Сколько ампер генератор ауди 80

Обновлено: 08.01.2025

Примерно до конца 1991 г. некоторые модели AUDI 80 оснащались генератором 65-А. Им на смену пришли генераторы 90-А. При специальной комплектации могут устанавливаться генераторы 110 и 120-А. Генератор вырабатывает напряжение 14 В при потребности бортовой сети, равной 12 В. За счет этой разницы происходит зарядка аккумулятора.

Привод генератора клиновым или ручейковым ремнем от ременного шкива коленчатого вала рассчитан так, что даже при работе двигателя на холостом ходу генератор может вырабатывать ток на 2/3 от максимальной производительности (см. иллюстрации 4.0а).

На иллюстрации 4.06 показан генератор Bosch более новой модели, отличающийся от прежних крышкой 1.2- клемма В+ (к аккумулятору).

В связи с тем, что аккумулятор может заряжаться только постоянным током, то переменный ток, вырабатываемый генератором, преобразуется соответствующим диодным выпрямителем в постоянный. Диоды выпрямителя весьма чувствительны к высоким напряжениям. По этой причине необходимо соблюдать некоторые меры предосторожности:
- не отсоединяйте и не подсоединяйте провода между аккумулятором и генератором при работающем генераторе. Образовавшиеся пики напряжений могут повредить диоды.
- генератор не должен работать при отсоединенном аккумуляторе.
- все соединения от генератора, включая провод «массы» (-), должны иметь хороший контакт.
- отсоединяйте аккумулятор при выполнении сварочных работ на кузове.

Коленчатый вал, от которого приводится в действие генератор, вращается в зависимости от дорожной ситуации с меньшим или большим числом оборотов. Соответственно вращению коленчатого вала генератор вырабатывает меньший или больший ток, что неприемлемо для потребителей бортовой сети. По этой причине генератор оборудован регулятором напряжения, который поддерживает напряжение от генератора в пределах 14 В вне зависимости от частоты вращения генератора.

На щитке приборов находится контрольная лампочка зарядки аккумулятора. Она имеет два положительных контакта (+). На один из них поступает питание от клеммы D+ генератора (провод с синей изоляцией), а на второй - от клеммы 15 через многоконтактный штекер замка зажигания (провод с черно-синей изоляцией).

При включении зажигания от клеммы 15 на контрольную лампочку поступает питание. Однако генератор еще не включился и поэтому клемма D+ действует как «масса» (-). Контрольная лампочка зажигается. С запуском двигателя от клеммы D+ на генераторе также начинает поступать питание и контрольная лампочка гаснет. Погасшая контрольная лампочка зарядки аккумулятора не является доказательством того, что аккумулятор подзаряжается. Может случиться так, что потребители бортовой сети забирают от аккумулятора больше, чем поступает к нему от генератора. Это возможно, если генератор слабый и не в состоянии подзаряжать аккумулятор. Контрольная лампочка зарядки аккумулятора в таких случаях гореть не будет.

Генератор практически не требует обслуживания, если не считать редкой замены угольных контактных щеток. Ремонт поврежденного генератора в домашних условиях невозможен.

Информация предназначена для моделей Ауди 80 Б4 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 года выпуска.

, на «Ауди-90» — 90-амперный. В качестве специального оборудования на обе модели устанавливаются соответственно 90- амперный генератор (вместо 65-амперного) и 110-амперный (вместо 90-амперного). Чтобы узнать мощность этих генераторов, нужно умножить указанную выше предельную силу вырабатываемого ими тока на номинальное напряжение, равное 14 В. Результат—910 или 1260Вт. Как Вы уже заметили, при напряжении в бортовой сети автомобиля, равном 12 вольт, генератор вырабатывает ток напряжением 14 вольт. Только благодаря этой небольшой разности напряжений ток может поступать в аккумулятор и заряжать его. Соотношение между диаметрами шкивов двигателя и генератора подобрано таким образом, что даже при работе двигателя на холостых оборотах мощность генератора составляет около 2/3 предельной.

Обслуживание генератора и техника безопасности

Помимо весьма высокой мощности, генератор переменного тока имеет еще одно решающее преимущество: даже при работе двигателя на холостых оборотах он вырабатывает ток. Кроме того, ресурс угольных щеток такого генератора состав- генератор. Производство электрического тока для всех потребителей в автомобиле — такова задача генератора. ляет более 80000 км пробега автомобиля. Однако этот генератор, как видно из его названия, производит переменный ток, использовать который в автомобиле невозможно, поскольку аккумулятор может накапливать лишь постоянный ток. Поэтому в генератор встроены шесть выпрямительных диодов, которые преобразуют переменный ток в пульсирующий постоянный. Поскольку эти диоды плохо переносят скачки напряжения, необходимо иметь в виду следующее: Во время работы генератора нельзя отсоединять и присоединять провода, соединяющие его с аккумулятором. При этом могут возникать резкие скачки напряжения, и один из диодов будет «пробит». Генератору переменного тока нельзя работать без правильно подсоединенного исправного аккумулятора: аккумулятор является «буфером», до некоторой степени смягчающим скачки напряжения. Перед ускоренной зарядкой аккумулятора (не перед подзарядкой от домашнего зарядного устройства) и перед электро- сварочными работами на кузове необходимо отсоединять от аккумулятора оба кабеля, чтобы не повредить диоды выпрямителя.
индикаторная лампа зарядки аккумулятора

Эта индикаторная лампа на щитке приборов имеет два плюсовых вывода, подключенные, соответственно, к клемме D+ генератора (синий провод) и клемме 15 через синий многополюсный электрический разъем сзади щитка приборов со стороны замка зажигания (черно-синий провод). При включении зажигания на клемму 15 подается напряжение. Однако генератор еще не действует, и обесточенная клемма D+ действует как «минусовая». Индикаторная лампа зажигается, поскольку между питаемой от аккумулятора бортовой сетью автомобиля и неработающим генератором имеется разность потенциалов.Когда после запуска двигателя генератор раскручивается до рабочих оборотов, регулятор напряжения соединяет его с бортовой сетью автомобиля. Теперь как клемма 15, так и клемма D+ являются плюсовыми. Разность потенциалов исчезает, и индикатор зарядки аккумулятора гаснет. При включении зажигания горящая индикаторная лампа должна «предвозбудить» генератор; только в этом случае он сможет вырабатывать ток на низких оборотах. Впрочем, такое «предвозбуждение» требуется только при запуске генератора. аккумулятор подзаряжается не всегда Если индикатор зарядки аккумулятора погас, это не обязательно означает, что генератор начал заряжать аккумулятор. Это значит лишь то, что между аккумулятором и генератором отсутствует разность потенциалов. Если при работе двигателя на холостых оборотах включены все потребители тока, индикатор подзарядки аккумулятора не загорается, хотя в этом случае аккумулятор отдает в бортовую сеть больше тока, чем его вырабатывает генератор малой мощности; тем не менее разницы потенциалов между генератором и аккумулятором нет.__ Примечание: Возможно, Вы наблюдали, что иногда индикаторная лампа зарядки аккумулятора продолжает гореть и тогда, когда прогретый двигатель работает без газа на низких оборотах холостого хода. В этом случае предвозбуждение генератора слишком мало, он еще не дает тока. Стоит Вам слегка нажать на педаль газа, как красная лампочка погаснет. Это вполне нормально и не является признаком неисправности.

Регулятор напряжения

Генератор можно сравнить с велосипедным динамо: чем быстрее он вращается, тем выше напряжение и, соответственно, вырабатываемая мощность. Вряд ли потребители тока смогли долго выдерживать эти пики и спады напряжения, и поэтому вырабатываемое генератором напряжение ограничивает специальный регулятор. Этот регулятор электронный полевой регулятор — прикреплен непосредственно к генератору.

Самостоятельный ремонт генератора и регулятора

Работы по обслуживанию генератора переменного тока ограничены заменой угольных щеток, необходимость в которой возникает достаточно редко. Устранить более серьезные неисправности генератора домашними средствами невозможно. Проверка напряжения зарядки аккумулятора Подключите вольтметр между клеммой генератора, к которой подсоединен толстый красный провод, и массой. Включите двигатель и пустить его на средних оборотах. Если регулятор напряжения исправен, вольтметр должен показывать13,3-14,6 В. Если показания вольтметра иные, необходимо проверить щетки или заменить регулятор. Если щетки и регулятор исправны, из строя вышел сам генератор. Проверка длины щеток (генератор «Bosch») Вывернув два винта, снимите регулятор напряжения с генератора. Откиньте регулятор, чтобы щетки не заедали в держателях. Замерьте длину части щеток, выступающей из держателей: Длина новых щеток — 13мм; минимальная длина — 5 мм. Замена щеток (генератор «Bosch») Для этой операции требуется электропаяльники умение паять. Снимите регулятор с генератора, как описано выше. Отсоедините от клемм провода щеток, выньте щетки. Снимите пружины со старых щеток и наденьте на новые. Подпаяйте провода щеток. При этом старайтесь расходовать поменьше припоя и действовать быстро, чтобы припой не забился между жилками проводов щеток и они не стали жесткими. Проверка длины щеток (генератор «Valeo») Выверните два винта, крепящих регулятор к тыльной стороне генератора. Снимите регулятор. Замерьте длину части щеток, выступающей из щеткодержателей. Если остаточная длина щеток равна 5 мм, они изношены. Заменить щетки генератора «Valeo» отдельно невозможно; нужно заменять весь регулятор. Примечание: Сняв щетки, можно одновременно проверить состояние медных контактных колец якоря генератора, по которым скользят щетки. Если на этих кольцах имеются глубокие следы износа, их можно проточить и отполировать в мастерской по ремонту автомобильного электрооборудования. Снятие генератора Отсоедините провод массы от аккумулятора. Четырехцилиндровый двигатель: удалите колпачок шарнирного болта на кожухе зубчатого ремня, если он имеется. Пятицилиндровый двигатель: снимите облицовку радиатора и нижний щиток моторного отсека. Отсоедините от генератора провода. Отсоедините от генератора кабель массы, если он имеется. Выверните зажимной болт регулировочной планки генератора. Ослабьте и снимите клиновой ремень генератора (см.ниже). Отверните и удалите шарнирный болт, при этом генератор нужно придерживать.

Езда с неисправным генератором

Днем запаса тока в аккумуляторе хватит еще надолго, хотя электронному зажиганию для нормального искрообразования требуется определенная минимальная величина напряжения, так же как и электрическому бензонасосу системы впрыска. Кроме того, аккумулятор часто бывает заряжен только на 2/3. Тем не менее в зависимости от емкости аккумулятора ее хватает минимум на пять часов езды. Зимой дело обстоит хуже, поскольку аккумулятор ослаблен низкой температурой; кроме того, зажигать фары требуется значительно раньше.

При ежедневных значительных пробегах лучше подойдет Кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.

Для данной модели Audi допустимая к использованию емкость находится в пределах от 60 до 75 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.

Технически на Audi 80 подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.

Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим.

Что еще нужно знать перед покупкой

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

Рекомендации

Поскольку Audi 80 не может тащить за собой удлинительный кабель, то производство электричества должно происходить непосредственно в автомобиле. Эту задачу выполняет генератор. И причем не только для освещения, как это было когда-то, но и для всех электрических систем в Audi.

Трехфазный генератор переменного тока

Примерно до декабря 1991 г. некоторые версии Audi 80 были оснащены 65-амперным генератором, теперь устанавливаются только 90-амперные генераторы. В специальных вариантах могут стоять и 110-амперные или 120-амперные генераторы. Чтобы вычислить мощность генератора, нужно указанную максимальную силу тока умножить на номинальное напряжение в 14 В. Получается, например 90 А х 14 В = 1260 Вт. Вы уже заметили: генератор в 12-вольтной бортовой сети в действительности дает 14 В. Потому что к аккумуляторной батарее может поступать ток для заряда только благодаря этой небольшой разнице в напряжении.

Передача от шкива коленчатого вала к шкиву генератора выбрана, кстати, таким образом, чтобы уже на холостых оборотах производились примерно 2/3 мощности генератора.

Обслуживание генератора и техника безопасности

Трехфазный генератор переменного тока отличается достаточно высокой мощностью и вырабатывает ток даже на холостых оборотах двигателя. Его скользящие графитовые контакты (щетки) выдерживают более 80 000 км. Согласно своему названию он производит переменный ток, который в автомобиле не используется, поскольку аккумулятор может быть заряжен только постоянным током. Поэтому в генератор встроены выпрямительные диоды, превращающие переменный ток в пульсирующий постоянный ток. Поскольку эти диоды чувствительны к высокому напряжению, вам следует помнить о следующем:

Audi 80 1989, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Audi 80, 1986

Audi 80, 1987

Audi 80, 1989

Audi 80, 1991

Комментарии 20

Всем спасибо за ответ. …

Любой подойдёт, только шкив переставь. Даже от 10ки подходит.

В одном генераторе шкив в натяг стоит, в другом со шпонкой. Где как не помню. Но я поставил от б4 купил отдельно шкив, в магазине.

а 90 аперным родный что случилось? подшипники шумят? или зарядка гуляет? если зарядка, то как правило у них косяк отваливается провода обмотки от диодного моста. лечится просто.

подойдет, я вообще с сотки 2.3 поставил на 120 ампер

Позволю себе поинтересоваться. А с какой целью такой не малый запас в токе?

Помоему аккумуляторы 100-120 не влазят в "родное" место.

АКБ 62, а так 75 влазит максимум, это генератор 120 ампер, для того чтоб просадок меньше было- климат фары с двумя дальними, магнитола на всю, туманки и напряжение всеровно 14,5 вольта то есть АКБ заряжается и не берется ток с него, а так генератор можно хоть на 300 ампер ставить, АКБ кипит не от количества ампер, а от превышения вольтажа больше 15 вольт

Ну. хозяин барин.
Можно и презервативы с запасом гусарские купить. и вроде и не лопнет при использование, а толку от такого запаса? Член больше не станет.
Так и тут, нужно устранить причину, а не симптомы. вопрос с просадками решается заменой проводки. а не повышением мощности источника, сопративление проводов, то не куда не исчезает…
Субъективное мнение.

Ну тут как раз наоборот запас карман не тянет, генератор 90 ампер работал под нагрузкой (соответственно износ выше) и провода сварочные стоят хорошей толщины всеровно просадка была до 13,00 вольта, при музыке 12,7 вообще, в принципе ездил без проблем, но после установки доп оборудования он на холостом ходу без АКБ не вытягивал нагрузку и глох, АКБ при езде заряжался . У 90 амперного при холостом 35 ампер вырабатывается, у моего 120 амперного уже 60 ампер-посчитай по потреблению сколько жрёт печка, фары и музыка и поймёшь разницу . И АКБ теперь даже в городе получает стабильный заряд а это продление жизни АКБ . Насчёт проводов разница ты прав есть, к тому же у меня стартер 1,8 кВт с дизеля и лучше отдача тока. Это тоже самое что взять два автомобиля 90 лошадей и 120 лошадей и дать тащить одинаковый прицеп, мало того что с большей мощностью легче ему будет, так и износ деталей у него на минимуме будет . Да и 120 ампер это не так много при высоких оборотах двигателя, зависит от потребностей. У меня потребителей только прибавляться будет. А так посмотри на современных тазах ставят уже от 135 ампер генераторы, а с музыкой уже 320 амперные но там правда уже и АКБ другой ёмкости стоят. Сам АКБ берёт с генератора ровно столько, сколько и отдаёт бортовой электросистеме, единственное что может угробить АКБ это сломаный регулятор напряжения который даёт больше 16 вольт.

Не могу с Вами согласиться по многим изречениями.
"Сварочные " провода, это конечно хорошо, но они не могут решить проблему "уставшей" проводки, решается лишь вопрос зарядки аккома и пуска стартера (обобщенно, так как не знаю в какой цепи заменялся провод)
по какой причине справлялся генератор на 90А не могу точно сказать, но это не нормально. предерживаюсь мнения, что конструкторы-инженеры-проектировщики не были дибилами ( тем более в года, когда автомобильные компании боролись за свой статус. К чему я клоню… За нас давно решили какие "гены" установить и какие аккомы нужны.
А такой "запас" (как поставить 120А генератор) не более чем глупость в данном случае. (случай уставшей проводки. в принципе и не совсем представляю какой перефирией можно загрузить бортовую сеть током более 90А не считая КЗ и стартера, только если напихать динамиков и парочку мощных усилителей. но это уже не подходит к обычным авто)
компенсировать просадки напряжении за счет более мощного генератора не получится.(только если у вас не ипическая аккустика, на которую нужно ставить качественные фильтры по питанию ) по простой причине . закон Ома
так как напряжение нам приходится держать в диапазоне 14-14,7 вольт, а "уставшие провода" имеют постоянное "повышенное" сопротивление… сколько "тока не давай" напряжение в бортовой сети не поднимется.
решение проблемы. локальная или глобальная замена проводки.

а по поводу зарядки аккома, и что он лишнего не возьмет. полностью согласен, так же как и с кипением аккомов от повышенного напряжения а не тока.

Провода как раз решают проблему (у меня с генератора на стартер, с генератора на АКБ напрямую)кроме родных . Насчёт инженеров проектировщиков они всего лишь проектировали автомобиль под определенную комплектацию-были версии с одним и тем же двигателем а генераторы от 55 ампер(что очень мало). Про загрузку на 90 ампер — генератор не постоянно даёт такой показатель а начинается от 35-40 ампер- то есть в городе АКБ не дозаряжен . Нагрузить генератор на 90 ампер легко-просто сначала изучите сколько потребляют -фары, птф, магнитола, обогрева и прочее. Теперь про мою машину у меня стоят фары где две лампочки(одна ближний дальний, а вторая просто ближний) напряжение где то 15 ампер на каждую фару, климат контроль потребляет около 20 ампер(климат кстати не был по заводу на моей машине) магнитола с 6 динамиками 10 ампер, обогрев зеркал так же не был по заводу на моей машине, и всякие подсветки по заводу. Также АКБ 45 ёмкость по заводу ставили, но не ставили на бензиновые двигатели стартера с дизеля как у меня 1,8 кВт. На счёт проводов не силовых то несмотря на возраст они имеют нормальные характеристики, слабое место это блок предохранителей вот там могут потери быть, а проводку тестировал сам. Кстати про просадки- когда ставил 120 амперный просто без проводов вольтаж поднялся и так, провода потолще добавили где то 0,2 вольта и не более чем надёжности. Кстати чем толще провода тем меньше потерь и чем они короче тем лучше. Так что в электрике вы может и разбираетесь, но не в автомобиле Ауди 80. Генератор под нагрузкой быстрее умрёт-но и есть минусы 120 амперного он имеет чуть большее сопротивление на кручение, то есть на обычных шкивах под клиновый ремень он буксует как не натягивай даже с новым шкивом на генераторе, поэтому шкивы установлены под поликлиновый ремень.

Про связку гена, акком, стартер я упоминал.
Имею не малое желание посмотреть на ваши фары с 15 амперными лампами . К слову стандартные 50-60 ват, что есть 4-5 А, а от 100 ватных 7-8 А начинают плавиться фишки и отражатели…
Птф также не будут превышать 10А.
Также мне интересно, что за магнитола стандартная, что жрет 10А . То что в цепи предохранитель 10А, не говорит, что магнитола 10 А потребляет.Незабываем про запас прочности.

Про сечение провода, возражений и не имел. но повторюсь. Локальная замена провода не может решить "глобальную проблему"
Вот если бы вы по всему авто кинули проводку с диаметром сварочного провода… А кусочек провода, решает вопрос зарядки/пуска.

Естественно, что при нагрузке, износе гены больше. но не кто не заставляет вас "ездить как новогодняя елка с включенной всей периферией и 15 А лампочками.
Возвращаемся снова к конструкторам. Думаю в расчет были приняты характеристики потребителей которые есть в авто при выборе генератора.
И не заметил как мы с электротехники плавно перешли в механику …
Что касается вашего авто. для чего давать советы к "стандартным " авто если у вас этого стандарта нет. ( равносильно, как советовать лить бензин с более высоким октановым числом, владельцам дизельных авто…
Увы, но интерес дальнейшего диалога утерян, так как вы не компетентны в данной теме и вводите в заблуждение.

P.s.(напряжение где-то 15 ампер на каждую фару).
Улыбнуло )))

Это как раз вы вводите в заблуждение)))в том что запас по генератору считаете излишним. Про фару ошибся и правда около 10 ампер приходится дошёл до машины(предохранитель стоит 15, замерил тестером напряжение, 10 амперный предохранитель вылетает) . Про электротехнику и механику-я про то что 120 амперный тяжелее крутится коленвалом. Повторюсь генератор не на всех оборотах выдает пиковую мощность, может у вас и особенный генератор который и на холостых даёт 90 ампер, но у меня начинается от 60 до 120, а 90 амперный с 37 и на нем без АКБ не хватает мощности при включенных потребителях на холостом ходу-фары магнитола и печка на все 12 скоростей… Про топливо самое тупое сравнение … У всех уже не стандартная машина-может правда и остались те у кого стоит оригинальный АКБ, лампы, магнитола, нет дополнительного оборудования, пока не встречал таких машин …хотя бы с АКБ в 45 ампер часа … Я не говорю что 90 ампер хреновый генератор, просто запас не бывает лишним. К слову и 120 ампер не столь высокая мощность и ставился он по заводу на 2,3 Ауди 90 так же как и 90 амперный даже при схожих комплектациях…вот и умники инженеры…Я сужу чисто по своему авто и знакомых с меньшей комплектацией, и им кстати тоже 90 мало бывает, а 65 ампер вообще хлам . Вообщем вы не ставили такой генератор на свою машину вам и не понять, а чисто теоретически можно спорить сколько угодно, я просто не хочу носить АКБ в дом часто заряжать, Вы также правы и возможно вам хватает 90 ампер-у вас наверно карбюратор, фары полностью стоковые, и магнитола кассетная то есть нечему почти потреблять ток ))))видимо в сказочном мире живёте

Я с десятки поставил, встал как родной. Почти… так же шкив свой прикрутил, подложив шайбу, и планку перевернул. Работает))

Читайте также: