Ситроен с5 не включается стартер
Первый пост и думаю что помогу многим кто столкнулся с проблемой запуска двигателя.
Начну по порядку и первая проблема с запуском была 2016 году весной когда в один холодный день стартер щелкал, панель гасла, но не запускался двигатель. После некоторых мучений с запуском все заработало и проблем не было до осени 2017 года.
Подъехал как то на работу, а уехать не смог.
Стартер несколько раз щелкнул, панель гасла и заново все перезагружалось, дворники сами по себе работали… в общем мучился минут 5 и потом все совсем умерло… панель загоралась, но стартер больше не подавал признаков жизни. Естественно первые подозрения на аккумулятор.
Индикатор на аккумуляторе показывал что заряд в порядке, нашел зарядное устройство и зарядил на всякий случай, эффект тот же. Все загорается, показывает что все в порядке, проверка масла "OIL OK" и так далее, но стартер молчит.
Взял аккумулятор у соседа купленный 5 месяцев назад 55А, решил попробовать, вдруг все же аккумулятор!
Подключил, зажигание включил, попробовал завести и тоже самое… молчит…
Кучу форумов перечитал и нашел похожие симптомы у "ситроеновода", вроде даже на этом сайте.
Решение он предлагал снять стартер и прочистить все его контакты.
Все думаю, надо лезть под машину, снимать стартер.
Взял у друга набор инструментов, но прежде чем снимать стартер, решил поменять аккумулятор так как при простое сигналка тупила из за севшего аккумулятора, открывал машину с ключа.
Пришел в магазин аккумуляторный, думаю возьму 60А и мне на долго хватит.
Не ради рекламы, но ближайший магазин от меня в Екатеринбурге был akb96 на Крауля 56.
Когда продавец узнал что у меня citroen C5 2л, сказал чтобы брал аккумулятор не менее 70А.
Ладно, думаю, возьму 75А, разорюсь. Взял cobat 75А.
Притащил заветный аккумулятор к машине. С сигналки машина не открылась, как обычно с ключа открыл машину, заработала сигнализация, все мигало и щелкало, ну думаю совсем сел старый аккумулятор.
Открываю капот и вытаскиваю старый аккумулятор, но удивление было огромными когда сигналка не переставала орать!
КАК ТАКОЕ МОЖЕТ БЫТЬ?
Понимаю что где то еще есть дополнительное питание сигнализации.
Вставляю новый аккумулятор, сразу все нормально заработало, сигналка начала работать с пульта, вся панель засветилась ярким светом…
Удивление не спадало когда она без всяких проблем завелась и ни каких щелчков и мигания панели я не наблюдал!
На сколько я понял, то машинка определяет аккумулятор по силе тока и не запускает двигатель с аккумулятором например ниже 70А…
На старом аккумуляторе похоже были большие просадки при запуске и у меня из за этого стартер пытался запуститься, но при резкой просадке просто умирал и выдавал ошибки.
Вывод: взять нормальный, проверенный аккумулятор и попробовать завести с ним чем мучится со стартером.
Кстати заметил что у меня иногда выскакивают ошибки ABS, ошибка коробки, подозрение на резкую просадку аккумулятора и как следствие затупка системы.
Позже отпишусь когда протестирую возможные ошибки из-за аккумулятора так как при включении зажигания могут быть просадки в системе из-за ПРОБЛЕМНОГО аккумулятора и в итоге выдаются ошибки коробки, не работает датчик топлива, выдает ошибку ABS и так далее…
За ошибки в написании не пинайте, прошу прощения, писал быстро пока не отпало желание поделиться этим с вами =)
Надеюсь моя статейка поможет ситроеноводам!
Вчера, 2-ого февраля, история с бендиксом стартера вышла на новый уровень. Ничего не предвещало беды. Утро началось как обычно, с будильника и чашки кофе. Выполнив все утренние ритуалы решил собираться на работу. Выхожу, сажусь в машину. Темпер за бортом -10. Чудная погодка и тут… Ключ на старт-щелк втягивающее-проворот мотора, щелчок бендикса и визг крутящегося в холостую стартера. Попытка два… три…четыре… пятнадцать… сто восемьдесят пять… начинающие моргать лампы, говорящие, что аккумулятор на подходе! Поход домой за вторым аккумулятором. Количество попыток неизвестно. Таки удалось запустить. 20 минут! 20! с 7:30 до 7:50 я заводил машину. Ведь чувствуется, что вот-вот стартанет, ан нет, вспышка в цилиндре, мотор пинает бендикс и ролики проворачиваются и начинают скользить… Да еб%№" ты колотись, тварь противная. В бокс! Немедленно!
Разбираем. Снимаем впускные патрубки, аккум, на всякий случай (это вовсе не обязательно), корпус воздушного фильтра. Все просто как 2*2.
ВД-шкой, на всякий случай проливаем болты/гайки
Отворачиваем три длинных болта с внутренним шестигранником со стороны коробки и две гайки + с аккума и + управляющий на втягивающем
должны получить вот такие болтики/гаечки
собственно, посадочное место стартера со стороны маховика
Класс. Все идет как по маслу. Чтоб его…
Пришедший бендикс, заказанный согласно каталогам CITROËN SERVICE бошевский. А стартер
Там-тадам-там! Начинают закрадываться смутные подозрения, что жопа где то не далеко…
Разбираем и вот она, во всей красе! Жирная! Не тот бендикс! Каталоги ситроена ни в п***ду! Не совсем, конечно, но все таки! Не подходит он. Никак. Ноги в руки и летим к парням, которые спецы по стартерам. Ну прям всё-всё могут.
Дайте, говорю. Ну очень надо… Ушли на склад копаться. Выходят. Бендикс есть, но он тебе не подойдет и стоит 2000 р. Нужно брать вместе с планетаркой. 4000 р! Ребяты, вы аху***ли? Новый стартер, хоть и не родной 5-6 тыщ! День не задался. Еду в зад. Принято решение чистить этот. Пролил его ВД-шкой хорошенько, а потом … Есть в медицине такая штука. Называется кожный антисептик
Налил в жестяную баночку и давай в ней крутить этот бендикс. С него, несчастного, прям аж песок посыпался. Минут 15 я его там мурыжил. Руки все ободрал. Но крутиться все стало плавненько без скрипов хрустов. Собираем, ставим все в зад.
Попутно поменял топливный фильтр.
Скажем прямо, он мне сразу не понравился. И качество старта холодного мотора стало хуже. Купил пурфлюкс
Поставил.
Весь из себя довольный выезжаю из бокса. Вдруг тресь! бам! хрясь! Что то в правой части моторного отсека. Глушу, открываю, бегу. Да что ж это такое? Забыл убрать тряпку, которой протирал соляру! Её намотало на генератор и сорвало ремень! ИДИОТ! Разматываю все это гомно. Благо ничего не зацепило. Ставим ремень назад. Заводим. Все работает. Вытираем холодный пот.
Ну вот, казалось бы и все. Конец рабочего дня. Надо бы в магаз за хлебушком слетать. Выезжаю на дорогу и понимаю, что жопа то она не кончилась! Она только началась. И имя ей тяга! Точнее отсутствие тяги у мотора! Не едет машика то! В горочку на третьей с трудом и это там где раньше наровил на шестой влететь! Вот и инфаркт подкрался! Опять проклятый чёрт в башке начинает издеваться и говорить, что пи***да турбине! Мотор до 2000 раскручивается а дальше прям с превеликим трудом. На холостую крутится нормально. Маленьким, тёплым огоньком, где то далеко внутри, теплется надежда, что зацепил какую нибудь трубочку или разъемчик… Но черт не унимается. Меня всего колотит. сердце прям болеть начало. Так реально до инфаркта не далеко. Еду в аптеку, закупаюсь волшебными жидкостями типа
и ложусь спать, так как наяву я себя за вечер загоню в могилу.
Утром в бокс. Сканер в разъем и тест. Ошибка P0299 регулятор давления. Трубка! Ищем! Усердно!
случайно её тяну на себя и понимаю, что она тянется. Никуда она другим концом не воткнута!
Твою жеш маму! Выскочила, гадина мелкопузая из регулятора. Подтянул её проволочкой и сунул в зад. Попутно прочистил датчики и дозатор карбоклинером. Вы не представляете, кокой наслаждение я испытал, когда даванул педальку ))) Все встало на свои места. Тяга вернулась, а с ней и хорошее настроение!
Спасибо за внимание, господа и берегите себя!
В процессе эксплуатации транспортных средств независимо от типа установленного двигателя распространенной неисправностью является отказ стартера, в результате чего не получается запустить мотор после включения зажигания. Другими словами, стартер автомобиля не реагирует на поворот ключа в замке зажигания. В таких ситуациях после поворота ключа вместо прокручивания коленвала ДВС стартер полностью молчит, жужжит или издает щелчки, но не крутит двигатель. Далее мы рассмотрим основные неисправности, когда стартер никак не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, а также другие причины, которые могут вызывать неработоспособность стартера.
Почему стартер не работает
Стартер автомобиля представляет собой электродвигатель, который питается от АКБ и предназначен для запуска бензинового или дизельного мотора. По этой причине данному устройству свойственны как механические поломки, так и проблемы в электрических силовых цепях или неполадки в области контактов. Если стартер автомобиля не реагирует на поворот ключа в замке зажигания и не издает звуков (при определенных проблемах стартер щелкает или жужжит), тогда проверку следует начать со следующего:
- определить полноту заряда аккумуляторной батареи (АКБ);
- произвести диагностику контактной группы замка зажигания;
- осуществить проверку тягового реле (втягивающего)
- проверить работоспособность бендикса и самого стартера;
Контактную группу замка зажигания можно проверить очень быстро. Для этого достаточно вставить ключ и включить зажигание. Загорание лампочек на приборной панели четко укажет на то, что контактная группа находится в рабочем состоянии, то есть искать неполадки в замке зажигания следует только в том случае, если на приборной панели указанные лампочки после поворота ключа не горят.
В случае с подозрением на АКБ будет достаточно включить габариты или фары, после чего оценить горение лампочек на приборной панели и т.д. Если указанные энергопотребители горят очень тускло или вовсе не включаются, тогда высока вероятность глубокого разряда аккумулятора. Также следует проверить клеммы АКБ и крепление «массы» к кузову или двигателю. Недостаточный контакт или его отсутствие на клеммах или на проводе «массы» приведет к серьезным утечкам тока. Другими словами, стартеру не будет хватать питания от аккумулятора для запуска двигателя.
Чтобы проверить аккумулятор на автомобиле своими руками нужно снять минусовую клемму, после чего мультиметром замеряется напряжение на выходах АКБ. Показатель ниже 9В будет означать, что аккумулятор разряжен и его необходимо зарядить.
Присутствие характерных щелчков стартера при попытке запуска двигателя, которые также сопровождаются заметным снижением яркости или полным затуханием лампочек на приборной панели, говорит о том, что щелкает втягивающее реле. Указанное реле может щелкать как в случае с разряженным аккумулятором, так и в результате неисправностей самого втягивающего или стартера.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стартер щелкает, но не крутит двигатель. Из этой статьи вы узнаете о возможных неисправностях, которые вызывают щелчки тягового реле вместо запуска двигателя, а также о том, как самому проверить стартер автомобиля.
Другие причины, по которым стартер может не реагировать на включение зажигания
В отдельных случаях отмечаются сбои в работе автомобильных противоугонных систем (автосигнализаций, иммобилайзеров). Такие системы попросту блокируют подачу электрического тока на стартер после снятия режима охраны. При этом диагностика показывает полную работоспособность АКБ, силовых контактов и других элементов электрооборудования, которые задействованы при запуске мотора от стартера. Для точного определения необходимо напрямую подать питание от аккумулятора на стартер, то есть в обход других систем. Если стартер работает, тогда высока вероятность выхода из строя противоугонной системы или имммобилайзера автомобиля.
Следующим элементом для проверки является втягивающее реле. При его поломке стартер может:
- полностью молчать, то есть не издавать никаких звуков после поворота ключа в положение «старт»;
- жужжать и прокручиваться, но не крутить двигатель;
- многоразово или однократно щелкать без прокрутки коленвала;
Бендикс и втягивающее
Указанные выше симптомы укажут на то, что неисправность локализуется во втягивающее реле или бендикс не входит в зацепление с маховиком. Отметим, что в случае с бендиксом более характерным признаком является то, что стартер хрустит и не крутит двигатель. Также распространенным признаком поломки стартера является то, что стартер жужжит, но не крутит двигатель.
Для проверки тягового реле следует осуществить подачу напряжения с АКБ на силовую клемму реле. Если двигатель начнет прокручиваться, тогда очевидна неисправность втягивающего стартера. Частой поломкой является подгорание пятаков контактов. Для устранения понадобится осуществить снятие реле для зачистки пятаков. После зачистки необходимо все равно быть готовым к скорой замене тягового реле, так как в заводских условиях контактные пятаки покрываются особой защитой, которая противостоит подгоранию в процессе эксплуатации. Зачистка будет означать, что указанный слой снимается, в результате чего сложно предугадать момент повторного подгорания пятаков втягивающего.
Теперь обратим внимание на бендикс стартера. Бендикс представляет собой шестеренку, через которую крутящий момент от электромотора стартера передается на маховик. Бендикс установлен на едином валу с ротором стартера. Для лучшего понимания необходимо понимать, как работает стартер. Принцип работы заключается в том, что после поворота ключа зажигания в положение «пуск» происходит подача тока на втягивающее реле. Втягивающее передает напряжение на обмотку стартера, в результате чего происходит зацепление бендикса (шестерни) с венцом маховика (венцовая шестерня маховика). Другими словами, происходит совмещение двух шестерен для передачи крутящего момента стартера на маховик.
Износ шестерни бендикса означает, что нормального соединения с венцом маховика не происходит. По этой причине может быть слышен треск во время запуска мотора, а также стартер может свободно крутиться без зацепления и жужжать. Аналогичная ситуация возникает в том случае, если сильно изношены зубья венца маховика. Ремонт предполагает разбор стартера для замены бендикса и/или снятие трансмиссии для замены маховика. Чтобы самостоятельно проверить бендикс, понадобится замкнуть два силовых контакта на тяговом реле. Электрический ток пойдет в обход реле, что позволит определить вращение стартера. В том случае, если стартер легко вращается и жужжит, следует проверять качество зацепления бендикса с маховиком.
Втулки стартера
Частой поломкой также является неисправность втулок стартера. Втулки стартера (подшипники стартера) находятся в передней и задней части устройства. Указанные подшипники необходимы для вращения вала стартера. В результате износа подшипников вала стартера тяговое реле щелкает, но стартер не крутится сам и не прокручивает двигатель. Такая неисправность заключается в следующем:
- вал стартера не занимает правильного расположения по оси;
- также происходит замыкание первичной и вторичной обмотки;
Подобная ситуация может привести к тому, что обмотки выгорают, силовые провода плавятся. Иногда возникает короткое замыкание в электроцепях автомобиля, которое вызывает возгорание. В том случае, когда стартер щелкает, но сам не крутится, нельзя длительно удерживать ключ в положении «старт». Рекомендуется осуществить несколько кратковременных попыток запуска, так как есть шанс, что вал сможет вернуться на свое место.
Если стартер не крутит на горячую или плохо крутит двигатель после прогрева, тогда необходимо:
- проверить АКБ, клеммы аккумулятора и силовые контакты. Если аккумулятор исправен и перед поездкой был 100% заряжен, но после разрядился, тогда следует проверить реле регулятор генератора, ремень генератора, натяжной ролик и сам генератор. Это позволит исключить разряд аккумулятора и его последующий недозаряд в движении;
- затем следует уделить внимание системе зажигания и системе топливоподачи, проверить свечи зажигания. Отсутствие замечаний к работе указанных систем, которое сопровождается тем, что плохо крутит стартер при заряженном аккумуляторе, укажет на неисправность стартера.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством. Из этой статьи вы узнаете об основных требованиях и рекомендациях для правильной зарядки аккумулятора, а также о том, как зарядить аккумулятор без зарядного устройства.
Обратите внимание, устройство сильно нагревается вместе с мотором в подкапотном пространстве. Нагрев стартера приводит к тому, что происходит тепловое расширение определенных элементов внутри устройства. После ремонта стартера и замены втулок указанное расширение происходит с подшипниками стартера. Ошибка при подборе нужных размеров втулок может приводить к подклиниванию вала, в результате чего стартер не крутится или крутится очень вяло на прогретом моторе.
Щетки и обмотка стартера
Так как стартер является электромотором, электродвигатель работает во время подачи напряжения на первичную обмотку от аккумулятора через щетки. Щетки выполнены из графита, в результате чего они стираются за довольно короткий промежуток времени.
Достаточно распространена схема, когда по достижении критического износа щеток стартера электричество не подается на втягивающее реле. В этом случае после поворота ключа зажигания стартер никак не будет реагировать, то есть водитель не услышит жужжания электромотора или щелчков тягового реле стартера. Для ремонта потребуется осуществить разбор стартер, после чего необходимо осмотреть щетки, которые могут отработать свой ресурс и требовать замены.
Подводя итоги хотлось бы отметить, что стартер можно крутить не более 5-10 сек, после чего обязательна пауза на 1-3 мин. Игнорирование этого правила приводит к тому, что неопытные водители умудряются посадить АКБ и быстро спалить полностью исправный стартер в том случае, если мотор долго не заводится. В подобной ситуации стартер зачастую необходимо менять, так как качественно перемотать сгоревшие обмотки стартера по цене выходит не намного дешевле, чем купить новый стартер.
Доброго времени суток. Есть машинка - Citroen C5 2002 год 2.0l. Не заводится. При включении на приборной панели загораются все лампочки АКПП, моргают, а затем вовсе не горят. На бортовике пишет "ECONOMY MODE", даже если аккумулятор заряжен. По писку из бортовика складывается ощущение, будто все системы неисправны. Смотрели блок BSI и монтажный блок в салоне. Всё чисто, холодной пайки нету.
Заметил такую вещь. Если на почти сдохшем аккумуляторе крутить стартером, то в момент почти полной разрядки начинает загораться выбранная передача АКПП, начинают функционировать системы ABS и тп. , как только отпускаю стартер, через 2 секунды всё возвращается восвояси.
Читаем блок BSI LAUNCH'ем. В нём присутствует ошибка "нет согласования с компьютером двигателя", а двигатель ругается "дистанционная неисправность диалога с BSI".
BSI Magnetti-Marelli
На нем есть надписи:
PCA 96506280
NUM 56739060
PIE 21667490-7D
LEAR BSI T04-00
Заранее спасибо. Буду рад любому совету.
надо инициализировать противоугонную систему (имобилайзер).
Доброго времени суток. Есть машинка - Citroen C5 2002 год 2.0l. Не заводится. При включении на приборной панели загораются все лампочки АКПП, моргают, а затем вовсе не горят. На бортовике пишет "ECONOMY MODE", даже если аккумулятор заряжен. По писку из бортовика складывается ощущение, будто все системы неисправны. Смотрели блок BSI и монтажный блок в салоне. Всё чисто, холодной пайки нету.
Заметил такую вещь. Если на почти сдохшем аккумуляторе крутить стартером, то в момент почти полной разрядки начинает загораться выбранная передача АКПП, начинают функционировать системы ABS и тп. , как только отпускаю стартер, через 2 секунды всё возвращается восвояси.
Читаем блок BSI LAUNCH'ем. В нём присутствует ошибка "нет согласования с компьютером двигателя", а двигатель ругается "дистанционная неисправность диалога с BSI".
BSI Magnetti-Marelli
На нем есть надписи:
PCA 96506280
NUM 56739060
PIE 21667490-7D
LEAR BSI T04-00
Заранее спасибо. Буду рад любому совету.
незаводится после снятия АКБ?
надо инициализировать противоугонную систему (имобилайзер).
Как клиент рассказывает: приехал, заглушил. Утром уже не смог завести.
Была такая же ерунда с таким же дефектом на такой же машинке. Была холодная пайка в BSI. Она могла заводиться, а иногда и нет.
Клиент рассказывал, что она иногда заводилась, но при мне ни разу.
Смущает надпись "ECONOMY MODE", будто где то нехватка напряжения.
Как провести инициализацию иммо?
Спасибо.
"ECONOMY MODE" исчезнет после заводки, пробуй удачи.
"ECONOMY MODE" исчезнет после заводки, пробуй удачи.
"Представленный" Вами пост :
прошу прощения ни на что другое,как на бред обкуреного лося не тянет . еще раз прошу прощения за резкость моего высказывания,наверное это реакция на необдуманное злое хвастовство автогубителя "из" "Вашей" ссылки, вызваное,че греха таить,отсутствием профессионалов в его регионе.
Про економи мод не сложно почитать -- это просто режим енергосбережения и он никоем образом не влияет на "общение" диагноститеческого оборудования с BSI.
Как давнишний и опытный юзверь ланча,ответственно заявляю, что сим девайсом Вы ничего толкового с этим авто не сделаете, даже при наличии у Вас желания неограниченой величины.
Мы работаем с представителями данного коцерна только лексией и планетой. Ключи прописать в Вашем случае (если их действительно нужно писАть) не составит никакого труда и эк.мод никак не помешает. Опять же лексией можно посмотреть кому что не нравится (имеются ввиду блоки авто) : Статус ключей,запрос/ответ моторного,статус моторного лок/анлок. И делается это все (если ситуация "штатная") за час с "ручным" извлечением логина.
Вобщем все это навеяло в памяти один рекламный ролик с Русским экстремальным проектом.
. Я ненавижу кошек. Ты просто не умеешь их готовить .
Это не конкретно про Вас, это про то,что Вам нужна лексия.
С Уважением.
Как именно не заводится
Многие владельцы автомобилей, которые столкнулись с подобными проблемами, пишут сотни, если не тысячи сообщений с жалобами, что двигатель не запускается. Но чтобы точно понять, что с мотором, нужно выяснить все симптомы.
Обычно существует не так уж и много возможных вариантов. Так, случается, что водитель как обычно заглушил нормально работающий до этого мотор, поставил машину, а утром его «Ситроен С4» не заводится. Также бывает, что мотор запускается, но для этого нужно несколько больше времени, чем обычно. Иногда ДВС может нормально работать, но вдруг останавливается и более не запускается. Еще часто жалуются, что мотор запускается и сразу же глохнет.
Это еще не все варианты поломок. Нередко владельцы жалуются, что мотор при запуске стреляет, чихает. Также нередки ситуации, когда «Ситроен С4» не заводится, стартер крутит, но при этом машина отлично заводится на буксире. Специалисты сталкиваются и с такими симптомами, когда автомобиль даже никуда не ездил, но вдруг перестал заводиться.
Зная то, как ведет себя двигатель, можно понять хотя бы приблизительно, что же с мотором или с другими системами авто не так.
Типовые неисправности
Если не заводится «Ситроен С4», не стоит паниковать. Успешность ремонта во многом зависит от того, как быстро и насколько качественно получится найти слабое звено. Чтобы лучше понимать всю суть возможных ремонтных работ, рассмотрим, что же может сломаться.
Впрыск
Можно выделить неисправности, связанные непосредственно с инжектором. При таких поломках автомобиль не запускается ни на холодную, ни на горячую. На панели приборов будет гореть лампа “Проверьте двигатель”. Реже двигатель работает при горящей лампочке, но при этом он будет плохо заводиться, а работа будет крайне нестабильной. Чаще всего в двигателях этого производителя забиваются форсунки. Выходит из строя ЭБУ. Эти узлы должны быть продиагностированы в первую очередь, если не заводится “Ситроен С4”.
Зажигание
Также очень часто проблемы с запуском связаны с системой зажигания. Здесь возможных поломок больше. Обычно причины заключаются в свечах – их может заливать топливом. В данном случае двигатель заводится и тут же глохнет, а через несколько попыток пуска перестает даже схватывать. Редко, но все же случаются проблемы с другими узлами в системе зажигания – это катушка зажигания или модуль, датчик коленчатого вала.
Топливная система
Проблемы с запуском также могут быть связаны с плохой или некорректной работой топливной системы автомобиля. Французские моторы могут здесь страдать от трех возможных проблем:
- Забитый топливный фильтр. При этом симптомы будут следующими: автомобиль схватывает, но не запускается, если завести удалось, то работать двигатель будет очень нестабильно.
- Можно выделить неисправности, связанные с бензонасосом. Машина не будет заводиться ни при каких обстоятельствах и в любом состоянии.
- Давление в топливной рампе. Если его недостаточно, запустить мотор будет очень проблематично. Здесь также наблюдается отсутствие холодного и горячего запуска, нестабильная работа.
Двигатель
Ну и в конце можно выделить и сам мотор как причину неполадки. Здесь наиболее широкий выбор возможных вариантов. Чаще всего причина заключается в плохой компрессии или в разрегулированных зазорах клапанов. При таких проблемах нужна качественная диагностика, иначе определить, почему “Ситроен С4 Пикассо” не заводится, будет очень сложно.
Как снова вернуть в автомобиль жизнь?
Когда стартер крутит, а эффекта нет
Если стартер крутит, но не заводится «Ситроен С4», то необходимо точно убедиться, работает ли бензонасос в автомобиле вообще. В большинстве случаев рабочий бензонасос можно услышать. Чаще всего звук его работы можно слышать около заднего дивана. Будет ощущаться характерное жужжание при работающем устройстве.
Если насос не функционирует, тогда специалисты рекомендуют проверить целостность предохранителей, а также реле включения бензонасоса.
Не лишним будет проверить реле ЭБУ. Если предохранители в исправном состоянии, тогда нужно выяснить, включается ли реле. Его работоспособность можно определить по характерному щелчку. Данный щелчок будет слышен при включении зажигания автомобиля.
Диагностика топливной системы
Если «Ситроен С4» заглох и не заводится, тогда проблема может заключаться где-нибудь в топливной системе. Если насос работает нормально, тогда необходимо убедиться в наличии давления в рампе. Для этого понадобится манометр. Возможна проверка и в полевых условиях. На рампе должен быть золотник – на него следует нажать. Если насос работает, тогда давление в рампе будет в пределах 2,8 атм.
Если нажать на золотник, то струя топлива из него будет ровной. Давление при этом должно быть постоянным. Если насос вполне нормально функционирует, но давление в рампе отсутствует, тогда нужно проверять наличие топлива в баке, засоренность фильтров, проходимость магистралей.
Регулятор давления
Инжекторные моторы работают под определенным давлением, которое нагнетается в рампу бензонасосом и корректируется специальным регулятором давления. Для его диагностики отсоединяют шланг, по которому топливо истекает в бак. При отсоединенном шланге включают зажигание. Если из него будет подаваться топливо, то проблема обнаружена, а регулятор необходимо менять.
Если данная неисправность застигла в дороге, тогда можно заглушить один край регулятора или пережать трубку. Таким образом можно доехать до места ремонта.
На что еще обратить внимание?
Если давление в рампе присутствует, бензин в баке есть, тогда следует продиагностировать систему зажигания автомобиля. Для диагностики рекомендуется применить специальный разрядник. Если искра присутствует, но машина «Ситроен С4» не заводится, тогда проверяют исправность свечей визуально, а затем уже специальным оборудованием.
Дроссельная заслонка
Если данный узел будет работать некорректно, то быстрого запуска и стабильной работы можно не ждать. Поломку можно диагностировать различными способами. Нужно открутить подающий патрубок, осмотреть корпус и непосредственно заслонку визуально – возможно, будет видна выработка или какие-либо механические дефекты.
Когда мотор не работает, заслонка будет в закрытом состоянии. Если нормально закрываться она не может, тогда нужно прочистить дроссель.
Мотор заводится и глохнет
Если автомобиль «Ситроен С4» заводится и глохнет, то, скорее всего, с двигателем и другими его системами все в порядке, а проблема кроется в иммобилайзере. Диагностировать эту неисправность просто – обычно на приборной панели будет гореть или мигать лампа. Если потерялась связь между чипом на ключе и иммобилайзером, то о нормальном запуске двигателя можно забыть.
Для решения проблемы понадобится применение специального оборудования, которое есть на официальном дилере. В другом случае можно заменить ключ на запасной.
Щелкает стартер, эффекта нет
Если при попытке запуска “Ситроен С4” не заводится и щелкает при этом, тогда можно говорить о том, что неисправно втягивающее реле. Его необходимо заменить. После замены стартер сможет нормально работать. Также стоит проверить, в каком состоянии аккумулятор. При разряженном аккумуляторе тока будет хватать только на щелчки.
Если «Ситроен С4» не заводится, стартер не крутит, тогда следует проверить соединения проводов непосредственно на стартер, а также реле.
Стартер может не подавать признаков жизни при плохой «массе» или отсутствующем контакте. Но также не будет лишним провести диагностику со сканером. Автомобиль полностью контролируется электроникой, и, возможно, в каком-либо из узлов имеются ошибки.
Не заводится на горячую и на холодную
В первом случае можно выделить неисправности, связанные с датчиком охлаждающей жидкости. Датчик следует заменить. Если отсутствует запуск на холодную, то возможно все из вышеперечисленного.
Дизельные версии «Ситроена С4»
Дизельные двигатели имеют другой принцип работы, в отличие от бензиновых. И причины плохого запуска здесь немного другие.
Для дизельных моторов важна высокая компрессия. Если по ряду причин компрессия снизилась, то воздух в камерах сгорания не будет достаточно сжиматься. А если воздух не сжать, он не нагреется, и топливо не сможет воспламениться.
Нередко на запуск влияют различные проблемы со свечами накаливания. Обычная диагностика здесь не поможет, так как проблем на горячем моторе не видно. Но вот на холодную с неисправными свечами двигатель завести будет проблематично. Нередко причины поломки кроются не в самих свечах, а в электронике, управляющей работой свечей накала.
Возможны проблемы и с топливной системой. Если в дизельные форсунки попали какие-либо мелкие частицы, то двигатель может не заводиться. При этом нужно обратить внимание на сизый дым при попытках запуска. Если он есть, то топливо подается в цилиндры, но смесь по каким-либо причинам не воспламеняется.
Если дизельный “Ситроен С4” не хочет заводиться в мороз, то это может быть связано с топливом. В нем имеется парафин. Зимой такое топливо густеет. Оно не может в таком состоянии пройти через фильтр и, естественно, не подается дальше. Нужно использовать зимнее дизтопливо.
Нередко случаются проблемы и с топливопроводом. Если в нем имеются трещины, то горючее будет убегать из системы. Главное помнить одно – если при запуске из трубы виден дым, то горючее поступает в цилиндры. Если дым отсутствует, то стоит диагностировать свечи или компрессию.
Заключение
Читайте также: