Стартер б1 катэк применение
В этом обзоре рассмотрим стартеры Старт Вольт в сравнении со стартерами Катек. Какой из них лучше?
Старт Вольт
Красивая упаковка. На коробке можно увидеть надпись о том, что у данного стартера увеличенное количество полюсов магнитов, то есть, если у штатного 4, то здесь – 6.
В коробке лежит паспорт изделия. Сам стартер плотно упакован в пенопластовую коробку. Более ничего интересного в коробке нет.
По ощущениям – стартер гораздо легче, чем штатный. На первый взгляд, видно, что применены втулки, медные контакты на втягивающем реле.
Достаточно красивая деталь, всё аккуратно обработано. Чтобы вскрыть деталь, необходимо снять гарантийную наклейку и после вскрытия видно, что в детали установлен роликовый подшипник, смазка нанесена не очень аккуратно. Этот подшипник желательно смазать перед установкой. Он хороший, но из-за того, что смазку неаккуратно положили, известны случаи со сгоранием подшипника.
Далее можно снять щеточный узел. Типичный щеточный узел Bosch. Теперь можно проверить достоверность надписи на коробке. Действительно, установлено больше магнитов, чем в стандартном стартере.
Редуктор – типичная система Bosch с определенными доработками. Появляется пластиковая крышка, смазки графитовой в избытке. Стандартная схема. Действительно применена металлическая планетарная шестерня – это большой плюс.
После снятия втягивающего реле, можно сказать, что присутствует легкая жирная смазка, небольшое количество. Бронзовая втулка, бесшовная – это хороший плюс. Износ у неё будет происходить достаточно долго.
Опорная шайба достаточно толстая. Да и катушка – хорошая.
Затем можно снять редуктор. На втулке масло стартера. Сердечник такой же как и стандартный – так же обработанный. Никаких задиров от токарных станков.
По поводу резинки можно сказать неутешительные вещи. Резина мягкая, при попадании на неё даже небольшого количества масла она разбежится в разные стороны.
Редуктор – весьма интересный. Втулки очень толстые. Качество металла не получится проверить из-за отсутствия нормативов.
Смазка очень странная, скользкая. Скольжение очень сильное, непонятно, как она будет вести себя в мороз.
Стартер Катек
И сравним этот стартер со стартером Катек.
Передние крышки
Первое, что будем сравнивать – передние крышки. Здесь можно отметить только толщину втулки. У Старт Вольта толщина больше. При этом диаметр вала одинаковый – 12. Но втулку у Старт Вольта можно изнашивать гораздо дольше.
Стартерная обмотка
Стартерная обмотка, постоянные магниты. Старт Вольт – сразу видно, что она значительно уже. Магнитов в штатной – 4, в Старт Вольт – 6. В нем и магниты помощнее. Значит, выше будет скорость. В стартере Катек магниты просто приклеены, тогда как в Старт Вольт – приклеены и закреплены. Даже если уронить стартер, с магнитами ничего не случится.
Якоря
Катек – стандартный, Старт Вольт – кого-то напоминает, стартер от какой-то иномарки. Он явно легче и меньше. Более похож на японский. На нем есть некие цифры и буквы, но идентифицировать не получается. Лаком пролито очень хорошо. Хороший якорь, легкий, обработанный.
Щеточные узлы
Старт Вольт – это конструкция Bosch, качество хорошее, аккуратный. Катек – всем известная стандартная геморройная конструкция. Первый минус – постоянно гниющий контакт, постоянно срывается резьба. Щетки применены – какой-то кошмар. Очень маленькие, постоянно сыпятся. Из-за того что выполнены не по стандарту. При выборе щеточных узлов нужно быть очень аккуратным, часто попадаются подделки.
Задние крышки
Ничья, у обоих есть минусы. Катек – постоянно гниющий металл, контакты. Старт Вольт – постоянно гниющий маленький подшипник.
Сердечники втягивающего реле
Они и по размеру идентичны, и по толщине. Качество обработки различается. Старт Вольт – очень гладкий.
Втягивающее реле
Разницы на лицо не видно. Пластина потолще у Старт Вольта. Но не было еще ни одного стартера, у которого бы тут была плохая резьба.
Задние крышки
Материал одинаковый, качество обработки – идентичные. Болты медные.
Упорные резинки
У Старт Вольта резина очень мягкая, Не исключено, что при попадании туда автохимии, всё это поплывет, останется только пластиковый упор.
Стартер ЗАЗ Таврия, Sens (пр-во КАТЭК) арт. 1102-3708000
Артикул - 1102-3708000 , Наименование - Стартер ЗАЗ Таврия,Sens (пр-во КАТЭК) арт. 1102-3708000 ..
Стартер Газель, Волга, УАЗ дв.406, 405 (редукторный) (пр-во КАТЭК) арт.5742.3708
Артикул - 5742.3708 , Наименование - Стартер Газель,Волга,УАЗ дв.406,405 (редукторный) (пр-во КАТЭК) арт.5742.3708 ..
Стартер Газель, Волга, УАЗ дв.406, 405 (редукторный) (пр-во КАТЭК)
Артикул - 5742.3708, Наименование - Стартер Газель,Волга,УАЗ дв.406,405 (редукторный) (пр-во КАТЭК)..
Стартер Газель, Волга, УАЗ дв.402 (редукторный) (пр-во КАТЭК) арт.5732.3708
Артикул - 5732.3708 , Наименование - Стартер Газель,Волга,УАЗ дв.402 (редукторный) (пр-во КАТЭК) арт.5732.3708 ..
Стартер Газель, Волга, УАЗ дв.402 (редукторный) (пр-во КАТЭК)
Артикул - 5732.3708, Наименование - Стартер Газель,Волга,УАЗ дв.402 (редукторный) (пр-во КАТЭК)..
Стартер Газель NEXT, Бизнес дв.Cummins ISF 2.8 (DS 150707173) 12V 2.5kW 10з/=40 (пр-во КАТЭК) арт.5295576
Артикул - 5295576 , Наименование - Стартер Газель NEXT,Бизнес дв.Cummins ISF 2.8 (DS 150707173) 12V 2.5kW 10з/=40 (пр-во КАТЭК)арт.5295576 ..
Стартер ВАЗ 1118, 2170 крепеж под 3 отверстия (на пост. магнитах) (пр-во КАТЭК г.Самара) арт.5702.3708000-15
Артикул - 5702.3708000-15 , Наименование - Стартер ВАЗ 1118,2170 крепеж под 3 отверстия (на пост. магнитах) (пр-во КАТЭК г.Самара)арт.5702.3708000-15 ..
Стартер Daewoo Lanos, Nexia, Aveo, Lacetti 0, 8 кВт (пр-во КАТЭК)
Артикул - 96430344, Наименование - Стартер Daewoo Lanos,Nexia,Aveo,Lacetti 0,8 кВт (пр-во КАТЭК)..
Стартер Daewoo Lanos, Nexia, Aveo, Lacetti 0, 8 kW редукторный (пр-во КАТЭК) арт. 96430344
Артикул - 96430344 , Наименование - Стартер Daewoo Lanos,Nexia,Aveo,Lacetti 0,8 kW редукторный (пр-во КАТЭК) арт. 96430344 ..
Стартер ВАЗ 2110, 12, 1118, 2170 (на пост. магнитах) крепление на 3 болта (пр-во КАТЭК, Россия)
Артикул - 5702.3708000-15, Наименование - Стартер ВАЗ 2110, 12, 1118, 2170 (на пост. магнитах) крепление на 3 болта (пр-во КАТЭК,Россия)..
Стартер ВАЗ 2110, 12, 1118 (на пост. магнитах) (пр-во КАТЭК, Россия)
Артикул - 5702,3708, Наименование - Стартер ВАЗ 2110,12,1118 (на пост. магнитах) (пр-во КАТЭК,Россия)..
Стартер ВАЗ 2108, 09, 2113, 15 (на пост. магнитах) (пр-во КАТЭК, Россия) арт.5712.3708
Артикул - 5712,3708, Наименование - Стартер ВАЗ 2108,09,2113,15 (на пост. магнитах) (пр-во КАТЭК,Россия) арт.5712.3708..
Стартер ВАЗ 2101-07, 21213 (на пост. магнитах) (пр-во КАТЭК, Россия) арт.5722.3708000
Артикул - 5722,3708, Наименование - Стартер ВАЗ 2101-07,21213 (на пост. магнитах) (пр-во КАТЭК,Россия) арт.5722.3708000..
Стартер КАТЭК
Движение любого авто всегда начинается с процесса запуска его силового агрегата. Одним из ключевых компонентов этой системы является устройство, посредством которого и осуществляется запуск силового агрегата. Это устройство- стартер. Чтобы запустить силовой агрегат, необходимо в принудительном порядке придать маховику коленвала ДВС достаточную скорость вращения- от 50 до 100 об/мин., дабы в цилиндрах ГБЦ начался процесс преобразования тепловой энергии в механическую. Первоначальное вращение маховика осуществляет стартер. Конструкционно, стартер комплектуется из нескольких основных компонентов. Основой стартера является, естественно- электродвигатель. Также в состав входят такие ключевые компоненты как привод стартера или бендикс и втягивающее реле. Главную роль в работе этого устройства, естественно, играет электродвигатель. Бендикс или привод стартера, хоть и имеет самые малые габариты в конструкции стартера- но его роль является одной из ключевых.
Благодаря наличию в конструкции бендикса шестеренки, посредством ее осуществляется передача вращательного хода от электродвигателя стартера к венцу маховика коленвала ДВС. Втягивающее реле осуществляет функции по выдвижению шестеренки бендикса к венцу маховика, дабы произошло сцепление и передача вращения от электродвигателя к коленвалу ДВС, а также возвращает шестеренку в начальное положение после производства запуска двигателя. Обычно, чтобы запустить силовой агрегат много времени не понадобиться. Задачей реле является удерживание в зацеплении шестеренки бендикса и венца маховика до пуска ДВС. Если произойдет передержка, т.е. – несвоевременно будет выведена шестеренка бендикса из зацепления с запустившимся маховиком- возможен выход из строя некоторых компонентов стартера.
Рабочий режим стартера довольно краткосрочный. И как уже отмечалось- принцип его функционирования основан на быстром и своевременном подводе шестеренки к венцу маховика коленвала, обеспечение маховика необходимым крутящим ходом и быстром отводе шестеренки из зацепления. Если появилась необходимость замены этого устройства или его основных компонентов по причине его выхода из строя- всемирно известная брендовая торговая марка КАТЭК предоставит возможность укомплектовать авто качественными приспособлениями системы пуска. Причем укомплектовать как стартерами уже в сборе (имеется ввиду наличия бендикса и втягивающего реле в конструкции стартера), так и по отдельным компонентам.
Многие автомобилисты, причем не только на постсоветском пространстве, но и далеко за ее пределами, укомплектовав свои авто продукцией ТМ КАТЭК, убедившись в высоком качестве и надежности комплектующих частей именно от этой торговой марки- отдают предпочтение деталям и запчастям только ТМ КАТЭК.
Втягивающее электромагнитное реле, наряду с такими приспособлениями как привод стартера и щеточным узлом-является одним из неотъемлемых элементом такого устройства как стартер. Вместе с бендиксом или приводом стартера, данное приспособление осуществляет функции, способствующие быстрому и бесшумному запуску силового агрегата. Естественно, основным элементом стартера является его миниэлектромотор, однако, самостоятельно он не способен осуществить запуск ДВС. Непосредственную взаимосвязь с венцом маховика коленвала силового агрегата осуществляет шестеренка, которая, является основополагающей частью привода стартера- бендикса, а быстрому и своевременному подводу этой шестеренки к маховику способствует втягивающее электромагнитное реле. В функции такого устройства как реле, помимо подвода шестеренки привода для осуществления зацепления с элементом маховика ДВС-его венцом, и, соответственно обратных действий. Так же в его в непосредственные обязанности входит- синхронизация функционирования всех участвующих в запуске силового агрегата узлов системы запуска, осуществление перераспределения электроэнергии между электромотором стартера и электромагнитным реле. В случае непредвиденного выхода из строя этого приспособления- под угрозой сбоя в работе будет находится вся система запуска ДВС.
В случае, если реле будет неспособно осуществить подвод шестерни бендикса к маховику силового агрегата- маховик, естественно, не наберет необходимой скорости вращения, и ДВС- не запустится, а вал электромотора стартера будет вращаться в холостую. Наряду с таким компонентом как щеточный блок или узел, данное приспособление также подвержено различным видам поломки. И, если во время начального запуска возникают проблемы, очень часто причиной является выход из строя именно втягивающего реле стартера.
Чтобы оградить от неприятностей, автовладельцам рекомендовано комплектовать такие важные системы, какой, несомненно, является система запуска ДВС, только качественными комплектующими. Известная торговая марка КАТЭК для автовладельцев имеет широкий ассортимент товаров, комплектующих данную систему самого высокого качества. Надежность и долгосрочный срок службы запчастей от этой брендовой торговой марки уже доказано опытным путем.
Группа 3708. Стартеры. Как и генераторы, эти приборы относятся к наиболее дорогостоящим узлам электрооборудования. Для легковых автомобилей их у нас выпускают четыре завода. КЗАТЭ* (Самара), прежде делавший только тракторные стартеры, в 1970 году освоил выпуск лицензионного прибора СТ-221 для автомобилей ВАЗа. От самого массового тогда «волговского» СТ-113 он отличался примерно так же, как сами «Жигули» от «Волги». Безотказный, высокооборотный и технологичный, он имел только один недостаток — недолговечную трехроликовую обгонную муфту с алюминиевыми колодками, вместо обычной четырехроликовой со стальными. Сменивший его в 1986 году стартер 35.3708 оказался чуть похуже — торцевой коллектор здесь, в отличие от прежнего цилиндрического, начинает обгорать раньше. Причина — износ упорных шайб якоря, появление осевого люфта и, как следствие, слабое прижимание щеток к ламелям. Современный прибор КЗАТЭ для «Жигулей» — 35.3708–01 (мощность 1,3 кВт) наконец-то получил легкую алюминиевую крышку (на части выпуска сохранена чугунная), но приобрел еще один недостаток — неразборное тяговое реле. Цена этого прибора в магазинах 400–500 тыс. рублей, а минимальная — на рынке «Южный порт» (далее — Ю) — 320 тыс.
Более долговечны, при этом чуть дешевле (420–450 тыс., Ю — 300) болгарские стартеры, которые ВАЗ всегда покупал из-за нехватки самарских. В отличие от последних, болгарский является точной копией самого первого СТ-221 (только крышка у него теперь алюминиевая). Правда, его обгонная муфта плунжерной конструкции служит недолго, но, поскольку и она, и тяговое реле, и другие узлы в сборе взаимозаменяемы с самарскими, с этим можно смириться.
Пожалуй, лучшим на сегодняшний день «жигулевским» стартером является мощный (1,65 кВт) 4211.3708–02 производства АТЭ-3 (Ржев, Тверская обл.). Он сделан на базе «военного» уазовского стартера, о семействе которого будет сказано ниже. В продаже он встречается реже других и стоит 350–380 тыс. (Ю — 275).
Для переднеприводных «самар» основной прибор — 29.3708–01 (КЗАТЭ). В отличие от прочих, у него левое направление вращения и только одна опора якоря (вторая — в картере сцепления). Цена в магазинах — 400–500 тыс. (Ю — 340). Точно такой же, болгарский стоит 380–450 тыс. (Ю — 300). Изредка в продаже можно встретить малогабаритный, но мощный (1,4 кВт) югославский стартер «Искра», цена которого доходит до 600 тыс. Такие же дорогие стартеры фирмы «Бош», как и югославские, неремонтопригодны и в случае отказа подлежат замене. Кроме того, шестерня привода одной из «бошевских» модификаций для «Самары» немного не совпадает по модулю с вазовским венчиком маховика (m=2,11666. питч 12), что со временем вызывает односторонний износ зубьев. И наконец, самые распространенные в торговле и известные своей недолговечностью стартеры для автомобилей ВАЗ производства БАТЭ (Борисов, Минская обл.). Этот завод всегда делал вполне добротные агрегаты для «волг» и грузовиков, но в начале 90-х годов значительно расширил ассортимент своей продукции и наводнил рынок дешевыми стартерами для всех марок отечественных автомобилей (кроме «Таврии»), увы, не лучшего качества.
Большинство приборов БАТЭ имеет традиционную конструкцию, кроме двух: 425.3708 (для VAZ 2101. 2107) и 426.3708 (для VAZ 2108, 2109). Обе модификации отличаются друг от друга, в основном, крышками и направлением вращения, но по сути представляют один и тот же 1,3-киловаттный, предельно упрощенный агрегат — эдакий «эрзац-стартер». Главная «изюминка» конструкции — отсутствие обязательной для других моделей оси вильчатого рычага, который здесь просто качается на пластмассовом упоре. При износе последнего рычаг становится «плавающим», смещается вверх (см. рис. «Стартер
БАТЭ"), и его нижнее плечо укорачивается, а верхнее удлиняется. Поэтому контакты тягового реле замыкаются уже чуть раньше, чем шестерня войдет в зацепление с венцом маховика. В большинстве случаев зацепления так и не происходит, и после многократных попыток пустить двигатель якорь, раскручиваясь до предельных оборотов, перегревается и идет вразнос. При удачных попытках, когда шестерня, быстро вращаемая тяжелым якорем, "влетает" в зацепление с венцом маховика, на валу возникает значительная боковая сила, разбивающая опорную втулку в картере сцепления на "Самаре". А на "Жигулях" иногда даже отламывается "клюв" крышки. Впрочем, низкое качество стартеров БАТЭ частично компенсируется их невысокой ценой — 310–330 тыс. (Ю — 225).
Большая группа унифицированных по креплению и приводу стартеров включает приборы для автомобилей «Волга», УАЗ, грузовиков ГАЗ и «Москвич». Все они имеют шестерню привода с девятью зубьями и модулем 2,5. Стандартны также и диаметр посадочного пояска крышки — 82 мм, и расстояние между центрами крепежных отверстий — 105 мм. Но у стартеров, предназначенных для «Москвича», прилив крышки под тяговое реле расположен под углом 90° к прямой, соединяющей крепежные отверстия. (У остальных приборов этой группы — под углом 45°.) Таким образом, поставить на «Москвич» стартер от «Волги», УАЗа или ГАЗ-53 теоретически можно, но верхняя крепежная гайка станет почти недоступна. Обратная замена также возможна, но, например, на «Волге» тяговое реле «москвичовского» стартера окажется в нежелательной близости от лонжерона кузова, а на «Газели» об него будет тереться шланг сцепления.
Существует три поколения стартеров этой группы. К первому относится СТ-117А (завода АТЭ-3), который пока еще можно встретить в продаже. Созданный на базе древнего СТ-113 (от ГАЗ-21), он тем не менее еще четыре года назад ставился на ижевские «москвичи». Единственный его плюс — легкоразборное тяговое реле, зачистить силовые контакты которого можно прямо на машине.
Второе поколение — стартеры большого семейства СТ-230, освоенного на БАТЭ в начале 70-х годов. Это полуторакиловаттные, низкоскоростные и достаточно надежные агрегаты, имеющие довольно большой габарит и массу около 10 кг. В семействе есть даже модификации для грузовиков ЗИЛ (СТ-230И и др.) с более крупной шестерней привода с модулем 3. Для «Волги» и «Газели» БАТЭ до сих пор выпускает СТ-230Б4. В магазинах он стоит 350–380 тыс., а в Ю — 260.
Производство стартеров третьего поколения было освоено в 1988 году на АТЭ-3, а затем и на БАТЭ. Семейство «42» включает три высокоскоростных агрегата мощностью по 1,65 кВт и массой по 7 кг. В Борисове стартеры выпускают в обычном исполнении, а на АТЭ-3 — в «военном», с жаростойким коллектором якоря. Армейский заказчик автомобилей УАЗ требует исключительной живучести стартера при длительной работе, например, для того, чтобы машина с заглохшим мотором могла завершить переправу вброд «на стартере». Соответственно и цены ржевских приборов выше, чем белорусских. 4211.3708–01 (для УАЗа, «Волги», «Газели», ГАЗа) — до 400 тыс. (Ю — 235). Отличающийся от него только крышкой 4211.3708 (для «Москвича») — 350–375 тыс. (Ю — 215). О третьей модификации, для «Жигулей» было сказано выше.
Стартеры БАТЭ: 42.3708 (УАЗ, «Волга» и др.) стоят 320–350 тыс. (Ю — 225), 421.3708–01 («Москвич») — 300–340 тыс. (Ю — 200).
И наконец, о стартерах производства ЭМЗ (Херсон). Для них не характерно низкое качество изготовления, как для большинства иных приборов электрооборудования с Украины. Например, стартер СТ-368 никогда особо не докучал владельцам «запорожцев». Правда, на «Таврии» и «Оке» первых выпусков частенько наблюдалось самопроизвольное включение херсонских стартеров на ходу и, как следствие, разрушение якоря от центробежной силы. Сейчас качество стабилизировалось и претензий к изделиям ЭМЗ почти нет.
Стартер 39.3708 для «Оки» по конструкции аналогичен «восьмерочному» (левое вращение, одноопорный якорь), только чуть поменьше. На рынках он почти не встречается, зато всегда есть в магазинах запчастей к «Оке» по цене около 400 тыс. (Впрочем, вездесущий БАТЭ успел и тут — его вариант стартера для «Оки» стоит 350.)
Стартер 26.3708 для «Таврии» (его делают только на ЭМЗ) имеет традиционную конструкцию. Опровергая представления о дешевизне украинских товаров, он стоит в магазинах до 425 тыс. рублей, в Ю — 380, а минимальная цена на рынке у техцентра «Ясенево» — 320 тыс. Там же за 400 тыс. можно купить ставший уже раритетом СТ-368 для «Запорожца» и ЛуАЗа.
* Здесь и далее приведены прежние, традиционные названия заводов.
Стартеры для «Жигулей»:
а — 35.3708–01 (КЗАТЭ); б — 4211.3708–02 (АТЭ-3).
Знак, свидетельствующий о сертификации в Госстандарте России (не путать с эмблемой завода-изготовителя!).
Эмблемы заводов (слева направо): КЗАТЭ; АТЭ-3; БАТЭ; ЭМЗ.
Стартеры для «Самары»: а — 29.3708–01 (КЗАТЭ); б — 426.3708 (БАТЭ).
Стартеры для «Волги» и УАЗа: а — СТ230Б4
(БАТЭ); б — 42.3708 (БАТЭ).
Стартер БАТЭ для автомобилей ВАЗ (стрелкой показано смещение рычага вверх с изменением соотношения его плеч).
Представляем вашем вниманию обзорную статью о том, как отличить оригинальный стартер производства завода имени Тарасова г. Самара (КЗАТЭ) от подделок и контрафакта.
Рассмотрим стартер 57-ой серии, основные отличия.
Отличие №1
1. Способ изготовления корпуса.
2. На оригинальных стартерах присутствует значок ЕАС (единый знак обращения).
Отличие №2
1. Расположение ребер жесткости крышки относительно крепежных элементов обоймы щеткодержателя.
2. Шрифт маркировки на крышке (визуально, при сравнении с оригиналом).
Отличие №3
1. Отсутствие гайки на контактном болту М8
2. Пайка качественная без маркировки
3. Трубка изоляционная из материала:
- трубка 133, ТКСП 7,0 черного или белого цвета;
- трубка 203, ТКР 7
4. Технологический след на медных болтах.
Отличие №4
1. Отсутствие ударной маркировки на кромке крышке.
2. Наличие фаски на центровочной поверхности крышки.
Отличие №5
1. Дата изготовления маркируется точечным методом.
2. Между реле и крышкой прокладка из паронита толщиной 0,6+0,1мм.
Где купить оригинальный стартер
Компания ВолгаДеталь осуществляет оптовые продажи оригинальных стартеров КЗАТЭ.
Ознакомиться с полным ассортиментом предлагаемой продукции вы можете на страницах:
- КЗАТЭ на ВАЗ
- КЗАТЭ на ГАЗ, УАЗ
- ВолгаДеталь
- Официальный сайт завода имени Тарасова
- YouTube
Вы можете запросить прайс-лист на автозапчасти по всем заводам. И мы проконсультируем вас!
акции
оплата
при получении
надежная упаковка
гарантия качества
Неверный информационный блок
Характеристики
Комплектация
Гарантия
Применяемость
- ВАЗ 2110;
- ВАЗ 2111;
- ВАЗ 2112.
Оплата заказа будет производиться в почтовом отделении при получении товара. За услуги наложенного платежа Почта России берет дополнительную комиссию - примерно 4% от стоимости заказа.
Ниже описана комиссия почты от суммы "Наложенного платежа" Вашей посылки, т.е. почта помимо стоимости доставки с Вас возьмет еще комиссию за услугу наложенный платеж:
- до 1 000 руб. включительно - 80 руб. + 5% от суммы
- свыше 1 000 до 5 000 руб. включительно - 90 руб. + 4%
- свыше 5 000 руб. до 20 000 руб. включительно - 190 руб. + 2%
- свыше 20 000 руб. до 500 000 руб. включительно - 290 руб. + 1,5%
- в заказе есть товары, изготавливаемые под заказ покупателя (окраска в цвет кузова, пошив, цвет строчки и подобные);
- стоимость доставки заказа по тарифам Почты России превышает 500 руб.
Дополнительную информацию уточняйте у менеджера.
Оплата на расчетный счет для ЮЛ и ИП (без НДС)
Реквизиты для оплаты заказа отправляются Вам на E-mail и смс сообщением после подтверждения заказа нашими менеджерами, также реквизиты представлены в личном кабинете.
Внимание!
После оплаты заказа ОБЯЗАТЕЛЬНО сообщите № заказа и сумму оплаты на электронную почту manager@timeturbo или уведомите смс сообщением по данному номеру телефона 89379979163.
Без уведомления платеж может быть не отслежен, заказ Вам отправлен не будет.
Что на последующие заказы в интернет-магазине timeturbo Вам будет предоставляться накопительная скидка, подробнее по ссылке
Доставка Почтой России
- Срок доставки: 5-12 дней в зависимости от удаленности Вашего населенного пункта от г. Тольятти.
- Стоимость доставки от 200 руб. в зависимости от веса, дальности и объявленной ценности посылки (заказа).
Доставка Почтой России (EMS курьер)
- Срок доставки: 3-7 дней в зависимости от удаленности Вашего населенного пункта от г. Тольятти.
- Стоимость доставки от 550 руб. в зависимости от веса, дальности и объявленной ценности посылки (заказа).
Доставка Почтой России (1 класс)
- Внимание! Доставка 1 классом возможна только малогабаритных товаров весом до 2,5 кг.
- Срок доставки: 2-5 дней в зависимости от удаленности Вашего населенного пункта от г. Тольятти.
- Стоимость доставки от 250 руб. в зависимости от веса, дальности и объявленной ценности посылки (заказа).
Доставка транспортной компанией
Доставка одной из транспортных компаний, имеющих представительство в Вашем городе. Срок доставки: 2-10 дней в зависимости от удаленности Вашего населенного пункта от г. Тольятти. Самый удобный и быстрый способ доставки заказов разных габаритов. Стоимость доставки от 250 руб. в зависимости от веса и дальности доставки.
Отправление заказов транспортными компаниями осуществляются по 100% оплате за заказ.
Мы сотрудничаем с:
Деловые Линии
Байкал Сервис
Энергия
GTD (бывший КИТ)
Желдор экспедиция
Внимание! Независимо от того, какой способ доставки Вы выбрали, проверяйте целостность товара и упаковки при получении груза (посылки).
Для повышения качества обслуживания клиентов производится видео фиксация упаковки заказов.
Читайте также: