Ssangyong actyon как снять аккумулятор с

Обновлено: 08.01.2025

Эта модель оснащается исключительно 2-литровым турбодизелем, а значит, чистоте топливной системы придется уделять постоянное внимание. Начнем с замены топливного фильтра. Открыв капот, сразу понимаешь, что, не сняв аккумулятора, фильтр не заменишь: он плотно прижат батареей к щиту передка. Ключом «на 10» ослабляем клеммы: сперва минусовую, затем плюсовую — и в той же последовательности их снимаем. Удлинителем ¼ дюйма с головкой «на 12» выкручиваем два болта прижимной пластины. Имейте в виду, что инструмент на ½ дюйма не годится — он просто не пройдет в узкую щель между АКБ и кронштейном блока управления двигателем. Отвернув крепеж, достаем его вместе с прижимной пластиной при помощи магнита (иначе никак) и вынимаем аккумулятор.

Далее отсоединяем разъем подогрева, топливные трубки и, вывернув три гайки, снимаем фильтр в сборе со шпилек и кладем на площадку АКБ — так удобнее отсоединять нижний разъем с датчика наличия воды. Порой об этом разъеме забывают (за корпусом его не видно), из-за чего обрывают проводку.

Вынув фильтр, разбираем корпус: вывертываем датчик наличия воды и два винта под «Торкс-25», тонкой шлицевой отверткой отделяем крышку от стакана и меняем фильтроэлемент. Чтобы при сборке не гадать с ориентацией топливных трубок, не забудем пометить положение хомута относительно стакана. Возможно, имеет смысл нанести метки не маркером, как делали мы, а керном — раз и навсегда.

Для доступа к топливному фильтру снимаем аккумулятор. Крепление последнего неудачное: сложно подобраться к болтам прижимной пластины (отверстия показаны стрелками), мешает блок управления двигателем.

Со сборкой свои нюансы: из-за тесноты никак не наживить задний болт прижимной планки АКБ. Лучше снять блок управления двигателем — отвернуть две гайки крепления и отсоединить передний разъем. Чтобы гайки не сваливались с инструмента, надо заранее принять меры: прилепить магнит к инструменту или нанести на него немного невысыхающего сантехнического герметика. Отодвинув блок подальше от батареи и сняв крышку воздушного фильтра, освобождаем пространство для маневра и, наконец, ставим непослушный болт на место. Возвращаем на место ЭБУ, собираем воздушный фильтр и подсоединяем клеммы аккумулятора.

В довершение прокачиваем топливную систему: повернув колпачок насоса, встроенного в крышку, взводим его в рабочее положение (колпачок при этом приподнимается) и, нажимая на него, выгоняем воздух. Качаем до тех пор, пока из-под колпачка не польется солярка (ниже подложим ветошь). Нажав на колпачок последний раз, с поворотом фиксируем его в закрытом положении.

В общем, операция весьма трудоемкая. Если бы дело касалось только замены фильтра, можно было бы и смириться, но ведь заодно придется сливать грязь из отстойника, а подобраться к нему, не проделав вышеописанный комплекс подготовительных работ, не получится. Утешает лишь, что полный объем отстойника составляет 200 мл, а сигнальная лампа загорается при 35 мл, поэтому некоторый резерв все же остается и затевать обслуживание посреди дороги не обязательно.

Топливный фильтр в разобранном состоянии. Слева направо: датчик наличия воды, сменный фильтроэлемент, стакан, крышка в сборе с элементом подогрева топлива и насосом ручной прокачки.

На этом фоне замена воздушного фильтра кажется пустяком, но и здесь своя особенность: прежде чем ставить крышку, поправьте переднюю защелку, чтобы ее не прищемило.

С заменой масла в двигателе и агрегатах, сменой охлаждающей жидкости управились быстро и без особых проблем. Плохо, что нет сливного краника на блоке двигателя, из-за чего антифриз приходится сливать горячим (так при открытом клапане термостата сольется больше), но, с другой стороны, менять его приходится нечасто.

ВСЕГДА ПОДТЯНУТ

Поликлиновой ремень снабжен автоматическим натяжителем. Но усилие на ключе велико, поэтому без трубы-удлинителя отвести автомат вряд ли получится.

Автоматический натяжитель отводим за прилив на подвижном секторе ключом «на 19», поворачивая по часовой стрелке. Данная комплектация — с электроусилителем руля, поликлиновой ремень для нее — 6 РК 1980.

С передними тормозами ничего необычного, не считая того, что болты направляющих пальцев оказались без резьбового герметика — это, похоже, особенность национальной сборки. Конечно, они, скорее всего, самопроизвольно не отвернутся, но зачем нам оценивать эту вероятность? Поэтому снимаем один балл. Колодки ставим так, чтобы съемная противоскрипная пластина оказалась на внутренней колодке (на наружной эта пластина несъемная), а сама колодка была обращена скобой-пищалкой предельного износа кверху.

В задних механизмах съемная пластина тоже на внутренней колодке, при этом скоба-пищалка должна быть на ней же, но снизу. Чтобы при разборке не перекручивался пыльник, как и спереди, полностью вывертываем нижний болт направляющей, а верхний слегка отпускаем. Здесь на болтах, кстати, тоже не оказалось герметика!

С регулировкой ручника провозились дольше обычного. Его конструкция обычная, но крепежные отверстия колеса сильно смещены к оси, из-за чего шлицевая отвертка просто облизывает грани регулировочной корончатой гайки. Крутить эту гайку в одну сторону — нормально (сводя колодки), а в другую — никак. Можно, конечно, завернуть жало отвертки в дугу радиусом 5–7 см. Иначе крутим гайку при снятом диск-барабане, определяя зазор на глаз. В итоге при вращении установленного колеса колодки должны слегка касаться диска-барабана, что легко определяется на слух.

Через крепежное отверстие колеса крутить регулировочную муфту ручника неудобно, поскольку она смещена вверх. Странно, что не предусмотрели отдельного отверстия в тормозном щите.

ГОРЯЩИЕ ГЛАЗА

Лампы Н4 ближнего и дальнего света заменяются без особых проблем — доступ более-менее приемлемый. А вот с габаритками и поворотниками придется повозиться. Бесполезно искать подсказку в инструкции — в ней ни слова о том, что для доступа нужно снять переднее колесо и отогнуть подкрылок, вывернув сердцевинки и вынув тела пяти передних пистонов. В зоне работ обычно много грязи, поэтому работаем в защитных очках и халате или хотя бы в нарукавниках. Отогнув подкрылок, заводим его, чтобы не мешал, за тормозной диск, а далее как повезет: если резиновые уплотнители патронов сделаны с соблюдением технологии, то худо-бедно лампочки поменяешь, несмотря на тесноту. Нам не повезло: на левой фаре резинка габарита намертво приклеила патрон к гнезду. Никакими пассатижами здесь не подлезешь. Усилия пальцев тоже мало. В общем, провозились полчаса.

Повторители поворотников, установленные в зеркалах, и третий стоп-сигнал светодиодные. Полагаем, что вечные. В задних фонарях обычные лампы накаливания, и для их замены фонари надо снимать. Удивила замена ламп подсветки номерного знака: табличку тоже пришлось снять, поскольку фонарь упирался в рамку номера. Заодно узнали о халтуре дилера. Рамка под номер была прикручена саморезами прямо к металлу двери, без всякой защитной обработки отверстий. Видимо, посчитали, что, когда дверь сгниет, гарантия уже закончится.

В виду того, что за Северным Полярным кругом, где собственно и проживает Ваш "покорный слуга", большую часть времени года неплохой минус, то и требования к аккумулятору очень высокие.

Город у нас небольшой, и время дороги на автомобиле до работы всего 10-15 минут, замерзший аккумулятор, даже если он и справится с тем, чтобы завезти дизель при минус 25-35, просто не успеет зарядиться. В итоге получается, за 10-15 минут двигатель не нагреется и не сможет обогревать "подкапотное" пространство, аккумулятор остается холодным. Неделю покатаешься и с работы можешь не уехать. Плюс ко всему мы все знаем, что аккумуляторы Ca/Ca (Calcium) очень плохо себя чувствуют при разрядке. И установленный у меня еще бывшим владельцем Bosch S4 029, за зиму разряжался раза 4 до состояния, что даже лампочки не светились, что сказать, все-таки ему 7 лет.

Почитав о новых технология, которые используются в производстве аккумуляторных батарей, пришел к выводу, что мне нужна батарея AGM (Absorbent Glass Mat) для систем Start-Stop, рассчитанная на частые пуски двигателя и менее чувствительны к колебаниям температуры. Способны работать при более низких температурах – от –40 и до +70 °С, поскольку не содержат свободной воды, которая бы могла замерзнуть и расшириться, соответственно срок их службы при низких температурах гораздо больше, чем обычных аккумуляторов. Сильно расписывать не буду, данной информации в интернете, как у дурака махорки. Короче говоря, то что доктор прописал.

Выбор пал на Varta F21 80Ah 800A, длинной 315 мм, стандартно установлен 306 мм. Обращаю Ваше внимание, что посадочное место под аккумулятор на нашем авто 315 мм и встает впритык от борта до борта.

Еще один нюанс с которым столкнулся при выборе аккумулятора, это полярность. AGM батареи большого объема все с обратной полярностью, а так как моя машина сборки Sollers г. Владивосток, то и полярность прямая. Пришлось купить силовые провода от Газели и удлиниться.

Стоимость аккумулятора 12 470 руб. и доставка в Норильск 3 780 руб., из расчета 180 рублей за килограмм и 550 рублей силовые провода. Батарея пришла производства Январь 2018 года, что не могло не радовать.

На холостом ходу с отключенными элементами потребления:

После того, как заглушил авто:

Ну и спустя двое суток простоя:

Близится теплое время года, к следующей зиме обязательно буду утеплять аккумулятор, но про это напишу ближе к следующей зиме.
Всем спасибо за внимание, ну и по традиции:

За окном было холодно. 31 ° C на термометре привел меня в тихий шок. Я даже не хочу показывать свой нос на улице, а не просто ходить. Я могу только представить, как тяжело для машин на обычной стоянке в такой мороз. В конце концов, у них нет теплого гаража или батареи поблизости. В этих условиях сразу же активируется тема хорошей батареи (батареи), которая даже в сильные морозы не подведет и, по крайней мере, начнет работать на транспорте.

Вероятно, большинство водителей более опытны, чем я, и они сами могут научить кого-то тонкостям батареи, но все же есть те счастливчики, которые не сталкивались с проблемой разрядки или тушения батареи.

У корейских автомобилей есть некоторые особенности при выборе нового аккумулятора. Их аккумуляторы изготовлены на основе японского стандарта (JIS D 5301). Чтобы правильно выбрать аккумулятор, нужно знать несколько параметров. Даже после небольшого изучения корейских батарей вы можете увидеть, что они немного короче и немного выше европейских. Кроме того, клеммы менее толстые, а внизу нет выступов для фиксации аккумулятора. Эта особенность проявляется в более высоком пусковом токе.

Капот космический SsangYong Actyon (бензиновая версия)

Но в то же время существует ряд моделей аккумуляторов, которые производятся по европейским стандартам.

Обозначения корейских батарей следующие:

Размер. Ширина / Высота, A / H;
Уровень производительности. Показывает отношение емкости батареи к току холодного пуска;
Полярность. Минус справа. R, минус слева. L;
Длина в сантиметрах;
Производитель и дата выпуска

SsangYong предлагает своим клиентам аккумуляторную батарею Actyon.

Параметры находятся в следующих пределах:

Мощность: 95. 100 А / ч;

Размер: 306x173x225 мм (D / V / V);

Пусковой ток: 750. 930 А.

Rocket. Немного предыстории.

Ракета была сформирована путем объединения двух компаний. Yuasa Battery и Global Battery. Изначально она была дилером этих компаний, а затем начала производить собственные аккумуляторы.

По качеству и характеристикам аккумуляторы не уступают другим корейским брендам. В настоящее время серии Rocket MF (необслуживаемая батарея. необслуживаемая) и SMF (герметичная необслуживаемая батарея. герметичная необслуживаемая) поставляются в Российскую Федерацию. Компания работает в довольно широком ассортименте. аккумулятор емкостью 35-230 Ач. Диапазон температур, заявленный производителем, радует. от 40 ° С до 50 ° С. Таким образом, батарея может работать в нашу холодную зиму.

Рассмотрим основные преимущества ракетных батарей:

Прочный пластиковый корпус, точно подобранный по размеру пластин. Аккумулятор не боится ударов и вибраций при движении;
Высота пускового тока не только при высоких температурах, но и при отрицательных температурах обеспечивается высококачественными свинцовыми пластинами и легирующими добавками;
Изменен дизайн внутренних входов;
Встроенный искрогаситель (пламя). повышает безопасность системы;
Индикатор заряда аккумулятора. «глазок» позволяет определить состояние аккумулятора;
Длительный срок службы из-за приоритета надежности батареи.

Для изготовления пластин используется так называемая «вытянутая» технология. Он заключается в уменьшении размера «зерен» активной массы пластины, а затем в увеличении коррозионной стойкости и времени автономной работы.

Аккумулятор можно использовать при сильных вибрациях. Межпластинчатое крепление расположено в центре электродов, что позволяет увеличить сопротивление плит разделению.

Особая устойчивость к гидролизу делает кальциевые батареи необслуживаемыми. Rocket SMF. Компания гарантирует, что электролит сохранит свой рабочий уровень не менее трех лет. Эти ракетные батареи основаны на современных технических и технологических решениях, протестированных на многих автомобилях в разных частях мира.

Выньте аккумулятор своими руками

Как правильно извлечь аккумулятор, вы почти всегда можете узнать из его инструкции по эксплуатации, но если у вас все еще есть родной, следуйте этому методу.

Сначала ищите специальный щиток для выключения земли или тумблер. Далее разберите элементы защитной изоляции (их может и не быть), снимите пластиковые заглушки. Вилки вынимаем только по порядку: сначала с нарисованным «минусом», затем с «плюсом».

После всех этих шагов необходимо снять все защелки и открутить гайки, чтобы полностью освободить аккумулятор. Извлекайте осторожно, батареи обычно не очень легкие. Его нельзя перевернуть, особенно с ног на голову; вполне вероятно, что полученный электролит закроет все отверстия в батарее.

Далее закройте машину вручную. Сигнализация и центральный замок без аккумулятора не работают. Мы приносим аккумулятор домой, чтобы зарядиться или просто нагреться. И не забывайте, что аккумулятор подключен в обратном порядке: сначала «плюс», а затем «минус»!

SsangYong Actyon. это кроссовер и пикап в компактном исполнении. Автомобиль выпускает известная южнокорейская марка. Релиз длился с 2006 по 2011 год. Кроме того, в Казахстане ведется модификация автомобиля с улучшенными эксплуатационными и техническими характеристиками. Название автомобиля происходит от сочетания слов Action и Young. Транспортное средство доступно в двух основных зданиях: лифт и пикап. Эта модель была заменой предыдущего кроссовера Musso.

Поставки из Кореи осуществляются компанией Sollers. Автомобиль не производится из-за того, что производство было переориентировано на производство более дорогого Chiron. Платформы в Актионе и Кироне одинаковы.

Автомобиль управляется лицензионным силовым агрегатом от Mercedes-Benz. Компания очень гордится этим фактом. Основным несущим элементом является рама лонжерона, что позволяет оставлять дверь с возможностью открывания даже при очень больших углах наклона диагонали.

Задняя подвеска на автомобиле многолинейная. Он использует тягу от Панара. Используемые мосты имеют резьбовой тип. Полный привод осуществляется по технологии Part-Time. Автомобиль имеет полный привод с задним мостом.

Коробка передач имеет возможность переключения на пониженную передачу. В кабине на приборной панели можно переключить привод. Автомобиль оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач или шестиступенчатой автоматической.

Ранее SsangYong Actyon с корпусом пикапа мог быть дополнительно оснащен усовершенствованным дизельным источником питания. После нескольких лет производства на рынке появились модели с бензиновыми агрегатами и механической коробкой передач. Было два основных типа коробок.

Актион SsangYong Actyon был значительно изменен в 2014 году. Среди изменений внешнего вида можно выделить слегка измененный фронт, который можно охарактеризовать как мрачный. Кроме того, мы можем описать качественное улучшение оптики и диодных ламп. Приборная панель значительно улучшена.

SsangYong Actyon начал сборку в Казахстане в 2010 году. В 2013 году SsangYong Actyon претерпел небольшую модернизацию, которая получила другое коммерческое название. Внешний вид автомобиля существенно не изменился. Передняя часть автомобиля была взята из спортивного издания SsangYong Actyon. Бамперы и фары также были изменены.

SsangYong Actyon имеет необычные отличия в салоне от большинства моделей, поставляемых в СНГ. Однако появление полностью повторяет традиционную модель на других рынках. Существенных технических отличий нет. SsangYong Actyon оснащен бензиновым силовым агрегатом мощностью 150 лошадиных сил. Кроме того, он оснащен 5-ступенчатой механической коробкой передач, лицензированной компанией Mercedes-Benz. Обновлен полноприводный SsangYong Actyon. Большинство оборотов передаются на заднюю ось.

Внешний вид автомобиля характеризуется существенными несоответствиями. Отличается как наличием фанатов, так и тех, кому не понравился внешний вид автомобиля вообще. Внутри находятся детали из твердого и мягкого пластика.

Интерьер и интерьер традиционны для его класса. Кроме того, в салоне есть удобная приборная панель, которая отличается большими размерами. Основная часть интерьера выполнена из твердого пластика, что полностью соответствует машинам этого класса.

Внутри нет встроенного радио. Драйвер должен установить музыкальный проигрыватель сам. Есть набор из шести динамиков и возможность управления магнитолой на руле.

Производитель добился высокого качества подвески. Благодаря этому была достигнута высокая надежность. Автомобиль хорошо себя показывает как на выбоинных дорогах, так и на бездорожье. Однако из-за наличия рамы управляемость значительно ухудшается. Не в лучшую сторону, а зависимая задняя подвеска.

Какие двигатели установлены на SsangYong Actyon

SsangYong Actyon имеет действительно широкий спектр силовых агрегатов. Основными из них являются бензин, который имеет общий объем 2295 кубических сантиметров и мощность 150 лошадиных сил. Кроме того, используется двухлитровый двигатель, который использует солярий в качестве основного топлива. Его мощность составляет 141 л.С.

Эти двигатели производятся в Корее и являются лицензионными копиями автомобильных двигателей Mercedes-Benz M-Class. Производитель гордится высокой надежностью силовых агрегатов, выпускаемых по лицензии, поэтому под капот ставит табличку.

Среди предлагаемых двигателей дизель является более мощным. Он способен развивать крутящий момент до 310 Нм, что достигается в диапазоне скоростей до 2700. Бензиновый двигатель имеет несколько более низкие характеристики, которые обеспечиваются в более узком диапазоне частот вращения двигателя. Кроме того, бензиновый двигатель имеет крутящий момент всего 214 Нм.

Чтобы бензиновый двигатель работал правильно, вам необходимо обеспечить высокую частоту вращения коленчатого вала двигателя. Особенно это касается версии с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. В то же время расход топлива значительно увеличивается и может достигать 20 литров на 100 км.

Кроме того, бензинового агрегата не всегда достаточно, чтобы развивать высокую скорость. Поэтому, если вам нужно обеспечить действительно высокий крутящий момент, постарайтесь поддерживать около 6-7 тысяч оборотов.

Домой
Форум
Гараж
Члены клуба
Фото
Доска

SsangYong Новое Действие (SsangYong Новое Действие)
Технический клуб
Техническое обслуживание и ремонт SsangYong Actyon (SangYong Action)
Дизель

Законы и правила форума
Обзор новых публикаций на форуме

Это сообщение отредактировал alexxxx777: 30 июля 2012.17: 48

Alexxxx777 (30 июля 2012 г., 17:47) писал:

Спасибо!! И с или без датчика давления?

Alexxxx777 (31 июля 2012 г. 7:08) писал:

Откуда берется давление? У нас нет бензина с насосом, установленным в баке, который создает давление. У нас там наоборот. Под давлением! А из электрической части есть только датчик воды, и все тут.
О нет, не все, от электричества есть еще и нагревательный элемент для зимнего отопления и фильтр и дизельное топливо.

Это сообщение было отредактировано 31 июля 2012. 09:22

Шандл (31 июля 2012 9:20 утра) писал:

Определенно есть изоляция. И как проверить, есть это или нет? И как его включить?

Я только в минус 30 на улице в январе машина отказалась ехать. Пока фильтр в гараже не был нагрет феном. Вот я и подумал о дополнительной рубашке с подогревом на фильтре и топливом в следующем сезоне

SL_ (03 августа 2012.13: 30) писал:

Определенно есть изоляция. И как проверить, есть это или нет? И как его включить?

На дизеле. Именно. Включается автоматически при включении двигателя при температуре 15 или ниже. То есть он работает, когда двигатель уже работает. В случае плохого дизельного топлива парафин во время намотки не поможет. Хотя, возможно, вы можете в гараже к нему как-то напрямую (через предохранитель, конечно) подключить аккумулятор к нему на блоке.
Он посмотрел на график. Как вырезать верхний электрический разъем топливного фильтра. Это обогреватель топлива, то есть обогреватель мощностью 250 Вт. Провод от датчика воды в фильтре подключен к фильтру снизу.

Шандл (3 августа 2012 г., 13:47) писал:

Кто-нибудь измерял сопротивление изоляции? Я измерял напряжение при включении зажигания. 12.64, но сопротивление не обнаружено, то есть отрицательный вывод короток к корпусу, а положительная бесконечность между двумя контактами также показывает бесконечность, помогите уважаемому ГУРУ понять это. Если вам не сложно ответить, отправьте электронное письмо на stas0072@rambler Заранее спасибо!

Никорос (09 февраля 2013, 21: 32) писал:

Мои акции были с пробегом 46 тысяч, они заменили картридж в гараже у друга, поставили марку. Поскольку вокруг Урала и Ханты-Мансийского автономного округа много меандров,
пришлось заправляться в Лукойле, и в Газпромнефти, и в ЭРГО (Свердловская область). Замените картридж по совету экспертов из параллельных форумов
снят весь топливный фильтр, так как для слива воды из отстойника нужно открутить датчик воды снизу, но он пластиковый и при этом откручивается свободно
может сломаться И так получилось, снять фильтр было не страшно, но сначала мне пришлось открутить блок управления двигателем, отсоединив от
колодки с проводами, затем извлеките аккумулятор, иначе он не будет работать, поскольку винты держателя аккумулятора недоступны и закрыты радиатором компьютера.
Затем они сняли контакты с подогревателя дизельного топлива и датчика воды, затем отсоединили топливопровод и, наконец, открутили 3 гайки держателя фильтра. Вся процедура заняла около 15 минут
Когда фильтр для воды был открыт, в отстойнике было обнаружено всего несколько капель, а сам картридж был серым, без видимых отложений смолы, цвет был однородным,
что свидетельствует о хорошем качестве дизельного топлива на этих заправках. После открытия картриджа оказалось, что следующий слой был того же цвета, что и новый картридж,
Из чего можно сделать вывод, что при использовании дизельного топлива с этих заправок, картридж можно смело менять с пробегом 60 тыс. Км.

За окном наступили холода. -31°С на градуснике приводят меня в тихий шок. На улицу не хочется даже носа показывать, не то чтобы просто прогуляться. Я только могу представить, как в такой мороз тяжко автомобилям на обычной стоянке. У них ведь нет ни теплого гаражика, ни батареечки под боком. С данными обстоятельствами сразу активизировалась тема хорошей аккумуляторной батареи (АКБ), которая даже в большие морозы не подведет и худо-бедно заведет рабочий транспорт.

Наверное, большинство водителей более опытны в этом вопросе, чем я, и они сами могут научить кого-либо тонкостям работы аккумулятора, но все же, есть такие счастливчики, которые не сталкивались с проблемой разряда или угасания АКБ.

У корейских автомобилей есть некоторые особенности при выборе нового аккумулятора. Их АКБ выпускаются на основе японского стандарта (JIS D 5301). Для того, чтобы правильно подобрать аккумулятор нужно знать несколько параметров. Даже при небольшом изучении корейских АКБ можно заметить, что они чуть меньше длиной и чуть выше, чем европейские. Также клеммы меньше толщиной, а внизу не наблюдается выступа для закрепления батареи. Особенность проявляется и в более высоком пусковом токе.

Подкапотное пространство SsangYong Actyon (бензиновая версия)

Но при этом есть ряд моделей АКБ, которые изготавливаются в соответствии с европейскими стандартами.

Корейская маркировка АКБ следующая:

Размер. Ширина/Высота, A/H;
Уровень производительности. Он показывает отношение емкости аккума к току холодного пуска;
Полярность. Минус справа – R, минус слева – L;
Длина в сантиметрах;
Производитель и дата выпуска.

SsangYong предлагает своим покупателям на кроссовер Actyon аккумуляторную батарею фирмы Rocket.

Параметры идут в следующих пределах:

Размер: 306x173x225 мм (Д/Ш/В);

Rocket.Немного предыстории

Качество и эксплуатационные характеристики батарей не уступают другим корейским брендам. В настоящий момент в Российскую Федерацию поставляются серии Rocket MF (необслуживаемая АКБ – Maintenance Free) и SMF (герметичная необслуживаемая АКБ – Sealed Maintenance Free). Компания работает в достаточно большом диапазоне продукции – емкости АКБ 35-230 Ач. Интервал температур, заявленных производителем радует – от -40°С до +50°С. Значит, АКБ вполне можно эксплуатировать в нашу холодную зиму.

Рассмотрим основные плюсы аккумуляторных батарей Rocket:

Прочный корпус из пластика, точно подогнанный под размер пластин. АКБ не страшны удары и вибрация во время движения автомобиля;
Высота пускового тока не только при высоких температурах, но также и при отрицательных, обеспечивают качественные свинцовые пластины и легирующие добавки;
Модифицированная конструкция внутренних вводов;
Встроенный искрогаситель (пламеразрядник) увеличивает безопасность системы;
Индикатор заряженности АКБ – «глазок» позволяет определить состояние батареи;
Большой срок эксплуатации в следствии приоритетной надежности АКБ.

Для производства пластин используют так называемую «тянутую» технологию. Она заключается в уменьшении величины «зерен» у активной массы пластины, и в последствии увеличение коррозиестойкости и срока службы батареи.

АКБ можно использовать в условиях сильной вибрации. Межпластиночное крепление расположено по центру электродов, что позволяет увеличить сопротивление пластин отрыву.

Снимаем аккумулятор своими руками

Как правильно снять АКБ практически всегда можно найти в его инструкции по эксплуатации, но, если у вас все еще стоит родной, следуйте данной методике.

Сначала ищем спецщиток для отключения массы или тумблер. Далее демонтируем элементы защитного теплоизоляционного кожуха (могут и не быть), снимаем пластиковые колпачки. Снимаем клеммы только в порядке: сначала с нарисованным «минусом», потом с «плюсом».

После всех этих действий надо снять все фиксирующие планки и до открутить гайки, чтобы полностью высвободить аккумулятор. Снимайте осторожно, обычно АКБ не отличаются особой малой массой. Его нельзя никак переворачивать, особенно вверх дном, есть возможность, что вытекающий электролит перекроет все вентиляционные отверстия в батарее.

Далее закрываем машину в ручную. Сигналка и центральный замок без АКБ не работают. Несем батарею домой на подзарядку или просто в тепло. И не забываем, что подключение АКБ происходит в обратном порядке: сначала «плюс», а потом уже «минус»!

На автомобили всего модельного ряда SsangYong устанавливается аккумулятор азиатского стандарта JIS с размерами 303 х 173 х 225 мм (ДхШхВ) и емкостью 90-95 Ач.
Несмотря на различия моделей корейских внедорожников, объединяет их также наличие одинаковой площадки и способа крепления аккумулятора. Исключение Рекстон, который имеет иной способ крепления АКБ - прижимной планкой сверху.

Обратите внимание, что полярность аккумулятора прямая, т.е. плюсовая клемма расположена слева.
Еще одно обязательное требование к аккумулятору на Санг-Йонг - наличие днищевого бортика. В корейских джипах батарея крепится прижимной планкой за этот бортик!

С завода установлен штатный аккумулятор южнокорейского бренда Rocket, который входит в пятерку лучших автомобильных аккумуляторов в мире. Довольно сложно найти батарею "получше".

При выборе нового аккумулятора обязательны 3 пункта:
- размеры 303 х 173 х 225 мм (ДхШхВ). Нужен аккумулятор-азиат самого большого размера.
- наличие бортика внизу корпуса аккумулятора, за него она крепится в авто (кроме Рекстона)
- левый плюс "прямая полярность"

Правильно выбрав размер батареи, автоматически выполним требования к емкости и току холодного прокрута. Батарея емкостью 90-100Ач и ТХП 700-800 Ампер. Аккумулятор таких размеров служит в среднем 4-5 лет. Встречались рекордсмены и постарше 7-8 лет. Это хорошая новость, так как самостоятельная процедура снятия-установки без специальных инструментов невозможна, а не имея опыта придется потратить на замену батареи несколько часов.

Например, емкость 90 Ач будет получена, если АКБ разряжать током 4,5 Ампера (лампочка 50 Ватт). Начав тот же акум разряжать нагрузкой в 200 Ватт - время полного разряда наступит быстрее, а выкачанная емкость будет равна 72 Ач. Значение емкости (резервная емкость RC), принятое в Америке, измеряется в минутах до полного разряда при нагрузке в 25 Ампер. RC нашей батареи равен 150 мин. Ток 25 А разрядит ее за 2,5 часа (емкость 60 Ач). Стандартная нагрузка - это сигнализация, часы и "мозги" управления двигателем (ток 0,05 Ампера). При такой нагрузке емкость 150-180 Ач.
Емкость аккумулятора зависит от величины тока потребления!

Стартер для дизеля (2 кВт) при вращении вала мотора потребляет ток 200 Ампер. Пусковой же ток стартера в начале пуска сотые доли секунды выше в 3-7 раз (600-900 Ампер) и ограничен максимальным током аккумулятора. Свечи накала потребляют 100-120 Ампер.

Иногда, когда аккумулятор "не крутит", проблема может быть заключена в старой проводке и окислившихся контактах, потерявших способность пропускать мощные токи. Плохие контакты работают как ограничитель мощности тока: "Пропущу 100 Ампер - не больше". К сожалению большинство людей не знают, что срок службы электропроводки не бесконечен. С каждым годом максимальный ток, который провод может пропускать становится ниже. Электропроводка из чистой меди давно фантастика, такой уже не делают. Не каждый производитель пропаивает контакты, а использует зажимы, что в итоге укорачивает срок службы кабеля.

Процесс замены аккумулятора в SsangYong

Снятие:
1. Ключом «на 10» ослабляем клеммы: вначале минусовую и снимаем ее, затем плюсовую.
2. Удлинителем ¼ дюйма с головкой «на 13» выкручиваем два болта прижимной пластины. В Рекстоне нужно ключом "на 10" открутить гайки крепления АКБ (планка сверху батареи)
3. Вынимаем старую АКБ.
4. Достаем пластину крепления АКБ

Установка:
1. Ставим новую АКБ
2. Ставим на место прижимную пластину (удобнее просовывать руку с пластиной сбоку а не сверху. Длинной отверткой придерживаем и направляем ее, чтобы совпали отверстия).
3. Закручиваем болты с помощью удлинителя и головки "на 13". Болты нужно зафиксировать в головке (если она не магнитная) например кусочком полиэтилена или жвачки. Если начнут падать и теряться :(
4. Надеваем клеммы: сначала "плюс". Ключом «на 10» затягиваем гайки на клеммах. Минус одеваем в конце установки АКБ

Лайфхак по замене аккумулятора на SsangYong от журнала "За Рулем"

"Имейте в виду, что инструмент на ½ дюйма (удлинитель) не годится — он просто не пройдет в узкую щель между АКБ и кронштейном блока управления двигателем. Открутив крепеж, осторожно достаем винты вместе с прижимной пластиной при помощи магнита и вынимаем аккумулятор.
Если при установки новой батареи из-за тесноты никак не наживить болт прижимной планки - снимите блок управления двигателем (отвернуть две гайки крепления и отсоединить передний разъем).
Чтобы гайки не падали надо заранее принять меры: нанести на них немного сантехнического герметика. Отодвинув блок подальше от батареи и сняв крышку воздушного фильтра, освобождаем пространство для маневра и, наконец, ставим непослушные болты на место. Возвращаем на место ЭБУ, собираем воздушный фильтр и подсоединяем клеммы аккумулятора."

Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений

а если высота 240 закроется капот?

освобождаем пространство для маневра и, наконец, ставим непослушные болты на место. =) Класс

Читайте также: