Сколько спидометр на бмв
Всем привет. Поделюсь с вами своим опытом по полной установке и подключению электронного спидометра. Думаю многим кто столкнулся с данной проблемой будет интересно. Итак начну
Для установки эл спидометра нам понадобится:
— редуктор от бмв е30 (малый корпус) + фишка на датчик скорости
— приборка от бмв е30 ( желательно тем у кого 4 цил. мотор брать от 4цил, тем у кого 6 => от 6 цил) если поставить наоборот могут возникнуть проблемы с правильностью показаний
Первым делом снимаем с редуктора датчик скорости, далее разбираем сам редуктор, достаем с него гл. пару и видим на нем венец с лепестками, вот он нам и нужен.
Я обрезал его прям на месте, не снимая его. После того как отрезали, подтачиваем что бы на венце не осталось никаких буртиков. Отлаживаем все это в сторонку
Снимаем со своей машины фланец редуктора (пр. сторона) прикладываем к нему наш венец, по месту отмечаем где нужно доработать венец напильником под отверстия во фланце. Далее прикладываем венец к фланцу, и фиксируем его по центру. Привариваем венец к фланцу на пару точек. Теперь можно ставить наш фланец на место и прикручивать привод. Одно дело сделано
Переходим к установке самого датчика скорости. Тут все просто. Прикидываем датчик с тыльной стороны редуктора вымеряем крепление. Вырезаем, подгоняем так что бы лепестки венца проходили посреди датчика и не цепляли за него. С этим все просто
Дальше самое гемморойное — это установка самого спидометра от е30 в приборку е21.
Вынимаем спидометр от е30 с приборки. Снимаем стрелку, откручиваем шкалу и снимаем под ним круг из оргстекла. У нас должен остаться голый спидометр. Дальше залазим в интернет и ищем шкалы прибором от е30 для распечатки в хор. формате и качестве идем в копицентр и просим что бы вам распечатали на самоклейке шкалу спидометра ( желательно что бы наклейка была с вырезанными окнами под пробег и одометр. НО! сначала просите что бы вам в шкале добавили черного фона! повторюсь, не растянули саму шкалу, а именно добавили черный фон по контуру! распечатывает на всякий случай несколько экземпляров. Дальше — больше. Т.к. подложка из оргстекла в е30 меньше в диаметре, нужно изготовить новую. Я брал упаковку от cd диска и вылезал с ней, режется она легко обычными ножницами, но так же легко ломается:)
Дальше наклеиваем нашу новую шкалу на подложку и сверлим отверстия под крепеж шкалы и стрелку. Собираем наш спидометр в кучу и получаем спидометр с родной шкалой но немного большего диаметра.
Вставляем спидометр в приборку е21, и закрепляем его, тут уже фантазируйте сами, лично я брал крепежную ленту от ЦЗ и прикручивал 2мя саморезами к приборе и 2мя к самому спидометру. Теперь берем заднюю железную крышку от родного спидометра и отрезаем от нее нижнюю часть со шпилькой под крепеж самой приборки. Дальше кто как хочет, можно закрыть чем нибудь плату, можно оставить все так. На этом с приборкой покончено, осталось провести проводку и все подключить.
Берем наш спидометр и смотрим с вн. стороны платы где контакты там они подписаны и подкючаем все сл. образом:
"+" — это плюс ( подключать желательно через предохранитель)
"31Б" — это сигнал с нашего датчика ( коричневый\красный провод от датчика) при условии что фишка от е30
"31" — масса
второй контакт с датчика подключаем на "массу"
! Припаиваем провода к контактам которые расположены ближе к центру спидометра!
Для проверки под машиной подключаем приборку к датчику и АКБ, крутим колесо — если все работает стрелка подаст признаки жизни:)
Если все получилось, разводим проводку по машине и радуемся рабочему спидометру:)
Этот BMW M5 был преобразован в суперседан с максимальной скоростью 320 км/ч.
BMW M5 имеет репутацию одного из самых быстрых седанов на рынке, и последняя модель F90 не является исключением. Мощность обеспечивается 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, развивающим до 617 лошадиных сил и 750 Нм крутящего момента, который передается в систему полного привода, которую можно переключить на задний привод, когда вы хотите дать толчок хвосту.
Разгон от нуля до сотни с в M5 Competition занимает 3,1 секунды, прежде чем он разгонится до максимальной скорости в 250 км/ч. Установка дополнительного пакета драйверов M увеличивает максимальную скорость до 302 км/ч. Это уже феноменально быстро для полноразмерного четырехдверного седана, но, если это все еще слишком медленно для вас, тюнинг-фирма Evolve Automotive работает над новым тюнинг-пакетом, который превращает M5 в суперседан с максимальной скоростью 320 км/ч.
Чтобы проверить его производительность, Evolve недавно представил модифицированный BMW M5 на британском мероприятии VMAX200 для серии заездов на максимальной скорости.
Даже при первом запуске с использованием насосного топлива с впрыском метамфетамина M5 удается разогнаться до 320 км/ч, несмотря на проблемы с контролем запуска, который и так быстрее, чем у некоторых суперкаров. Ему также удается оставить Nissan GT-R в пыли во время дрэг-заезда.
Добавление гоночного топлива только увеличивает максимальную скорость. В то время как спидометр разгоняется только до 320 км/ч, официальные данные трека показали, что M5 достиг 330 км/ч на обычном топливе и 333 км/ч на гоночном, что сделало его самым быстрым BMW M5 F90 и самым быстрым четырехдверным седаном на мероприятии.
Это также был шестой по скорости автомобиль на мероприятии, уступивший только модифицированным Porsche 911 (один из которых достиг ошеломляющей скорости 380 км/ч), Audi R8, Lamborghini Huracan и Aston Martin Vantage.
Что также впечатляет, так это то, что BMW M5 удалось преодолеть барьер в 320 км/ч с помощью стандартного двигателя и турбин. Чтобы добиться большей производительности от суперседана, Evolve настроила блок управления двигателем, добавил выхлопную систему Supersprint без катализаторов, систему впуска Eventuri и комплект для впрыска метамфетамина для улучшения охлаждения. Evolve не раскрывает, сколько лошадиных сил производит модифицированный M5, но мы не удивимся, если теперь у него будет более 700 л.с.
Повернуть время вспять или приблизить будущее человек еще не научился, однако скорректировать или фальсифицировать историю событий — пожалуйста. Например, пробег автомобиля: изменить цифры на его одометре — персональном счетчике пройденного пути — процедура вполне обыденная для «предпродажной подготовки». Покоренные расстояния лишь для людей наделены романтическим ореолом и сладкими воспоминаниями, а для транспортного средства — это бесстрастный хронометр жизненного цикла, контроль ресурсов и ориентир для «пит-стопов». Фактический возраст, условия эксплуатации, культура обслуживания и далеко не в последнюю очередь пробег — вот что в совокупности определяет состояние и цену автомобиля. Однако едва заходит речь о его купле-продаже, во многих случаях именно цифры на одометре становятся камнем преткновения, чуть ли не главным мерилом ценностей.
Приметы нашего времени
Некоторые автовладельцы уже сталкивались с таким «мистическим» явлением, как внезапное «старение» машины на десятки или даже сотни тысяч км пробега. Скажем, купили премиум-кроссовер в подержанном виде с данными на одометре около 80 000 км, а после диагностики и замены какого-то модуля вдруг «выскочили» все 200 000. Что произошло? Да ничего особенного, издержки технического прогресса.
В большинстве автомобилей (ныне во всех) два одометра. Один из них так называемый суточный — по нему удобно узнавать пройденное расстояния между точками маршрута и подсчитывать расход топлива. Его в любой момент можно принудительно обнулить или через определенный интервал он обнуляется сам. Суммарный же путь «от рождения и до смерти» автомобиля «пишет» одометр общего пробега. Его показания являются основным ориентиром для контроля систем автомобиля и проведения регламентного техобслуживания. Однако из всех автомобильных приборов именно скромный одометр нередко становится жертвой несанкционированного вмешательства.
Не всегда и не все автомобили за свою историю оснащались счетчиками пробега, однако с 20-х годов прошлого века, то есть с началом массового производства, эти устройства привычно обосновались на приборных панелях. Принцип работы одометра основан на считывании количества оборотов колеса — заданному отрезку пути должно соответствовать определенное число совершенных оборотов, что в конечном итоге преобразуется в понятные всем метры и километры с числовым индикатором на приборном щитке. Изначально и довольно долгое время автомобильный одометр в тандеме со спидометром (указателем скорости) имел сугубо механическую конструкцию, с приводом от выходного вала коробки передач через тросик и червячные пары, с барабанным счетчиком.
С 80-х годов в работе спидометров все активнее задействуются электронные датчики скорости и блоки управления, то есть вместо тросиков и редукторов появляются провода, разъемы, платы. Вместе с этим меняется и конструкция одометра. Его счетный узел еще долгое время представляет собой классический набор подвижных барабанов, однако их «переключением» уже заведуют шаговые электродвигатели по командам управляющих блоков. Затем системы фиксации скорости и пробега полностью (или почти) избавляются от механических посредников, с индикацией суточного и общего пробега на жидкокристаллических дисплеях. Поменялись со временем и методы «взлома».
Кручу-верчу, обмануть хочу?
Точность показаний одометра никогда не была на уровне космической техники. Погрешности допускаются конструктивные и эксплуатационные, например, из-за износа шин, сниженного давления или просто установки колес нестандартного размера. Меньше по диаметру колеса — больше совершается ими оборотов за отрезок пути, пробег «накручивается сверх плана» и наоборот. Для кого-то инструментальные показания пробега «не сходятся» с отчетами по перевозкам и прочей коммерческой деятельностью. Надежность одометра тоже понятие с «допусками» — как всякий рукотворный механизм, он может барахлить и выходить из строя. Замена в автомобиле двигателя на новый в ряде случаев рассматривается как повод для отсчета пробега с «нуля».
В механических системах для так называемой «корректировки пробега» требовались нехитрый инвентарь и навыки слесаря. Приводной тросик можно было подключить к электромоторчику и накрутить куда и сколько требуется. Либо вскрыть «приборку» и непосредственно переставить барабаны в нужном числовом сочетании. Все усложнилось с превращением одометра в сугубо электронный девайс, когда он стал частью компьютеризированной системы управления автомобиля. Это повысило надежность, точность показаний и, к слову, защищенность от внешнего воздействия. Грубо говоря, с одной отверткой к такому одометру уже не подойти, поскольку обработка данных от датчиков и запись информации отныне осуществляется в микросхемах. Однако о неуязвимости показаний речи не идет.
Современные технические средства позволяют это делать практически на любом автомобиле. Правда, скорректировать пробег у Toyota Corolla 2002 года и, скажем, у свежего BMW или Range Rover — совсем не одно и то же. Большинство японских, корейских, недорогих европейских автомобилей производства «нулевых» годов, а также отечественные и китайские модели, позволяют обходиться «малой кровью». Как правило, в этих случаях достаточно «вскрытия» и перепрограммирования блока в самом приборном щитке, в ряде случаев с необходимостью выпаивания нужной микросхемы. Разумеется, это тоже требует исключительно аккуратного и квалифицированного подхода, но в целом время и ресурсы затрачиваются незначительные, а результат вполне надежный. Однако такая «халява» уже постепенно уходит.
Дело в том, что в новых европейских моделях пробег пишется не только в собственный чип «приборки», но также в кучу разных модулей: блок управления двигателем, коробки передач, в модули ABS, SRS Airbag (подушки безопасности), рулевой колонки, в блок управления навигации, магнитолы, стеклоподъемников и так далее. «Стереть» всю информацию уже сложнее.
Производители прибегают к таким «сложностям» не ради создания барьеров стороннему вмешательству (интриги вторичного рынка их не волнуют), а для собственных сервисных нужд — с целью более эффективного реагирования на возникающие неисправности в многочисленных ныне блоках управления. На сегодня у некоторых моделей уже насчитывается до 14–15 возможных «ячеек» для резервной записи и хранения данных о пробеге.
Если этого не учесть и не «почистить» как надо, то реальные показатели одометра обязательно «вылезут». Грамотные электронщики от моторизации это прекрасно знают и вполне квалифицированно все вычищают и прописывают заново в правильной последовательности, разумеется, через диагностический разъем с использованием соответствующего оборудования и программ, которые есть в свободном доступе. Работа кропотливая, неспешная, и в зависимости от модели времени на это может уходить до нескольких дней. По сути, сейчас корректировка пробега в ряде профильных сервисов такой же бизнес, как и прочие услуги в области автомобильной электроники: диагностика, чип-тюнинг, программирование ключей, декодирование аудиосистем, сброс ошибок, перепрошивка блока SRS Airbag (после срабатывания подушек) и прочее.
Спрос рождает предложение
Среднестатистический годовой пробег у легковых автомобилей в России составляет около 18 000–20 000 км. Цифры взяты не с потолка — об этом говорят сотрудники СТО, где ведется учет автомобилей постоянных клиентов и наработана многолетняя статистика. Немало машин с пробегами 30 000–35 000 или 10 000–15 000, есть и другие показатели, но все же большинство накатывают около 20 000 российских километров. И получается следующая арифметика — типичный среднестатистический автомобиль за пять лет успевает разменять «сотню» тысяч км, за десять лет, соответственно, около двухсот. То есть это вполне естественное соотношение возраста и пробега. Немало также примеров, когда машины поглощают пару сотен тысяч всего за два–три года.
Очевидно, что в большинстве случаев, если владелец по тем или иным причинам решает продать машину, в ситуацию вмешивается ее величество психология, пресловутый человеческий фактор. Потому что даже свежий по возрасту и бодренький на вид автомобиль с «тяжелым» от цифр одометром воспринимается почти однозначно — жди непредвиденных расходов. То есть чем больше пробег, тем ниже должна быть цена автомобиля.
Пока на правовом уровне нет вразумительных ограничений, корректировка пробега сегодня является пусть и не явным, но вполне распространенным явлением. Разумеется, такие услуги, особенно по части работы с новыми «европейцами», стоят своих денег. Но тут уж решение принимает владелец автомобиля — окупается для него перепрошивка всего этого электронного хозяйства повышением итоговой цены продажи или нет.
Сколько стоит скрутить пробег?
«Покупатели хотят маленькие пробеги, вот и скручиваем…»
Такую мотивацию можно услышать от тертых в своем деле перекупщиков, когда речь заходит о причинах и целесообразности корректировки пробега. Лукавят? Несомненно, поскольку на первом месте все же заработок, а успех от сделки, как выясняется, во многом зависит от показаний одометра.
Олег, занимается перепродажей автомобилей 9 лет:
Скручивать не всегда есть смысл, это зависит от года выпуска и модели, но наиболее актуально для свежих машин в хорошем состоянии. Изначально не думал, что придется к этому прибегать, но так уж складывается. Помню, одним из первых выставлял японский кроссовер 1999 года, с честным и естественным для него пробегом 330 000 км. Люди подходят, хотели бы рассмотреть, но пугаются цифр на одометре. Там еще механический счетчик стоял, а такие «делали» прямо на рынке и быстро. Скрутил тогда не сильно, до 230 000, чтоб все же правдоподобно выглядело, переставляю машину на другое место, и уже на следующий день она уходит.
Попадался седан Nissan Teana 10-летнего возраста, состояние хорошее, но реальный пробег более 500 000 км. С таким пробегом машину в таком возрасте в принципе никто не купит за адекватные деньги, наверняка зависнет или надо продавать с убытком. Или вот минивэн 2006 года и без того с небольшим пробегом 200 000 км. Покупатели подходят и всегда интересуются — а чего такой пробег большой? В ответ спрашиваешь: «А какой хотели?». Они — ну не знаю, хотя бы 120 000–130 000. Бывают, конечно, 10-летние авто с таким пробегом, но это редкость.
Еще многое зависит от менталитета покупателей. Наши люди если присматривают машину выпуска даже 1995-го, 1996-го или 1997 года, то почему-то рассчитывают на пробег не более 170 000–200 000 км. Но машин в таком возрасте с таким пробегом единицы, исключения какие-то. Были у меня и довольно редкие автомобили, например, Skoda Roomster, шесть лет от роду, один владелец, состояние идеальное, реальный пробег 120 000, и все потенциальные клиенты в голос кричат — много! Мол, еще свежая, а скоро вкладывать в нее надо будет, на подходе замена ремня ГРМ и прочее. Сделал 90 000, и то не сразу продал. В итоге ситуация такая — если машины ушатаны, мутить c пробегами нет смысла, если свежие, стараюсь где-то до психологически приемлемых 100 000 скрутить. Если на одометре около 70 000, то меняю до 40 000 примерно. В общем, хотят пробег маленький — вот и крутим.
Когда пошли более свежие машины и электронные одометры, стал обращаться к мастерам в сервисы. Бывает, тащишь туда сразу два-три щитка, оптом, уже свои постоянные мастера есть. С «европейцами» сложнее. Как-то оказался БМВ, скинули пробег с щитка, но когда поставил и завел, опять тот же пробег показывает, тогда уже пришлось оставлять машину на пару дней, чистили.
За все время только три раза покупатели предлагали проверить реальный пробег. Был интересный случай с дилерским 5-летним Honda Accord. Пробег 280 000, сделал 110 000, выставил машину, быстро нашелся покупатель, но настоял на проверке у дилера. Сделали полную диагностику, автомобиль обслуживался как полагается, с технической стороны все в порядке. Реакция покупателя была следующая — ладно, говорит, поезжу пару лет и тоже продам, так что спасибо, за меня смотали!
Такова действительность. Как уже говорилось, данные о пробеге позволяют своевременно выполнять регламент обслуживания. Скрученный же пробег может привести к серьезным последствиям. Ведь одно дело — моторное масло, и совсем другое — тот же ремень ГРМ. Ложный ориентир по сроку замены может привести к его обрыву и дорогостоящему ремонту двигателя. Вот почему при покупке подержанных автомобилей важно доверять не столько одометру, сколько реальному состоянию агрегатов и систем.
Как с этим у «них»?
Принято считать, что в «Европах» с пробегами не «мутят». Действительно, в той же Германии это уголовно наказуемое деяние. Согласно закону, владелец автомобиля обязан при его продаже сообщить о всех неисправностях, ремонтах, заменах агрегатов, случившихся ДТП и прочем. То есть, покупая у немца машину «с рук» в индивидуальном порядке, покупатель может рассчитывать на полную информацию об автомобиле, в том числе об измененном пробеге. В случае обнаружения незадокументированных проблем покупатель имеет право обратиться в суд и потребовать деньги назад (хотя таким правом нереально воспользоваться не гражданину ЕС). Конечно, если автомобиль возрастной и сменил нескольких владельцев, «правда» может и «затеряться» в истории.
Если автомобиль свежий, но попал в ДТП, то зачастую он оказывается у страховых компаний — с повреждением более одного элемента кузовщины, при срабатывании подушек, с выходом из строя подвески или лобового и заднего стекол немцы машины не ремонтируют, а сдают их страховым компаниям и покупают новые. Страховые компании, дабы не потерять лицензию, скруткой пробегов тоже не балуются, да и нет смысла, поскольку пробеги у таких машин зачастую не слишком большие, а с реализацией особых проблем нет. Здесь помогают перекупщики из соседних восточных стран — они скупают такие машины, привозят к себе, ремонтируют, и далее по «обстановке». В восточноевропейских странах, если речь идет о перепродаже машин за границу, махинации с одометром тоже вполне реальное явление. Методики и оборудование для этого ничем не отличаются от тех, что используют в России.
Нужно быстро скрутить пробег БМВ? Грамотная коррекция спидометра БМВ только у профессионалов. Обращайтесь! Ждем вас!
Нужно быстро скрутить пробег БМВ? Грамотная коррекция спидометра БМВ только у профессионалов. Обращайтесь! Ждем вас!
В каких случаях может потребоваться изменить показатели спидометра? К примеру, у вашего автомобиля большой пробег. Сама машина находится в хорошем техническом состоянии, но покупатели отказываются приезжать на осмотр из-за показаний спидометра в 300 000.
Подкорректировав цифры, вы не сделаете ничего плохого, ведь нужно смотреть на общее физическое состояние транспортного средства, а не данные одометра. Или наоборот – пробег BMW – минимален. Покупатели видят объявление с 10 тысячами пробега за 3 года и не верят, что это реально, а машина стояла в гараже. В таком случае нужно не скрутить спидометр на БМВ, а наоборот увеличить цифры, чтобы продать автомобиль.
На автомобилях, выпущенных до середины двухтысячных годов, скрутка показаний одометра производилась посредством замены микросхемы или ее перепрограммирования. Данная процедура была технически сложной и заметной – профессиональный диагност сразу же замечал, что приборная панель снималась, а к чипу проводилось подключение.
Теперь же автомобиль БМВ оснащен диагностическим разъемом OBDII, к нему можно подсоединить специальный программатор и бесследно заменить показания. Но скрутить пробег на BMW непросто: эта машина очень «умная» и технически сложная. Данные о пробеге хранятся не только в спидометре, а и в 3-4 дублирующих блоках. Поэтому цифры необходимо менять везде, иначе диагностика сразу же выявит обман.
Как скрутить пробег БМВ?
Чтобы провести правильную корректировку, необходимо обладать техническими знаниями и глубоким пониманием процесса. Поэтому не рискуйте и обращайтесь напрямую к нам – наши специалисты квалифицированные, грамотные и подкованные в данных вопросах. Мы имеем огромный опыт, используем современное оборудование и профильное программное обеспечение, благодаря чему можно смотать пробег на BMW, не оставив никаких следов.
После данной операции вы можете смело ехать к официальному дилеру на ремонт или техническое обслуживание – даже его сертифицированные специалисты не обнаружат замену данных. Мы не только меняем цифры в одометре и контрольных местах, но и подтираем за собой логи и любые следы вмешательства. Это очень важно, поскольку корректировка пробега на БМВ может отображаться в бортовом компьютере (он запоминает все подключения к диагностическому разъему).
Как мы работаем
- Цена за коррекцию спидометра от 1500 рублей
- Корректировка пробега производится в любом удобном для вас месте .
- Корректировка спидометра с выездом бесплатно в любую точку Москвы.
- Качественная работа , без нарушения и ошибок в электрике автомобиля.
Цена современного автомобиля зависит от множества параметров, но самые основные – год выпуска и пробег. Если вы хотите продать подержанную машину на максимально выгодных условиях, то можете изменить многое: провести диагностику и ремонт, заменить все изношенные узлы и агрегат. Вот только поменять год выпуска своего авто вы не имеете права, поскольку это противозаконно. Зато вы можете совершенно легально смотать пробег, спидометр на автомобиле. Это позволит вам продать его по максимальной цене. В нашей стране коррекция спидометра абсолютно законна и не влечет за собой ни уголовной, ни административной ответственности.
По различным причинам автовладельцы стремятся уменьшить показатели пройденного машиной расстояния. Наша компания предлагает скрутить пробег максимально качественно. Независимо от обстоятельств, профессионалы выполнят процесс эффективно. При этом удастся гарантированно скрутить пробег дёшево , что не всегда получается, используя неквалифицированную помощь. Если воспользоваться непрофессиональными услугами, то высока вероятность повреждения оборудования.
Сколько стоит корректировка пробега на БМВ
Как скрутить спидометр на БМВ
Корректировка пробега возможна только с использованием современных инструментов. Это гарантирует качество итогового результата работ. Смотать пробег самостоятельно невозможно, ведь автовладелец не имеет необходимого оборудования. Последствиями такого вмешательство часто становится выход из строя определённых систем авто. Из-за такого способа коррекции пробега, цена ремонта становится значительной. Поэтому стоит обращаться только к профессионалам.
Квалифицированные сотрудники, обладающие необходимыми инструментами, способны скрутить спидометр наиболее качественно. Благодаря этому заказчик добивается своих целей эффективно, не переплачивая.
В каких случаях коррекция пробега оправдана
По официальным данным, полученным от автосалонов, среднегодовой пробег автомобиля в Москве равен примерно 18 000 километров. А вот по факту машина в столице пробегает за год в среднем от двадцати до тридцати пяти тысяч километров. О чем говорит данное расхождение в цифрах? О том, что корректировка спидометра, пробега в нашем городе используется повсеместно. И это вполне объяснимо: зачем продавать подержанный, но исправный автомобиль недорого, если можно получить за него солидную сумму денег?
Законна ли скрутка пробега на автомобиле
В ряде зарубежных стран корректировка пробега преследуется по закону. Но не стоит волноваться! К счастью, в России дело обстоит совсем иначе. В соответствии с законодательством РФ, автомобиль и все его комплектующие являются собственностью его владельца. Соответственно, вы можете делать со своим одометром все, что захотите. Смотка пробега не влечет за собой ни административной, ни уголовной ответственности. Однако, если вы собираетесь продавать машину, то можете сообщить покупателю, что пробег автомобиля был изменен.
В случае обращения к неквалифицированным специалистам, могут возникнуть значительные повреждения электронных систем автомобиля, что станет причиной дорогостоящего ремонта.
Читайте также: