Subaru legacy ej20 какие свечи

Обновлено: 09.01.2025

что-то совсем меня продавцы запутали, платиновые или обычные свечи правильно ставить в ипонский Легаси 2001 года ИР5-188490с EJ20 ?

в чем вообще высокий смысл платиновых свечей и насколько их установка оправдана в условиях Москвы ?

Смысл платиновых свечей в дольшем сроке сохранения зазора по сравнению с обычными (чтобы реже лазить для замены).

Так как выход свечей из строя в нашей стране происходит задолго до изменения зазора, то смысла в платине и иридии нет никакого ни для каких машин.

Платина выдерживает больший зазор, которого на обычных не бывает. Можно конечно и с меньшим зазором ездить, но, если блюсти мануал.
>
> Так как выход свечей из строя в нашей стране происходит задолго до изменения зазора, то смысла в платине и иридии нет никакого ни для каких машин.

На Легаси проехал на платине 45 тык, причем при замене, просто по сроку при ТО, 3 из 4 ещё были в норме. Но где-попало не заправляюсь.

[em]Платина выдерживает больший зазор, которого на обычных не бывает. Можно конечно и с меньшим зазором ездить, но, если блюсти мануал. [/em]
[em]> [/em]
Это как? Зазор вроде стандартно один и тот же. И конструкция свечей одинаковая.
Если зазор увеличивается - свечи либо подгибать ( что сейчас не рекомендуют) - либо выбрасывать.[em].[/em]

Зазор разный у разных движков поэтому и свечи разные. У меня на 2.5 годились только платиновые, обычных с аналогичным характеристиками не было. А подгибать - это конечно фигня.

Это неправда. Любые свечи есть с любым зазором. Для субар от 0,7 до 1,1

Рекомендация платины для 2,5 DOHC писалась исключительно из-за гиморности замены свечей.

Не смешно > Просто фактов так никто и не привел, один трёп.

Какие факты нужны? Параметры свечей одинаковые. Платина/неплатина - пох. То что в каталоге NGK на Легаси неплатины нет, так а накуй им ставить дешевый аналог, когда производитель сам рекомендует дорогой в качестве основного?

Можно, конечно, поспорить на большую сумму денег и найти мануал более раннего года, где будет стоять точно такая же платина и неплатина в качестве аналога, но меньше чем за 100 бексов мне лично лениво.

Аха, и хитрожопые производители шлепают одинаковые свечи с разной маркировкой для разных движков, чтоб запутать насчастных юзеров.

Платина/неплатина - пох. То что в каталоге NGK на Легаси неплатины нет, так а накуй им ставить дешевый аналог, когда производитель сам рекомендует дорогой в качестве основного?

Это похоже на лоховскую логику. Чё там думал производитель - никто не знает. Может ошибся просто и потом исправил. А факты могут быть только, если дать расшифровку параметров свечей или найти в каталоге, что я и сделал.
>
> Можно, конечно, поспорить на большую сумму денег и найти мануал более раннего года, где будет стоять точно такая же платина и неплатина в качестве аналога, но меньше чем за 100 бексов мне лично лениво.

В первой части статьи вы можете узнать, что для чего нужны свечи зажигания, и как понять, что наступило время заменить их на новые.

Как выбрать свечи зажигания для Субару?

Правильно подобранные свечи – залог нормального функционирования двигателя Субару (Subaru). Как было сказано в 1-й части, одним из критериев классификации свечей является материал, из которого они изготовлены.

Медные и хромо-никелевые свечи вырабатывают свой ресурс довольно быстро, примерно, через 20 – 30 тысяч км, но зато имеют самую низкую стоимость.

Иридиевые свечи обладают термоустойчивостью и антикоррозийными свойствами, повышенной проводимостью, максимально используют резервы мощности. Они долговечны, что делает их популярными, несмотря на то, что они имеют высокую стоимость.

Свечи зажигания из благородных металлов позволяют максимально увеличить отдачу двигателя, они очень стойкие к среде, имеют самый большой интервал эксплуатации. Это самые дорогие детали, и их нецелесообразно устанавливать на серийные автомобили. Использование таких устройств оправдано на гоночных болидах и суперкарах.

Чтобы подобрать свечи зажигания, рекомендованные производителем конкретно для двигателя вашего автомобиля (или аналоговые свечи), можно посоветоваться со специалистами или воспользоваться специализированным каталогом деталей TecDoc . В каталоге вы можете искать запчасти по сборочным узлам, номеру двигателя и другим параметрам, в нем также можно найти артикулы по оригинальным номерам производителей. Например, позиции с каталожными номерами 22401AA720 и 22401AA630 – это оригинальные иридиевые свечи, разработанные специально для использования в системе зажигания автомобилей SUBARU Impreza, Legacy, Forester. Они имеют отличные показатели – стабильное искрообразование, запуск двигателя без пропусков, защиту от перегрева и продолжительный срок службы.

Subaru Legacy 1997, engine Gasoline 2.0 liter., 240 h. p., AWD drive, Manual — scheduled maintenance

Comments 16

20 и 22 это калильное число иридий или платина это исполнение: 20 для более спокойной эксплуатации, 22 для больших оборотов и температур, а так как я на газе то хотел попробовать 22-е, кстати по каталогу мой мотор выдает 20-е, как у тебя выдал 22-е не знаю

да а то я тоже собираюсь в ближайшем будущем менять и думал поставить похолоднее — 22-е, а у меня 20-е платина стоят как положено

Разница есть?)
Беру то, что по оригиналу идёт. Только в этот раз иридиевые взял

Так чем закончилась эпопея?

Пока троит. Не езжу. Ищу проблему.
Проверю свечу на трещину в керамике.
Проверю катушку и ее спираль.
Проводку.
И может задел форсунку или ее проводку.

Посмотри, одна новая свеча с загнутым концом иридиевым 0.4мм — это норм?

ну так вернуть старые свечи на место, и посмотреть, как будет работать. если нормально. то свечи новые не подходят, либо брак или подделка.

Одну свечу слегка погнули когда проверяли зазор и они грязные лежат, боюсь их ставить. Кто-то подсказал, что могла лопнуть керамика и свечу пробивает, буду выкручивать, смотреть

Не помню какие иридиевые в 2012 году я ставил на субаря, но через год пришлось их заменить, зазор был 0,9, за год увеличился до 1,1, в итоге отдал другу на Ваз. В 2013 году я поставил PFR5B11 платину, откуда я взял тогда этот партномер, не помню. В прошлом году осматривал свечи и катухи. На свечах чуть более 0,95 зазор, катухи живые вроде. Все таки платина есть платина, после этого иридиуму не очень доверяю, мож просто брак попался.

Тут 3 варианта. Либо не корректно подобранная свеча, либо плохое топливо (присадки с металлом для повышения октана), либо мотор не корректно работает (высокая температура)

Дружище а ты катушки местами не перепутал, ?)) А так скорей сего дефект со свечами

Катушки все 4 одинаковые!
Свечи новые, скорее всего проводка

У катушек есть светлые штекера и темные светлые должны быть спереди какои целиндр троит то

Не понимаю, как определить?
В прошлый второй раз после замен свечей подез, увидел провод оторван от фишки на цилиндр со стороны левой фары и свеча была идеально новая, видно не работала. Завёл. Но результат тот же. Буду выкручивать свечи и смотреть на состояние керамики, может треснула и с катушками одетыми крутить мотор и проверять искру на блок

На заведеную можиш разьемы скидывать либо с катушек либо с форсунок и наидеш какой не работает, потом выкрутиш свечу ее в катушку и об массу свечу и крути на наличие искры мож и скатушкоц чего там спираль внутки глянь не потерял резинку сними, так же может из за форсунки троит

Попробую!
Точно! Может спираль не достаёт, перевставлю!

Дружище а ты катушки местами не перепутал, ?)) А так скорей сего дефект со свечами

Штекера одеты правильно. Только вот искра то может быть, а ее может быть недостаточно

В далёком прошлом, когда этот импорт только начинался, попались свечи денсо косячные, потом и перестал на них вообще смотреть, но это сугубо имхо, а так щас подделки везде и во всём.

Подрабатывая на сервисе, ломал раз 8. Ломались только NGK.

В моей практике попадались не раз свечи нжк в жёлтых коробках, которые тупили и не работали, что не могу сказать о синих субаровских к этим свечам претензий не было никогда.

Долговечность:

Legacy TSR стоят свечи NGK 5 иридиевые, зазор 1.1. По идее должны быть почище, но 3 из них черные, сухой нагар не стирается, проехал на них около 1500 км. Перед ревизией были прогреты на трассе. Соответственно расход и слабая тяга… ясно, что переливает… или не догорает.

Решил поменять свечи NGK на них отъездил больше 30 тыс. км. Приобрел точно такие же «NGK» ZFR6FIX-11 в магазинчике. Две недели спустя поставили свечи, 2 из 4 оказались не рабочие, продавец обмен или возврат не принял. Езжу на старых свечах, но чую недолго им осталось.

По зиме лучше всего заводилась именно на денсо, прям чувствуются вспышки в движке когда крутишь в -25) Тяга на низах, работа движка в целом.

Долговечность:

Финвал на атмосфернике, 10000 и год езды, полёт нормальный.

Сегодня купил оригинальные свечи моторкрафт и провода, оба пункта почему то производства Мексики. Машину подменили и я безумно счастлив! Не дёргается. Вопрос можно закрывать.

Долговечность:

Отъездил на своей твинтурбе более трех лет. Свечи родные еще с японии стоят (прошли 90тыс).

Долговечность:

Какой год ставлю свечи оригинальные субаровские в синих коробочках не иридий, BKR6E-11 NGK. Ходят смело тыщ по 50 - 60 потом можно и еще не менять… боковой и центральный не выгорают за такой пробег. Любой мороз похрен.

Ровная и четкая работа двигателя, х.х.как вкопаный. Прием, хороший, ни троений ни четверений… но рекомендую

Напишите свой отзыв о свечах зажигания

Помогите другим - расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

загрузка.

загрузка.

загрузка.

загрузка.

Vectra
Mokka
Antara
Astra
SPORTS TOURER
Meriva
Zafira Tourer

У тормозных колодок ВИС только 20 голосов! Рекомендуете?

У масляных насосов LUZAR только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У ДМРВ DELPHI появился первый отзыв!

У багажников на крышу ERKUL только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У ШРУСов SPIDAN только 4 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У поршней Nüral только 40 голосов! Рекомендуете?

У детского автокресла CONCORD только 15 голосов! Рекомендуете?

11 июля 2021, 23:46

Где реальный отзыв,вижу кучу грязи на фильтре? .

11 июля 2021, 20:16

У шин LANDSAIL уже 150 голосов!

11 июля 2021, 15:55

11 июля 2021, 13:28

После замены в машине тишина, и это повод ставить оценку 5. Да любой новый поставь и будет тишина. .

10 июля 2021, 22:50

Как себя чувствует опора? .

10 июля 2021, 14:57

10 июля 2021, 11:15

10 июля 2021, 08:24

10 июля 2021, 01:06

После того как движок капитально напугал своей работой, диагносты сослались на ошибку в катушке зажигания. Решили менять .

10 июля 2021, 00:54

10 июля 2021, 00:51

Диски не плохие. Косяков пока найти не могу, хотя проехал чуть больше 40тыс на них .

10 июля 2021, 00:45

В машине были незадействованные штатные места под газовые упоры капота. Решил попробовать с чем-то бюджетным. По итогу м .

9 июля 2021, 10:47

8 июля 2021, 15:40

8 июля 2021, 09:24

7 июля 2021, 18:27

6 июля 2021, 14:44

3 июля 2021, 11:03

Материалы по теме на

127
4
135k

385
11
388k

110
9
289k

ТОП производителей свечей зажигания для Subaru Legacy

Данную запчасть для автомобилей Subaru Legacy делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях свечей зажигания из таких стран как: Чехия, Швейцария, США, Япония .

Какие свечи зажигания выбрать для Subaru Legacy?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение BRISK. 8% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались свечи зажигания Finwhale - 8%.

Замыкает тройку фирма Motorcraft с результатом в 8% голосов.

Другие запчасти для Subaru Legacy

Выяснив, какие свечи зажигания предпочитают ставить владельцы Subaru Legacy, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В июле 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Subaru Legacy среди производителей таких запчастей как: Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Пружины подвески, Стойки стабилизатора, Ступица, и других.

Базовый 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 появился под капотами автомобилей в 1989 году. Он дебютировал на Legacy и стал преемником старого 1,8-литрового двигателя, носящего обозначение ЕА82. На долгие годы, буквально до 2010 года, мотор EJ20 стал основным силовым агрегатом для большинства моделей Subaru.

В семейство EJ помимо 2-литрового двигателя входят силовые агрегаты рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литров. Они имеют соответствующие обозначения: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25. С 2012 года эти двигатели уступили место новым агрегатам. В частности, были запущены в производство новый атмосферный FB20 и турбированный FA20.

Выбрать и купить контрактный двигатель Субару 2.0 (EJ20) вы можете в нашем каталоге двигателей.

Конструкция двигателя Subaru EJ20 и его версий

Бензиновый двигатель Subaru EJ20 был сконструирован инженерами компании Fuji Heavy Industries, владеющей производителем автомобилей. Двигатель оппозитный с алюминиевым блоком, чугунными гильзами. Диаметр цилиндров составляет 92 мм, а ход поршня – 75 мм. Рабочий объем составляет 1994 см. куб.

Каждый из шатунов соединяется с коленвалом собственной шейкой – как на 4-цилиндровом двигателе. Однако соседние поршни 1 и 2, 3 и 4 на оппозите не движутся в провофазе, а всегда занимают одинаковое положение: синхронно занимают верхние или нижние мертвые точки. Соответственно, первая и вторая пара поршней 4-цилиндрового оппозитного двигателя движутся в противофазе.

Головки блока двигателя Subaru EJ20 алюминиевые. Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб. В первых модификациях двигателя, носящем индекс EJ20Е в ГБЦ установлено по одному распределительному валу. Такой же двигатель с двумя (DOHC) распредвалами в головках обозначается EJ20D.

В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 100 000 км.

В 1994 году японские инженеры пересмотрели конструкцию 2-литрового двигателя: его блок перешел на открытую рубашку охлаждения. Благодаря такому технологическому решению двигатель стал гораздо легче. Также были изменены опоры коленвала: вместо трех опор коленвал «уложили» на пять опор.

Первым турбомотором семейства EJ стал агрегат EJ20G, развивавший от 200 до 240 л.с. под капотом таких моделей как Legacy RS, Legacy GT и Impreza WRX. В 1996 году его заменили на турбомотор EJ20K (280 л.с.) с «открытым» блоком.

В 1999 году произошла большая модернизация. В конструкцию блока вновь вмешались: на этот раз упорные полукольца были перемещены с третьей опоры на последнюю – пятую. Были пересмотрены головки блока – в них появились вихревые впускные каналы. Все двигатели Subaru серии EJ второго поколения обозначаются индексом из трех цифр: EJ201, EJ202 и так далее. Первые три варианта обновленных оппозитных 2-литровых двигателей были оснащены одновальными ГБЦ.

В 2003 году дебютировал двигатель Subaru EJ202, ГБЦ и блок которого еще больше облегчили, гильзы стали тоньше, а длина трактов выпускного коллектора стала одинаковой для всех цилиндров (появился так называемый «паук» – выпускной коллектор 4-2-1). Двигатель EJ203 отличается от него электронной дроссельной заслонкой и наличием датчика массового расхода топлива.

С двигателя EJ204 2-литровые оппозитные двигатели Subaru вновь заполучили ГБЦ с двумя распредвалам. При этом на впускных распредвалах появились фазовращатели. Обслуживание такого двигателя крайне затруднительное: замена свечей, замена ремня ГРМ

По обозначению двигателей Subaru невозможно определить, является ли он турбированным или атмосферным. Турбинами оснащались агрегаты под индексом EJ205 (Impreza WRX, Forester) и EJ207 (WRX STI для японского рынка). С 2001 года этим двигателем оснащались все модификации Impreza WRX для всех рынков. Обратим внимание на то, что упомянутые двигатели оснащались одним турбокомпрессором. С 2003 года на моторе EJ207 применяли одну турбину типа Twin Scroll.

Битурбированными двигателями среди двухлитровых являются EJ206 и EJ208, которые с 1998 по 2003 года устанавливали на Legacy GT/GT-B для японского рынка.

Типичные проблемы и слабые места двигателя EJ20

При своей весьма легендарной истории 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 имеет довольно противоречивую репутацию. У кого-то этот двигатель ходит более 400 000 км, у кого-то постоянно ломается и является источником больших расходов.

Можно смело утверждать, что наиболее живучими являются атмосферные версии, такие как EJ20, EJ201 и EJ202 – относительно простые, с одним распредвалом в ГБЦ, рассчитанные на 92-й бензин. Тем не менее, эти двигатели требовательны к качеству топлива и качеству масла, которое нужно менять каждые 7500 км – так показывает опыт. Если придерживаться более длинных сервисных интервалов, то атмосферники серии EJ «ответят» залеганием маслосъемных колец и сопутствующим повышенным расходом масла. К тому горизонтальное расположение цилиндров само по себе является предпосылкой для повышенного расхода масла, которое не способно самостоятельно стекать по стенкам цилиндров.

При этом японские двигатели семейства EJ20 весьма охотно пропускают масло по прокладкам клапанных крышек и через сальник коленвала. А при засорении системы вентиляции картера оппозитный мотор очень быстро приступает к выдавливанию сальников.

Известным конструктивным недостатком данных двигателей является слабое охлаждение 4-го цилиндра: поршень нагревается, расширяется и начинает «задирать» свои юбки и стенки цилиндров. из-за его перегрева возникает эллипсность цилиндра. Поршень начинает стучать сначала на холодном двигателе, а затем и на прогретом.

Все шейки компактного коленвала оппозитного 4-цилиндрового двигателя очень узкие, следовательно, и нагрузка на них высокая. При нарушении температурного режима двигателя и использовании некачественного масла риск быстрого износа очень велик.

У турбированных двигателей серии EJ все эти неполадки возникают рано, буквально при пробеге в 100 000 км. Вдобавок наблюдаются неисправности турбин.

При использовании некачественного бензина, бензина с низким октановым числом турбомоторы Subaru очень быстро страдают от детонации. Чрезмерно увеличивается нагрузка на блок, на шатунные вкладыши. Их буквально приваривает к коленвалу, что в тот же миг приводит к обрыву шатуна. Обычно обрывает шатуны «горячих» 3- и 4-го цилиндров.

Выбрать и купить контрактный двигатель для Субару Импреза, Форестер, Легаси вы можете в нашем каталоге.

Читайте также: