Сколько ходит генератор на лачетти
Сервисная книжка (2004) стр. 16 "журнал регистрации замены моторного масла и масляного фильтра ))) (регламент ТО в старой версии содержится в мануале)
-------------------------------------------------------------------------------------------------
РЕГЛАМЕНТ РАБОТ по ТО-4
60000км или 48 мес эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше)
("Сервисная книжка 2006" стр. 16):
ПРОВЕРКА.
1.Ремень привода (генератор, рулевой привод с усилителем, компрессор кондиционера).
Согласно мануалу и старому и новому меняется зубчатый ремень, поликлиновый ремень - по мере износа
По поводу помпы: в том случае, если она потечет - гарантирую выход из строя зубчатого ремня, минимум одного ролика (вымоет смазку мгновенно) и, с высокой долей вероятности, как следствие, проскакивание ремня ГРМ и ремонт ГБЦ с возможным задиром цилиндров. А там и до замены двигателя рукой подать. Кстати оригинальная помпа в АвтоАрсенале стоит 1235 руб..))
КРУТО. Здравствуй, Шарль Перо, прости, что не узнал сразу.
Сразу скажу - написанное бред! 400 тыс.км не отходит ни одна деталь, имеющая движущиеся части. Насчет неисправности ремня ГРМ (ака зубчатого ремня), ну с таким подходом ты явно буешь постоянным клиентом автосервиса..))) И добавлю еще, я не кисейная барышня и в авто разбираюсь достаточно хорошо и не надо мне вешать такую лапшу на уши! Мой вопрос был связан стем, что мое авто имеет один из самых больших для Лацетти в России пробегов 110 тыс. км и мне хотелось бы получить информацию по ресурсу некоторых расходников, к которым, кстати, всегда относилась и помпа.
P.S. если предыдущий пост был шуткой от 23-го февраля, то нижайше прошу прощения..))
prohor1969,
Цитировать не буду!
У ВАЗ 21010 помпа отходила 300 тыс. ( ФАКТ) Не оспорим .
Про ремень ( ты загнул) Я сказала - читай вниматкльно!
А конкр., инфу по ресурсу, тебе не даст никто ! ( помпа).
Ты сказал - 400 тыс не отходит ни одна деталь - Может тебе привести пример и ты скажешь - Да ! .
Не верю.
Ресурс вигателя 2111 (2108) до кап. ремонта около 150-200 тыс.км. Ресурс иномарок 250-350 тыс.км., легковых дизелей старых с рядным ТНВД приу словии более менее качественной солярки - 300-600 тыс. км. Помпа пережила 2 кап. ремонта? Или скручивание спидометра? )))
500 тыс. км прошел без замены шариковый подшипник (не роликовый, не конический, а именно классический шариковый)? Ню-ню.
Прости, но я лично перебрал минимум сотню движков..))) Помпа - расходный материал, вопрос в ресурсе. Сейчас в том же Питере Лача активно используется в такси, отсюда и вопрос мой был.
Насчет ремня - есть два варианта - менять по регламенту или ждать обрыва. Крошение зубьев, растрескивание основы, т.е. признаки износа ремня ГРМ - двойка владельцу авто и лотеря.
ТЕМА РЕМНЯ ГРМ ОФФ ТОПИК.
ЧТО ЗА ПРИВЫЧКА ЗАФЛУДИТЬ ВСЕ И ВСЯ. ЕСТЬ РЕГЛАМЕНТ ЕГО ЗАМЕНЫ ВМЕСТЕ С РОЛИКАМИ. Есть желание экспериментов, ожидания признаков износа - велкам в клуб Лени Голикова и в отдельную ветку форума
Генератор на Лачетти – зачем нужен и как правильно разобрать
Генератор в Лачетти нужен для питания приборов, которым для нормального функционирования необходимо электричество. В их числе система зажигания, осветительные приборы, вентиляторы обдува и обогрева, также обогрев стекол и заряд аккумулятора. Генератор работает по принципу преобразования одного типа энергии в другую. В нашем случае это переход от механической в электрическую. Поговорим подробнее механизмах работы и их замены при необходимости.
Генератор в сборе на Шевроле Лачетти с 2003 года выпуска
Устройство генератора
Внутреннее и внешнее устройство у генератора простое, но оно обеспечивает высокую надежность во время работы автомобиля. Чтобы понять принцип работы и как правильно разобрать механизм, нужно поближе познакомиться с составными частями:
• Щеточный узел. Передает преобразованную энергию на обмотку возбуждения.
• Статор. Представляет собой неподвижные обмотки с магнитопроводом. В генераторе преобразовывает механическую энергию в электрический ток.
• Регулятор напряжения. Помогает регулировать напряжение на выходе, не превышая допустимые значения.
• Ротор. Это вращающаяся часть генератора, которая работает за счет электрического тока, образующегося в статоре.
• Выпрямительное устройство. В нем находится 6 одинаковых диодов, которые образуют между собой два плеча, поддерживая внутри стабильное напряжение или увеличивая его при необходимости.
• Корпус. Защищает внутреннее наполнение генератора от попадания пыли, грязи и нежелательных механических воздействий.
Все составные части генератора работают сообща, чтобы машина исправно функционировала и не испытывала перегрузок, в противном случае может быстро сломаться.
Как работает генератор и каковы его характеристики
Когда в замке зажигания поворачивается ключ, в цепи возникает напряжение и оно тут же попадает на обмотку. Оно проходит через все элементы и образуется магнитное поле. На выводах появляется электрический ток, который на постоянной основе подается на диодный мост. Далее он переходит на регулятор напряжения и графитные щетки, обеспечивающие постоянную подачу напряжения для потребителей.
Схема ремня генератора на Лачетти
Характеристики оригинального генератора:
• напряжение на выходе составляет 14,6 В;
• сила тока равна 85 А;
• длина щеток 18,8 мм;
• стоимость варьируется от 12 до 14 тысяч рублей;
• если брать поддержанный, восстановленный или аналоговый, то обойдется в сумму от 6 до 8 тысяч рублей;
• дополнительно выпущена модель с мощностью 120 А.
Причины пропавшей зарядки на Лачетти
Как правило, при минимальном заряде аккумуляторной батареи, на приборной панели появляется соответствующая индикация.
Индикатор отсутствия зарядки аккумулятора на Лачетти
Проверьте, на месте ремень генератора или нет. Также не имеет ли никаких загрязнений в виде масла, жира и неправильно натянутого ремня.
Во вторую очередь проверьте предохранитель и провода, прикрепленные к генератору. Если после проверки показатели генератора на приборной панели остались прежними, то без мультиметра не обойтись.
Включите все энергопотребители с самыми мощными требованиями и надавите на педаль газа. Зафиксируйте обороты двигателя в пределах от 3000 до 3500 оборотов, сделанных за минуту. В это время измерьте вольтметром напряжение на выводах аккумуляторной батареи. Показатели исправного генератора покажут напряжение не ниже 13 В.
Если напряжение ниже допустимых показателей, то ищите проблему в слабо натянутом ремне привода генератора или цепи, вышедшем из строя регуляторе напряжения, загрязненных щеток или полностью испорченном устройстве.
Для ремонта и детального рассмотрения необходимо разобрать прибор.
Настройка напряжения
Напряжение в генераторе меняется с изменением температуры внутри рабочих систем машины и ограничивает его, чтобы управлять количеством тока в роторе. При езде на высоких скоростях, высокая мощность может достигать 10% от рабочего времени, а 90% находиться в выключенном состоянии. При езде на низких скоростях с высокой нагрузкой, устройство может быть включено 90% времени и выключено остальные 10%.
В последнее время на машинах марки Шевроле используются новые регуляторы с тремя диодами. Статор от другого производителя и ротор с контактными кольцами. А щетки по-прежнему имеют схожую схему с предыдущими генераторами.
Из стандартных деталей – шкив и вентилятор остаются неизменными в течение всех лет со дня производства модели. Отверстие для дополнительной проверки отсутствует.
Как разобрать генератор на Лачетти
Расскажем, как разобрать генератор от автомобиля марки Шевроле Лачетти, а после заменить регулятор напряжения и выпрямительного блока. Потребуется выполнить следующие действия на 1 этапе:
• На корпусе расположены 4 защелки. По очереди отожмите их, используя отвертку.
• Снимите отвинченный пластмассовый кожух.
• Отверните имеющиеся винты крепления.
• Снимите последние две части с корпуса.
• Произведите отпайку выводов обмотки статора от выводов выпрямительного блока.
• Снимите блок, чтобы проверить обмотку ротора на обрыв и короткое замыкание.
Второй этап – это проверка устройства:
• Первым делом подсоедините омметр к контактным кольцам. Это поможет измерить сопротивление, которое образуется внутри генератора. Показатели не должны быть ниже значения в 1,7 Ом и не больше, чем 2,3 Ом. Если показатели больше или меньше установленных, значит в обмотке устройства произошел обрыв и сломанную деталь следует заменить.
• Для проверки, не замыкают ли обмотки ротора, потребуется подсоединить щупы к контактным кольцам. Сопротивление должно быть большим. Если оно минимально, значит обмотки замкнули и ротор необходимо заменить.
• Проверка на обрыв также осуществляется при помощи омметра. Главное – узнать показатели, они одинаковы для всех проверок. Поочередно соедините омметр со всеми выводами. Если сопротивление высокое, значит произошел обрыв в обмотках статора.
• Для проверки замыкания щупы присоединяются к корпусу и каждому выводу. Показатели при нормальном состоянии должны быть высокими. Если показатели небольшие, значит генератор нужно заменить.
• Для проверки диодов подсоедините щупы поочередно к положительным и отрицательным пластинам. Если напряжение не меняется, значит устройство неисправно и выпрямительный блок следует заменить.
Третий этап – замена неисправных деталей.
После проверки устройства и найденной поломки, вставьте на место сломанной детали новую и осуществите процедуру проверки. Если показатели находятся в радиусе допустимых норм, значит машина исправна и ее можно полноценно использовать.
Горящая лампочка в виде аккумуляторной батареи на приборной панели при запущенном двигателе, мерцание освещения — признаки поломки генератора на «Шевроле Лачетти» или повреждения его цепей. Эта статья расскажет о том, как устроен этот агрегат, как выявить неисправности и устранить их.
Расположение
Генератор находится около правого крыла, под гофрированным шлангом, соединяющим корпус воздушного фильтра и дроссельный узел. Он крепится к двигателю через кронштейн с помощью 3 болтов.
Устройство
В Chevrolet Lacetti используется синхронный трехфазный генератор переменного тока мощностью 1,1 кВт. Выходное напряжение при отключенных дополнительных потребителях (фары, кондиционер, аудиосистема) — 14,7 В.
Генератор состоит из статора (неподвижная часть), ротора (подвижная часть), передней и задней крышки, щеткодержателя, подшипников качения, выпрямительного блока и реле регулятора напряжения. Крышки и статор стянуты 4 болтами.
На роторе размещена обмотка возбуждения. При включении зажигания на нее подается напряжение с помощью 2 щеток генератора, удерживаемых щеткодержателем, конструктивно объединенным с регулятором. Ротор вращается на 2 подшипниках: один запрессован в переднюю крышку, а другой размещен на валу.
В статоре уложено 3 обмотки. Их концы выведены на заднюю крышку и припаяны к подковообразным выводам выпрямительного блока. Он преобразует переменное напряжение в постоянное.
На задней крышке закреплен регулятор напряжения. Он поддерживает напряжение 12 В в бортовой сети вне зависимости от оборотов двигателя.
Схема подключения
При повороте ключа зажигания в положение ON через замок зажигания подается напряжение на обмотку ротора генератора. После запуска двигателя в генераторе начинает вырабатываться переменный ток. После прохождения выпрямительного блока он превращается в постоянный и питает все электрические приборы автомобиля. Реле-регулятор корректирует напряжение в бортовой сети.
Диагностика неисправностей и возможные причины
Проверить исправность устройства можно 2 способами: не снимая с автомобиля и после снятия и разбора. Для этого потребуются:
- мультиметр;
- технический стетоскоп;
- лампа 1—5 Вт, 12 В;
- аккумулятор.
Способы проверки, причины неисправности и способы устранения приведены в таблице.
| Проверка | Результат | Возможная проблема |
|---|---|---|
| Проверка на автомобиле | ||
| Запустить двигатель | Горит лампа состояния заряда АКБ | Перегорел предохранитель F2 |
| Слабое натяжение приводного ремня вспомогательных агрегатов | ||
| На прогретом двигателе включить фары, вентилятор отопителя, обогрев заднего стекла и сидений и остальные электроприборы. Двигатель раскрутить до 3000—3500 об/мин. Измерить напряжение на полюсах аккумулятора | Напряжение 13 В и более | Устройство исправно |
| Напряжение меньше 13 В | 1. Слабо натянут приводной ремень вспомогательных агрегатов. | |
| 2. Повреждена цепь генератора (плохой контакт, обрыв проводов). | ||
| 3. Неисправен регулятор напряжения. | ||
| 4. Изношены щетки. | ||
| 5. Неисправен генератор | ||
| Прогретый двигатель раскрутить до 3000—3500 об/мин с отключенными электроприборами. Измерить напряжение между клеммами АКБ | Напряжение 14,7 В | Устройство исправно |
| Напряжение больше 14,7 В | Вышло из строя реле — регулятор | |
| Приложить на работающем двигателе стетоскоп к передней и задней крышкам | Сильный гул | Изношены подшипники |
| Проверка разобранного узла | ||
| Перевести мультиметр в режим омметра и приложить щупы к контактным кольцам на роторе | Сопротивление 1,7—2,3 Ом | Обмотка ротора цела |
| Сопротивление меньше 1,7 Ом | Есть замыкания между витками обмотки | |
| Сопротивление стремится к 1 или бесконечности | Обрыв в обмотке | |
| Приложить щупы к центру вала и к контактным кольцам | Сопротивление стремится к 1 | Контакта с сердечником нет |
| Малые значения сопротивления | Обмотка контактирует с сердечником | |
| Подключить к щеткам лампу мощностью до 5 Вт. Присоединить отрицательный полюс аккумулятора к клемме под радиатором. Положительный полюс соединить с овальной клеммой сбоку и круглой. Последняя расположена над радиатором. | Лампа горит при напряжении 12 В | Регулятор исправен |
| Лампа горит при напряжении 15—16 В | Регулятор вышел из строя | |
Самостоятельная замена
Для снятия генератора на «Лачетти» потребуется смотровая яма и следующие инструменты:
- крестовая отвертка;
- ключи 12, 14 мм;
- шестигранник 5 мм;
- торцовые головки 10, 12, 14 мм.
Порядок замены следующий:
- Поставить машину на ручник.
- Снять клемму с минуса аккумулятора.
- Крестовой отверткой ослабить хомут, крепящий гофрированный шланг к корпусу воздушного фильтра. Снять шланг.
- Открутить 2 фиксирующих болта головками на 10 и на 12. Вынуть корпус воздушного фильтра.
![Снятие воздушного фильтра]()
- Демонтировать правый грязезащитный щит: отверткой вывернуть 2 пластиковых пистона из-под радиатора и головкой на 10 выкрутить 2 болта, крепящих деталь к лонжерону.
- Ослабить натяжение ремня вспомогательных агрегатов, поворачивая головкой на 14 натяжительный ролик. Снять ремень генератора.
- Отсоединить колодку проводов.
- Открутить головкой на 12 гайку кронштейна трубопровода ГУРа и убрать его со шпильки.
- Вывернуть верхний болт крепления генератора ключом на 12.
![Откручивание крепления]()
- Убрать пластиковый держатель проводов датчика положения коленвала.
- Выкрутить болт, фиксирующий датчик, шестигранником, отсоединить колодку и снять его.
- Ослабить нижнее крепление генератора головкой и ключом на 12. Это удобнее делать снизу автомобиля.
- Отвернуть деталь от блока цилиндров, убрать защитный колпак и открутить ключом на 12 гайку с вывода генератора. Снять клемму.
- Вывернуть ключом на 14 3 болта, крепящих кронштейн к блоку цилиндров.
- Снять генератор.
![Снятый генератор]()
- Открутить болт нижнего крепления головкой на 12, удерживая гайку ключом такого же размера.
- Вытащить болт и снять кронштейн.
- Установить детали в обратном порядке.
Ремонт
Чтобы заменить неисправные детали, нужно разобрать генератор. Для этого потребуются:
- шлицевая отвертка;
- торцовые головки E6, 24 мм;
- универсальный съемник для подшипников;
- пневматический гайковерт.
- молоток;
- шестигранник;
- выколотка из металла или металлический стержень диаметром 6—7 мм;
- деревянный брусок.
Разбирается агрегат следующим образом:
- Снять пластиковую защиту на задней крышке, поддев отверткой 4 защелки.
- Открутить 3 болта головкой E6 и демонтировать реле регулятора напряжения со щетками.
- Вывернуть головкой E6 4 стягивающих болта из передней крышки.
- Выбить ротор из отверстия на задней крышке с помощью молотка через деревянный брусок.
- Удерживая ротор, открутить гайку шкива гайковертом и головкой на 24. Снять шкив.
- Выбить передний конец ротора из крышки.
- Выпрессовать с помощью шестигранника и молотка подшипник из передней крышки.
- Спрессовать подшипник с ротора с помощью универсального съемника.
При сборке проводится замена обоих подшипников генератора, щеток, ротора или статора. Делается это следующим образом:
- Напрессовать подшипник на конец вала со стороны коллектора.
- Впрессовать в переднюю крышку подшипник. С помощью молотка и выколотки подбить края вокруг детали так, чтобы она была зафиксирована.
- Соединить переднюю крышку и ротор, напрессовывая подшипник на вал с помощью молотка и деревянного бруска.
- Установить на передний конец вала шкив и шайбу. Удерживая ротор руками, затянуть гайку гайковертом.
- Стянуть переднюю и заднюю крышки 4 сквозными болтами.
- Установить регулятор напряжения. Для замены щеток генератора достаточно заменить регулятор, так как он объединен со щеткодержателем.
- Ввернуть 3 крепежных болта реле.
- Установить пластиковый защитный кожух.
На этом ремонт генератора завершен.
Видео ремонта и диагностики
Каталожные номера (артикулы) запчастей
Номера оригинальных деталей зависят только от номера кузова, так как на используемых модификациях устанавливается одна и та же модель генератора.
Оригинальные
Производятся компанией General Motors. Артикулы приведены в таблице ниже.
Генератор в сборе
| Производитель | Артикул | Средняя цена |
|---|---|---|
| General Motors | 96540542 | 16022 |
| Производитель | Артикул | Средняя цена |
|---|---|---|
| General Motors | 93740746 | 240 |
Передняя крышка с подшипником
| Производитель | Артикул | Средняя цена |
|---|---|---|
| General Motors | 93740748 | 3901 |
Ротор
| Производитель | Артикул | Средняя цена |
|---|---|---|
| General Motors | 93740749 | 3588 |
Статор
| Производитель | Артикул | Средняя цена |
|---|---|---|
| General Motors | 93740750 | 3121 |
Задний подшипник
| Производитель | Артикул | Средняя цена |
|---|---|---|
| General Motors | 93740753 | 335 |
Регулятор напряжения
| Производитель | Артикул | Средняя цена |
|---|---|---|
| General Motors | 93740783 | 5118 |
В качестве переднего подшипника используются детали типоразмера 6203 или 6303.
Аналоги
Генератор в сборе
| Производитель | Артикул | Средняя цена |
|---|---|---|
| ACHIM | ATN40542 | 6933 |
| AS | A9046 | 8326 |
| ASHIKA | 2201206 | 7421 |
| DEXEL | XAL2047 | 8304 |
| DOMINANT | CH960540542 | 7051 |
| EKSIN | AR1341 | 7163 |
| ERA | 210643 | 7035 |
| JAPANPARTS | AL201206 | 12502 |
| KRAUF | ALD4412YX | 6499 |
| KRAUF | ALD4412GB | 5793 |
| KRAUF | ALD4412RN | 6327 |
| KRAUF | ALD9402 | 7000 |
| LESTER | 8483N | 7346 |
| OSM | SMLC0542 | 5314 |
| TYC | 208483 | 10866 |
| WAI | 8483N | 6387 |
| WAI | 1297701DR | 7227 |
| WATO | 96540542 | 5910 |
| СТАРТВОЛЬТ | LG0549 | 5762 |
| Производитель | Артикул | Средняя цена |
|---|---|---|
| ACDELCO | 93740746 | 440 |
| GM | 210745 | 266 |
| KRAUF | APD0746 | 500 |
Передняя крышка с подшипником
Ротор
| Производитель | Артикул | Средняя цена |
|---|---|---|
| ACDELCO | 93740749 | 8157 |
| KRAUF | AVD0749YX | 1613 |
Статор
| Производитель | Артикул | Средняя цена |
|---|---|---|
| ACDELCO | 93740750 | 7937 |
| KRAUF | AFD0750YX | 1349 |
Задний подшипник
| Производитель | Артикул | Средняя цена |
|---|---|---|
| AMD | AMDEL336 | 146 |
| ASIN | ASINEL2336 | 141 |
| GM | 210938 | 402 |
| TORQUE | 62022RS | 72 |
Регулятор напряжения
| Производитель | Артикул | Средняя цена |
|---|---|---|
| AMD | AMDEL367 | 691 |
| ASIN | ASINEL2367 | 550 |
| BRAVE | BRVR15 | 623 |
| BRAVE | BRVR14 | 710 |
| KRAUF | ARD2206UT | 763 |
| KRAUF | ARD2206KR | 1115 |
| KRAUF | ARD8206AD | 589 |
| KRAUF | ARD2206AD | 1576 |
| KROSS | KG7501526 | 1162 |
| KROSS | KG7501527 | 1620 |
| MANOVER | MR5108124 | 736 |
| MANOVER | MR5108128 | 760 |
| PARTS MALL | PXPBC009 | 1126 |
| TESLA TECHNICS | TT31747 | 1209 |
| THERMOTEC | TT31747 | 1734 |
| UTM | RD2206A | 794 |
| WATO | 93740783 | 888 |
В завершении
Генератор – важнейшее устройство, приводимое в движение коленвалом двигателя. От его исправности зависит работа систем двигателя, фар и других электроприборов.
Комплект генератора с приводным ремнем является важной частью навесного электрооборудования автомобиля, функциональное предназначение которого заключается в бесперебойной подаче тока для работы зажигания двигателя и дополнительных потребителей. Если машина испытывает трудности на старте или теряет обороты при подключении дополнительного оборудования – возможна неисправность в связки генератора и ремня.
Генератор Chevrolet Lacetti: чем комплектуется автомобиль?
Шевроле Лачетти выпускается с генераторами, выдающими напряжение в 12 Вольт. Сила тока устройств зависит от мощности двигателя и варьируется в пределах 65-105 Ампер. Оборудование производится с параметрами, совместимыми под евро размер.
| Артикул | Совместимость по объему двигателя, л | Совместимость по типу кузова | Совместимость по году выпуска авто | Примерная стоимость, руб. |
|---|---|---|---|---|
| 4516022 | 1.8 | Универсал | 2003-2013 | 3300 |
| 4510794 | 1.6 | Универсал | 2005-2013 | 3100 |
| 4178186 | 1.8 | Седан | 2008-2012 | 3300 |
| 4037426 | 1.4, 1.6 | Седан | 2008-2012 | 2900 |
| 4568048 | 1.6 | Хэтчбек | 2003-2013 | 3200 |
| 1523240 | 1.8 | Хэтчбек | 2009-2013 | 3500 |
Обратите внимание! Выбирать генератор желательно только по VIN-коду автомобиля, так как при выборе необходимо проверить оборудование на совместимость по массе параметров. Дабы обезопасить себя от неподходящей детали необходимо сверять артикулы комплектующих на официальном сайте производителя с VIN-кодом.
Замена и демонтаж генератора своими руками: что нужно знать?
Демонтаж электрогенератора не является сложной процедурой и по силам одному человеку – конструкция навесного оборудования предусматривает возможность быстрого доступа к комплектующих и полного съема деталей. Для замены генератора потребуется комплект гаечных ключей и головок, крестообразная и шлицевая отвертки, пассатижи или круглогубцы, а также ветошь для протирки.
Перед процедурой демонтажа требуется загнать автомобиль на смотровую площадку или подъемник. В случае установки машины на домкрат под лонжерон обязательно подкладываем деревянный брус или металлическую трубу для повышения безопасности. Далее для замены генератора на Шевроле Лачетти потребуется:
- Открыть и поставить на упор капот автомобиля, после чего отключить аккумулятор от общей электросети, отжав клемму с «минусом»;
- Затем снимаем приводной ремень дополнительного оборудования, далее отключаем магистральный патрубок подвода воздуха и воздушный фильтр дроссельного узла;
- Находим колодку с проводами генератора и отсоединяем все разъемы;
- Далее гаечной головкой на «12» отвинчиваем фиксирующие гайки на кронштейне магистральных патрубков системы гидроусилителя и демонтируем крепления;
- Теперь тем же ключом откручиваем шпильку верхнего фиксирующего крепления устройства и снимаем защитный колпачок с клеммы вывода тока на генераторе. Далее отвинчиваем гайку и отсоединяем выводящий наконечник от оборудования;
- Далее откручиваем болты на корпусе генератора, фиксирующие устройство на кронштейне, и вытаскиваем оборудование прямым движением на верх;
- Кронштейн с генератора извлекается двумя гаечными ключами: первым откручиваем гайку; вторым – удерживаем шпильку от проворачивания.
В случае установки нового оборудования деталь устанавливается по этой инструкции в обратном порядке. Также важно перед монтажом заменить фиксирующие гайки и резиновые уплотнители на новые, что продлит эксплуатационный срок генератора.
Ремонт генератора: процедура не сложная – экономия колоссальная!
Ремонт генератора своими руками позволит не плохо сэкономить на обслуживании СТО. Вся процедура ремонта заключается в замене подшипников на устройстве и проверки функциональности ротора оборудования – для этого генератор требуется разобрать на составные части. Разборка осуществляется путем развинчивания фиксирующих болтов и отсоединения ротора устройства от корпуса.
Для ремонта генератора потребуется набор гаечных ключей до «12», набор отверток, пассатижи, паяльник средней мощности, паяльное олово и канифоль. Также необходимо приобрести расходные материалы: подшипники, уплотнительные прокладки, термопасту и проводку. Дабы восстановить работоспособность и продлить ресурс оборудованию, требуется на разобранном устройстве:
- Извлечь старый подшипник и запрессовать новое изделие в переднюю крышку. Важно чтобы подшипник полностью встал в паз – корпус устройства нужно слегка обстучать молотком;
- Далее в тисках зажимаем токовыводящей частью вниз ротор генератора и надеваем через проставку крышку устройства. При завершении процедуры монтируем шкив и фиксируем элемент гайкой;
- Затем через отверстия в крышке протягиваем проводку к оборудованию и устанавливаем на ротор статор. Далее совмещаем на двух половинках корпуса фиксирующие отверстия и с помощью стягивающих болтов соединяем генератор;
- Проводку статора, выходящую из корпуса, требуется облудить – для этого зажимаем провода тисками или пассатижами и обрабатываем канифолью, после чего наносим немного оловянного припоя;
- После обработки защищаем внешнюю часть крышки наждачной бумагой или мелким напильником и наносим термопасту в место установки диодного моста. Далее устанавливаем диодный мост и припаиваем к изделию провода от статора;
- При завершении процедуры диодный мост можно зажимать фиксирующими болтами, предварительно установив реле;
- Теперь собираем крышку устройства, закручиваем болты и устанавливаем генератор в автомобиль.
Обратите внимание! Перед установкой и сборкой оборудования рекомендуется проверить генератор на работоспособность, прозвонив контакты мультиметром.
Ремень генератора на Chevrolet Lacetti: стоимость и артикулы совместимых комплектующих
При выборе ремня генератора не стоит экономить на детали: низкая стоимость изделия характеризуется малым эксплуатационным сроком. 
Оптимальным вариантом будет выбор среди оригинальных комплектующих, реализуемых Generous motors.
| Производитель | Артикул | Совместимость по типу двигателя | Примерная стоимость, руб. |
|---|---|---|---|
| GM | 96183108 | 1.8 | 660 |
| GM | 96990678 | 1.5, 1.6 | 660 |
| GM | 25185147 | 1.4 | 660 |
| BOSCH | 6PK1870 | 1.8 | 570 |
| BOSCH | 6PK1985 | 1.5, 1.6 | 570 |
| DONGIL | 96990778 | 1.8 | 610 |
| DONGIL | 25183021 | 1.5, 1.6 | 610 |
Замена ремня генератора: пошаговая инструкция
Менять ремень необходимо при его обрыве, появлению свиста из-под капота или в результате плановой замены, вызванной окончанием срока годности. Для замены ремня потребуется только гаечный ключ и пассатижи – чтобы установить новое изделия требуется:
- Поднять передок авто домкратом и снять защиту картера;
Важно знать! Перед процедурой демонтажа не лишним будет сфотографировать или зарисовать штатное расположение ремня генератора – это облегчит дальнейшую установку оборудования.
- Далее отсоединив колодку с проводами, ведущую к генератору, откроется доступ к самому ремню – отвинтим фиксирующие гайки ключом и осторожно извлекаем изделие;
- Визуально сверив новый ремень со старым на совместимость, устанавливаем деталь и фиксируем гайками. Далее подсоединяем проводку и тестируем: при нажатии пальцами, ремень не должен прогибаться более чем на 0.2 см, в противном случае изделие требуется подтянуть.
В случае свиста из-под капота автомобиля, натяжение нужно будет отрегулировать до устранения звука.
Друзья мои! Прежде чем что-то написать, подумайте! Я прошу всего лишь прокомментировать продукцию Стартвольта, а досужие домыслы насчёт работы штатного генератора мне не интересны! От слова совсем. Буду посылать таких на *** в чёрный список.
Chevrolet Lacetti 5D 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Chevrolet Lacetti, 2008
Chevrolet Lacetti, 2012
Chevrolet Lacetti, 2007
Chevrolet Lacetti, 2008
Комментарии 17
Дружище что в итоге? Купил генератор и какой. У самого джентра тоже идёт просад по напруге. Брать импортные по 30000р генераторы не очень хочется
Пока всё как и было. Вопрос о замене генератора была скорее теоретической по причине коротких ежесуточных пробегов, когда аккумулятор подзаряжался не полностью.
Не бери. Искал специально на 120 ампер. Поставил и в результате заряд у него на ХХ хуже чем у штатного. С включенным светом и подогревом заднего стекла, просад зарядки до 13.5-13.7 вольт. Возможно из-за того что 1 контакт не запитан. Так как у нас их 2 в проводе.
Спасибо за полезную инфу! Буду теперь в курсе.
На моей аккумулятор 64 а*ч, гена штатный, проблем нет. Еще и рацию иногда подключаю.
Этого генератора за глаза и за уши и на аккумулятор любой и на все остальное.
Какой то странный материал, самой оптимальной силой тока для зарядки аккумулятора является показатель в 10% от номинальной энергоемкости АКБ. То есть, при показателе энергоемкости батареи в 60 Ач сила тока должна не превышать 6 А. То есть генератор лачетти, в теории способен заряжать аккумуляторы 850Ач.
Что же тут странного? В целом я согласен. Но не стоит забывать, что кроме непосредственно зарядки аккумулятора, генератору приходится питать и другие потребители в автомобиле, такие как, например, система впрыска, освещение, кондиционер/печка и прочая. В результате, генератор просаживает напряжение ниже плинтуса и ни о какой нормальной подзарядке и речи не идёт. К тому же, 85 А идут от генератора на оборотах выше 5000, что в реальной эксплуатации встречается редко. Обычно же двигатель крутится в пределах 1500-3000 об/мин, что в лучшем случае выдаёт 80% силы тока генератора. Если б было всё так просто, никто и не заморачивался насчёт мощных генераторов.
Не пишите фигни))))-при вашем раскладе при езде по пробкам с вкл светом вы в итоге заглохнете из-за севшего аккумулятора.
Регулятор напряжения(печенька)стоит на генераторе как раз для поддержания постоянного напряжения и силы тока в зависимости от нагрузки и мало зависит от оборотов(Вики: Из-за нестабильности частоты вращения двигателя и частых скачкообразных изменений нагрузки необходима стабилизация выходного напряжения генератора, её обеспечивает стабилизатор напряжения путём изменения тока возбуждения генератора.
Напряжение бортовой сети при работающем генераторе и исправном регуляторе напряжения поддерживается на уровне 13,8 — 14,2 В).А аккумулятор со временем разряжается из-за коротких поездок-генератор тупо по времени не успевает его толком зарядить(речь про авто без левых потребителях-типа киловатных усилителей).
Учите матчасть.
Это не фигня, мой не слишком технически грамотный друг. Александр, можете провести эксперимент: зимой, при температуре ниже 20 градусов по Цельсию запустите двигатель и включите все потребители в авто и не глушите машину. Почти уверен, что к вечеру аккумулятор "сядет" в ноль. Теперь объясню на пальцах. После низкотемпературного старта (надеюсь, не надо объяснять почему?) аккумулятор будет подзаряжаться гораздо хуже, чем в теплое время года, да ещё и нагрузка на генератор будет предельная. В результате, силы тока (а не напряжения! Ибо именно сила тока заряжает АКБ) будет не хватать, и наша любимая и, что немаловажно, недешёвая аккумуляторная батарея разрядится. Это раз.
Далее. Регулятор напряжения потому-то и называется так именно потому, что регулирует напряжение, а не силу тока. Делает он это для защиты потребителей сети от перепадов напряжения и для защиты аккумулятора от перезарядки. Не секрет, что после трёх часов кипения электролита в батарее (такое бывает если напряжение в бортовой сети выше 15 В), начинается процесс саморазрушения, в результате чего аккумулятор выходит из строя.
Так что берите учебник физики в руки и учите.
Да ну бросьте вы эти глупости! 😂😂😂
на акцент ставил стартвольт 110 апер проблем не было.
* 8
месяцев полет нормальный
То есть гуд? Давно крутит?
выдерживал нагрузку 2 усилителей суммарной мощностью 1 киловатт, саб, и акум 62. примерно 8 месяцев назад поставил ну и сейчас там стоит, все работает.
Читайте также: