Снять компрессор кондиционера на лачетти
Компрессор снимаем для замены при выходе его из строя.
Перед началом работы необходимо разрядить систему кодиционирования. Система кондиционирования должна разряжаться или заряжаться хладагентом на специализированных сервисах по обслуживанию систем кондиционирования.
Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов).
Головкой «на 14» отворачиваем гайку
и отсоединяем трубку и шланг от компрессора.
Снимаем с наконечника шланга уплотнительную шайбу.
Вынимаем уплотнительную шайбу трубки из отверстия компрессора.
Отсоединяем колодку жгута проводов от разъема электромагнитной муфты компрессора.
Головкой «на 12» отворачиваем четыре болта крепления компрессора
и снимаем компрессор.
Устанавливаем компрессор в обратной последовательности. При этом уплотнительные шайбы трубки и шланга заменяем новыми.
Заряжаем систему кондиционирования на специализированной станции.
- Задняя крышка компрессора
- Уплотнительное кольцо управляющего клапана
- Прокладка задней крышки
- Распределительная пластина
- Пластина с лепестковыми клапанами
- Соленоид муфты
- Стопорное кольцо
- Ведомый диск муфты
- Подшипник шкива
- Шпонка ступицы муфты
- Гайка вала
- Стопорное кольцо уплотнения
- Манжетное уплотнение вала
- Уплотнительное кольцо вала
- Корпус компрессора
- Управляющий клапан компрессора
- Стопорное кольцо подшипника шкива к крышке
- Шкив ротора
- Стяжной болт
- Стяжная прокладка
- Уплотнительное кольцо корпуса компрессора к цилиндру
- Цилиндр вала и направляющего штифта в сборе
- Уплотнительное кольцо задней крышки
- Упорное кольцо
- Кольцо подшипника
- Подшипник
- Сливная масляная пробка
- Шпоночный паз муфты и ступицы
- Вал компрессора
увеличитьобозначения
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Разрядить и откачать хладагент. См. "Процедуры разрядки, дозаправки масла, вакуумирования и зарядки системы кондиционирования" в этом разделе.
- Открутить крепежную гайку выпускного шланга.
- Поднять крепежный блок выпускного шланга и всасывающий шланг с компрессора.
![компрессор кондицонера]()
увеличитьобозначения - Поднимите и зафиксируйте автомобиль.
- Снимите нижний щиток двигателя. Следуйте разделу Рама и нижняя часть кузова.
- Снимите вспомогательный приводной ремень.
![]()
увеличитьобозначения - Отключить электрический разъем от компрессора.
- Открутить болты крепления компрессора к кронштейну. (Показан 1.4 DOHC, остальные аналогично)
- Снять компрессор.
- Слить масло из компрессора в резервуар. Измерить количество слитого масла. Затем утилизировать отработанное масло.
увеличить обозначения
Если вы продиагностировали систему кондиционирования и решили самостоятельно отремонтировать, то попробуем в этом вам помочь.
Замена регулирующего (редукционного) клапана
Симптомы
Если система кондиционирования заправлена, компрессор включается и работает без посторонних шумов (скрипов, скрежета и т. д.), но при этом величины давления в обоих контурах примерно равны, то вероятнее всего необходима замена регулирующего клапана кондиционера на Лачетти.
40 psi). Этот клапан устанавливали на все типы двигателей 1.4 , 1.6 , 1.8. По возможности лучше уточнить клапан по ВИН коду вашего авто.
Как вариант на замену артикул 713017 либо заказ с алиэкспресса . Наиболее подходящим по цвету будет желтый, либо пурпурный цвет.
Цветовая таблица для подбора регулирующих давление клапанов компрессора на Лачетти
Замена
Перед заменой клапана на Лачетти вам необходимо откачать или просто стравить весь хладагент из системы.
Сам клапан находится в нижней части компрессора кондиционера.
Смысл простой, после того как стравили давление из системы кондиционирования, откручиваете клапан и вместо него вворачиваете новый. После этого разумеется потребуется заправка системы кондиционирования Шевроле Лачетти.
Датчик давления системы кондиционирования Шевроле Лачетти
Симптомы
Если при включении кондиционера кнопка А/С загорается, но не происходит больше ничего (либо включается компрессор и тут же отключается), то это значит, что блок управления двигателем не отдает команду на включение компрессора кондиционера. Вероятнее всего это происходит из за значительно низкого или избыточно высокого давления в системе кондиционирования.
К слову давление при выключенном кондиционере Лачетти должно быть в районе 600 КПа, при включении кондиционера в районе 1200 КПа.
Замена
1 — испаритель; 2 — редуктор; 3 —трубопровод низкого давления; 4 — датчик давления хладагента; 5 — клапан для заправки и выпуска хладагента; 6 — конденсатор; 7 — ресивер; 8 — компрессор; 9 —трубопровод высокого давления.
Сам датчик расположен на трубке высокого давления (эта та которая меньше по диаметру). Датчик навернут на штуцер, поэтому при его снятии/замене стравливать давление из системы не требуется.
Если вы решили приобрести новый компрессор кондиционера, то лучше выбрать оригинальную запчасть, т.к. при замене его китайскими аналогами, в будущем можно столкнуться с множеством проблем, одна из них - отсутствие запчастей к такому компрессору. Часто, после покупки недорого аналога, владельцам приходится возвращаться обратно к оригинальному компрессору кондиционера.
Но зачастую проблема, по которой не работает кондиционер, скрывается не внутри компрессора, а снаружи.
Самый распространенный случай - поломка муфты компрессора кондиционера. Перечислю подобные случаи:
шум подшипника муфты,
выход из строя электромагнита,
поломка передней приводной пластины, которая также может проявляться несколькими вариантами.
Все вышеперечисленные случаи не требуют вмешательства во внутренности компрессора, их можно устранить заменой отдельных деталей. Подробнее про это написано в этой статье
Также в компрессоре может выйти из строя управляющий клапан, который устанавливается в задней части корпуса. При этом также перестает работать компрессор и, как следствие, вся система.
В этом случает проблему можно устранить заменой клапана и часто без съема и разбора компрессора. Как проверить клапан, написано в статье
Т.к. система автомобильного кондиционера помимо компрессора включает множество узлов, поломка каждого из них может вывести из строя всю систему. В этом случае, замена компрессора не даст никакого результата, а напротив замена компрессора без устранения причины поломки системы, может опять привести к поломке уже нового компрессора или его муфты.
компрессор автомобильного кондиционера нужно менять только в самых крайних случаях, например, если он заклинил. При этом нужно обязательно установить причину его поломки и устранить ее перед установкой нового компрессора.
Внимание внимание! Много букаФ, рекомендуется к прочтению тем кто решил перебрать компрессор сам.
И так я сейчас поделюсь тем как я дошел до того что сам перебрал компрессор кондиционера.
Долгих 3 года я ездил без кондиционера по причине не очень жаркого лета и как всегда более существенных поломок. Дело было в 2017м году. Заезжаю я значит на диагностику кондиционера, заправляют мне не известно чем для герметезации системы. Постоял я так минут 20 манометр показал что давление падает и тут появился какой то прибор он ним поводил там что то попикало. Диагноз травит компрессор по корпусу и трубка высокого давления. На вопрос что по чем перебор компрессора работа в районе 100 💵вечно зеленых без запчастей, запчасти отдельно. И плюс трубка если они ремонтируют как сейчас помню 1500грн, на что репу почесал, дал 100грн за диагностику и уехал. И отложил я все это в долгий долгий ящик.
Вот 2020 год какой то неправильный с всякими пандемиями и происшествиями. Потеря работы, съмная квартира, нехватка денег, семья, впрочем как у большинства жителей нашей доблесной планеты Земля 🌍. Ну впрочем это совсем другая история) 😁
По причине большого количества свободного времени решил сам перебрать компрессор.(Ради интереса обзвонил сто и гаражи по ремонту компрессоров и так внимание ценник за работу от 2000 и до 4000х тысяч грн без запчастей в некоторых моментах если компрессор не ремонтопригоден то разобрать собрать 1000грн )
Так как диагноз помню и плюс система долго стоит уже без ТО. Гуглим название и номер компрессора у меня это компрессор фирмы:
DAC 715399
Тип масла: j639 pag 100
Количество масла: 175г
Резинки я купил за ранее кроме сальника так как не знал какой надо и никто не делился этими данными, ремкомплект на компрессор куплен, список и артикулы будет ниже со всеми запчастями так как далее меня ждал огромный сюрприз.
В общем поиск по сайту дает мне информацию как сделать съемник муфты так как за типа готовый вариант хотят аж целых 260-280грн и он не сильно выглядит как завод, а какой то самопал с сыромятины. Добрые люди в своих бж мне дали наводку (хах на водку к сожалению никто не дал🤣😂).
Покупаем пробку от таза-ваза под ключ, а не внутрений щестигранник и как все пишут делают отверствие (хотя то, что у меня получилось это скорее дырка) и режем резьбу м12х1,5. Что я не рекомендую позже объясню почему.
Так нам надо следующий набор средств для разборки который состоит из говна и палок :
Этот самопальный съемник
Трехлапый или двухлапый съемник
Молоток
Досточки с крепкого дерева
Набор торцевых головок
Стандартный ключ от всем известного болгарина(ушм)
Все заготовки можно приступать.
Скидываем фильтр
И тут ждет сюрприз, болт на натяжном ролике под 15 ключ, на секунду только рожковым подлезть можно с подкапотки.
Ключ на 14 на точиле превращается в 15й🤣.
Скинул ремень, впринципе мануалов много как все это делать, но хочу добавить от себя все-таки то что я испытал на себе. Пока машина горячая не хрен туда лезть. Но мы не ищем легких путей) Что вы думаете съездил в магазин взял пару бутылок пивка уталил жажду так как на улице +35 и давай крутить болты обжигаясь об жащиту колектора, радиатор) но меня это не остановило) и тут 3 болта пошло, а 1 один трещит и все как будто головку скидываю) и с ним я то тут и промучался поливая его вдшкой и туда сюда его крутя) офигевший от того что он наконец выкрутился забрал насос и потащил его в гараж.
Помыл бензином компрессор. И еще химией что масло разъедает брал для двигла когда мыл.
Начинаем вкручивать наш самопал съемник и тут первый сюрприз он вкручиваются только до половины так как сама пробка немного конусом идет ну впринципе пол беды, вкручиваю болт он тупо срезает резьбу и не поддается нифига верхняя крышка, нахожу съемник от старой верховины для съема магнетто. Там мелкая резьба только внутрений болт м 8 или м10 с мелкой резьбой. Только немного пошла крышка опять срезало резьбу внутри, ну все думаю съемники закончились) пора пить пиво и завязывать с глупой затеей переборки (шутка).
Звоню знакомому токарю говорю надо больше диаметром резьбу сделать и болт выточить) получаю отмашку и я уже у него) в этой же пробке он нарезал резьбу м14х1 мелкую и у него же начали сразу пробовать применять его) и что вы думаете с большими усилиями она пошла и наконец слетела. Дальше 3х лапый съемник снимаем подшипник, заним электромагнит(очень туго слезает не бойтесь сломать слезет, под ним металлическая пластина).
Сливаем масло и срываем болты верхняя крышка отлично снялась, что я не могу сказать о нижней, её снять еще тот гемор как оказалось.
Сняв верхнюю крышку увидел печальную картину, лепестковые клапана полностью ржавые, присмотревшись увидел еще то что один лепесток вообще отломан.
И тут я понял что приплыл и попал на новый компрессор или езду вообще без кондишина. Так терять нечего, как мне думалось тогда, я зажал среднюю часть компрессора в тисках(очень осторожно что бы не раздавить если надумаете разбирать сами) сначала пробовал сбить резиновым молотком корпус задней части нифига мертво сидит, первая мысль что там зараза могло травить то, но так как клапанам хана уже дальше мной двигало любопытство и устройство данного девайса. И тут в дело пошли планки дерева и металлический нормальный молоток) 🔨 и начал по кругу сбивать корпус сначала легкими ударами, а дальше чуть сильнее и поджимая в тисках корпус что бы не сильно ерзался (что бы не было отпечатков тисков можно подложить резину) что я не сделал) гыг) и тут то корпус поддался, слетел как миленький.
Вытащил пластину с клапанам ей писец. На этом трудовой день и закончился дальше вечер провел с отцом за кружкой холодного, мягкого и аж сладкого пива с рыбкой)
Утро началось с Гугля и тут то мне попался на глаза ремкомплект клапанов и вот оно думаю вот улыбнулась удача)
Пробиваю в магазе один остался, быстро забронировал его и побежал измерять сальник, дальше на том же сайте подобрал сальник заказал, взял с собой старый приезжаю в магаз, а мне на выдаче совсем другое выдают и тут я уже охреневал тихо думаю ну приплыли сейчас окажется что продали другому.
Менеджер убежал долго что то искал на складе и тут УРА приносит крышку с клапанами и сальник, а сальник то не тот,
объясняю показываю старый опять уходит минут на 20 на склад, выходит говорит знаете нету такого вообще, а по сайту по фото один в один как у меня нужен, по артикул сверяются все наклейки на пачке сходятся с сайтом но сам сальник не такой, ширина, толщина сходится, а толщина с юбкой сальника больше на 2,3мм и тут я думаю приплыли, обзваниваем все магазины которые нашел с этим сальником все тарятся в том складе где я был по фото одно, а по факту совсем другие. Все день потерян так как добираться с деревни в город 1,5часа езды автобусом и я поехал после обеда и пролазил часов 5-6 в поиске данного сальника, все, негде достать, нашел интернет магазин в городе, по фото то что надо, но под заказ, один день ожидание. Подавало надежду что это именно то что я искал и не с того склада так как цена была дешевле на 80грн.
Долгожданный звонок, спрашиваю по размерам сходится? Да. Точно такой как на фото? Да. Ок, выезжаю. Приезжаю в офис и тут *** слово из трех букв.
То что мне предлагали на том складе точно такое же мне и привезли. На вопрос как ты и куда смотрел?увидел лицо на котором прям написанное как ему ****** (Всеравно на мои высказывания) короче забил болт и забрал этот думаю поставим увидим как сядет.
По приезду в деревню где происходит вся эта порнография)
Уталил жажду с батей, по холодному пивку и пошел дальше извращаться с компрессором. Стенки в большом налете вычищал все шкурками 600/800/1000/2000.
Вычистил так что все сияло как у кота, эти, "глаза" 👀, и туже процедуру ожидал очень сильно побит корозией вал. Все вычищенно все посадочные места. И перемыто все внутренности с поршням и крышками в 5 литрах бензина, стерильно как на операционном столе)
Собираем в обратной последовательности, все резинки, поршня, смазывая маслом компрессорным, так
как у меня не было ни масла ни возможности приобрести его, а мое было испорчено ржавчиной, я его процедил сколько смог, через самопальный фильтр с бинта и ваты и этим смазывал.
Хотя как пишет мануал масла сколько слито столько и должно быть залито плюс 20мл³. Я не залил, а только перемазал пальцем клапана и поршни рабочие поверхности что бы в первые запуски хоть какая то смазка была.
Собрал весь компрессор все легко оделось. На корпусе затяжка указана была под динамометрический ключ, но в случае его отсутствия затяжка была сделана как бы на глаз, но я думаю там больше чем указано) ггыг) и тут началась эпопея с посадкой электромагнита и муфты. Магнит через проставку с дубовой Досточки набивал по чуть-чуть постукивая и по кругу вращая ее и магнит практически сел осталось мм3-4 и все, ни в какую, пришлось чуть сильнее поработать молотком, все село, опять же муфта с подшипником тоже доставила удовольствия от интимной связи с ней, пресса как вы поняли нет. Нашел максимальную головку которая была и по внутреней обоймы забил до корпуса крышки и тут я потерял часа 2 так как молотком и через доску я забивать не хотел что бы не повредить его. В общем Спустя долгое время я нашел трубу от штыковой лопаты и немножко ее развольцевал так как лопата была советская метал крепкий и не заминался вот так и насадил и установил штопорное кольцо.
(подшипник не менял по причине того что он работает тихо) П.С. Очень интересно как люди меняют подшипник не снимая компрессор с машины как его набить обратно? И пластину эту? Если оно не лезет.
Саму пластинку муфты набивал молотком по головке не по пластине, я Вам скажу пока я ее набил больше боялся что бы не треснул корпус. Шла она прям очень очень туго, хотя все было вычищенно, ох очень бы я не хотел ее снова снимать что бы сменить подшипник на муфте надеюсь в ближайшее пару лет туда не полезу)
В общем переборка на этом закончилась все клапана установил на место. Как должно быть. И поехал на опресовку где меня поджидали новые приключения)
На СТО CHECK адресс Харьков проспект победы 55е
приняли в порядке живой очереди накачали систему по компрессору утечек не показало. Но травила трубка высокого давления от компрессора до радиатора цена перепресовки от 1000 и до 1500грн.
Новая трубка встала мне 1100грн
Плюс уплотнительные кольца в районе 200грн 4шт взял по 2 разных, номера ниже оставлю.
Заменил трубку сам, меняется легко снять надо только левую фару. Поехал опять на сто, проверку на утечку снова не прошел засифонило в районе испарителя. Но мастер молодец быстро разобрал поставил новое колечко и ура вроде нигде не травит, заправили мне масла свежего с краской) на всякий случай малоли) стали закачивать фреончик и тут главная фраза мастера, заводом машину включаем кондей и вот оно долгожданный холодный воздух))) всего навсего сто вышло мне с предыдущим визитом к ним в 1250грн)
Итого на ремонт компрессора было потрачено 3500грн
Ремкомплект лепестковых клапанов
V5 VALVE PLATE ASSY 311грн
ua.starter.ms/V5+VALVE+PLATE+ASSY
Сальник компресора GM/Calsonic MSG OS0874 263грн (но я нашел за 170грн через интернет магазин) поправка сальник будет отличаться от картинки и заявленых параметров, но встает как родной)
ua.starter.ms/salniki-os0874
Трубка кондиционера (от компрессора к радиатору) Лачетти 94568299-GM 1100грн брал в магазине "НАШЕ АВТО" обратите внимание на трубку при покупке возможно там уже будут установлены новые уплотнительные кольца может вам съэкономить) раз я это пишу значит я не съекономил)
Кольцо уплотнительное компрессора кондиционера Ланос, Лачетти (GM) GENERAL MOTORS 94525304/94580424 через интернет есть магазины где они по 25-30грн за штуку нам надо 2 штуки, барыги дерут на рынке от 70-120грн за штуку, отличий не нашел совсем по этому через интернет магазин заказал) причем в том же "НАШЕАВТО"
КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ ТРУБКИ КОНДИЦИОНЕРА СО СТОРОНЫ РАДИАТОРА GM 94535504 10-20грн шт. Рекомендую взять штук 5, так как если система долгое время стояла пустая резинки ссохлись, пришлось еще в некоторых местах поменять точно такие же стоят.
P. S. Уже еще 2 компрессора кондиционера на авео перебрал все практически идентично) везде полет отличный 👍
Читайте также: