Спидометр бмв е39 завышает скорость
Всем привет!
Думаю ни для кого ни секрет, что на всех машинах намеренно завышают показания спидометров. Это делается для того, чтобы когда вы едете 60 км/ч по спидометру, то на самом деле вы будет ехать около 55 км/ч (завышают примерно на 5 км/ч), типа это безопаснее, да и штрафов так будет меньше. Меня это всё-же немного раздражало и я решил с этим покончить.
У меня приборка LOW, поковырявшись в ней через NCS Dummy, были обнаружены два параметра, которые должны были отвечать за показания спидометра, именно стрелочного. Сейчас многие в комментах начнут писать, типа есть в кодировках пунктик BC_V_KORREKTUR, который как раз и отвечает за корректировку спидометра, тоесть за ту самую надбавку в 5 км/ч, этому параметру можно присвоить значение nicht_aktiv, таким образом отключить эту надбавку и спидометр будет точно показывать реальную скорость, но это при условии, что у вас диски и шины штатной размерности, если отличается, то может с этой поправкой у вас как раз будет точно, а может врать ещё сильнее. Ну в общем я бы с радостью выключил эту поправку, но в кодировках моего щитка нет пункта BC_V_KORREKTUR, может проверить сами, в NCS Dummy выбрав KMB_E39.C05.
Так вот я пошёл по другому пути, тем более, что колёса у меня немного не родной размерности, если верить этикетке в дверном проёме, то там есть 215/60/R16, у меня же 205/55/R16. В кодировках приборки есть два пункта: "K_ZAHL_TACHO_KOMPL" и "K_ZAHL_TACHO". В обоих выставляется количество импульсов датчика скорости (заднего левого датчика ABS) на 1 километр. Изначально есть два значения — 4812 имп/км и 4260 имп/км. По умолчанию установлено 4812 имп/км в обоих параметрах, поменяв это значение на второе, которое предлогается, спидометр стал брехать ещё больше, тоесть было спидометр=реально 60=55 км/ч соответственно, а стало 60=52 км/ч. Тут я понял, что значение надо увеличивать, а не уменьшать, значит надо добавлять своё значение импульсов на километр и причём подбирать методом научного тыка, тоесть добавлять и кодировать своё значение, затем немного прокатиться с определённой скоростью и сравнить показания с эталонным спидометром, для меня эталонным оказался GPS в телефоне, так ему всё-равно какая у тебя машина, какой спидометр, какие коэффициенты и какие размеры колёс.
Для начала заходим в NCS Expert, загружаем заранее установленный профиль NCS Dummy, который можно взять здесь и там же есть ссылка на последнюю версию самого NCS Dummy. В NCS Expert жмём F1, затем F3, выбираем кузов, в нашем случае E39, выбираем блок для чтение данных машины, обычно это EWS, после того как данные считались, появился VIN, FA и т.д., нажимаем F6 (назад), затем жмём F4, выбираем блок, в нашем случае KMB, затем жмём F5 (базовые функции или функции блока), там выбираем coapiReadSgGetFswPsw, жмём OK, снова OK и немного ждём до появления окна с сообщением об успешном выполнении базовой функции. Не закрываем NCS Expert, заходим в NCS Dummy, выбираем кузов (E39), выбираем блок и его версию, версию можно увидет в NCS Expert, в моё случае KMB_E39.C05, вот это C05 и есть версия, когда выбирали блок в NCS Expert в главном окне появилось, какой блок вы выбрали и там будет написано название его вида KMB_E39.C05. В общем выбрали его в NCS Dummy, чуть ниже блока вставляем свой файл FSW_PSW.TRC, который находится в папке WORK в вайлах установленного NCS Expert, если путь к эсперту стандартный, то в NCS Dummy можно рядом с кнопкой Browse нажать стрелочку и нажать Load FSW_PSW.TRC, он его загрузит из папки по умолчанию (C:\NCSEXPER\WORK).
Затем в NCS Dummy нажимаем Filter и выбираем Filter Modules by Trace File…, немного ждём.
Находим в списке параметр K_ZAHL_TACHO_KOMPL, выбираем второй доступный вариант (может быть всего один, который по умолчанию), затем находим K_ZAHL_TACHO и тоже выбираем другой доступный.
Это нужно для того, чтобы понять примерно, какое значение вам нужно, тоесть в моём случае было 4812 по умолчанию, поставил второй доступный 4260 и закодировал, приборка стала врать ещё сильнее, из этого понимаем, что надо увеличить значение, хотя у кого-то может после выбора доступного варианта врать щиток перестанет и можно будет на этом остановиться. В общем выбираем второе доступное значение в обоих параметрах, затем жмём Export FSW/PSW и выбираем экспорт в FSW_PSW.MAN.
Возвращаемся к эсперту, жмём F2 (выбор операции), выбираем SG_CODIEREN, далее жмём F3 (выполнение), ждём завершения кодирования. Катаемся, сверяем, прикидываем что нужно прописывать.
Прикинули какое значение надо вписать, мы помним, что в списке есть два значения, у некоторых и вовсе только одно, надо добавить третье (второе). Подключаемся, экспертом снова читаем машину, читаем блок, заходим в NCS Dummy. Но пока что не выбираем свежесчитанный FSW_PSW.TRC. Выбираем кузов, выбираем блок, находим наши два параметра в списке (K_ZAHL_TACHO_KOMPL и K_ZAHL_TACHO), нажимаем правой кнопкой мыши на этом параметре, в появившемся меню жмём Add Parameter, в списке значений этого параметра появится новый пункт new_parameter, в окошке чуть ниже редактируем новое значение.
В поле Parameter пишем название нашего нового значения по аналогии с имеющимися, например 5000_imp/km, затем, самое важное, чуть ниже есть поле Data, туда надо записать новое значение в HEX виде (16-тиричная система счисления), в параметре K_ZAHL_TACHO это будет значение=data в hex, тоесть 5000 переводим в HEX и получаем data, например 5000(dec)=1388(hex), переводить запросто можно во встроенном калькуляторе Windows, просто перевести его в режим программиста.
Таким образом в data нового значения параметра K_ZAHL_TACHO пишем 13,88 (для 5000 импульсов/км).
Теперь переходим к параметру K_ZAHL_TACHO_KOMPL, тут немного по другому надо делать, добавляем новое значение через Add Parameter, пишем название 5000_imp/km, а в поле data надо посчитать так — 65535-значение=значение=значение в hex, тоесть 65535-5000=60535=EC77, вписываем в data EC, 77.
После добавления своих значений надо обновить модуль, там же в программе жмём Module Functions, далее жмём Update Module.
Через пару секунд выбираем свой считанный FSW_PSW.TRC, всё как и раньше, только теперь выбираем своё новое значение, те самые 5000_imp/km, выбираем в обоих параметрах. Экспортируем в MAN, кодируем через эксперта, снова катаемся, сверяем. Если не устраивает, то снова создаём новое значение, подгоняем количество импульсов, снова кодируем, катаемся. В общем делаем это столько раз, пока не получите желаемый результат.
В итоге, у меня получилось 5300 импульсов на километр, на фотографии ниже сравнение скорости на спидометре и на телефоне через GPS. На других скоростях тоже совпадает, просто фоткать, находясь за рулём в городе не очень удобно, поэтому фотка на 50 км/ч, разгонялся до 80 км/ч, тоже совпадает.
При 5000 импульсов на километр у меня один в один с GPS'ом показывало на дисплее щитка в тесте 7.3, а стрелка врала на 2-3 км/ч, теперь на бк показывает меньше на 2-3 км/ч от реальной, зато по стрелке чётко.
Автомобильная индустрия шагает семимильными шагами, и те машины, которые были популярны 10 лет назад, сейчас уже потеряли свои лидирующие позиции. Им на смену пришли более современные авто с электронной начинкой для обеспечения множества новых функций. Соответственно, ремонт «старушки» в наши дни по зубам не каждому мастеру, особенно если это касается датчиков. И вправду, вопрос нарушения работы или полной неисправности спидометра в автомобилях от баварского производителя 90-ых–2000-ых годов очень распространен. Безусловно, с этими вопросами следует обращаться к специалистам. Но кто из мужчин не считает необходимым попробовать решить проблему самому, ведь сейчас в интернете достаточно информации на этот счет. Используя данную инструкцию, автолюбитель сможет решить проблему с плохой работой или понять, почему не работает спидометр БМВ Е39.
Основные инструменты для проведения работ, а также проверка предохранителей
Для того чтобы лично проверить причину и устранить неисправность в работе спидометра БМВ Е39, вам понадобится стандартный набор инструментов:
- комплект гаечных ключей и различных отвёрток – крестовых и плоских,
- обычный тестер электропитания,
- два длинных (примерно в 3 метра) и один короткий (до полуметра) провода,
- фонарь.
Проверка работоспособности предохранителей – первое действие при диагностике спидометра
В первую очередь следует проверить предохранители. Если предохранитель плохо закреплён (имеется люфт, он стоит неровно, не касается одного из контактов), то можно быть на 90% уверенным в том, что причина проблемы уже найдена. Даже если он установлен довольно плотно, то всё равно стоит вытащить его, протереть обе стороны сухой тряпкой или кусочком войлока и поставить на место. Если неисправность не устранена, то необходимо проверить проводку.
Проверка проводки салона
Для проверки салонной проводки необходимо покопаться и под капотом
Процесс подсоединения длинных проводов
Проверка питания спидометра
Если напряжение совпадает, то необходимо проверить маленький проводок фиолетового цвета, который проводит питание уже непосредственно к самому спидометру. Он будет следовать к белому штекеру от панели, в которой расположены предохранители.
Проверка питания спидометра в BMW Е39
Для этого следует завести автомобиль, после чего измерить напряжение между выходом и белым штекером. Оно должно либо совпадать, либо же быть близким к напряжению общей сети автомобиля. Если напряжения будет отсутствовать, то необходимо осуществить проверку фиолетового провода, проходящего от блока предохранителей до белого штекера. Стоит отметить, что его можно сразу же и заменить, потому что очень часто проблема заключена именно в нем. Если же и тут все в порядке, то тогда остаётся лишь вопрос проверки импульсного датчика.
Проверка импульсного датчика
Также отметим, что из-за тонкости работы всей приборной панели рекомендуется обратиться за помощью к специалистам, дабы не ухудшить общую картину проблемы и после не переплачивать, как это делают по обычаю скупые люди.
Современный автомобиль должен отвечать всем требованиям. Однако, в автомобилестроении есть и такие неполадки, которые не могут на 100% искоренить на протяжении долгих лет. Например, в период Советского Союза многие могли столкнуться с ситуацией, когда спидометр показывал неточные данные. Как правило, показатель был выше, чем на самом деле. Конечно, такое явление можно было бы списать на дефект, но оно встречалось почти в каждой марке и модели.
Разговоры об искажающем значение спидометре всегда приводили ко множественным спорам. Одни говорили, что это проблемы в конкретной машине, а другие заявляли, что такой болезнью страдает каждая модель. Действительно, еще в период СССР почти на всех автомобилях и марках присутствовало неточное отображение данных. Интересно еще и то, что значение всегда было выше, чем на самом деле.
Реальные причины. Для начала вспомним, какая обстановка сейчас наблюдается на дороге. Власти постоянно находятся в борьбе с авариями, которые с каждым годом увеличиваются в том же соотношении, что и машины. Пожалуй, первая и главная причина завышения данных в спидометре - обеспечение безопасности. К примеру, на дороге стоит знак, который разрешает двигаться со скоростью не более 90 км/ч. А у водителя на такой отметке будет показывать уже 95 км/ч. В итоге порядочный автомобилист немного сбавит скорость и тем самым обезопасит свою жизнь. Вероятно, об этой причине знали если не все, то многие. Однако, недопущение превышения скорости - это только одна причина в целом ряду.
Компенсация повышенного давления в шинах. На любой заводской наклейке указаны рекомендации по давлению в шинах. Однако, на любой шиномонтажке найдется умник, который скажет, что он знает наилучший способ и метод накачивания. В итоге выходит цифра, которая всегда на порядок выше нормы. Из курса физики мы знаем, что от радиуса окружности зависит число оборотов. Чем больше окружность, тем меньше оборотов нужно совершить для заданной скорости. Простыми словами, слишком накаченные колеса будут выдавать меньшую скорость на спидометре, которая компенсируется настройкой инженеров с завода.
Компенсация колес увеличенного диаметра. Система точно такая же, как и в прошлом случае. С завода стояли колеса на 15 дюймов, а поставили на 18. Конечно, такую кардинальную разницу ни одна настройка не сможет компенсировать. Однако, превышение на 1-2 дюйма может вполне сгладиться за счет настройки на заводе. Заметим, что сегодня практически все спидометры выполнены электронными, их можно легко настраивать под особенности ходовой части.
Закон. Об этой причине не знает практически никто. Международные стандарты указывают на то, что все производители должны четко следовать документу ЕЭК ООН N 39 / ГОСТ Р 41.39-99. Здесь оговаривается, что реальная скорость автомобиля никогда не должна быть выше той, которая указана на спидометре. Чтобы привести такую систему, специалистам приходится высчитывать параметры при помощи формул.
Итог. Многие автомобилисты сталкиваются с тем, что показания на спидометре больше реальной скорости. На самом деле, это объясняется целым рядом причин и даже законодательной базой.
Темой для данной статьи послужил вопрос, волнующий многих владельцев знаменитого немецкого бренда, почему не работает спидометр на БМВ е39? В данном материале мы рассмотрим самые частые причины поломки, и способы их самостоятельного устранения.
Развитие автомобильной индустрии попросту поражает воображение - транспортные средства, которые раньше пользовались огромной популярностью, сегодня уже не котируются так высоко и не занимают ведущие позиции на рынке. Их места заняли автомобили с огромным функционалом и инновационными возможностями.
Не работает спидометр на БМВ е39 - как определить неисправность
Чтобы качественно провести диагностику, обнаружить поломку и устранить ее - придется обзавестись не только терпением, но и инструментами.
Нужно найти комплект необходимых инструментов (отвертки, гаечные ключи)
Купить тестер, который позволяет проверять электрику в транспортном средстве
Провода. короткий и 2 длинных
Фонарик
Перед тем, как установить, что спидометр БМВ е39 не работает, важно сразу же заняться проверкой предохранителей. Если при диагностике окажется, что предохранитель плохо присоединен - это и есть причина поломки спидометра вашего автомобиля. Нужно достать его, протереть специально подготовленной тряпкой и установить на место. После процедуры спидометр и дальше не работает - пришло время проверять проводку, неисправность может скрываться именно здесь.
Нюансы проверки проводки БМВ е39
Придется немного разобрать салон вашего транспортного средства - снятие заднего сиденья позволяет получить доступ к проводке. Необходимые провода установлены на стороне пассажирского сиденья. Вы увидите специальную защелкивающую клемму, которая закреплена к самому каркасу вашего БМВ е39. Придется срезать стяжку, которой этот элемент крепится к каркасу, затем нужно отсоединить клемму.
Если вы нигде не ошиблись - пришло время провести диагностику аккумулятора. Нужно воспользоваться теми проводами, которые вы подготовили заранее. Если вы уже отсоединили клемму - нужно подсоединить эти провода к самому аккумулятору и протянуть их до редуктора. На редукторе установлена специальная сцепка-штекер, ее нужно снять и подключить подготовленные провода. Как только вы завершили эти процедуры - возвращайтесь в салон и найдите белую клемму, вы еще не успели отсоединить ее. Поищите два тоненьких коричневых проводка, обычно они расположены на стороне клеммы "папы". Там будет еще один небольшой провод - его не надо трогать, он никак не поможет устранить неполадки со спидометром. Дальше нужно использовать тестер, и измерить напряжение на найденных проводах. Если показатели не совпадают с показателями аккумулятора - придется заменить провода – возможно, они являются источником проблем со спидометром.
Если все совпало, и после проверки вы получили идентичные результаты - значит нужно продолжить поиск проблемы. Для этого проводится дальнейшая диагностика проводки. В данной модели авто для этого придется демонтировать или приподнять часть торпеды. Сделать это проще всего при помощи фонаря - он упростит процедуру. Нужно убрать штекер, который находится на приборной панели. Для этого можно использовать небольшую плоскую отвертку. Нужно поднять черный фиксатор и достать небольшой белый штекер. Затем нужно воспользоваться проводами, которые вы ранее подсоединяли непосредственно к аккумулятору и проверить клемму "мама".
Нужно проверить только кабеля коричневого цвета - здесь нужно быть внимательным и осторожным, чтобы не допустить ошибки и не навредить своему БМВ.
Снимите облицовку с того штекера, который вы перед этим достали изнутри приборной панели. Это простая процедура - элемент защищен эластичной пластмассой, которую легко снимать. Вы получите необходимое пространство, чтобы подсоединить тестер, и проверить уровень напряжения. Здесь также нужно проверять совместимость с показателями аккумулятора вашего автомобиля. Главная жила всей салонной проводки повреждена - если показатели не сходятся.
Проверка питания установленного спидометра е39
Если все показатели совпали - нужно продолжать проверку. Небольшой фиолетовый проводок, он подсоединен прямиком к основе спидометра - должен стать очередным объектом проверки. Он направлен к штекеру белого цвета от той панели, где находятся предохранители.
После того, как вы заведете транспортное средство - измерьте напряжение. Если оно совпадает или близко к общему напряжению сети всего автомобиля – значит, проблемы здесь нет. В случае отсутствия напряжения - проверьте фиолетовый провод на наличие видимых повреждений или разрывов. Этот провод просто менять - зачастую проблема прячется именно здесь, и ее можно быстро устранить. Если вы не обнаружили дефектов - придется проверять импульсный датчик.<
Особенности проверки импульсного датчика
К этому датчику тяжело получить доступ. Он, в БМВ е39, долговечен и не нуждается в замене - разве что случаются непредвиденные поломки. Его проверку нужно отложить до самого последнего момента - только после полной диагностики проводки, можно задуматься о том, что проблема кроется в этом датчике. Вам больше не понадобиться разобранная клемма, или подсоединенные к аккумулятору провода - можно устранить все последствия предыдущих процедур.
Придется найти напарника - самостоятельно вы не справитесь. Нужно выставить настройки тестера - 200 Ом. Установите жала самого тестера в шестой и второй выходы штекера, который вы раньше достали из панели приборов.
Это можно доверить напарнику - вам придется завести транспортное средство и немного проехаться. Важно, чтобы напарник зафиксировал все показатели во время движения автомобиля. В том случае, когда определенная динамика изменений - датчик находиться в рабочем состоянии и вам не придется разбирать или менять его.
Если все хорошо - верните все элементы на их изначальные места и снова протестируйте спидометр на работоспособность. Если вы не видите изменений, а сам спидометр и дальше не функционирует - проблему нужно искать в приборной панели.
Но в этом случае придется обращаться к высококвалифицированным специалистам - ремонтировать приборную панель на БМВ е39 самостоятельно не рекомендуется. Там много элементов, которые вы можете повредить - тогда могут появиться проблемы посерьезнее неисправного спидометра.
Лучше сразу же обратиться в автосервис - здесь ваше транспортное средство тщательно проверят и устранят найденные неполадки, чтобы вам потом не пришлось дополнительно доплачивать за последствия вашего собственного ремонта.
Вы когда-нибудь задумывались о достоверности показаний пробега вашего автомобиля, который отображается на одометре? Знаете ли вы, что на самом деле у большинства автомобилей показания одометра не совсем точные, так же, как и показание текущей скорости на спидометре? Причем все эти неточности сознательно заложены автопроизводителями в процессе производства автомобилей. Зачем это нужно и насколько врет одометр во многих автомобилях мы и предлагаем узнать в нашей сегодняшней теме.
Сегодня многие автолюбители пользуются в машине навигационными системами, которые помогают нам ориентироваться на незнакомой местности, прокладывать оптимальные маршруты и объезжать пробки. С приходом GPS навигаторов жизнь водителей стала проще. Все современные навигационные системы умеют определять скорость автомобиля. Вы замечали, что почти всегда скорость вашего автомобиля по данным GPS/ГЛОНАСС навигатора ниже чем на спидометре машины?
Наверняка многие из вас считают, что это погрешность навигационной системы. Но на самом деле спутниковые системы намного точнее , чем спидометр в автомобиле. Вот как раз из-за неточности спидометров во многих автомобилях мы и видим разницу в скорости. Но разница в скорости также неточна поскольку любые спутниковые навигационные системы также имеют допустимые погрешности. Но факт остается фактом. Почти все автомобили сегодня оснащены спидометром, которые отображает неправильную скорость движения автомобиля. Причем всегда эта скорость завышена, и никогда не занижается.
То есть каждый автопроизводитель устанавливает спидометр, который завышает показания скорости. И сделано это сознательно, в соответствии с различными мировыми стандартами. В нашей стране этот стандарт регулируется ГОСТом Р 41.39 - 99 (Правила ЕЭК ООН № 39).
Согласно этому стандарту и техническим требованиям спидометры не могут занижать реальную скорость. Также согласно ГОСТу Р 41.39 - 99 спидометр не может завышать скорость более чем на 6 км/час (или более чем на 10%).
На практике и по информации с многочисленных автофорумов в сети можно с уверенностью сказать, что большинство автопроизводителей оснащают автомобили спидометрами, которые завышают скорость на спидометре в среднем на 5 - 10%.
Но вы скажете при чем здесь спидометр? Ведь речь сегодня идет об одометре. Да сегодня мы с вами рассматриваем тему о погрешности одометра в автомобиле. Но дело в том, что все одометры в современных автомобилях неразрывно конструктивно связаны с показаниями спидометров. Поэтому логично, что если есть погрешность спидометра в большую сторону, то, конечно, есть и неточность в отображении километража на одометре.
Что же получается пробег на одометре, например, 100 тыс. км. на самом деле неправдивый? Да, это действительно так. Это неточный километраж, поскольку он рассчитывался по определенному алгоритму в сторону завышения из-за того, что производители завышают, как правило, показания спидометра и одометра до 10 процентов.
В итоге , вполне возможно, если вы видите, что ваша машина проехала 100 000 км, то на самом деле пробег составляет в реальности 95 000 - 98 000 км. Все зависит от того насколько за этот пробег спидометр превышал реальную скорость автомобиля.
Почему спидометры и одометры завышают показания?
Зачем же установлены такие технические требования к спидометрам, которые, в свою очередь, влияют на показания одометра? На самом деле это сделано с целью безопасности дорожного движения. Например, если бы спидометр занижал показатели скорости, то водители считали бы тогда, что едут слишком медленно и естественно при определенных условиях увеличили бы скорость движения.
А также занижение показателей скорости повлияло бы на количество выписываемых штрафов с камер фото и видеофиксации, которые следят за соблюдением скоростного режима. Ведь согласитесь, что в случае если спидометр машины показывал ее скорость меньше чем реальности, то мы часто получали бы штрафы за превышение скорости. В этом случае массовые иски автопроизводителям от владельцев автомобилей были бы обеспечены.
Но это не единственная причина почему автопроизводители в среднем завышают показания спидометров в сторону увеличения скорости на 5 - 10%. Так как показания спидометра напрямую связаны с километражем на одометре, получается, что из-за погрешности спидометра одометр неправильно отсчитывает километраж автомобиля. В итоге в зависимости от условий эксплуатации автомобиля (например, от средней скорости движения машины) при пробеге 100 000 км, погрешность километража на одометре может составить в среднем 2000 - 5000 км. Знаете, какой плюс дает производителю эта погрешность на одометре? Конечно, это фактически уменьшает гарантийные обязательства перед владельцем автомобиля.
Все мы знаем, что при покупке нового авто любой автопроизводитель дает заводскую гарантию, в пределах 100 000 - 150 000 км пробега автомобиля. В итоге в случае погрешности спидометра и одометра фактически получается, что заводская гарантия заканчивается раньше, чем 100 тыс. - 150 тыс . км пробега, так как в реальности машина проехала немного меньше.
В настоящий момент в большинстве автомобилей применяется электронный одометр, который пришел на смену классическому механическому одометру, долгое время используемый в мировой автопромышленности. Но несмотря на более точную электронику принцип съема показаний остался прежним.
Так что несмотря на электронный одометр, который отображает пройденный километраж машины на ЖК-дисплеи, показания километража снимаются с датчика, который считает обороты колес .
Соответственно погрешность показания одометра может не только зависеть естественных погрешностей прибора, но и напрямую зависит от состояния резины и исправности ходовой части машины.
Например, если на машине будет установлена нештатные колесные диски и резина, то погрешность показания одометра может существенно как увеличиться, так и снизится. Например, на различных автофорумах есть немало примеров, когда владельцы автомобилей, поменяв штатные колеса на другой размер , не только уменьшили погрешность показания спидометра, но и снизили погрешность показаний одометра.
Что еще влияет на точность показаний одометра
На самом деле правдивость пробега на одометре зависит от многих факторов. Например, на точность пройденного пути может повлиять даже высота протектора резины. Все дело в том, что в современных автомобилях пройденный километраж как мы уже сказали считается по количеству оборотов колеса .
Сами понимаете, что от высоты протекторы резины будет зависеть общий внешний диаметр колеса , который, естественно, повлияет на количество оборотов колеса во время движения на определенном отрезке пути. Например, чем меньше протектор резины, тем больше будет зафиксировано количество полных оборотов колеса . И наоборот, чем больше протектор покрышек, тем меньше датчик зафиксирует оборотов колеса на определенном отрезке пути машины.
В том числе на показания одометра влияет давление в колесах , а также температура окружающего воздуха и даже длительность пути. Например, если вы привыкли редко проверять давление в колесах , и часто ездите на колесах , в которых не хватает давление, то это приводит к тому, что колеса сильно проминаются, что способствует уменьшению внешнего диаметра колес .
В результате датчик, определяющий количество полных оборотов колес при спущенных шинах, посчитает больше оборотов колес , чем при нормальном давлении, которое рекомендует автопроизводитель.
В том числе во время нашего движения давление в колесах постоянно меняется. Например, из-за изменения температуры на улице. Также при длительной поездке колеса нагреваются, что способствует изменению давления в колесах . В итоге все это сильно влияет на погрешность одометра.
Как проверить в своей машине погрешность спидометра и одометра
Есть множество способов вычислить в своем автомобиле погрешность спидометра и одометра. Правда, опять же так как эти приборы не являются точными в соответствии с различными техническими стандартами, точно вы не сможете вычислить погрешность. Но тем не менее средние результаты вы сможете узнать. И так как же нам вычислить насколько спидометр и одометр вашего автомобиля врет ?
Для начала сравните показания спидометра с показаниями навигационной системы. Запомните это значение. Затем сделайте следующее:
Разгонитесь, например, на трассе до 70 км/час и включите круиз-контроль, обнулив на бортовом компьютере текущий расход топлива и данные о средней скорости. Далее, проехав немного с той же скоростью на круизе, посмотрите в компьютере показания средней скорости, по которой обычно во всех автомобилях вычисляется средний расход топлива за последнее время.
Там вы увидите далеко не 70 км/час, а более правдивый результат, хотя также неточный. Хотя в большинстве случае в результате такого эксперимента вы увидите примерно ту же скорость что видели при замере скорости с помощью GPS/ Глонасс .
Теперь пришло время проверить насколько врет одометр вашего автомобиля. Есть несколько способов точно проверить пройденный путь. Например, замерить километраж на определенном маршруте вам также может помочь навигационная система, которая более точно умеет мерить расстояния из пункта А в пункт В.
Поэтому перед тем как тронуться с места проложите маршрут на навигаторе. Далее, запомните пробег на одометре и отправляйтесь в путь. В конце пути вы увидите разницу. Обратите внимание чтобы более точно вычислить погрешность одометра вам необходимо проехать как можно больше , так как на коротких расстояниях погрешность будет едва заметна.
Также желательно чтобы ваш маршрут был проложен по свободному шоссе, где вы сможете разогнаться как минимум до 100 км/час. Дело в том, что на более низких скоростях погрешность как одометра, так и спидометра будет небольшая.
Второй способ замера пройденного пути для сравнения с показанием одометра это поездка по трассе с установленными на ней километровыми столбами, которые указывают на определенное расстояние от какого-либо населенного пункта откуда ведется отсчет .
Ваша задача выбрать длинный маршрут на такой трассе с километровыми столбами и проехать по определенному участку сверив пройденное расстояние со своим одометром.
Так вы получите примерную погрешность показания одометра в вашем автомобиле.
Читайте также: