Стартер ст 722 схема подключения
| Стартер СТ-721,СТ-722,СТ-723,СТ-724,С5-2С,предназначены для запуска дизельных двигателей от аккумуляторных батарей. Стартер СТ-721,СТ-722,СТ-723,СТ-724,С5-2С,электродвигатели постоянного тока, последовательного возбуждения, с приводами инерционного типа, которые обеспечивают автоматический выход шестерни стартера из зацепления с маховиком, при частоте его вращения, превышающей частоту вращения шестерни стартера. Привода стартера СТ-721,СТ-722,СТ-723,СТ-724,С5-2С,снабжены фрикционными муфтами. Стартеры рассчитаны для кратковременной работы от стартерных батарей. Пуск стартеров дистанционный, производится пусковой кнопкой и пусковым реле. |
Технические параметры
Напряжение питания: 24В постоянного тока В переменного тока;
Максимальная мощность: 11квт. (15л.с.);
Ток холостого хода: 115А, не более;
Частота вращения холостого хода: 5500 об/мин;
При заторможенном якоре (имитация запуска двигателя):
| потребляемый ток | 800±40А |
| развиваемый момент | 58,8 н·м |
Частота вращения, соответствующая максимальной мощности, при напряжении 18В: 1100 об/мин;
Вылет шестерни хвостовика, мм: 24±1,5;
Число зубьев шестерни: 11;
Режим работы: повторно-кратковременный
| количество циклов | 3 |
| включенное состояние | 5с, не более |
| выключенное состояние | 10-15сек |
Схема соединения:
| СТ-721, СТ-723 | однопроводная |
| СТ-722, СТ-724 | двухпроводная |
Исполнение: пыленепроницаемое и брызгозащищенное;
Рабочее положенние: горизонтальное;
Направление вращения:
| СТ-721, СТ-722 | по часовой стрелке |
| СТ-723, СТ-724 | против часовой стрелки |
Габаритные размеры, мм: (диам.)178 х 480;
Масса, кг: 40.
Уточните детали
Позвоните нам, чтобы получить исчерпывающую информацию по нашей продукции и условиях поставки.
Схема подключения стартера очень простая. В замке зажигания есть группа контактов, которая замыкается при повороте ключа на запуск. Через эти контакты идет ток втягивающего реле. Для разгрузки этих контактов может стоять дополнительное реле, которое называется реле стартера.. .
Самый простой вариант. Ток втягивающего реле идет через контакты замка зажигания.
Ток втягивающего реле в первый момент, пока не замкнулись силовые контакты достигает 50 Ампер. Такой ток ток создает очень сильное намагничивание и сердечник ударно втягивается.
Во втягивающем реле две обмотки - втягивающая и удерживающая. Две обмотки нужны для того, чтобы можно было одну обмотку отключить, для экономии тока. Сначала, они срабатывают вместе - сдвигают сердечник, он вводит в зацепление бендикс и замыкает силовые контакты. После замыкания контактов, сердечник еще какое-то время должен быть во втянутом состоянии. Удержание сердечника не требует большой сиды, поэтому втягивающая обмотка сразу отключается, и ток потребляет только удерживающая.
Втягивающая обмотка потребляет 40 Ампер, а удерживающая 10 Ампер, вместе они потребляют 50 Ампер. Это очень большой ток. Если его уменьшить, например намотать обмотки более тонким проводом, то силы магнитного поля не хватит, чтобы ударно втянуть сердечник.
Провода от замка зажигания ко втягивающему реле должны быть довольно толстыми, а контакты замка, которые включают стартер, должны быть достаточно надежными, но, все равно они часто подгорают и стартер плохо включается.
Как разгрузить контакты и сделать управляющие провода тоньше?
Традиционное решение - надо применить промежуточное реле.
Электромагнитное реле - это такое устройство, которое подключает большой ток, с помощью маленького управляющего. тока.
Это замечательное устройство очень широко применяется в электротехнике, в том числе в автомобильном электрооборудовании. Все мощные устройства автомобиля - печки, вентиляторы, освещение, и т. п. включатся не напрямую, а через реле. Такое решение позволяет укоротить сильноточные цепи, сделать систему более надежной и сэкономить на толщине проводов.
Внутри реле есть силовые контакты, через которые проходит большой ток, Они подключены к выводам 30 - 87 и есть электромагнит, обмотка которого подключена в выводам 86 - 85 . Точка 85 обычно подключается к массе, Если на точку 86 подать плюс от контактов замка зажигания, то пойдет ток, сердечник электромагнита намагнитится и замкнет силовые контакты. Управляющий ток, который идет через обмотку реле, обычно от 100 мА до 1А., в зависимости от мощности реле, а ток, который замыкает реле, составляет десятки ампер.
Применение реле стартера
При замыкании контактов замка зажигания, ток идет от точки 86 через обмотку реле на массу, силовые контакты реле замыкаются и появляется ток от точки 30 к точке 87 - это ток втягивающего реле. После запуска двигателя. ключ возвращается и контакты замка размыкаются.- реле отключается, стартер выключается.
В современных автомобилях реле стартера, как большинство других реле, установлено в блоке предохранителей или отдельном блоке реле, надо смотреть описание машины.
На старых машинах (на 2108, 2109, на панели над двигателем под лобовым стеклом. на "Волгах" на левой бокой панели под торпедо, около левого колена водителя.
Обычно это реле ищут, если стартер не срабатывает. Н а реле стартера можно наткнуться. Если оно само срабатывает. При повороте ключа зажигания "на стартер", слышен тихий щелчок, Если прикладывать палец к корпусам реле, то можно понять какое реле щелкает, возможно это реле стартера. Щелкать в этот момент могут и некоторые другие реле, проверяя их по очереди можно понять какое реле - реле стартера.
Маленькие автомобильные реле не ремонтопригодны, их надо просто менять.
Зачем на грузовых стартерах два втягивающих ?
На этой картинке хорошо видно дополнительное реле, которое стоит сверху. Это конечно не втягивающее реле, у него нет задачи втягивания бендикса, оно просто выполняет функцию дополнительного реле, разгружая управляющие цепи основного втягивающего реле, которое в таких мощных стартерах потребляет ток 80 - 100 ампер.
Параметры для платежной системы для формирования чеков:
Стартер СТ-722 на двигатели 1Д6, 1Д12, 3Д6 в наличии на складе в Санкт-Петербурге.
Что бы купить, позвоните нам по указанным телефонам:
- 8-(981)192-52-53,
- 8-(921)944-81-40;
- 8-(812)423-18-84.
или отправьте заявку на e-mail :
Применяемость стартера СТ-722 и аналогичных ему:
- Дизельные генераторные установки (ДГУ) : АД-100-Т/400, АД-200-Т/400.
- Маневровые тепловозы ТГМ-23Б; 23В; 23Д; 40, ж/д снегоочистители ТГМ-40С, тепловозы узкоколейные ТУ-5; 7.
- Грузовые автомобили: МАЗ-543, МАЗ-537, МАЗ-7310, МАЗ-7311, МАЗ-74106, КЗКТ-74281, КЗКТ-7428, БелАЗ-6422, БелАЗ-7211.
- Речные трамваи «Москвич», "Москва", буксирные катера проекта 1606 «Костромич», буксиры БМ, БВ, катера проект №376 «Ярославец», №371, «Адмиральский»
Доставляем в города: Москва, Архангельск, Мурманск, Вологда, Череповец, Ярославль, Владивосток, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Симферополь, Севастополь, другие города республики Крым, Иркутск, Красноярск, Омск, Ростов на Дону, Волгоград, Нижний Новгород, Воронеж, Магадан и другие
Подробнее в разделе "Доставка"
Коротко о стартере СТ-722.
Стартер устанавливается на дизельные двигатели, а именно 1Д6, 1Д12. Такие двигатели работают на морских и речных судах, тепловозах, различной спецтехнике, дизельных стационарных и мобильных генераторах и электростанциях.
Стартер СТ-722 является электродвигателем, дающим постоянный ток. Привод стартера инерционный.
Обратим внимание на напряжение стартера. Его номинальное значение - двадцать четыре вольта. Ток постоянный. О максимальной мощности - значение равно одиннадцать киловатт или пятнадцать лошадиных сил. Якорь стартера развивает частоту вращения, равную тысяча сто оборотов в минуту. Коротко о режимах работы стартера: Время, при котором стартер работает - не больше пяти секунд. Работа более продолжительный срок влияет на преждевременный износ и перегрев стартера. Десять-пятнадцать секунд на перерыв и вновь можно включать стартер, но не более трех раз подряд. Стартер СТ 722 выполнен в брызгозащитном и пыленепроницаемом корпусе, что предотвращает попадание мелких частиц, воды, грязи, пыли на внутренности и может привести к выходу из строя. Соединение стартера сделано по двухпроводной схеме. Вращающийся привод обладает вылетом в двадцать четыре миллиметра, но допустима погрешность около полутора миллиметров. Шестерня по количеству зубов - одиннадцать. Стартер вращается в левую сторону. Установка на двигатели 1д6, 1д12 исключительно горизонтальная. Весит СТ-722 около сорока килограмм. Если говорить о вращении на холостом ходу, то данная величина равна пятьсот пятьдесят оборотов в минуту. Ток же на холостом ходу сто пятнадцать ампер. Запуск стартеров СТ происходит с помощью дистанционного управления пусковым реле, кнопкой. Дизельный двигатель приводится в движения благодаря автоматическому зацеплению шестерен стартера и маховика. При переходе двигателя на работу самостоятельно стартер автоматом расцепляется с маховиком. Питание стартера СТ-722 производится путем подключения к аккумуляторам с напряжением двадцать четыре вольта.
АгроТехСнаб осуществляет поставку комплектующих к дизельным двигателям типа Д6 и Д12.
Дизельный двигатель 1Д12 обладает мощностью 300-480 л.с. и частотой вращения 1500 об/мин. Вес изделия составляет 1680кг. У дизеля может быть правое и левое направление вращения коленчатого вала и различное передаточное отношение реверс-редуктора на передний ход. Эти двигатели устанавливают на тепловозы и дрезины, гусеничные вездеходы, машины аэродромного обслуживания, буровые установки, экскаваторы и краны, снегоочистительные машины.
Дизельные двигатели 1Д6 по техническим характеристикам и сфере применения мало отличаются от вышеописанного двигателя. Они устанавливаются на морские и речные суда, насосы мощностью 150-650 л.с., стационарные и передвижные электростанции, многоосные шасси, автомотрисы, путеукладчики, экскаваторы, автогрейдеры. Характеристики дизельного двигателя 1Д6: высокооборотный, четырехтактный, бескомпрессорный, шести цилиндровый.
Дизельный двигатель У1Д6 используется в устройстве тепловозов и дрезин. Он обладает увеличенной мощностью за счет наддува дизеля турбокомпрессором. Кроме того, имеется топливный насос с большим диаметром и два воздухоочистителя. Мощность дизеля У1Д6 составляет 250 л.с., количество об/мин — 1500 (1800 - холостой ход). Вес изделия составляет 1350 кг.
Компания АгроТехСнаб реализует запчасти к дизельным двигателям 1Д12 и другим. В наличии на складе имеются, шатуны, форсунки, муфты, вентиляторы и много другое.
Стартеры
Стартер СТ-721 используется при запуске дизельных двигателей от аккумуляторных батарей. Пуск осуществляется дистанционно с помощью пусковой кнопки и пускового реле. Привод СТ-721 снабжен фрикционной муфтой.
Параметры стартера:
- напряжение — 27 В,
- мощность — 15 л.с.,
- частота вращения — 1100 об/мин (5500 — холостой ход),
- направление вращения — правое, масса — 40 кг,
- однопроводная схема соединения.
Стартер СТ-722 по характеристикам и функциям похож на предыдущий. Стартер оснащен приводным механизмом с шестерней для автоматического запуска. Кроме того, установлен приводной механизм инерционного типа.
Стартер СТ 117А предназначен для пуска двигателя и представляет собой электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения, оборудованный сцепным устройством для соединения и разъединения шестерен якоря стартера с зубчатым ободом маховика коленчатого вала двигателя.
Рис. 1
Стартер включается с помощью электромагнитного тягового реле 2 (рис. 1) типа РС14-А, закрепленного на корпусе 25. Установлен стартер с левой стороны двигателя под впускным трубопроводом и при креплен к блоку цилиндров с помощью гаек и двух шпилек, ввернутых в картер сцепления. Ниже приведена техническая характеристика стартера.
Номинальное напряжение, В . 12
Номинальная мощность, кВт . 1,3
Сила тока на режиме холостого хода, А . 85
Частота вращения якоря на режиме холостого хода, об/мин . 5000
Сила тока при тормозном моменте 16 Н·м, А. 500
Усилие прижима щеток, Н. 10-14
Устройство стартера.
Стартер имеет четыре полюса, на которых расположены катушки 3 возбуждения, три из которых соединены между собой последовательно, а одна - параллельно им.
Якорь 26 стартера вращается в двух бронзографитовых подшипниках 21 и 30, установленных в передней 20 и задней 29 крышках. К корпусу 25 стартера крышки при креплены двумя стяжными болтами.
На задней крышке укреплены щеткодержатели - два изолированных 14 и два замкнутых на массу 16 с медно-графитовыми щетками. Все щетки имеют гибкие канатики, присоединенные винтами 13 к щеткодержателям. Изолированные щеткодержатели соединены между собой с помощью перемычки 12. К одному из них подведен конец трех последовательно соединенных катушек обмотки возбуждения. Второй конец этих катушек присоединен к контактному болту 4 тягового реле. Щетки прижимаются к коллектору при помощи пружин 15 щеткодержателя. Для доступа к щеткам и осмотра коллектора в корпусе стартера имеются окна. Во избежание попадания в стартер грязи и воды окна стартера закрыты снаружи защитной лентой 28 с прокладкой 27 из водонепроницаемого картона.
На конце вала якоря находится привод стартера с шестерней 22 и муфтой 23 свободного хода, имеющей ролики 19. При помощи привода, перемещающегося по шлицам вала под действием усилия тягового реле, приложенного к буферной пружине 24 привода с помощью рычага 11, осуществляется зацепление шестерни стартера с венцом маховика и передача крутящего момента от стартера к двигателю. Наличие муфты свободного хода предохраняет обмотку и коллектор якоря от разноса из-за возможного увеличения частоты вращения якоря стартера при выходе двигателя на самостоятельный режим работы.
Перемещение привода по ленточной резьбе вала якоря и ввод шестерни в зацепление с венцом маховика осуществляются электромагнитным тяговым реле 2, укрепленным при помощи двух болтов 1 к корпусу стартера. Реле имеет катушку б с втягивающей и удерживающей обмотками. Внутри катушки находится передвигающийся якорь 7 реле, а под защитным кожухом 10 - возвратная пружина 8. На одном конце якоря ввернута шпилька 9, шарнирно соединенная с рычагом 11 включения привода стартера. На другом конце закреплен шток с контактным диском 5.
Работа стартера.
Работа стартера происходит следующим образом. При повороте ключа замка зажигания в положение, соответствующее включению стартера, замыкаются соответствующие контакты во включателе зажигания, и ток от аккумуляторной батареи поступает на обмотки тягового реле стартера. Якорь тягового реле под действием электромагнитного поля обеих обмоток втягивается и посредством рычага включения, закрепленного на оси 17, вводит шестерню в зацепление с венцом маховика. В конце хода якорь реле с помощью контактного диска замыкает главные контакты реле, включая стартер, и одновременно замыкает дополнительный контакт, вследствие чего замыкается накоротко дополнительное сопротивление катушки зажигания. В момент замыкания главных контактов происходит закорачивание втягивающей обмотки, и якорь тягового реле удерживается во втянутом положении только удерживающей обмоткой.
После пуска двигателя и возвращения под действием пружины контактного устройства во включателе зажигания в исходное положение ток в цепи удерживающей обмотки реле прерывается, якорь тягового реле под действием возвратной пружины возвращается в первоначальное положение и выводит шестерню стартера из зацепления с венцом маховика. При этом контактный диск размыкает главные и дополнительный контакты тягового реле.
Уход за стартером.
В процессе эксплуатации через каждые 10 тыс. км пробега необходимо проверять затяжку гаек крепления стартера и надежность электрического контакта наконечников проводов и клемм.
После пробега 60 тыс. км рекомендуется снять стартер с автомобиля, разобрать, очистить детали от грязи, протереть их и осмотреть. После устранения неисправностей провести регулировочные работы.
Проверка и регулировка привода стартера.
Проверка и при необходимости регулировка привода стартера производятся следующим образом:
при выключенном положении стартера проверяется размер 34-1,5 мм от фланца крышки до торца шестерни привода. Размер устанавливается с помощью регулировочного винта 18 с контргайкой;
после проверки и регулировки исходного положения шестерни привода стартера в выключенном положении нажимом на рычаг 11 (предварительно сняв защитный кожух 10) до упора перемещают привод в направлении включения и производят проверку величины хода шестерни при включении. У правильно отрегулированного стартера зазор между торцом включенной шестерни привода и упорной втулкой должен быть 4,5 ± 1 мм. Зазор якоря при этом должен быть выбран легким отжатием его в сторону коллектора.
В случае надобности регулировка этого зазора производится поворотом шпильки 9 якоря реле, для чего предварительно нужно вынуть шплинт и ось рычага привода. При увеличенном зазоре регулировочную шпильку ввернуть, а при уменьшенном - вывернуть.
Читайте также: