Стартер сф мото х8 от чего подходит

Обновлено: 10.01.2025

Пыльники на всех моделях CFMOTO одинаковые. что 500-ки, что 800-ки.
Внутренние отличаются от наружных.

ВНУТРЕННИЕ: Передние и задние одинаковые.
1. оригинал внутренний номер для заказа 9010-270140. в комплекте тюбик со смазкой, пыльник, хомуты. стоит около 1700 рублей. заказать можно тут:
Запчасти CFMOTO
или тут:

размеры оригинала диаметр 20, диаметр 65, длина 105мм.
2. замена оригиналу
- maruichi ruber 07-413 (D18,5, D64,5 длинна 124),
- Impergom 26287 (D21, D68 длинна 113) цена 218р. (без смазки). заказывал такой, рекомендую.
- AUTOFREN D8225. (D21, D68 длинна 113) цена 287р. правда я его не видел лично, но вероятность что подойдет 99%.
- G56000JC Japan Cars. лично не пробовал.
3. можно поставить то Оки. на внутренний ШРУС с натяжкой. я бы не рекомендовал.

НАРУЖНЫЕ: Передние и задние одинаковые.
1. оригинал наружный - номер для заказа 9010-270130. в комплекте тюбик со смазкой, пыльник, хомуты. стоит около 1500 рублей. заказать можно тут:
Запчасти CFMOTO
или тут:

размеры оригинала диаметр 17, диаметр 63, длина 81мм.
2. замена оригиналу - номер для заказа через эксист фирма 1-56 maruichi 73-417 (D18, D63 длина 82мм) цена 270 руб.
3. Новый, усиленный пластиковый пыльник ШРУСа, внешний (старый артикул 9010-270130) 9010-270150-1000CFP примерно 890руб.
купить можно тут:
Пыльник ШРУСа, внешний (старый артикул 9010-270130) 9010-270150-1000CFP
4.Аналог AVANtech BD0311 (не отличить от оригинала) в комплекте только универсальные хомуты, цена в 2016г = 210руб.
5. Опять же от Оки.

пыльник ШРУСа внешний 20х82X64
- MARUICHI 73 417 44118-84110
пыльник ШРУСа внутренний 21х105х66

Пыльники ШРУСов:
- внутренний maruichi ruber 68-414, MB526006 внутр 21х66 дл 105
- наружный: maruichi ruber 73-417, еще QJB242 нар 20х64 дл 82

--- добавлено ---

Релюха вентилятора , 4-х контактная - от калины или приоры подходит, точно не помню,

Стопорное кольцо на заднюю полуось подходит от роликов первого вала газ-53.

Стойки стабилизатора (яйца) , от акцента встают как родные! Корейские 280р. Штучка. Hyundai/Kia 54830-17010, 54830-17020

Ступичная гайка - Вторичный вал КПП 08жигули + шайба

Резиновые буферы в сидушку можно заменить ГАЗелевской деталью 2705-6306016 Буфер петли задней двери 2705, надо только отверстия сверлом на 12мм просверлить

реле стартера От стелса реле 1 в 1 100%, и больше ничего не встречал

топливного насоса На жигулевский от ваз 2110 меняли

рулевые наконечники надел пыльник от рабочего тормозного цилидра уаза, притянув его пластиковым хомутом, по качеству г. но полное, но как временная мера думаю сойдет цена 7 руб

пружины соединения глушителя с приемной трубы поставил короткие пружины от жигулвских задних колодок

Поскольку ситуация и с наличием, и со стоимостью и, что самое главное, с качеством запчастей для 500К складывается не лучшим образом, в этом подразделе буду собирать информацию о том, детали от какой техники можно использовать на 500К.

Информацию о расходниках (фильтры, колодки, свечи, ремень вариатора) см. в разделе Техобслуживание!

Шаровая опора переднего рычага:
Toyota Yaris, Vitz и пр. (необходима небольшая обработка отверстия под палец и самого рычага) FEBI 22911, CTR CBT-56, MOOG TO-BJ-2274, Febest 0120-NCP, Optimal G3-954

Вентилятор радиатора:
ВАЗ 2103-09 (необходимо лишь немного доработать штатный кожух)

Мотор и микроредуктор механизма переключения режимов полного привода (для выбора режимов 4х2, 4х4, 4х4+FrontDifLock):
RB351000-30Q01R

Датчик температуры двигателя на стрелку (маленький, с одним контактом):
подходит от CFMOTO (код 152MI-022600 артикул 0010-022600)

Катушка зажигания:
ВАЗ 2108-09 (подробнее о подключении см. подраздел Система зажигания)

Крестовины карданных валов:
24х68, ВАЗ 2101-07

Болт ГБЦ:
Подходит обычный строительный оцинкованный полнорезьбовой М10х180 (класс прочности 8.8 ) с обычными оцинкованными шайбами М10

Прокладка выпускного коллектора:
прокладка глушителя ГАЗ-24

Подшипники:
ступица 30х62х16 (6206, желательно полностью герметичные 2RS, 2RS1 и т.п.), подходит подшипник подвесного от Газели

Сальники (манжетные уплотнения):
ступица 38х62х8 Mazda 626 GC (образца 1985 года), партнумбер G001-25-744A
задний выходной вал силового агрегата 40х62х8 Suzuki Swift, партнумбер 19027781B (также встаёт и более «глубокий» сальник 40х62х10, правда не знаю, от чего он)
передний редуктор (входной вал) 45х68х9, полный аналог – Payen NJ682, но вполне заменИм на 44х68х9 Honda, партнумбер 91207-POX-003
задний редуктор (входной вал) 35x55x8 , подойдёт 35х55х9 от Toyota Caldina (коленвал), партнумбер 90311-70007, либо Payen NJ001, либо Corteco 19015092
задний редуктор (приводные валы) 65x90x10 ГАЗель (задняя полуось)

Также практически все сальники, применяемые на 500К, есть в производственной программе фирмы SKF. При этом нужно покупать изделия, имеющие вторичную кромку уплотнения (защищающую вал от грязи) – у SKF такой вариант имеет в маркировке обозначение «А10» (без вторичной кромки – «5»).
Сальники SKF изготовляются из двух модификаций каучука: бутадиенакрилнитрильного (обозначается «RG») и фторкаучука (обозначается «V»). Первый является более стойким к старению, износу (до 2-4 раз) и воздействию синтетических масел. Второй более устойчив к высоким температурам (до +200 С), но при этом стоит более чем вдвое дороже (обычно имеет коричневый цвет).
Таким образом, например, сальник ступицы 500К производства SKF будет иметь следующую маркировку:
CR 38x62x8 HMSA10 RG (бутадиенакрилнитрильный каучук)
CR 38x62x8 HMSA10 V (фторкаучук)
При этом сальники SKF, как правило, дороже, чем аналогичные по размеру автомобильные сальники (даже если речь идёт об «оригинале»), да и продаются далеко не везде. Но как резервный вариант возьмите на заметку.
Есть и другие производители сальников, продукция которых выпускается не под конкретную модель авто (как, например, Corteco или Erling), а подбирается по размеру и параметрам: Валькар (Россия, широкий ассортимент размеров), Stomil (Польша, ассортимент размерностей ограничен) и пр.

Наконечники и пыльники тяг рычагов КПП:
Подходят аналогичные детали от штатного стабилизатора

Колпачок отверстия под ступицу (для литого диска):
подходит от 250-кубовых квадров REGGY (запчасть можно купить в AGA)

Где брать оригинальные запчасти для 500К

Если во время движения, поворачивая колеса на большой угол, водитель слышит специфический хруст, значит, пришло время обратить внимание на ШРУС квадроцикла (шарнир равных угловых скоростей). Причинами его поломки может быть некачественное исполнение детали, агрессивный стиль вождения, отсутствие или плохое качество смазочной жидкости, а также проникновение в узел грязи и воды. Ремонту шарнир не подлежит, поэтому в случае повреждений требует полной его замены.

Приобрести данную запасную часть по разумной стоимости можно в нашем интернет-магазине. Мы предлагаем покупателям комплекты усиленных внешних и внутренних задних ШРУСов (левые и правые), устанавливаемых на квадроциклы CF Moto X5, X6, 500 и 500 2А. Изделия выпущены компанией MaxPower, известным мировым производителем запасных частей для мотовездеходов китайских и американских брендов.

Что такое ШРУС?

Шарнир равных угловых скоростей, называемая иначе «гранатой» или гомокинетическим шарниром, представляет собой деталь, передающую крутящий момент при наибольших (до семидесяти градусов) углах поворота колес. Данная запчасть применяется на передне-, задне- и полноприводных четырехколесных мотовездеходах и выпускается в нескольких разновидностях, но более распространенными являются шариковые изделия. Конструкция таких деталей включает в себя корпус, сепаратор, обойму и шесть шариков, которые перемещаются по специальным канавкам, расположенным на внутренней части наружной обоймы, и благодаря этому передают крутящий момент на колеса.

В состав привода входит два ШРУСа квадроцикла CF Moto — внешний и внутренний, которые крепятся с обеих сторон к шлицевому валу при помощи стопорных и упорных колец. Внешний шарнир соединяется со ступицей колеса и передает крутящий момент на ее полуось, а внутренний отвечает за передачу вращения от коробки передач к приводному валу. Отличаются эти детали видом канавок наружной обоймы: у внешних они изогнутые и расположенные по радиусу, а у внутренних — прямые. Это делается для того, чтобы привод мог немного изменять длину и за счет этого компенсировать функционирование подвески, а также гасить колебания мотора во время движения квадроцикла.

С наружной части ШРУС защищен пыльником — специальным резиновым или синтетическим чехлом, препятствующим попаданию грязи и воды в деталь. Оба шарнира являются взаимосвязанными частями одного узла, но внешний шарнир из-за больших нагрузок более уязвим и первым выходит из строя.

Что приводит к поломкам шарниров?

Все элемнты шарниров производятся из очень прочных материалов, поэтому при щадящих условиях эксплуатации имеют долгий срок службы. Но поскольку большинство пилотов предпочитает агрессивный стиль вождения, ШРУСы на квадроцикл «Поларис» , CF Moto и другие марки мотовездеходов повреждаются раньше указанного срока.

Неисправности могут возникать при наезде на пни либо попадании в ямки, но чаще всего механизм выходит из строя вследствие повреждений пыльника. При его разрыве нарушается герметичность, и поверхность шарниров становится уязвимой для проникновения грязи, влаги, пыли и т. д. Со временем на ней появляются следы выработки и возникает люфт. Загрязнения также могут попасть на смазку, которой заполнен пыльник, и повредить детали ШРУСа.

Как узнать о неисправности?

Узнать о поломках шарниров, как уже было сказано выше, помогает непривычный для уха хруст, который раздается:

при повороте квадроцикла;
во время троганья с места, особенно при резком старте;
при разгоне четырехколесника.

Чтобы узнать, какая из деталей повреждена, водителю при выполнении маневров, нужно внимательно прислушиваться к возникающим при езде звукам:

Внешние шарниры проверяются при движении по ровной поверхности с последовательным поворотом руля в левую и правую стороны. С какой стороны слышится хруст, с той стороны и находится поврежденный шарнир.
Внутренние шарниры тестируют на дорогах с глубокими ямами. Для этого нужно аккуратно въехать в ямку сначала левым, а потом правым колесом так, чтобы колесо опустилось на максимальную величину. Определение, какая из «гранат» вышла из строя, производится по тому же принципу, то есть, если хруст доносится с левой стороны, поврежден левый ШРУС, если с правой, — значит, правый.

Избежать поломки поможет регулярный осмотр узла и своевременная замена пыльников узла. При сильном износе пилотам остается лишь купить ШРУС на квадроцикл и заменить поврежденную деталь на новую запчасть.

Особенности ШРУСов MaxPower

MaxPower — знаменитая торговая марка мирового производителя и поставщика запасных частей для техники выходного дня, фабрики и склады которого сосредоточены в Китае, Тайване и России. Для изготовления шарниров используется сверхпрочная конструкционная сталь Chromoly 4340, обеспечивающая повышенную устойчивость к деформациям и сильнейшим нагрузкам. Пыльники производятся из термопластичных полиэфирных эластомеров, относящихся к новому классу материалов, в которых сочетаются характеристики вулканизованных эластомеров и термопластов, а именно:

текучесть при высоких температурах, такая же, как у термопластов;
превосходная прочность и упругость, а также низкая остаточная деформация и небольшое удлинение при разрыве, как у эластомеров.

Синтетическая смазка, предназначенная для набивки ШРУСа, обеспечивает оптимальные температурные нагрузки и допустимое трение.

К преимуществам предлагаемых моделей относятся:

наилучшее сочетание прочности и долгого рабочего ресурса;
высокая точность изготовления;
увеличенный размер шариков;
усиленная обойма и сепаратор;
максимально эффективно справляющийся со своей задачей пыльник;
надежный хомут для фиксации пыльника оснащен удобными замками без торчащих элементов.

Таким образом, ШРУС на квадроцикл CF Moto 500, цена которого полностью соответствует высокому качеству, станет лучшим приобретением для любителей активного и экстремального отдыха. Заказать и купить изделие можно на официальном сайте нашей компании. Доставка товара осуществляется по всей России, в Москве также работает пункт выдачи заказов. Рассчитаться за покупку можно любым удобным способом: наличным или безналичным расчетом, банковской картой или электронном переводом через сервис «ЯндексДеньги». Запасные части поставляются оптом и в розницу с предоставлением фирменной гарантии от производителя.

При покупке детали также можно воспользоваться услугами сервисного центра нашей компании и выполнить снятие и установку переднего и заднего ШРУСа, а также осуществить замену хомута на чехле шарнира. Работы проводятся опытными мастерами в любое удобное для клиентов время. На все виды услуг также предоставляется гарантия.

Дистанционный пульт для лебедки. Все знают, как трудно намотать ровно трос при использовании лебедки. Мы предлагаем дистанционный пульт при использовании которого Вы всегда ровно уложите трос не повредив его!
В комплект входят: Радиоблок, большой пульт + мини пульт в виде брелка. Цена 1200 руб.

9010-060005;9010-060004;

Комплект втулок с осями для CF500, X5, X6, X8. Так как CF-MOTO не поставляет этот узел по частям, заказываем его у токаря. Практикой поняли, что пара бронза- сталь работает плохо (быстро снашивается). Сейчас втулки делаем из графитонаполненного капролона. Во время испытания испортили одну сторону, где стояли металлические втулки, а сторона на капролоне, после пробега 5000 км. даже не шприцуется, т.к. зазора между осью и втулкой НЕТ!

Стоимость комплекта на 1 сторону (2 оси и 4 втулки). Цена 1250 руб.

На квадроцикл с 2-х сторон 2500 руб

9010-060900 Пыльник заднего кулака. Иногда может понадобиться, при замене втулок, но с капролоновыми втулками он служит только шайбой.

Цена 130 руб

7020-290130;

Крестовина кардана CF-moto 25х64мм (большая). CF500A,CF5002A,X5,X6,X8,U800,

Цена 70 руб.

Для ремонта заднего кардана требуется 1 большая и 1 маленькая крестовина.

Ремонт заднего кардана с заменой 2-х крестовин. Цена 1500 руб.

Ремонт переднего кардана (замена крестовин). Цена 900руб.

7020-300120;9060-300120

Крестовина кардана CF-moto 22х50мм (маленькая).

Цена 70 руб.

Для ремонта заднего кардана требуется 1 большая и 1 маленькая крестовина.

Ремонт заднего кардана с заменой 2-х крестовин. Цена 1500 руб.

Ремонт переднего кардана (замена крестовин). Цена 900руб.

9010-080810;9010-0808A0;9010-0808B0;

Тормозные колодки GODZILLA

При испытаниях пришли к выводу, что эти колодки ничем не уступают колодкам фирмы Ferodo, но дешевле их и не требуют доработки.

Колодки повышенной прочности передние для CF500, X5, X6, X8. Упаковка 2 штуки.

Цена за упаковку 2шт 800 руб

Масляный фильтр для Х8. Значительно лучше оригинальных. Применяется также на БРП.

Цена 850 руб

7020-280140; 9010-270130; Пыльник ШРУСа внешний. 500, Х6, Х8

Япония. Подходит на все модели ЦФ.

Цена 650 руб

9010-270130; Пыльник ШРУСа внутренний. 500, Х6, Х8

Япония. Подходит на все модели ЦФ.

Цена 80 руб

Аккумулятор 30 Ач. Для X6,X8,U8,Z8.

Такой же устанавливается в новый X5 HO.

Цена 5500 руб

Подножки антискользящие. Все знают, как соскакивает нога с подножки при налипании снега или грязи. Это очень опасно! Эти подножки фиксируют подошву обуви и позволяют безопасно управлять квадроциклом.

Цена комплекта (2 шт) 2000 руб

Вынос радиатора для CFMOTO X8 под радиатор БРП. Занимает значительно меньше места, чем вынос под штатный радиатор и выглядит более эстетично. Вентилятор можно использовать штатный.

Цена 12500 руб

Цена вынос+радиатор+тройник под датчик 20000 руб

Расширители арок для Х8. Очень удобные и качественные расширители. Крепятся при помощи пластиковых клипсов.

Цена 6000 руб

Масло MOTUL ATV-UTV Expert. Полусинтетика. 10W40 4 литра.

Цена 2700 руб

Кофр задний Godzilla 8050
Реплика кофра BRP!
Пластиковый задний кофр для квадроцикла, модель 8050.
Подходит на большинство популярных моделей: CF MOTO, Cectec, Yamaha, Honda, BRP, Suzuki, Polaris, Kawasaki, Kymco и т.д
Изготовлен из первосортного импортного пластика. Высокой плотности. На верхней крышке, уплотнительная резинка, которая защищает от попадания влаги внутрь кофра.
Вес: 12 кг.
Размер коробки: 1000*600*400мм
Емкость: 95 литров.

Дополнительные фотографии вы можете посмотреть

Цена 12500 руб

40W (7,8") OFFROAD, светодиодный рабочий свет.

Цвет корпуса: черный. Свет: белый (5000-6500K) СИД: 4 диода из 10W светодиодов фирмы CREE . Яркость: 3500lm Размер (Д Ш Г): 200 * 64 * 92 мм Материал: литой алюминиевый сплав. стеклянной крышкой. Рабочее напряжение: DC10-30В Рабочая температура: от -40 до 50 градусов Цельсия. Срок службы: 30000 часов. Водостойкий.

Возможна установка на Ваш квадроцикл. Цена 3800 руб.

Супер яркий! 100W (24 ") OFFROAD, светодиодный рабочий свет.

Очень мощная и яркая лампа! Но у квадроциклистов света много не бывает. Цвет корпуса: черный. Свет: белый (6000K) СИД: 10 диодов из 10W светодиодов фирмы CREE = 100 W. Яркость: 10320lm Размер (Д Ш Г): 430 * 64 * 92 мм Материал: литой алюминиевый сплав. стеклянной крышкой. Рабочее напряжение: DC10-30В Рабочая температура: от -40 до 50 градусов Цельсия. Срок службы: 30000 часов. Водостойкий.

Возможна установка на Ваш квадроцикл. Цена 10000 руб.

60W (28см) OFFROAD, светодиодный рабочий свет.

Цвет корпуса: черный. Свет: белый (5000-6500K) СИД: 6 диодов из 10W светодиодов фирмы CREE . Яркость: 5200lm Размер (Д Ш Г): 279 * 64 * 92 мм Материал: литой алюминиевый сплав. стеклянной крышкой. Рабочее напряжение: DC10-30В Рабочая температура: от -40 до 50 градусов Цельсия. Срок службы: 30000 часов. Водостойкий.

Возможна установка на Ваш квадроцикл. Цена 6700 руб .

Артикул: 901-05.03.00 (9010-050300) Рычаг передней подвески, левый нижний для CF500, X6, X8. Цена 2 00 руб.

Обращаем Ваше внимание на то, что данная информация представлена в ознакомительных целях и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ.

Немного полезного для владельцев Can-am:

1) На передние и задние ступицы подходит ступичный подшипник от ВАЗ 2108, 2109, 2110 (задний)

2) Вентилятор радиатора подходит от АВМ 500 с переделкой разъема

5) Кто снимал задние рычаги на БРП знает, что без специального ключа гайку можно открутить только зубилом. Чтобы не повторять эту процедуру второй раз, ставится гайка с шайбой от ступицы УАЗа. Всё подходит идеально.

6) Рулевые наконечники подходят с Хонды: Honda (END, R.TIE ROD(OUTSIDE) наконечник рулевой тяги 53157-HP5-003, Honda (END, L.TIE ROD(INSIDE) наконечник рулевой тяги 53158-HP5-003

7) На передние гранаты подходит пыльник от "Дэу матиз" и "Ока"

9) Подшипник заднего торсиона маркировка DAC4583CS62

10) Пыльник японской фирмы ohno5825 (фирменный номер FB-2016)

11) Верхние шаровые на BRP Outlander и все на ренегад подходят от стелс динли.

12) Свечи зажигания: ngk DCPR8E, иридиевые свечи зажигания: ngk DCPR8eix

13) Сальник коленвала оригинальный в размере 34-52-8. Можно поставить от коленвала KIA 34-52-7. Номер у KIA OK30E-10-602. Сделано в Корее и внешне поприличнее родного. Цена 12 у.е.

14) Сальник двигателя спереди 25-47-7, сзади 30-47-7 (оба с пыльником). Толщина сальника может быть больше на 8 мм.

Немного полезного для владельцев Polaris:

1) Свечи зажигания: NGK BKR6ES или BCPR7ES; BOSCH FR6DC

4) Cальник в передний редуктор на Polaris Sportsmen, размеры 29х7х42

5) Топливный насос от "ВАЗ 2110 инжекторный" для Polaris 800

8) КПП редуктор подшипники:

Немного полезного для владельцев Arctic Cat:

Немного полезного для владельцев Suzuki:

Немного полезного для владельцев Kawasaki:

Немного полезного для владельцев Yamaha:

1) Колодки тормозные ПЕРЕДНИЕ на 660 Гризли, производитель SCOOTERM, артикул: 0280-151-1180 Цена: 150 руб. за комплект (одно колесо). Встают без проблем, тормозят отлично.

2) Пыльники на задние внутренние гранаты на Гризли 660 подходят от Стелс 500

4) Масляный фильтр mann 67/1 как родной

5) Обгонная муфта стартера: Stels 300: 2.1.01.0290 Цена примерно 800 руб. (на Гризли 660 до 2008 года)

6) Передний кардан для 660 подходит от Балтмоторс хайсан. Задний привод в сборе тоже подходит.

7) На Гризли 660 свечной колпачек NGK SD05F No.8238 цена 160р.

8) Ремень вариатора Ultmax UA422

17) На Yamaha Grizzly 660 подходит распредвал от stels atv 700 (14100-F39-0000 или 14100-F39-000A (всборе со звездой), проверено лично.

Как известно, на мотовездеходах CF500-A установлены совсем простые амортизаторы со средненькими показателями работы. Прокатившись разок на CF625-X6, я ощутил разницу в комфорте, на X6 подвеска работает ощутимо приятнее. Не могу сказать, что на 500-ке всё плохо – нет, я и раньше не жаловался, но когда садишься на более качественную технику, это чувствуется. Я изучил АТВ-форумы и вычитал, что на 500-ку можно поставить амортизаторы от более старшей модели (X6), и это добавит существенного комфорта.

Я поколебался какое-то время, но решил попробовать. Ясное дело, что комплект новых амортизаторов я покупать не собирался, так как его официальная цена превышает 21 тыс руб, поэтому я нашёл в продаже б/у амортизаторы от CF800-X8 (они такие же, как на CF625-X6) с минимальным пробегом и в отличном состоянии. И главное – по нормальной цене (10 тыс руб). Читал, что можно найти и за 8, но мне такое предложение попалось уже только после того, как купил (да по-другому и быть не могло). Ну да ладно.

Вот такие прибыли амортизаторы. Как новенькие!

Я замерил исходный клиренс моего квадроцикла, чтобы было от чего отталкиваться. И спереди, и сзади он оказался 28 см.

Для дальнейшей работы потребовались только 2 ключа на 15, а также домкрат и ключ для колёсных гаек. Сложностей нет, всё дело техники. «Back» – задние, «Front» – передние, перепутать сложно.

Поддомкрачиваем квадроцикл, снимаем колёса и амортизаторы.

Вот сравнение в длине старых и новых амортизаторов. Ровно 40 см от верхнего края до нижнего, или 37 см между центрами посадочных отверстий. Одинаково. Однако обратил внимание, что у штатных амортизаторов длиннее внешняя часть штока. Это говорит о большем возможном ходе подвески на 500-ке? Хм, интересно… Ещё у новых амортизаторов нет пыльника.

То же самое у передних. И, кстати, пружины сжаты совершенно одинаково.

Обе модели абсолютно идентичны и по длине, и по внешнему диаметру. И даже по количеству витков пружины.

Поставить амортизаторы оказалось очень легко, они встали вместо штатных без всяких переделок. Миллиметр в миллиметр. Задние амортизаторы:

Вот верхнее крепление.

Интересно, что вместо сайлентблоков здесь используются шарнирные подшипники. Поэтому амортизаторы можно слегка покачать вокруг своей оси. Но главное, что подшипник прочнее и надёжнее, чем сайлентблок.

И то же самое – установленные передние амортизаторы:

Вот всё и готово. Замерив клиренс при штатных настройках, я обнаружил, что квадроцикл приподнялся на 2 см.

Ну ещё бы. Новые амортизаторы рассчитаны на более тяжёлый квадроцикл. Ведь сухая масса CF500-A – 340 кг (с лебёдкой), CF625 – 365 кг, а CF800 весит 403 кг. На 60 кг тяжелее, чем мой.

Я, конечно, порадовался увеличению клиренса, однако было совершенно очевидно, что при такой настройке из квадроцикла должна была получиться жёсткая табуретка. Но в этом мне и нужно было убедиться на практике. Первое впечатление, как ни странно – я стал выше сидеть! Всего-то 2 см, а разница очевидна. Хотя я думаю, что в реальности при загрузке водителем разница всё-таки больше, чем в 2 см, ведь штатные пружины были менее жёсткие, следовательно, при нагрузке проседали больше.

Кстати, что интересно: покачавшись на мотовездеходе вправо-влево, я услышал свист-шипение спереди. Видимо, новые амортизаторы (передние) – газо-масляные, а старые были чисто масляными, потому что такого звука я раньше не слышал. Задние, похоже, тоже масляные, так как там всё тихо.

Я поехал немного прокатиться по окрестностям. Да, жестковато! Ведь штатные амортизаторы были у меня установлены почти в самом мягком положении. С новыми же я ощущаю все кочки, будто еду не на квадроцикле (который мягко глотает все препятствия), а на машине. Зато в поворотах крены если не нулевые, то очень маленькие. Это, конечно, плюс. Но всё равно нужно делать настройку помягче.

Итак, я вернулся домой и немного отпустил пружины (для чего нужен ключ-шестигранник на 2,5 мм и штатный ключ для регулировки пружин), сделав клиренс таким же, как и был до того. И занялся более глубоким тестированием.

Что изменилось в поведении квадроцикла CF500-A после установки амортизаторов от CF800-X8?

На ровной асфальтовой дороге. Здесь меня ждало жуткое разочарование. На скорости от 30 до 60 км/ч (я так в основном и езжу по дороге) из-за неровной резины Deestone Mud Crusher (я уже писал об этом) квадроцикл стало колбасить. То есть, едешь будто на лошади: он раздражающе прыгает с частотой несколько герц. Однако на высоких скоростях (80 км/ч и выше) эффект исчезает: квадроцикл идёт очень гладко, ничего не трясёт. Это хорошо, но мне стремновато ездить на высоких скоростях.

Я пытался играть настройкой жёсткости пружин, но ничего не добился. Тогда спустил давление в шинах до 0,2 атм (давно нужно было бы это сделать), квадроцикл стал ехать без подпрыгиваний. Будем надеяться, что при таком давлении колеса не разбортируются в грязи.

На неровной грунтовке. Вот где случился приход. Мотовездеход стал более собранным, идёт прямо и чётко, как ледокол. Небольшие канавки не замечаются абсолютно – это я вообще не понял, как так получилось. Канавка есть, а при проезде обратной реакции от неё нет.

По распаханному (и засеянному) полю теперь тоже ехать очень комфортно – можно сказать, тряска почти исчезла. По крайней мере, заметно уменьшилась.

По рытвинам и колдобинам. Здесь приход наибольший. Квадроцикл стало значительно менее качать из стороны в сторону. Полностью исчезло такое явление как пробой подвески (выражавшийся у меня как шорканье резины о кожух фары). Ямы можно проезжать в два раза быстрее. Я без задержек пролетел небольшой «триальный» участок, только и успевая крутить руль.

В поворотах. Я вообще-то не очень люблю «лосиные тесты», поэтому резких поворотов не делаю. Поэтому сложно сказать, насколько квадрик стал устойчивее. Теоретически – да, но на практике мне это проверить сложно, да и нет желания.

Проезд препятствий. Такие препятствия как лежачие полицейские субъективно проходятся так же, как и было ранее.

С пассажиром. Я покатался на пассажирском месте и, по моим ощущениям, стало лучше, комфортнее. Раньше, видимо, трясло сильнее, из-за чего перенапрягалась спина. Сейчас благодаря собранности квадроцикла он идёт ровнее.

Какие выводы и какое моё мнение? Безусловно, квадроцикл стал более внедорожным – управляемость и собранность улучшилась. Вместе с тем, хуже стало ездить по ровному асфальту на средней скорости (но это «заслуга» моей резины, а не амортизаторов). Поэтому лично у меня впечатление неоднозначное. Если бы резина была более качественная, вопросов бы не было.

Порекомендовал бы я такую замену другим? Если рассматривать официальную цену комплекта – однозначно нет. А вот за 8 тысяч – можно, конечно, если эти деньги не последние. Однако лично я считаю, что приобретённый эффект уплаченных денег не стоит, какого-то неожиданного чуда не произошло (как, например, было у меня при установке демпфера на руль). Хотя я читал, что многие в восторге.

И вообще, возможно, что подобного эффекта я бы достиг, просто увеличив жёсткость штатных пружин.

Но, как бы то ни было, теперь я буду ездить на амортизаторах от CF800-X8!

Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.

Читайте также: