Стартер ст721 24 вольта принцип работы
СТАРТЕР АВТОМОБИЛЕЙ Белаз-540, Белаз-540А, Белаз-548А, БелАЗ-531, БелАЗ-531Г
Стартер установлен с правой стороны на картере двигателя, предназначен для пуска двигателя, рассчитан на кратковременную работу (не более 5 сек) и представляет собой электродвигатель постоянного тока с приводным механизмом.
На автомобиле-самосвале БелАЗ-540 установлен стартер СТ721, на автомобилях-самосвалах БелАЗ-540А и БелАЗ-548А и на автомобилях-тягачах — стартер СТ103.
Стартер СТ721 (рис. 153) имеет инерционный привод. При включении стартера его якорь с валом начинает вращаться с большим ускорением, а привод в сборе вследствие инерции стремится остаться на месте и поэтому вращается медленнее, чем вал якоря.
Рис. 153. Стартер СТ721:
1 и 16 — подшипники; 2 — крышка со стороны коллектора; 3 — защитная лента; 4 — щетки; 5 — коллектор; 6 — обмотка возбуждения; 7 — корпус; 8 — якорь; 9 и 13 — чашки; 10 — гарантийные шайбы; 11 — кольцо; 12 и 22 — фрикционные шайбы; 14 — шайба; 15 — крышка со стороны привода; 17 — втулка; 18 — пружина; 19 — хвостовик; 20 — упорная втулка;
21 — шлицевая втулка; 23 —полукольцо; 24 — буферная пружина; 25 — вал якоря
Привод, отставая в скорости вращения от якоря, свертывается с него по спиральным шлицам, перемещаясь вдоль оси вала до входа в зацепление шестерни хвостовика с зубчатым венцом маховика. После входа в зацепление шестерня продолжает двигаться вдоль вала до тех пор, пока упорная втулка 20 не дойдет до втулки 17, сжимая при этом пружину 18.
Во время вращения привода чашка 9, продолжая двигаться в осевом направлении, сжимает буферную пружину 24 и фрикционные шайбы 12 и 22. При этом нажимное кольцо 11 сжимает гарантийные шайбы 10, прогибает их, сжимая фрикционные шайбы с силой, равной реакции прогнувшихся шайб 10. При увеличении передаваемого приводом крутящего момента прогиб гарантийных шайб увеличивается. Усилие, сжимающее шайбы 12 и 22, возрастает до тех пор, пока втулка 21 своим торцом не упрется в гарантийные шайбы. Это крайнее левое положение втулки 21 ограничивает возможный прогиб гарантийных шайб, а следовательно, и крутящий момент, передаваемый приводом.
При дальнейшем возрастании крутящего момента, приложенного к приводу, шайбы 12 и 22 начнут пробуксовывать, предохраняя детали привода и вал стартера от поломок вследствие перегрузки.
После пуска двигателя, когда хвостовик 19 из ведущего становится ведомым, привод, навертываясь на спиральные шлицы, выходит из зацепления, предохраняя якорь стартера от разноса.
Техническая характеристика стартера СТ721
Максимальная мощность, л. с. 15
• Скорость вращения якоря, соответствующая максимальной
мощности, об/мин. 1100
Номинальное напряжение, в. 24
Максимальный тормозной момент, кГм. 19
Вылет шестерни, мм. 24±1,5
Фрикционная муфта привода отрегулирована на момент, кГм 30—35
Л\арка щеток. МГ4
Номинальная высота щеток, мм. 27
Предельно допустимая высота щеток, мм. 17
Вес стартера, кг. 40
Стартер СТ103 (рис. 154) состоит из электродвигателя, механизма привода и электромагнитного тягового реле. Шестерня привода стартера вводится в зацепление с венцом маховика двигателя при помощи электромагнитного тягового реле. Из зацепления шестерня выходит автоматически после пуска двигателя.
Техническая характеристика стартера СТ103
Номинальная мощность, л. с. 9,5
Номинальное напряжение, в 24
Ток холостого хода при напряжении 24 в, не 6oiee, а ПО
Ток при тормозном моменте б кГм, не более, а . . . . 825
Напряжение включения реле привода, не более, в . . . 18
Сила давления пружин, действующая на щетки, кГ . . 1 —1,75
Рис. 154. Стартер СТ103:
1 — крышка со стороны коллектора; 2 — щетка; 3 — защитная лента; 4 — контактный болт;
5 — контактный диск реле; 6 — неподвижный сердечник; 7 — обмотки реле; 8 — подвижный сердечник; 9 — регулировочный винт подвижного сердечника; 10 — соединительная пластина; 11 — нажимный рычаг; 12 — крышка со стороны привода; 13 — вал якоря; 14 — упорное кольцо; 15 — шестерня; 16 — барабан механизма привода; 17 — крышка: 18 —
обмотка возбуждения; 19 — якорь; 20 — нажимная пружина щетки; 21 — коллектор
Техническое обслуживание. Через каждые 100 ч работы очистить стартер от грязи и проверить надежность присоединения проводов к зажимам стартера и аккумуляторных батарей, зачистить зажимы и подтянуть соединения. Проверить надежность крепления стартера на двигателе.
Через каждые 1000 ч дополнительно к операциям, выполненным через 100 чу снять стартер с двигателя и выполнить следующие работы.
Проверить состояние щеток и коллектора. Подгар на поверхности коллектора смыть смоченной в бензине тряпкой. При сильном подгорании или износе коллектор проточить на станке, снимая минимальную стружку. Биение поверхности коллектора после проточки не должно быть более 0,03 мм. После проточки прочистить канавки между пластинами коллектора на глубину 0,8—1 мм и удалить заусенцы с краев пластин.
Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и не иметь чрезмерного износа (высота щетки не менее 17 мм для стартера СТ721 и не менее 14 мм для стартера СТ103). При замене щетки должны быть притерты к коллектору не менее чем на 2/3 рабочей поверхности путем протягивания под щеткой по поверхности коллектора плотно прилегающей полоски шлифовальной бумаги зернистостью 320.
Очистить внутреннюю поверхность коробки реле привода стартера СТ103 от пыли и осмотреть рабочую поверхность контактов. Подгоревшие контакты зачистить шлифовальной бумагой, не нарушая их формы. Убедиться в свободной посадке контактного диска реле на штоке якоря.
Проверить надежность крепления реле к корпусу стартера СТ103 и подтянуть болты.
Продуть стартер сухим сжатым воздухом.
В масленки стартера СТ103 залить по 10—15 капель масла для двигателя и проверить регулировку реле. Проверку производить следующим образом.
Если проверкой установлено несоответствие реле этому требованию, подрегулировать ход подвижного сердечника 8 винтом 9: при позднем замыкании контактов реле (лампочка не загорается при прокладке толщиной 11,7 мм) немного вывернуть регулировочный винт из якоря реле, при раннем (лампочка горит при прокладке толщиной 16 мм) винт завернуть. По окончании регулировки поставить соединительный провод от стартера к реле.
Через 1,5—2 года независимо от числа проработанных часов заменить смазку в подшипниках стартера СТ721. После разборки стартера промыть летали в бензине, просушить, заложить в подшипники смазку, рекомендованную для подшипников генератора. Допускается использовать смазку ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267-59) или ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773-58).
| Стартер СТ-721,СТ-722,СТ-723,СТ-724,С5-2С,предназначены для запуска дизельных двигателей от аккумуляторных батарей. Стартер СТ-721,СТ-722,СТ-723,СТ-724,С5-2С,электродвигатели постоянного тока, последовательного возбуждения, с приводами инерционного типа, которые обеспечивают автоматический выход шестерни стартера из зацепления с маховиком, при частоте его вращения, превышающей частоту вращения шестерни стартера. Привода стартера СТ-721,СТ-722,СТ-723,СТ-724,С5-2С,снабжены фрикционными муфтами. Стартеры рассчитаны для кратковременной работы от стартерных батарей. Пуск стартеров дистанционный, производится пусковой кнопкой и пусковым реле. |
Технические параметры
Напряжение питания: 24В постоянного тока В переменного тока;
Максимальная мощность: 11квт. (15л.с.);
Ток холостого хода: 115А, не более;
Частота вращения холостого хода: 5500 об/мин;
При заторможенном якоре (имитация запуска двигателя):
| потребляемый ток | 800±40А |
| развиваемый момент | 58,8 н·м |
Частота вращения, соответствующая максимальной мощности, при напряжении 18В: 1100 об/мин;
Вылет шестерни хвостовика, мм: 24±1,5;
Число зубьев шестерни: 11;
Режим работы: повторно-кратковременный
| количество циклов | 3 |
| включенное состояние | 5с, не более |
| выключенное состояние | 10-15сек |
Схема соединения:
| СТ-721, СТ-723 | однопроводная |
| СТ-722, СТ-724 | двухпроводная |
Исполнение: пыленепроницаемое и брызгозащищенное;
Рабочее положенние: горизонтальное;
Направление вращения:
| СТ-721, СТ-722 | по часовой стрелке |
| СТ-723, СТ-724 | против часовой стрелки |
Габаритные размеры, мм: (диам.)178 х 480;
Масса, кг: 40.
Уточните детали
Позвоните нам, чтобы получить исчерпывающую информацию по нашей продукции и условиях поставки.
Предлагаем вашему вниманию стартер СТ-721 с каталожным номером 549-01-3. Данное изделие служит для запуска дизельного двигателя железнодорожного маневрового тепловоза типа ТГК, так же на автомобилях БелАЗ, двигателях 1Д6, 1Д12, 3Д6, 3Д12, 3Д20 (Барнаултрансмаш) и на дизель электростанциях.
Устройство стартера подобно стартеру СТ-722 и имеет одинаковые технические характеристики. Конструктивно стартер СТ-721 выполнен по одно проводной схеме. Технически это выражается в использовании на стартера внешнего вывода со знаком плюс и минус соединяется с корпусом тепловоза.
В настоящее время на СТ-721 цена очень сильно зависит от курса и состояния стартера (новое изделие или после капитального ремонта). У нас вы сможете не только купить стартер СТ-721 но и заказать выполнения ремонта вашего стартера. Ремонт стартера СТ-721 производится специалистами имеющими большей опыт в проведении ремонта стартеров. По окончанию проведения ремонта предоставляется гарантия качества.
Купить старте СТ-721 можно в любое время, обращайтесь к нам по телефонам указанным в разделе контакты либо по через форму обратной связи. Наша специалисты проконсультируют по всем вопросам и помогут Вам при выборе стартера. При необходимости помогут Вам продать ваш стартер СТ-721.
Характеристики стартера СТ-721 и СТ-722
| СТ-721, СТ-722 | |
| Мощность, кВт | 11 |
| Номинальное напряжение, В | 24 |
| Частота вращения холостого хода, об/мин | 5500-7500 |
| Вылет шестерни, мм | 24±1,5 |
| Количество зубьев шестерни | 11 |
| Наибольший тормозной момент, Нм | 190 |
| Размеры габаритные (диаметр, мм) | 178 х 480 |
| Масса, кг | 40 |
Особенности стартера СТ-721:
- Режим работы повторно-кратковременный;
- Количество циклов - три повтора;
- Включенное состояние не более 5 секунд;
- Выключенное состояние 10-15 секунд;
- Соединительная схема работы стартера - одно проводная;
- Защита от брызг и пыли;
- Горизонтальное рабочее положение;
- Направление вращения ротора стартера - по часовой стрелке.
Рисунок 1. Габаритно-присоединительные размеры стартера СТ-721
Параметры для платежной системы для формирования чеков:
Стартер СТ-721 на двигатели 1Д6, 1Д12, 3Д6 в наличии на складе в Санкт-Петербурге.
Что бы купить, позвоните нам по указанным телефонам:
- 8-(981)192-52-53,
- 8-(921)944-81-40;
- 8-(812)423-18-84
или отправьте заявку на e-mail :
Применяемость стартера СТ-721 и аналогичных ему:
- Дизельные генераторные установки (ДГУ) : АД-100-Т/400, АД-200-Т/400.
- Маневровые тепловозы ТГМ-23Б; 23В; 23Д; 40, ж/д снегоочистители ТГМ-40С, тепловозы узкоколейные ТУ-5; 7.
- Грузовые автомобили: МАЗ-543, МАЗ-537, МАЗ-7310, МАЗ-7311, МАЗ-74106, КЗКТ-74281, КЗКТ-7428, БелАЗ-6422, БелАЗ-7211.
- Речные трамваи «Москвич», "Москва", буксирные катера проекта 1606 «Костромич», буксиры БМ, БВ, катера проект №376 «Ярославец», №371, «Адмиральский»
В наличии так же стартеры СТ-710, СТ-722, СТ-724
и ЗИП к ним (состав изображен ниже)
Доставляем в города: Москва, Архангельск, Мурманск, Вологда, Череповец, Ярославль, Владивосток, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Симферополь, Севастополь, другие города республики Крым, Иркутск, Красноярск, Омск, Ростов на Дону, Волгоград, Нижний Новгород, Воронеж, Магадан и другие
Подробнее в разделе "Доставка"
Общие технические характеристики стартера СТ 721, а так же предназначение.
Стартер СТ-721 производит запуск дизельного двигателя, такого как: 1Д6, 1Д12. Эти двигатели в основном установлены на дизельных электростанциях АД, стационарных и подвижных дизельных генераторах, тепловозах, речных и морских судах, различной спецтехнике. Двигатели четырехтактные, шести и двенадцати цилиндровые.
Стартер СТ 721 явлется электродвигателем, производящим постоянный ток сервисного возбуждения. Привод стартера является инерционным. Если говорить о номинальном напряжении, то его значение будет 24 Вольта, а ток постоянный. Берем во внимание максимальную мощность стартера. Ее значение - это 11 киловатт или 15 лошадиных сил. Что касается якоря, а именно частоты его вращения - это тысяча сто оборотов в минуту.
Режимы работы стартера: Есть время работы во включенном состоянии. Оно составляет 5 секунд. Увеличение времени работы влияет на повышенный износ стартера СТ и снижает срок его службы. Время, необходимое на перерыв в работе стартера - около десяти-пятнадцати секунд, а максимальное количество запуска стартера подряд - не больше трех. Корпус стартера выполнен пылеводонепроницаемым и брызгозащитным. Это исключает попадание грязи и мелких частиц пыли на внутренние компоненты и препятствует преждевременному износу стартера.
Стартер СТ 721 имеет двухпроводную схему соединения. Рассмотрим момент соединения стартера с двигателем: Привод обладает вылетом: двадцать четыре миллиметра (имеет место быть погрешность полтора миллиметра). Если говорить о кличестве зубов на шестрне, то их одиннадцать. Стартер вращается в левую сторону. Установка стартера на двигатель исключительно горизонтальная. Весит стартер сорок килограмм. Возьмем во внимание частоту вращения на холостом ходу - пятьсот пятьдесят об/мин. Ток стартера на холостом ходу - сто пятнадцать ампер.
Запуск производится дистанционно: Для этого есть специальная кнопка, а так же пусковое реле. Как происходит запуск дизельного двигателя с помощью стартера: При пуске стартера шестерня входит в зацепление с маховиком. Далее, когда двигатель завелся, шестерня автоматически расцепляется с маховиком. Питание стартера СТ-721 осуществляется от аккумуляторов, с напряжением 24 Вольта.
Силовым узлом в системе электрического запуска является стартер. В зависимости от вида системы пуска на тракторе МТЗ 82 электрические стартера используют как для запуска пускового двигателя ПД 10, так и непосредственно для пуска дизеля. Что касается стартёрного запуска пускача, отметим, что используют узлы марок СТ 352 Д, СТ 362А с мощностью 0,6 л.с. Основное внимание в статье уделим узлам, устанавливаемым для электростартерного запуска дизеля: их разновидностям и техническим характеристикам, преимуществам и недостаткам, причинам возникающих неполадок в работе, особенностям при выборе и приобретении узла.
Стартерный запуск трактора МТЗ 82(80)
Стартер, в заводской комплектации, размещён с левой стороны машины и присоединяется фланцем к задней плите дизеля тремя болтами. Узел представляет собой четырёх полюсной электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения, состоящий из: корпуса, статора, ротора-якоря, щёткодержателя, втягивающего реле включения, обгонной муфты и шестерни привода. МТЗ 82(80) штатно комплектуется узлом марки СТ 212 А с мощностью 3,2 кВт(4.5 л.с), работающий от напряжения штатной сети трактора 12 вольт.
Принцип работы стартера
Передача крутящего момента от стартера к дизелю осуществляется шестернёй на якоре узла, входящей в зацепление с венцом маховика двигателя трактора. Включение передачи происходит в результате срабатывания втягивающего механизма узла, представляющего собой электромагнитную катушку, связанную своим якорем с рычагом вводящем в зацепление шестерню стартера с маховиком. Одновременно с этим втягивающее реле своим срабатыванием замыкает контакты для подачи напряжения на якорь стартера и его обмотку возбуждения. При взаимодействии образованных магнитных полей якорь начинает вращаться, передавая созданный крутящий момент на маховик дизеля.
После того как дизель запустился, выключение привода происходит за счёт роликовой обгонной муфты свободного хода установленной на якоре. Возросший вращательный момент от мощности запущенного дизеля передаётся через шестерню якоря на муфту, вследствие чего, под действием центробежных сил заклинивающие ролики муфты входят в широкую часть фасонных пазов, разъединяя привод. Таким образом, стартер предохраняется от крутящего момента работающего дизеля.
Система управления стартером
Автоматическое отключение стартера после пуска дизеля происходит за счёт включённых в цепь двух дополнительных электромагнитных реле: промежуточного РС502 и блокировочного РБ1. Первое с замыкающими контактами, второе с размыкающими контактами и выпрямительным мостом из четырёх диодов Д226Д.
При установке включателя ВК316-Б стартера в положение запуска, напряжение от АКБ поступает на обмотку реле РС502, соединённую на массу через контакты РБ1. Срабатыванием реле РС502 происходит замыкание контактов, и напряжение подаётся на втягивающее реле стартера, осуществляя последующий запуск дизеля.
Реле стартера РС 502
Реле блокировки стартера РБ1
С увеличением оборотов повышается напряжение в цепи вырабатываемое генератором, которое преобразуется выпрямителем РБ1 и поступает к его обмотке. При росте напряжения до 9-10 вольт в результате частоты вращения дизеля 650-750 об/мин происходит срабатывание и контакты реле РБ1 размыкаются. Соответственно РС502 не получает питания, под действием пружины контакты устройства размыкаются, отключая стартер. На всех диапазонах вращения дизеля контакты реле блокировки разомкнуты, поэтому включение стартера при работающем двигателе невозможно.
Справка! В поздних модификациях МТЗ реле управления размещены под щитком приборов. Для доступа нужно демонтировать левую боковую защитную стенку панели управления. На тракторах выпуска 2008 -2019 года со щитком 80-3805010-Д1-03 используются пяти контактные замыкающие реле в пластиковом корпусе марки 738.3747-30 и реле блокировки 752.3777(четырёх конт), на МТЗ 82.1 выпущенных до 2011 года четырёх контактное реле 732.3747 с панелью приборов 80-3805010-Д1-03 и реле блокировки (пять конт.) 90.3747, на более ранних модификациях с малой кабиной в реле железном корпусе 111.3747 со щитком 70-3801010.
Реле блокировки 752.3777
Реле стартера 738.3747-30
Реле стартера 732.3747
Реле блокировки 111.3747
Реле блокировки 90.3747
Кроме этого для предотвращения запуска при включённой скорости, в крышке механизма переключения передач КПП трактора размещён выключатель ВК403 соединённый в цепь реле РС502. Если передача включена, контакты выключателя разомкнуты, питание на реле РС502 не поступает и пуск стартера невозможен. При нейтральном положении контакты ВК403 замкнуты и запуск возможен.
Редукторный стартер для МТЗ
Конструкция редукторного узла отличается передачей крутящего момента от якоря через встроенный шестерёнчатый редуктор, который своим передаточным числом повышает мощность крутящего момента на маховик дизеля. Такое устройство узла имеет меньшую электродвигательную часть, тем самым снижается себестоимость в производстве узла. Идея конструкции заключается в сокращении при производстве использования дорогостоящих электростали, магнитов, меди в деталях узла и повышении рентабельности при продаже.
Для потребителя плюсом есть более низкий потребляемый разрядный ток и меньшее падение напряжения в сети при пуске, с учётом увеличения мощности за счёт механической части узла. Использование узла данной конструкции положительно влияет на ресурс заряда АКБ, что важно при затруднительном пуске в холодное время года.
На рынке представлен ряд узлов для МТЗ 82 следующими популярными торговыми брендами:
Критерии при выборе стартера
На сегодня качественные отличия и преимущества узлов абсолютно всех торговых марок определены качеством сборочных частей произведённых по заказу в Китае. Каждый бренд придерживается своей маркетинговой стратегии в продажах, которая определяет уровень цен, сервис, технический и качественный уровень предлагаемых узлов.
В условиях насыщенности рынка подделками для защиты репутации производители стараются усовершенствовать систему идентификации своего торгового бренда. При покупке обращайте внимание: на наличие фирменных пломб и идентифицирующих оригинальность голограммных наклеек производителя, технического паспорта, гарантийного сервисного талона.
Одним из простейших способов определить качество узла это взвешивание. Если вес узла меньше от указанного значения в технической документации будьте уверены, что вам предлагают поддельный вариант. А также в сравнении качества двух узлов разных брендов идентичной мощности, взвешиванием можно определить качественный узел. Разница в весе говорит о преимуществе в конструкции узла, которая выражается в более мощных обмотках возбуждения, ширине рабочей части статора и якоря, надёжности конструкции редуктора.
Дополнительным фактором в предпочтении выбора узла может быть разборная конструкция втягивающего реле, дающая возможность при подгорании соединительных контактов (пятаков) быстро устранить неполадку без дополнительных затрат времени и финансов, освобождая от полной замены реле. Щётки возбуждения из графитно-медного материала, в отличие от простых графитных, имеют повышенный ресурс работы.
Факторы, снижающие пусковые способности стартера
Для запуска дизеля Д-240 наиболее приемлем стартер мощностью 3.2 кВт. Многие продавцы предлагают для установки на МТЗ 80(82) редукторные узлы мощностью 2,8 кВт, мотивируя покупателей ценой. Однако, как показала практика, такой мощности недостаточно для пуска трактора в холодное время года. Часто дополнительными причинами плохого пуска являются поношенная или недостаточно идеально настроенная топливная дизеля. Вместе с тем, если стартер установлен после переделки на трансмиссию снятого пускача, происходят дополнительные потери мощности на вращение деталей редуктора.
В совокупности данные факторы отрицательно влияют на пусковую способность стартера и его рабочий ресурс. Поэтому для преодоления выше перечисленных факторов нужно устанавливать стартер с мощностью не менее 3.2 кВт, желательно с усиленным бендиксом и редуктором.
Обслуживание и возможные неполадки стартера
Регламентное обслуживание узла производится через каждые 3000 мото-часов работы трактора. В режиме эксплуатации для нормальной работы стартера нужно следить за чистотой узла и соединительных контактных клем, а также надёжности креплений. Работа узла характеризуется потреблением большого тока, поэтому появление дополнительного переходного сопротивления в цепи будет выражаться в падении напряжения и выдаваемой мощности.
Причинами отказов в работе пускового устройства могут быть:
- износ и неравномерная работа щёток возбуждения
- подгорание поверхности коллекторной части якоря и его загрязнения,
- подгорание контактов втягивающего реле
- замыкание якоря на массу или повреждение обмоток возбуждения в результате износа опорных втулок, подшипников и общей загрязнённости узла
- выход из строя бендикса и шестерни привода в результате износа
Проверка коллектора и щеток
Для проверки производят демонтаж и очищают корпус от загрязнений. Снимают крышку щёткодержателя и проверяют состояние щёток. Если длина щёток мене 10 мм производят замену. Пружины в щёткодержателях должны создавать одинаковое усилие на щётки. При несоответствии производят замену пружин. В щёткодержателях щётки должны двигаться свободно без перекосов и заклинивания. Коллектор узла очищают ветошью смоченной в бензине от пыли и загрязнений. При наличии незначительного подгорания коллектора производят зачистку мелкой абразивной шкуркой. Более глубокие повреждения коллектора можно устранить проточкой на минимальную глубину и последующей шлифовкой до гладкой поверхности.
При обнаружении повреждений обмоток возбуждения стартера для восстановления нужно обратиться к квалифицированному специалисту.
Ремонт втягивающего и привода
Для ревизии тягового реле снимают крышку устройства и проверяют состояние соединительных контактов. Очищают детали от загрязнений. При наличии подгораний на поверхности контактов производят зачистку или переворачивают тарельчатые контакты друг к другу обратной стороной в случае недопустимых повреждений.
При наличии небольших выбоин на приводной шестерне повреждения устраняются запиливанием с помощью напильника. При недопустимых повреждениях и износе детали производят полную замену.
Сборка
Осуществляя сборку, смазываются втулки и подшипники вращения, шейки вала, винтовые шлицы. Для сохранения рабочего ресурса редукторного стартера шестерни редуктора смазываются специальной термостойкой смазкой, обеспечивающей сохранение деталей в условиях рабочего нагрева. Свидетельством правильного ремонта и сборки узла является свободное вращение якоря без перекосов и заклинивания, с биением коллектора не более 0,05 мм относительно шеек вала.
Дополнительно обратите внимание на питающий кабель стартера. При достаточной долгой эксплуатации провод теряет токопроводящие характеристики, при этом увеличивается его суммарное сопротивление. В результате происходят значительное падение напряжения, что негативно влияет на пусковую способность стартера. Для хорошего пуска устанавливают медный многожильный кабель с сечением не менее 50 мм².
Читайте также: