Сколько оборотов у автомобильного стартера

Обновлено: 09.01.2025

яндекс знает всё РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ГАЗ 2705, 33021 "ГАЗель" (с 1994 по 2002, и с 2003 года выпуска)
--------------------------------------------------------------------------------
полные технические характеристики. диагностика. электросхемы

ГАЗ
2705, 33021 "ГАЗель"
1. Введение
2. Паспортные данные автомобиля
3. Технические данные и характеристики автомобилей
4. Органы управления и приборы
5. Двигатель
6. Трансмиссия
7. Ходовая часть
8. Рулевое управление
9. Тормозная система
10. Электрооборудование
10.1. Электрооборудование автомобилей с двигателями ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026
10.2. Электрооборудование автомобилей с двигателями 4215С, 42150
10.3. Электрооборудование автомобилей с двигателями ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063
10.3.1. Генератор
10.3.2. Возможные неисправности генератора и способы их устранения
10.3.3. Стартер
10.3.4. Возможные неисправности стартера и способы их устранения
10.3.5. Микропроцессорная система зажигания
11. Кузов автомобиля
12. Техническое обслуживание
13. Приложения

выбрать другого производителяAudiBMWCheryChevroletCitroenDaewooFordHondaHyundaiInfinitiIsuzuJeepKIALexusMazdaMercedes-BenzMitsubishiNissanOpelPeugeotRenaultSaabSkodaSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoАЗЛКВАЗГАЗИЖУАЗ

Все объявленияЯндексДиректДать объявлениеТехнические газы
Кислород, ацетилен, пропан, углекислота, аргон. Осуществляем доставку · Москва Автосервис в Отрадном
Все виды диагностических и слесарных работ. Гарантия качества. м.Отрадное.
Адрес и телефон · · Москва ремонт Газель, ВАЗ, Портер
ремонт Газель, двигатель, подвеска, ТО , Портер , ВАЗ , диагностика
Адрес и телефон ·

версия для печати

10.3.3. Стартер
Пуск двигателя осуществляется с помощью стартера 42.3708-10 с электромагнитным тяговым реле. Стартер установлен с правой стороны двигателя на картере сцепления.
Стартер — четырехполюсный электродвигатель постоянного тока с электромагнитным возбуждением. Питание стартера осуществляется от аккумуляторной батареи.

Рис. 9.70. Стартер 42.3708-10: 1 — крышка со стороны привода; 2 — рычаг; 3 — ось рычага; 4 — сердечник тягового реле; 5 — шток тягового реле; 6 — пружина возвратная; 7 — реле тяговое; 8 и 10 — втулки изоляторные; 9 — пластина контактная; 11 и 17 — шайбы запорные; 12 — кольцо уплотнительное; 13 — болт компактный; 14 — крышка тягового реле, 15 — шпилька стяжная; 16 — колпак защитный; 18 — крышка со стороны коллектора; 19 — щетка; 20 — держатель щеток; 21 — пружина щетки; 22 — щеткодержатель; 23 — корпус; 24 — обмотка возбуждения; 25 — коллектор; 26 — якорь; 27 — опора промежуточная; 28 — привод с роликовой муфтой свободного хода; 29 — шестерня; 30 — кольцо пружинное; 31 — втулка упорная

Рис. 9.71. Электрическая схема стартера: 1 — стартер; 2 — выключатель стартера; 3 — обмотка удерживающая; 4 — обмотка втягивающаяся; 5 — привод; 6 — обмотка возбуждения; 7 — якорь; 8 — щетка

Устройство стартера показано на рис. 9.70, а электрическая схема на рис. 9.71.
При повороте ключа выключателя зажигания в положение пуска включается электрическая цепь дополнительного реле типа 711.3747-02, через контакты которого питание поступает от аккумуляторной батареи в тяговое реле. Якорь тягового реле под воздействием электромагнитного поля двух обмоток реле втягивается и с помощью рычага вводит в зацепление шестерню и в конце хода включает электрическую цепь стартера, одновременно отключив втягивающую обмотку реле.
После пуска двигателя необходимо немедленно отпустить ключ выключателя зажигания. При этом разомкнется цепь дополнительного реле и тяговое реле и стартер выключатся под действием возвратной пружины.
Технические характеристики стартера
Номинальное напряжение, В. 12
Число зубьев шестерен привода стартера. 9
Модуль шестерни. 2,11
Номинальная мощность (с батареей емкостью 55А ч), кВт. 1,7
Режим холостого хода при напряжении 12В:
сила потребляемого тока не более, А. 75
частота вращения, мин-1. 5000

лебеда спрут 9000 электромотр стартер уазига так шо тебе надо редуктор придумать.

3 Ответ от AVart 03.02.2011 22:49:28

На днях гуглил аналогичную тему.

Лопатил и по генераторам. Рассматривал возможность присобачить генератор автомобильный к бензопиле.
В общих чертах получается так.
Генераторы бывают достаточно мощные.
80-120А. Т.е мощностью 1-1.5 КВт. Цену точно не узнал. Порядка 3 тыр.
Поидее присобачить к бензопиле можно. Весят генераторы порядка 5-6кг. Пила около 4-6. Аккумулятор около 15. Так, что если использовать не очень мощную лебёдку - генератор подключеный к бензопиле потянет. Пилы бюджетные имеют мощность от полутора КВт. Что соответствует мощности генератора.
Ни пилы ни генератора у меня нет. Есть инвертор 12-220. Так, что приобретя пилу и генератор - можно получить автономный источник питания. И пилу впридачу .
Электростанции с мощностью порядка 1 КВт по цене получаются примерно также. Но пилить они не умеют. Возможно имеют бОльший ресурс, удобнее. Имеют бОльше бачок. Тише.

Стартеры.
Ссылка нашлась! />тут его характеристики.
Для питания батарея всёж нужна. Токи в два и более раз выше чем может выдать генератор. Возможно под эффективным геной батарейку можно использовать полегче. Ну и режим кратковременный. Впрочем для стартерных движков рекомендован такой режим.
При редукторе с большим передаточным может и получится запитаться от гены.
Судя по графику наибольший КПД при моменте 20-60% от номинала.

Спрут имеет редуктор с соотношением порядка 500. На Комапах порядка 250. Редукторы планетарные. Трёхступенчатые. А стартерные редукторы планетарные одноступенчатые. Кстати на днях ремонтиовал свой. Заменил бендикс и втягивающее. Авто 94 года. Конструктивно очень похож на выше по ссылке. Щётки в идеале. Внутри чисто. Редуктор пластиковый. Но нагрузки в лебёдке будут выше в десятки раз.

4 Ответ от MOHCTPOXOD 03.02.2011 23:01:22

Кто знает стартер уазовский вращается с какой частотой(оборотов в минуту)??
Вот появилась мысль сделать лебёдку самопальную из стартера!

Частота вращения электрического стартера зависит от нагрузки.

Вот только лебёдка может из него не очень надёжная получиться. Электрический стартер автомобиля не расчитан на длительную по времени работу. Даже если заменить втулки на нормальные подшипники, то сами по себе обмотки как ротора так и статора, скорее всего, с целью экономии габаритов, массы и цветного металла, быть сконструированы таким образом, что при работе в течение времени бОльшего чем необходимо на пуск двигателя, будут перегреваться и гореть. Ведь не случайно в инструкциях к эксплуатации автомобилей раньше писали что при пуске, если двигатель не пустился за 5-10 секунд, рекомендуется сделать паузу на 1-2 минуты.

5 Ответ от Андрей 69 03.02.2011 23:05:12

Частота вращения электрического стартера зависит от нагрузки.

Вот только лебёдка может из него не очень надёжная получиться. Электрический стартер автомобиля не расчитан на длительную по времени работу. Даже если заменить втулки на нормальные подшипники, то сами по себе обмотки как ротора так и статора, скорее всего, с целью экономии габаритов, массы и цветного металла, быть сконструированы таким образом, что при работе в течение времени бОльшего чем необходимо на пуск двигателя, будут перегреваться и гореть. Ведь не случайно в инструкциях к эксплуатации автомобилей раньше писали что при пуске, если двигатель не пустился за 5-10 секунд, рекомендуется сделать паузу на 1-2 минуты.

Достойный ответ как всегда MOHCTPOXOD Вам можно даже не подписыватся под ответами

Отредактировано Андрей 69 (03.02.2011 23:05:47)

6 Ответ от 123юра 03.02.2011 23:11:21

Частота вращения электрического стартера зависит от нагрузки.

Вот только лебёдка может из него не очень надёжная получиться. Электрический стартер автомобиля не расчитан на длительную по времени работу. Даже если заменить втулки на нормальные подшипники, то сами по себе обмотки как ротора так и статора, скорее всего, с целью экономии габаритов, массы и цветного металла, быть сконструированы таким образом, что при работе в течение времени бОльшего чем необходимо на пуск двигателя, будут перегреваться и гореть. Ведь не случайно в инструкциях к эксплуатации автомобилей раньше писали что при пуске, если двигатель не пустился за 5-10 секунд, рекомендуется сделать паузу на 1-2 минуты.

Достойный ответ как всегда MOHCTPOXOD Вам можно даже не подписыватся под ответами

7 Ответ от Виталий69 03.02.2011 23:12:59

енто бендекс невыдержит пятоки сгорят а моторы тянут спрут старт уаз спрут спорт стартер бычек ну а народные умельцы шо тока непридумают так шо небудем разубеждать человека пусть стродает так как хочет мож шо и выгорит

8 Ответ от MOHCTPOXOD 03.02.2011 23:57:13

так шо небудем разубеждать человека пусть стродает так как хочет

Остаётся найти редуктор с передаточным числом 500 по цене меньше цены готовой лебёдки

Этого мы и боимся

9 Ответ от AVart 04.02.2011 00:01:17

Бендикс не греется при работе. Если не пробуксовывает. Да и не нужен бендикс на лебёдке. Обмотки да. Вероятно на нагрузках максимальных будут перегреваться.

В ПДФ файле по моей ссылке есть таблица 1
Для батереи 66 на холостом ходе потребление 85а. И напряжение 11-12в.
Обороты 3000 на якоре.
При полном торможении напряжение 4.5в. Ток 650а. Момент 23.
Запрещено таскать авто на передаче стартером. И гонять более 10 сек. Зимой допустимо 15. В реале иной раз крутят дольше. Ну стартер при этом не живёт 10-25 лет. Щётки раньше подгорают. Может и с обмотками что-то случается.
У меня есть сомнения по поводу щёток если крутить долго. И на высоких нагрузках. ИМХО верно, что Спрут имеет редуктор с большим передаточным. Нагрузки меньше.
В технических характеристиках номинальная мощность 1.8Квт. Обороты 1300.
Кстати редукторный стартер не имеет статорных обмоток. Он на постоянных магнитах.
/>Тут описаны различные компоновки.
Особенностями конструкций стартеров с редукторами являются: малые размеры и масса электродвигателя; уменьшение нагрузки на аккумуляторную батарею при пуске ДВС в связи с применением электродвигателя с малым моментом (малые разрядные токи); повышение возможностей пуска двигателя при низких температурах; снижение выходной мощности при малых нагрузках; более тяжелые условия работы муфты свободного хода, повышенный шум из-за высокой частоты вращения вала электродвигателя и наличия редуктора; тяжелые условия работы щеточно-коллекторного узла электродвигателя в связи с большой скоростью коммутации.
Применение стартеров с редукторами потребовало в значительной степени изменить технологию их изготовления. В частности, для увеличения механической прочности быстровращающихся частей стали применять более прочную изоляцию обмоток якоря, заменять лайку соединений в главных цепях сваркой, точно балансировать вращающиеся части и т. п.

10 Ответ от AVart 04.02.2011 00:06:41

Остаётся найти редуктор с передаточным числом 500 по цене меньше цены готовой лебёдки

Да. Я от идеи изготовить лебёдку самостоятельно практически отказался. Вот срастить бензопилу с генератором заманчиво. Конструктивно просто должно быть.

11 Ответ от Falcon 04.02.2011 07:50:44

когдато в далекой далекой галактике иреди школников проводили соревнования на самодельных электрокартингах
выиграл парень который приспособил стартер от камаза .он нарезал в нем вентиляционных отверстий и охлаждад при помоши порошкового огнетушителя.
.
эта я к тому что стартер не имеет охлаждения вообще.потому его и нельзя долга крутить
так что с идеей использования стартера в качестве лебедки не все так безнадежно
а редуктор наверно всеже использотвть от сгревшей лебедки.в случае если где то у кого то валяется
.
а генератор китайский 700ват с выходом 12 вольт стоит у нас в калхозе 5-6тыс руб

12 Ответ от COSMOS425 04.02.2011 09:25:15

когдато в далекой далекой галактике иреди школников проводили соревнования на самодельных электрокартингах
выиграл парень который приспособил стартер от камаза .он нарезал в нем вентиляционных отверстий и охлаждад при помоши порошкового огнетушителя.
.
эта я к тому что стартер не имеет охлаждения вообще.потому его и нельзя долга крутить
так что с идеей использования стартера в качестве лебедки не все так безнадежно
а редуктор наверно всеже использотвть от сгревшей лебедки.в случае если где то у кого то валяется
.
а генератор китайский 700ват с выходом 12 вольт стоит у нас в калхозе 5-6тыс руб

Если лепетка у когото и сгорела- то думаю дешевле и проще ее перемотать в троллейбусном депо чем заниматся сим колхозом

Стартер автомобиля — электрический мотор постоянного тока, который применяется для пуска ДВС (двигателя внутреннего сгорания).

В момент активации стартера (например, после поворота ключа в замке зажигания) устройство вращает коленчатый вал, имитируя работу двигателя.

После воспламенения горючей смеси в камере сгорания мотор переходит на автономный режим работы, а стартер отключается.

Основные технические характеристики

В процессе ремонта или замены стартера важно знать его технические характеристики.

К основным параметрам стоит отнести:

Мощность — показатель, который определяется минимальной пусковой частотой вращения, а также сопротивлением прокручивания коленвала. Параметр зависит от типа транспортного средства. Так, у легковых машин мощность стартера равна 1-2,2 кВт, у грузового транспорта — 4-8 кВт, у тракторов —1,6-4 кВт, а у специальной техники — до 9 кВт. Параметр может меняться с учетом типа двигателя. Чтобы выяснить параметр мощности стартера машины, достаточно заглянуть в паспорт машины.
Момент сопротивления прокручиванию. В автомобильном стартере показатель зависит от объема мотора. Чем выше последний, тем больше момент сопротивления.
Минимальная пусковая частота. Этот параметр зависит от особенностей цикла зажигания в моторе, а также условий образования горючей смеси. Так, в двигателях, работающих на бензине, устанавливается стартер с пусковой частотой 40-50 оборотов в минуту. Если речь идет о моторе грузового авто или дизеле, этот параметр равен 80-250 оборотов в минуту.

Даем определения

При изучении особенностей стартера стоит выделить следующие термины:

Мощность стартера — параметр, который характеризует количество энергии, развиваемое мотором постоянного тока в процессе пуска двигателя. Паспортная и номинальная мощности равны, когда вращение стартера происходит без нагрузки. В момент запуска возникают пусковые токи, которые больше номинального в несколько раз.
Минимальная пусковая частота — параметр, по которому можно судить о частоте вращения коленвала при оптимальных условиях образования смеси и зажигания.
Момент сопротивления прокручивания — величина момента вращения сопротивления прокручиванию вала мотора.

От чего зависит срок службы устройства?

Ресурс стартера автомобиля во многом зависит от нескольких факторов — уровня износа двигателя, емкости АКБ, а также пробега транспортного средства.

Средний срок жизни наиболее изнашиваемых элементов (втулки, муфты и ротора) равен 80-120 тысячам километров. В целом стартер автомобиля служит 5-6 лет при интенсивной эксплуатации автомобиля.

При эксплуатации в условиях большого города ресурс снижается до 3-4 лет. Чтобы продлить срок службы стартера, требуется три компонента:

Принятие профилактических мер;
Своевременная диагностика неполадок;
Квалифицированный ремонт.

Как рассчитать пусковой ток?

Часто в распоряжении автовладельца имеется только мощность стартера и номинальное напряжение (12 или 24 Вольта).

Расчет пускового тока производится по формуле:

I=P/U,

где U — напряжение, В.

P — мощность, которая указывается в паспорте автомобиля, В*А.

Мощности и характеристики стартеров разных машин

Стартеры многих авто имеют индивидуальные параметры. Рассмотрим некоторые варианты.

Стартер «классики» отличается следующими параметрами:

Мощность (номинальная) — 1,3 кВт (1300 Вт);
Ток в заторможенной позиции — 500-550А;
Ток на ХХ (без реле) — 35-60А;
Номинальный ток — 260-290А.

Параметры стартера «десятки» следующие:

Мощность (номинальная) — 1,55 кВт (1550 Вт);
Ток в заторможенной позиции — 700А;
Ток на ХХ — 80 А;
Номинальный ток (при максимальной мощности) — 375 А.

КАМАЗ, Евро-1 и Евро-2:

Напряжение номинальное — 24В;
Мощность — 8,2 кВт (8200 Вт);
Направление прокручивания — вправо;
Масса — 24.7 кг (для Евро-1) и 26 кг (для Евро-2).

Для автомобилей УАЗ стартер имеет следующие параметры:

Направление вращения — вправо;
Напряжение номинальное — 12В;
Мощность (если емкость АКБ равна 60 А*ч) — 1,2 кВт (1200Вт);
Ток (при ХХ и температуре 20 0 С) — 75А;
Частота вращения ротора (при ХХ и температуре 20 0 С) — 5000 об/мин;
Ток (полное торможение, температура 20 0 С) — 520А;
Тормозной момент (полное торможение, температура 20 0 С) — 1,6 кгс*м (±0,16);
Напряжение на выводе (полное торможение, температура 20 0 С) — 7 Вольт.

Для примера возьмем автомобиль КАМАЗ, у которого мощность стартера согласно технической документации равна 8200 Вт. Напряжение бортовой сети 24В.

Кто что может сказать из своего опыта. Какие обороты примерно должны быть? Условие - двс исправен. Акб-заряжен.

Цель вопроса - превышение оборотов может указывать на неисправность.

К примеру- пропадание/уменьшение компрессии из-за -

- смыв масляной плёнки со стенок цилиндров

- проблемы с приводом грм - ломание рокеров/обрыв грм и.т,п

Подскажите примерные цифры оборотов-

Подскажите примерные цифры тока прокрутки (токовые клещи) -
(пример -тойота ярис бензин 1l ток прокрутки 100А Двс исправен)

Последние посетители

Мне сказали 901 раз
Я сказал 302 раз

По оборотам; бенз. 180-250 об.кв., ток определить сложно, зависит от мощности стартера, тока отдачи АКБ, переходных сопротивлениях на соединениях и опять же, это все будет относительно

Мне сказали 28 раз
Я сказал 28 раз

Отредактировано: vizir в 25-7-2019 13:14

Т.е - предположим что бензин макс. 250. А дизель?
Представим что авто только с конвейера. Чтобы не учитывать ничего.
Я к чему всё это. У чела не заводится авто. А обороты прокрутки (не знаю какое время ещё он и крутит) - порядка 300 . Я и предположил ему провести проверку компрессии. Я думаю что они чрезмерно высоки. Там CR

Комментарий

Мне сказали 28 раз
Я сказал 28 раз

Кто-то из памяти помнит обороты со сканера при прокрутке? 300 хоть раз видели?

У самого свежо воспоминание. Пару дней назад притаскивали авенсис. CR. Кручу стартером. Бодро так крутит -272. 278 об.мин. На заводку нет и намёка. И не мудрено. В рейке давка 0b. Сел я на стул и думаю.
Сломался он утром в 8 на круговом. А сейчас 5 вечера..-.Пока хозя пропускал машины -заглох. Позвонил мне через 5 часов. За это время наверняка было бесчисленное количество попыток запуска(ну а вдруг? . Я приехал на вызов. Ну посмотрел что давки нет - сказал чтобы притащили. Так вот . сижу я на стуле и думаю - а почему до сих пор акб не сел и крутит как молодой? Откручиваю крышку грм. опаньки. Вот она, отгадка. грм висит. Вот и давление ноль бар. Кто же тнвд крутить будет.

А сегодня другой чел спрашивает про обороты 300. А машину ему за 100 км откуда-то притащили. И наверняка досыта стартером покрутили мечтая о сохранении денежек в кармане.
Так что может это уже и полусевший акб 300 развивает. Я не знаю.
-Вот потому и создал тему. Может когда и пригодятся эти данные.

ну как сказать . стоит запуск на сигналке каждые четыре часа по 10 минут, а так крутить надо больше, сегодня оставлю без авто запуска на ночь и с утра видео сниму как запускается !

ездил к дизелисту с проблемой-плохо заводится двиг, так он сразу сказал, чтобы я стартер смотрел, а потом двиг будем смотреть.А стартер должен крутить 300 оборотов(ниссан санни 85 года)-так он мне сказал.

вот и я думаю, а как его проверить то . я его разобрал всё помыл почистил коллектор, щётки хорошие, подаю от АКБ питание крутит нормально, но крутит на машине 170-180 оборотов, знаю что есть понятие межвитковое замыкание, может его перегревали уже изоляция подгорела и часть обмотки замкнула между собой, по этому мощность стартера падает под нагрузкой . Я так думаю что это уже не проверить, а только замена стартера или может у кого есть ауди а2 дизель, замерит на холодную через шнурок ваг ком или у кого что там есть для диагностики, и посмотрит скорость вращения стартера на холодную примено так градусов -15 в момент запуска двигателя !

И ещё насколько я помню их проверяют на ток в замкнутом состоянии, но это нужен спец стенд который клинит вал стартера и может мерить ток до 300 ампер, тут есть спецы по стартерам пусть подправят если что не верно сказано !

Маловато. Стартер хотя бы разобрать, почистить, смазать.

делал уже в начале лета, он при выключении издавал писк, разобрал он весь сухой был !

Для Фаговских моторов, для нормального запуска, должно быть не менее 220 оборотов в минуту.

170 для дизеля это минимум, тем более зимой.

так на подачу и надо.обратка она и есть обратка.

Завтра попробую шланг прозрачный найти такого диаметра !

Хм, а почему сразу именно стартер виноват? если дизель исправный, компрессия норм, топливо норм, воздух не сосет, свечи накала в порядке и работают, что на теплую. что на холодную(до -25) должен заводится практически одинаково. Неважно с какой скоростью крутит стартер, если компрессии хватает для воспламенения. У меня на старом акб бывало еле крутит стартер, а заводится после недели стояния при -25 как будто только поставил. проверяй остальное. Если на приборке спираль горит, это еще не значит что свечи работают. Да и в мороз(сильный) лучше прогрей свечи несколько раз(2-4). Даст больше шансов завестись. Воздух теплее будет-больше шансов к воспламенению.

Есть подозрение что топливо уходит, а на моём авто мозги управляют каждой свечой по отдельности, это для отслеживания исправности свечей накала и они не 12 вольт, а на 5 вольт

трубки прозрачные поставь. Сразу будет видно уходит или нет.

я уже думал об этом, на подачу может и прокатит, а вот на обратку думаю не выдержит там давление до 7 поднимается

для дизеля нужен хороший толчек стартером для нормалього пуска!

У меня на морозе слабо крутит, но заводит.Бывает фигня такая, что на маховике датчик стоит, если стартер крутит плохо, хрен мозги дадут завести машину

Стартер должен обеспечивать нормальные пусковые обороты в районе 170-200, если нет то АкБ, провода, сам стартер замена помойка ремонт

стартер крутит 170-180 оборотов но пишут что должно быть 220-240

Видео б снял как происходит запуск

не помня в каком мерседесе, но на нем очень сильно влияет скорость вращения стартера на запуск(какой то видос смотрел на ютубе)

Вот и я про тоже самое !

с вечера завел и перегнал чтобы ветра меньше было, а утром тоже -24 было даже не пыхал, еще и направление ветра поменялось и под капот прямо.
вообщем
75 а/ч 680а + 60а/ч не знаю холодный старт. крутили оба как бешеные два сразу.
пока не закатил в гараж и не прогрел не смог завести.
тупо соляра замерзла, в баке 30 лукойла + 10 отличной замней было почти под завязку…
машина хоть и другая, но почитай его бЖ все про топливный

Вот еще как вариант, первые признаки такие же отказывается заводиться, а потом почти хана, головка только в сборе или ремонт в Белоруссии или в Украине в России не делают и ценник примерно 75000 рубликов. Проверь масло, если пахнет дизелем, то маленький совет продай даже себе в убыток иначе может встать мертвым грузом. Тьфу тьфу тьфу.

У нас комплектный ремонт ГБЦ:
— шлифовка клапанов,
— фрезеровка сёдел клапанов,
— замена направляющих,
— фрезеровка плоскости

стоит 200 евро + стоимость направляющих (примерно 50 евро)

а евро у нас почти 80 руб за штуку

стоит 200 евро + стоимость направляющих (примерно 50 евро)

это полный ремонт головы. а тут только переделка гнезд при том что все остальное в идеале

замена седла 10-20 евро с седлом и направляющей

SkorpionNTagil

масло свежее, И от старого масло дизелем не пахло кольца на форсунках заменены !

важна не сама скорость вращения а температура в конце такта сжатия (чтобы ее хватило для воспламенения топлива). Оценить её (температур) можно по компрессии. Надо не меньше 30 для таких морозов. Подробно есть статья на драйве про компрессию в дизеле. если кольца дохлые, то никакой стартер и акб не помогут.

Кольца новые клапана притёртые, после этого правда не проверял компрессию ( клапана не держали )

Притирка клапанов в современном мире не требуется и не важно держат они или нет.
Фаски клапанов должны быть обработаны на станке, фаски клапанов отшлифованы. Этого точно достаточно для длительной правильной работы.
Второе правило при ремонте ГБЦ, не просадить клапана и не разжать камеру сгорания, из-за чего уменьшится степень сжатия (как геометрическая величина, не путать с компрессией) и как следствие уменьшиться максимальное давления конца сжатия (компрессия). Выражаться будет сизым поддымливанием, неуверенным запуском, не с полоборота тёплую.

При измерении компрессии важны показания первых пары-тройки тактов сжатия. Если максимальное значение по сжатию достигнуто за эти пару-тройку тактов сжатия — то компрессия есть.
Если компрессия нарастает постепенно до10 тактов достигая в конце значение 30 и выше — значит компрессии нет. Будет это выражаться в поддымливании, расходом, падением мощности, затруднённым стартом.

На горячею заводится с пол оборота

Плохой запуск будет именно на теплую (двигатель 30-40) при температуре на улице не больше +5. Это показатель не нормальной компрессии.

И на тёплую и на прохладную заводится с пол оборота ! а вот на очень холодную нет, не точто нет просто долго

Так же если плунжера подсели в насосе, на прогретом плохо заводится будет.

А если насосфорсунки?

Ну это уже сами форсунки на стенд надо и проверять. И по делу в самих форсунках электронных должен в каждой клапан быть, не должно топливо в бак уходить.

а теперь посчитаем на практике (пусть просадили клапана на 1мм) . объем цилиндра 500 см3. степень. камеры сгорания 25см3. степень сжатия 500/25 = 20. Диам клапана 4см. Дополнительный объем при просадке 1мм = 1.2 см3. Второй клапан мешьше диаметром. Пусть 2см3 на оба. Новая степень сжатия
(500 + 2)/(25+2) = 18,6. При просадке 0,5мм будет (500 + 1 )/(25+1) = 19,3. как видим на практике: 20 и 19,3 не катастрофа, и дым не даст.
По поводу ("Если компрессия нарастает постепенно до10 тактов ") тут надо учитывать конструкцию компрессометра, не у всех клапан в самом начале. Если он в конце, то давление и будет нарастать долго, хотя все исправно

Читайте также: