U22ESR-N U24ESR-N (U24ETR) U27ESR-N (U27ETR)

Данные свечи рассматриваются для SUZUKI GSF 400V 1991г.в.
(в скобках свечи с двумя электродами) ( оптимальный вариант установки - CR9EK или U27ETR)

Свечи также могут быть исполнены с двумя - тремя - четырьмя боковыми электродами. Пользователи часто полагают, что четыре электрода улучшают «поджигаемость» смеси, а на самом деле происходит обратное.

«Поджигаемость», а также эффективность сгорания, даже немного ухудшаются, но при этом значительно продлевается время жизни свечи. В случае с четырьмя боковыми электродами искра образуется между центральным и тем боковым, который находится ближе. Его поверхность понемногу изнашивается и в дело вступает следующий — тот, расстояние до которого минимально.

Так по очереди и работает несколько боковых электродов, продлевая срок службы свечи.

Сгорание рабочей смеси свечей с несколькими боковыми электродами ухудшается потому, что ее доступ в самую критическую часть камеры — к искре, затруднен. К тому же, чем больше электродов, тем интенсивнее отводится тепло от свечи. Для таких конструкций больше вероятность образования нагара и хуже показатели двигателя по СО и NO.

Репутация: 0

serg Просмотр профиля

Репутация: 336

veyngold

Просмотр профиля

Репутация: 13

Mike80

Просмотр профиля

Репутация: 14

serg Просмотр профиля

Репутация: 336

veyngold

Просмотр профиля

Репутация: 13

kamchadal(tilich.

Просмотр профиля

Репутация: 0

serg Просмотр профиля

Репутация: 336

сол

Просмотр профиля

Репутация: 4

Fibber

Просмотр профиля

Репутация: 32

сол

Просмотр профиля

Репутация: 4

Fibber

Просмотр профиля

Репутация: 32

сол

Просмотр профиля

Репутация: 4

А вот товарищ мой на XR250 на Денсо гоняет уже ГОД!

Гибрид

Просмотр профиля

Репутация: 10

serg Просмотр профиля

Репутация: 336

veyngold

Просмотр профиля

Репутация: 13

вывод: спрос рождает предложение

cherish-nick Просмотр профиля

Репутация: 6

сол

Просмотр профиля

Репутация: 4

veyngold

Просмотр профиля

Репутация: 13

serg Просмотр профиля

Репутация: 336

Просмотр профиля

Репутация: 2

Добавлено (14.10.2008, 17:21)
---------------------------------------------
Проверил буквально все, почистил помыл фильтр воздушный, все пропитал как следует, масло поменял, фильтр масляный тоже. Ничего не помогло. Заглянул сегодня в клапана отрегулировал, думал что в них проблема, все равно то же самое , вот остановился на свечке, поскольку менял я ее недавно, почему и пишу в этот топик, нагар оч сильный на ней, вся черная, да и похолодало у нас, +4 всего может это из-за неё, температурный режим не тот, Хотя стоит погорячее DR8EA, ничего не пойму..

Двигатель красиво звучит. Раскручивается тысяч до 13. Едет после 4-х. На меньших оборотах можно лишь поддерживать скорость на 5-й или 6-й передаче. В городском трафике возможностей двигателя Suzuki GSF 250 Bandit хватает с лихвой. При правильной работе с ручкой газа и коробкой со светофора уходишь с большим отрывом от «преследующих» четырехколесных. Но стоит чуть замешкаться на старте, и ты сам видишь их задние фонари. Максимальная скорость, до которой я его разгонял, была 150 км/ч. Больше пока боюсь. Предыдущий хозяин говорил, что крутил до 180, но при этом, видимо, раскручивал на каждой ступени до отсечки. При езде мгновенно ускориться с ручки газа не получится. На 5-й и 6-й передаче есть провал в районе 7-8 тысяч, на которых мотоцикл едет уверенно, но если открутить, то он секунды две подумает, что от него хотят, после чего начнет набирать скорость. И начнет это делать весьма весело. Поэтому при потребности в ускорении, приходится переключаться на пониженную с перегазовкой. Коробка очень мягкая. Первая и вторая передачи очень короткие. И разгоняться на них надо как-то по-особенному. Если раскручивать двигатель очень быстро и сразу отщелкивать следующую, то разгон зачастую получается менее динамичным, нежели при ровном наборе скорости.

Подвеска очень мягкая. Мне достался Suzuki GSF 250 Bandit с «убитым» задним амортизатором, поэтому я буквально езжу на пружине. И вылеты из седла, которые происходят с завидной регулярностью, добавляют каталке остроты. Все никак не доеду до магазина, чтобы купить новый. В вилке масло 10w. Тормозить приходится аккуратно, чуть сильнее жамкнешь, мотоцикл клюет носом. Сам «Бандит» достаточно низкий и легкий. С ростом 166 я могу обеими ногами уверенно, всей ступней, стоять на земле. При этом могу еще немного привстать над ним. Идеальный вариант для хрупких девушек. Тормоза. Передний диск уже хорошо изношен. И зачастую одного переднего тормоза не хватает при необходимости быстро остановиться. Приучил себя тормозить передом и задом. Сзади диск почти новый. Но в целом тормозов хватает, учитывая, что я редко езжу быстрее 120. Световая сигнализация и приборка работают хорошо. И ближний и дальний. Датчик топлива тоже вполне адекватен. Бензина Suzuki GSF 250 Bandit кушает не так много, но и не мало. В среднем получается где-то 5.3 на 100. Бака хватает на 300 км, по моим подсчетам.

Достоинства : отличный мотоцикл. Хорошая тяга, как для 250-ти кубов. Внешний вид.

Недостатки : ощущаю недостаток мощности.

Suzuki GSF 250 Bandit, 1999 г

Отличный мотоцикл, с хорошим дизайном, по мне так его вид поинтереснее, чем у «Сибихи», но это дело субъективное. В красном или черном цвете вообще красавец. Рама, сваренная по типу птичьей клетки, также очень красиво смотрится. Двигатель в Suzuki GSF 250 Bandit стоит от спортбайка GSX-R250, есть так же версия с изменяемыми фазами газораспределения (к сожалению принципа действия не нашел), или как еще называют такие движки — «красноголовые» (головка блока цилиндров красного цвета), а обычные — «сероголовые». Серьезный подхват начинается с 9000 оборотов (на «красноголовых» с 8000). Обозначается такая модификация индексом V. Двигатель очень чутко реагирует на ручку газа. Две первые передачи достаточно короткие, вялые низы, в общем, достаточно своеобразный мотоцикл. Плюс ко всему есть некоторые проблемы с карбюраторами, за ними нужно следить и тщательно регулировать, иначе будет заливать свечи. КПП работает четко. Опять же, немного мягковатая передняя вилка, это решаемо, с задним амортизатором проблем вроде нет. Тормоза на Suzuki GSF 250 Bandit хорошие, перекочевавшие сюда с GSX-R250, со своей целью вполне справляются. По ходовым характеристикам особых различий между простой версией и версией с изменяемыми фазами газораспределения нет.

Достоинства : реакция на ручку газа. Тормоза.

Недостатки : карбюраторы.

Suzuki GSF 250 Bandit, 1999 г

Заказывал я свой Suzuki GSF 250 Bandit из Японии, через одну из местных контор. Мотоцикл оказался довольно дружелюбным, несмотря на оборотистый мотор управлять им было довольно легко. Рычаги управления нажимаются ну очень жестко и имеют тяжелый ход, при езде в плотных пробках, кисти рук очень быстро устают. Это одна из причин, по которой я бы не рекомендовал этот мотоцикл девушкам. Коробка и переключение передач ни разу не подводили, отклик на ручку газа мгновенный, «нейтраль» находится интуитивно и очень просто, переключаться можно без выжимания сцепления. Из плюсов Suzuki GSF 250 Bandit хотелось бы отметить маневренность — мотоцикл создан для города и пробок, пробираться через которые очень легко и удобно, с клипонами и «дропнутой» вилкой манёвренность увеличилась. Однако, для передвижений по пробкам, я бы все же предпочел иметь «каферейсер» на базе SR400 или GB550. Малый вес — дает, как и ряд преимуществ, так и ряд недостатков, с одной стороны — мотоциклом легко управлять людям с небольшой комплекцией. А с другой — он очень чувствителен к кочкам, и боковому ветру, на больших чем 100 км/ч скоростях его просто переставляет по дороге. Динамика, для 250-ки довольно резвый аппарат, Неплохие тормоза, хорошая коробка. Простота устройства — для тех, кто хочет освоить «матчасть» — идеальный вариант — мотоцикл конструктор для начинающих. Внешний вид — Suzuki GSF 250 Bandit выглядит очень круто. Бандита знают и хотят все.

Что не понравилось: капризный карбюратор. Компактность узлов и труднодоступность. Тяжело разбирать, а делать это приходится часто. Довольно высокий расход топлива — в виду небольшого объема мотора, его приходится крутить активно, а тут и лишние литры к расходу. У меня кушал литров 6-7 по городу. Мотоцикл не для «дальняков» — быстро устаешь ехать в дальних поездках. С пассажиром резко падает динамика. Для высоких людей не подходит. Максимальный рост думаю 180 — если выше, то будете выглядеть немного нелепо. Машина на любителя. Не рекомендую покупать данную модель тому, кто хочет просто ездить, и не обладает финансовыми возможностями, мотоцикл довольно капризный и если Вам попадется неудачный вариант — проклянете все на свете. Это как раз тот вариант, когда скупой платит дважды, поэтому сожмите кулаки и накопите на Honda CB400SF.

Достоинства : выше.

Недостатки : выше.

Suzuki GSF 250 Bandit, 1995 г

Свой Suzuki GSF 250 Bandit приобрел в середине сезона 2013 года, за 70 тыс.р. К слову - это мой первый байк, не считая парочки велосипедов. Первое впечатление на меня, на тот момент человека абсолютно неопытного и неискушенного он произвел довольно впечатляющее, несмотря на объём двигателя 250 кубов, там целых 40 лошадок и выглядит, звучит и едет он как вполне уже настоящий себе мужской мотоцикл. После первого захода на Suzuki GSF 250 Bandit по городу после того как с него сполз, дрожь в коленках не спадала еще часа 2. По динамике мотоцикл довольно веселый, легкий, по городу между рядов и перелазить бордюры на нем можно вполне спокойно. Подвеска Suzuki GSF 250 Bandit меня полностью устраивала, не очень жесткая и не слишком мягкая, в общем, для наших дорог вполне годная.

А теперь о грустном: расход топлива с расстроенными карбюраторами у него литров, наверное, 6 на сотку, а может и больше. Ну, собственно, сами карбюраторы: большая проблема завести мотоцикл с кнопки – где-то 2 из 3 раз утром я его заводил с толкача. Очень меня это бесило и вымораживало. При обращении в сервис настроить карбюраторы говоришь – «Бандит», и мастер сразу привередливо щурится. Да, карбюраторы реально не самые удобные в настройке, а если еще и прокладки с иглами нужно будет поменять, готовьтесь к расходам, и это будет вам не булку в ларьке купить. Пару раз в плохую погоду Suzuki GSF 250 Bandit тупо глох без причины (может причины и были, и думаю что всё же это карбюраторы, но точно сказать не могу), так что пару раз обогатил я службу мотоэвакуации. Бывало такое, что летом он перегревался - то есть едешь, и тут раз - на перекрёстке он глохнет, приходилось отползать к краю дороги и куковать пока он остынет, не часто конечно, но раза 3 за 2 сезона случилось. При падениях налево адски страдает движок, левая его часть (на тот момент уже не 1 раз переваренная крышка была, и оттуда по капле в час капало масло). При падениях направо страдает ручка тормоза и рама, а точнее то место, куда воткнут «слайдер» (там появляется трещина в месте сгиба, спасёт ситуацию только установка дуг). Ехать куда-то далеко на Suzuki GSF 250 Bandit не советовал бы, как минимум пятая часть и руки потихоньку начинают уставать. Не так-то просто найти расходники и запчасти на него, он не так уж и распространен, да и стоят они не копейки. Покупая такую технику стоит 10 раз подумать - хватит ли у тебя энтузиазма и моральных сил мириться с его капризами.

Достоинства : внешний вид неплох. Звучит довольно громко и приятно. Веселая динамика езды. Удобен для города, в междурядье. Много лошадей даже на 250 кубов. Цена.

Мотоцикл Suzuki GSF 250 Bandit - это классический дорожный мотоцикл из знаменитой на весь мир серии Suzuki Bandit. Стиль исполнения и довольно небольшая цена, сделали мотоциклы этой серии, в особенности, 250 кубовые мотоциклы, очень популярными не только у начинающих мотоциклистов, но и в "среде" профессиональных гонщиков.

Главная причина такой популярности этих мотоциклов среди людей различных профессий и рода занятности это их универсальность. Большинство владельцев рассматривают эти байки, как "лист чистого полотна", который можно усовершенствовать под любые нужды. Мотоциклы "Бандит" могут с легкостью превратиться в уличные байки, драгстеры, спорт-туристы, либо служить как дорожные мотоциклы или просто для каждодневной езды на работу.

Бандиты выпускались в различных вариантах исполнения на протяжении многих лет в "голом" виде и в вариации с наличием пластиковых обтекателей.

Мотоциклы серии Bandit впервые сошли с конвейера в 1989 году. В самом начале их производства на рынке были представлены только две модели: Suzuki GSF 250 и Suzuki GSF 400 (двигатель объемом в 400 куб. см.). Сузуки Бандит 250 был в основном рассчитан на внутренний рынок Японии (JDM - Japanese Domestic Market), в то время как модель с 400 кубовым двигателем можно было встретить на многих мото рынках мира.

Затем в 1995 году компания Suzuki выпустила в свет модели с двигателями 600 и 1200 кубических сантиметров, но а мы остановимся подробнее именно на мотоциклах 250 кубов.

Бандит 250

Хотя Suzuki GSF 250 Bandit в основном продавался на отечественном рынке Японии, некоторые страны, такие как Индонезия, сумели договориться с Японией и получить прямые поставки этой модели. А в такие страны как Австралия, Новая Зеландия и Англия, мотоциклы Сузуки Бандит 250 попали через "серых" поставщиков.

Двигатель воздушного, масляного и водяного охлаждения 250 кубового бандита был заимствован у модели GSX R250 1989 года (японская разработка компании Suzuki продвинутой тройной системы охлаждения SATCS - Suzuki Advanced Three-way Cooling System).

1-ое поколение Сузуки Бандит 250 1989-1994 год

Код модели мотоцикла - GJ74A. Все байки этих годов не имели пластиковых обтекателей и были выпущены в "голом (naked)" виде, исключая ограниченную серию, сделанную в старом классическом ретро стиле. На модели 1991 года устанавливались 2 вида двигателей: стандартный и двигатель "V" с регулируемыми фазами газораспределения (Variable Valve Timing). Бандит 250 с двигателем V можно распознать по красной клапанной крышке. Модель с этим двигателем была создана для улучшения тяги на низких оборотах.

GSF 250K - "голый" (naked), стандартный двигатель.

GSF 250L - "голый", стандартный двигатель.
GSF 250ZL Limited (ограниченная серия) - ретро стиль, стандартный двигатель.

GSF 250M - "голый", стандартный двигатель.
GSF 250VM - "голый", двигатель VVT (Variable Valve Timing).
GSF 250VZM Limited - ретро стиль, двигатель VVT (Variable Valve Timing).

GSF 250N - "голый", обычный двигатель.
GSF 250VN - "голый", VVT двигатель.
GSF 250VZN Limited - ретро стиль, VVT двигатель.

Японские производители мототехники и правительство встретились вместе и решили, что класс мотоциклов 250 кубов не должен превышать мощность в 40 лошадиных сил, поэтому модели после сентября 1992 года выпускались уже с этим ограничением.

GSF 250P - "голый", стандартный двигатель.
GSF 250VP - "голый", двигатель VVT.
GSF 250VZP Limited - ретро стиль, двигатель VVT.

GSF 250R - "голый", обычный двигатель.
GSF 250VR - "голый", двигатель VVT.

Технические характеристики Suzuki GSF 250 Bandit 1989-1994 годов

тип - дорожный классический мотоцикл или "родстер (roadster)"
двигатель - 4-х цилиндровый, 4-х тактный, 16-ти клапанный.
объем двигатель - 248 куб. см.
максимальная мощность - 45 л. с. (34 кВт при 14500 оборотах в минуту).
6-ти ступенчатая коробка передач.
система запуска – электростартер.
напряжение в бортовой сети - 12 вольт.
охлаждение - жидкостное.
объем бензобака – 14 литров (3.7 галлона)
сухой вес – 156 кг.
колесная база – 1435 мм.
высота по седлу – 770 мм.
размер шин переднего колеса - 110/70 R17.
размер шин заднего колеса - 140/70 R17 или 150/60 R17.
максимальная скорость – 180 км/ч

2-ое поколение Сузуки Бандит 250 1995-2000 год

Модели мотоциклов Сузуки 250 второго поколения (код GJ77A) были подвергнуты незначительным изменениям и получили новую раму. В 1996 году стандартный двигатель был окончательно "вытиснут" двигателем с регулируемыми фазами газораспределения VVT. На модели с буквами VZ установили небольшой обтекатель, расположенный на передней вилке.

GSF 250VS - "голый" (naked), VVT двигатель.

GSF 250VT - "голый", VVT двигатель.

GSF 250VV - "голый", VVT двигатель.
GSF 250VVZ - небольшой обтекатель на вилке, двигатель VVT.

GSF 250VW - "голый", VVT двигатель.

GSF 250VX - "голый", VVT двигатель.

GSF 250VY - "голый", двигатель VVT.

Технические характеристики Suzuki GSF 250 Bandit 1995-2000 годов

тип - дорожный классический мотоцикл или "родстер (roadster)"
двигатель - 4-х цилиндровый, 4-х тактный, 16-ти клапанный.
объем двигатель - 248 куб. см.
максимальная мощность - 38 л. с. (28 кВт при 14000 оборотах в минуту).
6-ти ступенчатая коробка передач.
система запуска – электростартер.
напряжение в бортовой сети - 12 вольт.
охлаждение - жидкостное.
объем охлаждающей жидкости - 1.9 литра.
объем бензобака – 15 литров (3.97 галлона)
сухой вес – 146 кг.
колесная база – 1415 мм.
размер шин переднего колеса - 110/70 R17.
размер шин заднего колеса - 150/60 R17.

Купить мотоцикл Suzuki GSF 250 Bandit

Покупка подержанного Suzuki GSF 250 Bandit обойдется примерно в $2500 долларов за модель 1990 года в довольно неплохом состоянии. Более ранние мотоциклы (1995-2000 годов) можно купить за 90 тысяч рублей, но все, конечно, зависит от реального пробега и от общего состояния байка.

Покупая модель Бандит 250, вы не только становитесь обладателем классического дорожного мотоцикла от компании Suzuki, но и получаете надежного друга, который готов к любым вашим испытаниям.

Читайте также: