Стартер кзатэ редукторный ремонт

Обновлено: 09.01.2025

Устройство редукторного стартера отличается зубчатой передачей между якорем и обгонной муфтой. Запас надежности обеспечивается за счет усиления в редукторе крутящего момента, подаваемого на маховик ДВС.

По аналогии с обычным стартером, редукторный вариант использует постоянные магниты вместо обмоток, упрощающие конструкцию, снижающие ее вес и размеры. Ремонтопригодность практически не снижается, основные причины поломок, и методы ремонта рассмотрены ниже.

Назначение редукторного стартера

Основные проблемы в момент запуска ДВС – густое масло при отрицательных температурах, «посаженный» аккумулятор, экстремальные нагрузки на систему бортовой электрики, полностью решает редукторный стартер с передачей планетарного типа.

Обычный стартер заводит авто в несколько этапов:

ключом зажигания автолюбитель замыкает цепь на тяговом реле;
в это же время муфта обгонная (бендикс) зацепляется с маховиком;
замыкается следующая цепь, на электродвигатель поступает напряжение;
мотор запускается до тех пор, пока его вал не наберет скорость вращения больше, чем у стартера;
при этом обгонная муфта автоматически разорвет зацепление вала электродвигателя и приводной шестерни.

В стартере редукторного типа валы бендикса и якоря смещены относительно друг друга в пространстве, но остаются параллельными друг другу. Шестернями с разным числом зубьев скорость вращения бендикса снижается, зато резко возрастает крутящий момент на маховике, обеспечивающий гарантированный всесезонный запуск ДВС.

Конструктивные отличия

По аналогии с мультипликатором (усилитель крутящего момента) редукторный стартер имеет планетарную передачу. Кроме того, обычный стартер бывает на постоянных магнитах или с обмоткой внутри статора. Редукторные узлы запуска ДВС всегда комплектуются постоянными магнитами для упрощения конструкции и снижения габаритов.

Плюсы и минусы редукторного стартера

Поскольку редукторный стартер имеет улучшенную конструкцию, основными достоинствами этого пускового узла являются:

напряжение не просаживается при раскручивании маховика, его хватает для ЭБУ;
обороты понижаются, но возрастает крутящий момент;
увеличение эксплуатационного ресурса щеток за счет меньшего пускового тока на обмотках якоря;
за исключением бендикса все детали служат минимум вдвое дольше;
размеры узла запуска меньше, его легче обслуживать и ремонтировать.

Недостатками редукторного стартера являются:

сложный ремонт из-за большего количества деталей и сложной конструкции;
залипание магнитов на якоре (только у белорусского производителя);
интенсивный износ планетарного кольца, которое ради снижения веса стартера и себестоимости узла запуска изготавливается из полимерных материалов, а не из стали.

Низкий предел мощности редукторных модификаций стартера обуславливает его установку на легковые авто. Для грузовиков и, даже мощных внедорожников он не пригоден.

Ремонт редукторного стартера

Поскольку узел запуска ДВС имеет детали трения, оснащен электрической частью, поломки все же случаются. Сложное устройство редукторного стартера в некоторых случаях делает экономически невыгодным ремонт, производится полная замена этого узла. Однако в некоторых случаях автолюбитель может выявить и устранить неисправность на месте.

Отказ втягивающего реле

В данном случае ремонт редукторного стартера требует полной разборки этого узла запуска ДВС. Специалисты рекомендуют сфотографировать втягивающее реле перед разборкой, чтобы затем не перепутать полярность контактов. Если реле разборное, визуально осматриваются «пятаки», при подгорании их можно зачистить наждачной бумагой, при значительном износе лучше заменить целиком.

Проблемы старта

Если при включении зажигания ключом слышен характерный звук сработавшего реле втягивающего, но маховик не раскручивается, скорее всего, произошла выработка бендикса. В этом случае привод стартера следует менять целиком, лучше в специализированном сервисном центре.

В любом случае необходимо проверить уровень зарядки аккумулятора, возможно пускового тока недостаточно, даже для редукторного стартера, резко увеличивающего крутящий момент.

Отсутствие реакций на ключ зажигания

Данная неисправность стартера редукторного чаще всего обусловлена прерыванием цепи. Для восстановления работоспособности пускового узла необходимо:

подтянуть гайки крепления клемм;
зачистить окислившиеся клеммы при необходимости для восстановления контакта;
проверка зарядки АКБ, зарядка по мере необходимости;
ревизия бендекса и его замена при необходимости, реставрации эта деталь не подлежит.

Эта поломка в принципе не требует посещения СТО, легко устраняется своими силами.

Выпадение/залипание магнитов

При разборке отказавшего стартера очень трудно сохранить первоначальный порядок расположения постоянных магнитов. В принципе, сваленные в кучу вставки проблемой для автовладельца не являются при наличии компаса. Методом «тыка» поставить их в необходимой последовательности можно с 30 – 50% вероятностью, поэтому следует подойти к ремонту своими руками системно:

для нормальной работы стартера используется 3 магнита с вектором намагниченности, направленным наружу, и столько же, с противоположным направлением вектора намагниченности, но есть внутрь;
их необходимо чередовать между собой при монтаже в обойму;
определяется вектор намагниченности компасом, для этого вставка устанавливается на ребро возле прибора, у трех магнитов стрелка повернется к ним северной стороной, у оставшихся – южной;
к корпусу обоймы они прилипают самостоятельно, взаимное расположение в стартере достигается за счет дистанционных полимерных колец по обоим краям вставок.

Чтобы работа якоря (вращение) происходила в нужном направлении, необходимо поставить стартер вертикально, надеть на него нижнее кольцо дистанционное, а затем и корпус, расположив со стороны реле втягивающего прорезь провода «+».

Затем корпус снимается вместе с нижним кольцом дистанционным, магниты устанавливаются поочередно север/юг, и фиксируются кольцом дистанционным верхним с учетом отверстий под стягивающие шпильки.

Щеточный узел в виде ремкомплекта монтируется после установки картонной изоляции в паз плюсового провода.

Внимание: Перед монтажом стартера на место необходимо проверить его характеристики. Для этого следует прокрутить его при подключении к АКБ и убедиться в работоспособности втягивающего.

Таким образом, некоторые неисправности редукторного стартера можно устранить собственными силами. Однако для обеспечения гарантий лучше посетить СТО, где профессионалы не допускают ошибок и консультируют пользователя по выбору стартера или ремкомплекта конкретного производителя для их авто.

В последнее время стартер, стал заводить с секундной задержкой, повернул ключ и через секунду стартер начинал крутить. Иногда нормально работал, а на выходных вообще перестал крутить (ладно хоть в гараже). Так как при повороте ключа, слышно как работает втягивающее, то электрику и проводку исключаем, остается только само втягивающее (пятакам конец) или стартер… Замыкаем отверткой контакты — стартер крутит, значит конец втягивающему!
Для профилактики, решил полностью все разобрать. И так, сняв стартер и раскрутив его, обнаружил много изношенных деталей.

Щеткам конец, одну протерло до медного провода, втулка в задней крышке стерта (якорь болтается), пластиковая шестеренка планетарного редуктора треснутая (что нельзя было металлическую сделать?!), ну и главный виновник втягивающее!
Странно, но стартер работал без проблем и посторонних звуков с данными неполадками! Увидев треснутую пластиковую шестеренку расстроился, так как был уверен на 100% что не найду в продаже ее. Но нет, на авторынке нашел все перечисленные детали!

Шестеренка=70р.
Щеточный узел=180р.
Втулки=128р.
Втягивающий=400р.
Смазка Шрус-4=40р.

Теперь самое интересное, что бы снять шестеренку, нужно вынуть стопорное кольцо над бендиксом, с которым я очень долго мучился! Оно очень жесткое, я кое как его снял…дальше проще, замочил все в бензине, отмыл и поставил новую шестеренку. Теперь нужно надеть это сраное кольцо на место, еще минут 15 с ним мучался, одел и тут вспомнил, что не нацепил обойму, которая должна закрывать это кольцо…твою ж мать… все по новой!

С втулками проблем не было, легко поменял.

Теперь щеточный узел… там стоят очень мощные пружины, которые прижимают щетки. Взял якорь и принялся заправлять эти долбанные пружины, провозился минут 30, намучился с ними… И так у меня в руках якорь, на конце которого щеточный узел, теперь нужно его засунуть в статор и прикрутить. Держу за него и начинаю аккуратно вставлять и тут … ТА ДАМ ! ! ! Якорь под действием магнитов всосало примагнитило внутрь, оставив у меня в руках многострадальные щетки, которые я с таким трудом заправлял ! ! ! Жена, увидев все это, улыбалась как Мона Лиза, пытаясь не заржать, так как понимала, что тогда еще и ей достанется! Пришлось заново мучиться и аккуратно вставлять на место…

Наконец собрав все, довольный, осматриваю старые детали и с УЖАСОМ обнаруживаю на старой шестеренке какую-то резинку, которой на новой конечно же нету… а это означает, что нужно снова разбирать все (слава богу кроме щеток и якоря)! Время было уже 23:30, решил отложить до следующего дня.

На следующий день снова разобрал, снова кое как снял стопорное кольцо, надел резинку, кое как одел обратно стопорное кольцо, СНОВА обнаружил, что забыл одеть обойму перед кольцом… ну вы понимаете… Короче стартер наконец-то готов !
Поставил на машину, первый пуск — крутит тяжело (новые втулки), последующие запуски уже нормально. Звук стал каким-то мягким и тихим, короче я доволен! Новый стартер стоит от 3500 (редукторный как у меня), экономия на лицо. Да и машина всю зиму ездила без поломок, уже руки чесались, че-нить наладить:) )

Представляем вашем вниманию обзорную статью о том, как отличить оригинальный стартер производства завода имени Тарасова г. Самара (КЗАТЭ) от подделок и контрафакта.

Рассмотрим стартер 57-ой серии, основные отличия.

Отличие №1

1. Способ изготовления корпуса.

2. На оригинальных стартерах присутствует значок ЕАС (единый знак обращения).

Отличие №2

1. Расположение ребер жесткости крышки относительно крепежных элементов обоймы щеткодержателя.

2. Шрифт маркировки на крышке (визуально, при сравнении с оригиналом).

Отличие №3

1. Отсутствие гайки на контактном болту М8

2. Пайка качественная без маркировки

3. Трубка изоляционная из материала:

трубка 133, ТКСП 7,0 черного или белого цвета;
трубка 203, ТКР 7

4. Технологический след на медных болтах.

Отличие №4

1. Отсутствие ударной маркировки на кромке крышке.

2. Наличие фаски на центровочной поверхности крышки.

Отличие №5

1. Дата изготовления маркируется точечным методом.

2. Между реле и крышкой прокладка из паронита толщиной 0,6+0,1мм.

Где купить оригинальный стартер

Компания ВолгаДеталь осуществляет оптовые продажи оригинальных стартеров КЗАТЭ.

Ознакомиться с полным ассортиментом предлагаемой продукции вы можете на страницах:

КЗАТЭ на ВАЗ
КЗАТЭ на ГАЗ, УАЗ

ВолгаДеталь
Официальный сайт завода имени Тарасова
YouTube

Вы можете запросить прайс-лист на автозапчасти по всем заводам. И мы проконсультируем вас!

Основное отличие редукторного стартера от обычного состоит в крутящем моменте, который тот способен выдавать. Редукторный стартер в этом плане опережает своего "конкурента", выдавая большой крутящий момент. Это дает значительно преимущество при запуске двигателя зимой, когда масло застывшее и не позволяет деталям нормально перемещаться.

В автомобилях, оснащенных обычными стартерами, передача крутящего момента происходит сразу на бендикс. В редукторном стартере через редуктор.

Особенности редуктора

Главной особенностью редуктора является корпус и его конструкция исполнения. Это делает данный стартер универсальным с возможностью установки на разнообразные виды техники для сельского хозяйства. Изготовлен по принципу редуктора, данный стартер делает пуск холодного двигателя очень легким.

Оснащенное пластиковой защитой, тяговое реле работает без риска короткого замыкания распространенной поломки в обычных стартерах. В конструкции присутствуют специальные резиновые кольца, установленные на всех стыках основных деталей стартера. Это минимизирует попадание вовнутрь влаги во время работы. Все эти приспособления существенно повышают производительность стартера и продлевают срок его службы.

Подводя итоги, стоит отметить, что редукторные стартера употребляют значительно меньше электроэнергии при сравнении с обычными. К тому же вес таких стартеров и размеры уступают обычным, что дает некоторые преимущества при установке.

Неисправности редукторного стартера

Из всех проблем, с которыми сталкивались владельцы автомобилей с редукторными стартерами, стоит выделить самые распространенные. Их всего три:

во время поворота ключа стартер молчит;
стартер работает, но не в силах провернуть двигатель;
стартер работает, но двигатель не проворачивает.

Стоит отметить, что такие проблемы могут встречаться и с обычными стартерами. Для полного анализа разберем каждый из пунктов по отдельности.

Первая неисправность. Чаще всего причиной является неисправное втягивающее реле или плохой контакт на клеммах. Изначально нужно проверить клеммы на наличие окисления и очистить их при необходимости. Также рекомендуется подтянуть гайки крепления клемм. Для чистки лучше всего использовать наждачную бумагу.

Что касается втягивающего реле, то здесь предстоит больше работы. Нужно снимать стартер и разбирать реле. Затем осмотрите пятаки: если они сгорели, значит нужно провести замену. В противном случае просто почистите их наждачной бумагой.

Вторая неисправность. Здесь поначалу нужно проверить уровень заряда аккумулятора. При необходимости зарядите. Если же проблема кроется вовсе не в питании, значит, есть вероятность повреждения обмотки якоря.

Для устранения неисправности попытайтесь восстановить изоляцию. Конечно же, намного проще и быстрее будет заменить обмотку на новую.

Третья неисправность. Здесь возможна только одна причина бендикс нуждается замене. Стоит отметить, что эта процедура довольно сложная. Поэтому при малейших сомнениях лучше обратиться к специалистам. В противном случае вы рискуете повредить бендикс или другие детали в стартере.

Родной стартер (КЗАТЭ 6012.3708) стал не по делу выделываться, а именно стало залипать втягивающее. Хорошо только пятаки залипают, а бендикс ещё нормально отбрасывается. Правда и он на фоне этого, стал потихоньку умирать. Периодически слышно его проскальзывание.

В продаже полное отсутствие стартеров марки КЗАТЭ и их запчастей то же нема. А главное, привозить никто и не собирается!

Особо думать не пришлось, потому как цена + дальнейшее обслуживание, выявило лишь один. Им оказался Чебоксарский стартер " ЭЛЕКТРОМ " — 93.3708. Со слов друга, сей агрегат является полной копией Мицушного. И в дальнейшем его можно одеть во всё фирменное (останется только носик — корпус)
Для тех кому интересно, что внутри, сделал пару снимков.

Стартер двигателя Cummins 2.8 ISF: очистка электрической части от окисления ГАЗ Газель

Неполадка в Газ Газель : от поворота ключа стартер не крутится, а только насмешливо щёлкает втягивающим. Экспресс ремонт молотком по стартеру результатов не дал. Метод замыкания отвёрткой контактов втягивающего на прямую, дал только еле живую искорку и отсутствие всякой механической реакции. В голове просветилась единственная мысль, что щётки приказали долго жить, мысли о том, что вообще-то рановато для этого заместили её и было решено все проблемы решать после вскрытия стартера.
Экспресс метод ремонта двигателя был заменён на Хундай Гетц и трос. Первый раз я воспользовался буксировочным устройством спереди. В итоге после нескольких метров буксировки двигатель благополучно завёлся, и я поехал на работу. Конечно глушить было противопоказано.

Ход работ:
1) Снял защиту и "+" с аккумулятора;
2) Добрался до стартера, на несколько секунд впал ступор по вопросу чем откручивать болты под звёздочки, но на помощь пришла головка на "10" (которая с 12 гранями) и всё удалось! Хотя верхний болт крепления стартера (его нет на фото), немного заставил помучаться. Силовой провод откручивается ключиком на "13", провод управления втягивающим имеет на конце разъём, поэтому просто снимается:

Первым конечно лучше открутить верхний болт, что бы стартер поменьше играл, хотя он сам по себе не выпадет, ему не даст это сделать трубка со щупом идущая в масляный поддон.
Ну и разбор:
1) Задняя крышка держится на двух длинных болтах с головкой на "10":

2) Легкими ударами молотка крышка снимается:

Вот такая хрень творится в крышке! Окислы, выгоревшие места на 4-х контактных площадках массы щёток!

Контактная пластина щёток так же в отвратительном состоянии!

Вытащив плюсовые щётки снимаю обмотки, якорь и монтажную пластину со щётками. Всё зачистил и на пластине, и на крышке, обработал как-то жидкостью (знакомец подогнал попользовать), которая окислы и ржавчину отмачивает и оставляет плёнку антикоррозийную, вроде не на кислотной основе, поэтому применил:

Стала получше конечно

Тоже стала радовать немного

Стартер редукторный, поэтому добавил немного смазки в редуктор. На якоре сзади стоит подшипник качения:

Но пыльник против воды ничего сделать не может, поэтому в подшипнике густая эмульсия!

Подшипник соответственно так же смазал свежей мазутой.
В целом состояние механических частей стартера (подшипник, шестерни редуктора, зацепная шестерня и вал бендикса, венец маховика так же в хорошем состоянии.

Соответственно, что можно сказать по стартеру. Механическая часть в хорошем состоянии. Электрическая в неудовлетворительном! Везде вставлены манжетки- резинки дабы исключить попадание воды в стартер, есть даже дренажная трубка в задней крышке, НО такое ощущение что все эти резинки только помогают воде там задерживаться! Я ожидал большего от такого производителя как Камминс!
Ремонт не занял много времени и сил. Самое сложное из всего это попасть удлинителем с головкой на верхний болт, открутить, а также провести обратную операцию. Сами же щетки практически без износа, как собственно и контакты якоря.

Разборка и чистка стартера Cummins для ГАЗ Газель

Неполадка в Газ Газель : при запуске двигателя с утра или после долгого простоя, когда двигатель холодный, бендикс стартера несколько секунд после запуска не возвращался. Когда двигатель был нагретым этого не было, и стартер работал как надо.
Наступило лето, а ситуация не изменилась, т.е. при утреннем запуске тоже что и зимой.
Разобрал:

вот он виновник

Ну то что обесточить нужно, все знают! :-)

Два болта откручивать одно удовольствия, всё на виду, крути не хочу. Вот третий верхний проблемный, пришлось поизголяться, но всё же победил. Пришлось открутить направляющую маслянного щупа.
Болтики имеют 12-ть граней и откручиваются накидным или головкой — на 10,но можно открутить и накидным ключом или головкой с 6-ью гранями — на 11!