Шкода октавия свистит стартер

Обновлено: 09.01.2025

Skoda Octavia (Tour). Скрежет, стук или свист во время запуска двигателя

Появление посторонних звуков в моторном отсеке во время или сразу после запуска двигателя является поводом для диагностики и проверки ДВС. Различные отклонения от нормы могут возникать в результате износа отдельных элементов навесного оборудования, приводов, подшипников, шкивов или ремней. Также не следует исключать вероятность поломки самого силового агрегата и его узлов. Водители часто замечают, что при запуске двигателя на холодную слышен скрежет, в двигателе что-то скрипит, появляется свист и т.п.

Следует отметить, что обычно многие звуки лучше прослушиваются именно в момент холодного пуска, хотя в ряде случаев шум не уходит даже после прогрева силового агрегат. Также нужно добавить, что в одних случаях проблема заметно прогрессирует, то есть звук с каждым разом или постепенно усиливается. В других ситуациях посторонние шумы могут не менять свою тональность и интенсивность на протяжении сотен или даже тысяч километров.

В этой статье мы поговорим о том, какие поломки могут приводить к тому, что при холодном запуске двигателя слышен шум, а также как и по каким дополнительным признакам можно самому определить неисправность.

При запуске двигателя слышен скрежет

Если водитель поворачивает ключ зажигания в положение «старт» и в этот момент слышен скрежет, при этом шум пропадает после того, как двигатель «схватывает» и начинает работать самостоятельно, тогда наиболее частой причиной считается неисправность стартера.

Если при запуске двигателя слышен скрежет стартера на холодную или на горячую, тогда причин для такой неисправности может быть несколько.

Как правило, необходимо проверять втягивающее реле, бендикс стартера и маховик. Дело в том, что бендикс может не входить в зацепление с маховиком должным образом, в результате чего при запуске двигателя слышен треск или появляется характерный скрежет стартера.

При запуске двигателя слышен свист

Свистящий звук в момент пуска обычно издает ремень генератора или водяной насос системы охлаждения (помпа). Неисправность проявляется в виде высокочастотного писка или визга после запуска ДВС, а также может давать знать о себе уже на прогретом моторе при резком нажатии на педаль газа и увеличении оборотов коленвала.

В случае проблемы с ремнем необходимо проверить его состояние и натяжку. Иногда временно помогает нанесение специальных составов для ухода за резиной, которые позволяют поверхности ремня оставаться мягкой и эластичной, защищают от растрескивания и т.п. При явном ослаблении натяжки ремень генератора нужно подтягивать, параллельно проверив состояние шкивов и натяжителя. Добавим, что сильно растянутый ремень подтягивать не рекомендуется, так как свист снова проявится через небольшой промежуток времени. В этом случае, а также когда дальше подтянуть ремень генератора не представляется возможным, показана только замена. Если же ремень нормально натянут, не проскальзывает на шкивах, но все равно свистит, тогда он может оказаться некачественным и требует замены.
Еще добавим, что причиной свиста может быть не только ремень, но и сам генератор. Если точнее, проблемы могут возникать с подшипниками его привода. На это указывает характерный шелест, свист, легкое потрескивание во время работы мотора на ХХ.
Помпа также издает тонкий свист на холостом ходу, неполадка может сопровождаться рокотом или потрескиванием. Данный признак является поводом к обязательной проверке и замене данного элемента.
Для проверки генератора и/или помпы можно взять брусок из дерева, также на конец деревянной палки можно прикрепить жестяную банку и т.п. Затем один конец бруска или палки прикладывается в область привода генератора или помпы на работающем двигателе, а другой конец бруска или закрепленная на палке жестяная банка подносится к уху. Такое решение позволяет точнее определить источник шума и локализовать неисправность. Кстати, если есть возможность, вместо самодельного приспособления для прослушивания шумов можно воспользоваться так называемым автомобильным стетоскопом (иногда используют и медицинский).

Если источник шума не до конца установлен, тогда необходимо снять ремень генератора, после чего от руки резко проворачивается шкив помпы или генератора. Появление шумов, затруднения во время вращения, биение, люфты и другие отклонения от нормы укажут на проблему. В случае с генератором устройство можно отремонтировать, заменив подшипники. Помпу рекомендуется сразу менять, так как на многих автомобилях заклинивание водяного насоса приводит к обрыву ремня ГРМ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить помпу на машине без снятия. Из этой статьи вы узнаете о способах проверки работоспособности водяного насоса, а также о методах самостоятельного определения неисправностей данного элемента системы охлаждения двигателя.
Дополнительным поводом к замене помпы принято считать появление потеков антифриза или тосола в месте ее установки. Утечки ОЖ представляют опасность в виде перегрева ДВС, обрыв ремня ГРМ означает, что поршень ударяет по клапанам, в результате чего клапана гнет. В конечном итоге при игнорировании данных проблем мотору может понадобиться дорогостоящий или даже капитальный ремонт.

При запуске двигателя слышен стук

Появление стука в двигателе следует разделять на проблемы с механизмом газораспределения и элементами самого ДВС (КШМ и ЦПГ, поршни, шатуны, коленвал и т.д.) Посторонние звуки в области ГРМ могут указывать на значительный износ роликов, дефекты ремня или цепи ГРМ.

Ролики могут свистеть, выть, хрустеть или подстукивать. В ряде случае ремень ГРМ затирает по защитному кожуху. Еще отметим, что на моторах с цепью при растяжении самой цепи или недостаточном натяге звук напоминает шелестящее стрекотание, также могут прослушиваться хлопки. Если увеличить обороты, такие звуки пропадают и снова проявляются после сброса газа. В этой ситуации цепь ГРМ нужно натягивать или менять.

Характерным стуком газораспределительного механизма считается стук впускных и/или выпускных клапанов. Такой стук отличается по частоте от других стуков, имеет равномерные интервалы. Дело в том, что распредвал вращается в два раза медленнее по сравнению с коленвалом. К появлению стуков может привести неправильная регулировка теплового зазора клапанов.
На моторах с гидрокомпенсаторами частой причиной является выход последних из строя или забивание канала подачи масла в ГК. В этом случае звук является звонким, четким, хорошо прослушивается в области клапанной крышки. Отметим, что на многих автомобилях после холодного пуска гидрокомпенсаторы стучат несколько секунд, пока до них не дойдет моторное масло. Это считается нормой. Если стук не уходит после прогрева ДВС, тогда нужно обращаться в сервис или решать проблему самостоятельно.

Теперь о стуках в самом двигателе. После запуска холодного агрегата можно услышать то, что в цилиндрах стучат поршни. Стук глухой, похож на удары по глиняной посуде. Наиболее отчетливо стук поршней проявляется на холостых, а также при низких оборотах под нагрузкой.

Также в двигателе может появиться стук коренных или шатунных вкладышей коленвала (подшипники скольжения коленвала). Такой стук имеет металлический оттенок и слегка приглушен. Как правило, на начальной стадии неисправность проявляется после запуска мотора в том случае, если резко нажать на газ в режиме холостого хода.
По частоте стук нарастает параллельно увеличению оборотов. Осевой люфт коленвала тоже приводит к появлению стуков, при этом звук более резкий, отличается тем, что промежутки между ударами неравномерны. Наиболее отчетливо прослушивается тогда, когда обороты коленвала меняются плавно.

Что касается стука шатунов, частой причиной является проблема в шатунных вкладышах. Такой стук резкий, его отчетливо слышно при резком нажатии на педаль газа. Во время диагностики стучащий поршень или шатун можно определить посредством поочередного отключения свечи зажигания на каждом цилиндре.

Что еще может стучать, шуметь или свистеть в двигателе после запуска

Как видно, причин для появления стуков и шумов достаточно много. При этом следует добавить, что во время запуска холодного мотора, особенно зимой, повышенный шум и стрекотание могут издавать сами инжекторные форсунки на агрегатах с системой впрыска топлива под давлением.

В ряде случаев это не указывает на какую-либо неисправность, так как после незначительного прогрева интенсивность шума уменьшается или же посторонний звук полностью исчезает. Стук также может происходить в момент пуска на морозе по причине сильно затвердевших подушек ДВС (двигатель условно подается в момент вращение стартером немного вперед, после запуска «отскакивет» назад).

Еще причиной свиста или шелеста может быть насос гидроусилителя руля. В момент запуска визг, писк, вой или свист может издавать как сам насос и его привод, так и рулевая рейка, в которой начинает перемещаться рабочая жидкость ГУР.
Также не следует забывать и о компрессоре климатической установки, особенно если двигатель заводится параллельно с включенным кондиционером или климат задействуется сразу же после запуска. Привод компрессора или сам компрессор часто бывает причиной посторонних шумов.

Появление лишних звуков также может быть связано с неисправностями КПП или элементами сцепления. Например, гул после запуска мотора вполне может издавать выжимной подшипник. Также следует учитывать, что на многих авто коробка передач находится прямо в подкапотном пространстве возле ДВС. Если гудит именно трансмиссия, тогда этот шум нужно отдельно дифференцировать, так как двигатель и навесное оборудование в таком случае не нуждаются в дополнительной диагностике.

Если забить на эту проблему и ездить так, к чему это может привести (кроме выхода из строя стартера)?

матвей

Просто заглянул

puzanchik

Завсегдатай

у менея такая же проблема! но у меня всё на лицо, в сентябре снимал стартер разбирал,так вот на тот момент требовалась уже замена щёток ,т.к. от них осталось всего 4-5 мм. и заменя втягивающего,до сих пор так ничего из этого и непоменял(

Хотя щётки дают уже знать о себе! а вот втягивающая вполне нормально себя ведёт! кроме этого скрежета на холодную!

так что мой всем совет лучше перебирать всё своевременно,а ни укатывать как я! вот теперь незнаю проподётли он после замены щёток! заменю отпишусь!

Постоянный участник

ну у меня эта проблема на ТТ, а не на гольфе. там говорят снять стартер сложнее, а ща в сервис машинку отдал, сцепление менять. уговорили заодно и стартер сделать, чтоб с/у не оплачивать. но чёта всё равно не особо дёшево хотят за это (предположительно 4т.р.).

по предварительной диагностике сказали проблема в бендиксе.

Завсегдатай

kent_1001

Мастер советчик

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

Motto

Технически здравомыслящий

Дайте напругу напрямую на стартер, чтобы он крутился, а бендикс не выскакивал.
Если не скрежещет, значит или бендикс или при зацеплении перекашивает.

А вот если и на холостом ходу стартер скрежещет, значит снимать и разбирать нужно.

Drovalet

Оракул

Вот я туто почетал. все такие умнеки. особенно те, у кого нет Фольксваген Гольф 4 и ему подобных
Ребятки там стартер без "носка", нет там опоры в КПП.
Тоже был такой трабл после покупки авто.
Избавился так:снял, пальцами вытягиваем на себя бендикс (тугой собака), вытираем поверхность цилиндра и смазываем её, я смазывал графиткой. возможно это и не есть правильно. (графитка), но от проблемы избавился.

та же ерунда была. посмотри чтобы патрубки до конца были защелкнуты.

…продув катализатора на холодную…фишка vag для экологов и сохранения жизни ката…посмотри откуда свист(соединения или сам насос) и его характер(воздушный или механический)…исходя из этого и дальнейшие действия

Я этот насос отключил и снял, вместе с трубками. Правда у меня т ката нет, незачем этот насос теперь.

вопрос — можно ли штатный патрубок заменить на селиконовый шланг и если вообще его отсоединить и оставить без шланга…
просто занялся изготовлением впуска и эта приблуда явно мешает…

Заменить на силикон?-можно а вот оставлять без шланга не советую…учитывая качество нашего бензина…катик помрет очень быстро, а стоит он не 3 копейки

может это.

/>

Не, это А7, а у автора А5ФЛ. Там если шланг не одет, то такой свист стоит- уши закладывает:)

может это.

/>

Спасибо, посмотрел. Хоть это и на новые шкоды)

Это так называемая турбинка.Она необходима для прогрева катализаторов.Все верно, работает она только на холодном двигателе при его прогреве, как только движка чуть прогрелась, эта приблуда отключается.Она нужна для того чтобы прогонять не сгоревшее топливо дальше и не задерживать их в катиках.

Понятно, спасибо! А почему она свистит. Раньше не было такого.

Это что-то связанное с работой движка на холодную, пока не прогрелся катализатор. По-моему, вбрасывает в воздухан картерные газы или что-то вроде этого. Так добиваются соответсвия экологическим нормам на холодном кате. Работает эта турбина 30 или 40 секунд, точно не помню, но когда-то засекал.
У мня на ТО официалы дважды недощелкивали разъем на этой трубке и она слетала через некоторое время. Впервые когда услышал, чуть ляжки не обмочил. Утром пол дома выглянуло из окон посмотреть что за самолет взлетает:) Видать слетела уже на горячем движке накануне, а утром, когда завелся — такое!
Второй раз слетел при выезде из бокса сназу у ОД, когда за рулем еще был мастер-приемщик. Какие у него были глаза! У него руки трусятся, а я за живот держусь от смеха:) Ткнул носом под капот, сказал что это не первый раз бок с их стороны.

Понятно, спасибо! А почему она свистит. Раньше не было такого.

Кажеться на фото она не совсем плотно в своем месте сидит. ТО в последее время делали?

Недавно делали ТО. Спасибо большое я посмотрю.

На 99% не защелкнули разъем

Для чего тебе на ТО его снимали? Ни в одно ТО не входит. А на фото всё на месте и всё защелкнуто

Действительно был не до конца защёлкнут. Спасибо
А снимали его скорее когда меняли главный тормозной цилиндр.

Для чего тебе на ТО его снимали? Ни в одно ТО не входит. А на фото всё на месте и всё защелкнуто

Откуда я знаю, что у них в голове. Авто служебное, обслуживается только у официалов и все только по регламенту, т.к. в конторе никто лишнего платить не будет. Оба раза четко после какого-то там по счету ТО.

Для запуска мотора автомобиля Шкода Октавия А5 служит стартер. Он крутит коленчатый вал ДВС до того момента, когда силовой агрегат начинает работать самостоятельно. Со временем узел подвергается естественному износу, приводящему к неисправностям.

Сокращают ресурс стартера неправильная эксплуатация и прочие негативные внешние факторы. В результате узел перестает нормально работать, из-за чего завести машину становится трудней, а иногда и вовсе невозможно. Поэтому водителю важно вовремя реагировать на симптомы поломок и оперативно устранять неполадки, возникающие в узле.

Проблемы со стартером и их устранение

Если Октавия А5 не заводится по причине медленного вращения коленчатого вала, то высок риск загустевания смазки в планетарной передаче. Для решения проблемы необходимо разобрать узел и прочистить редуктор. В завершении следует заложить в планетарную передачу новую смазку.

Если реле щелкает, но электродвигатель не начинает вращаться или работает нестабильно, то проверке подлежат щетки. Их длина не должна приближаться к критичной. Если размер слишком мал, то щетки подлежат замене.

Артикул и примерная цена на оригинальный стартер

На автомобилях Шкода Октавия А5 используются в зависимости от комплектации различные стартеры. Они отличаются по мощности и размерам ведущей шестерни. Узлы не являются полностью взаимозаменяемыми друг с другом.

Оригинальный фирменный стартер на 1.0 кВт обладает артикулами 02T911023, 02T911023M и 02T911023MX. За новое изделие автовладельцу придется заплатить 12000-18000 рублей. На авторазборках стоимость на запчасть начинается от 3600 рублей.

Фирменный стартер на 1.1 кВт имеет номера по каталогу 02M911023G, 02M911021B и 02M911023GX. Его цена составляет 14000-19000 рублей. При приобретении бывшего в употреблении узла водителю потребуется заплатить от 3800 рублей.

На автомобилях Шкода Октавия А5 применяется несколько видов двухкиловаттных стартеров в зависимости от комплектации автомобиля. Наиболее популярные оригинальные узлы на 2.0 кВт поступают в розничную продажу под артикулами 02Z911023F, 02Z911023FV, 02Z911023H, 02Z911023FX и 02Z911023B. Цена новый автозапчастей составляет 12000-20000 рублей. За демонтированный с автомобиля рабочий стартер потребуется заплатить от 4000 рублей.

Существует также фирменные стартеры на 2.0 кВт с диаметром ведущей шестерни 62 мм. Они продаются под артикулами 02M911023P, 02M911023N, 02M911023PX и 02M911023PV. Цена на такие узлы составляет порядка 19000-23000 рублей. За поддержанный стартер при покупке потребуется заплатить от 6300 рублей.

Отличаются от остальных и стартеры на 2.0 кВт, предназначенные для установки на машины с автоматической коробкой. Такие запчасти выпускаются с каталожными номерами 02E911023LX, 02E911023H, 02E911023HX, 02E911023L и 02E911023LV. Новые узлы стоят 14000-18000 , а поддержанный стартер можно купить от 3200 рублей.

Номер по каталогу и стоимость стартера

Оригинальные стартеры Шкода Октавия А5 обладают достаточно высокой стоимостью, что вызывает низкий спрос у покупателей. Поэтому найти фирменные узлы в автомагазинах весьма затруднительно. Для решения проблемы следует покупать стартер от стороннего производителя. Наилучшие альтернативные варианты родному узлу представлены в таблицах ниже.

Производитель	Артикул	Примерная стоимость, рубль
VALEO PHC	02T911023M	6000-7100
WPS	32735N	5400-6300
As-pl	S3043	3600-4800

Производитель	Артикул	Ориентировочная стоимость, рубль
Vika	99110025301	4400-4900
Starline	SX2193	6700-8900
Bosch	1122402	7200-9100

Производитель	Номер по каталогу	Примерная стоимость, рубль
Cargo	113842	4000-4700
VALEO PHC	438175	10000-12000
Bosch	1123012	9000-11000

Бренд	Артикул	Примерная стоимость, рубль
Cargo	113841	6500-7800
HC Parts	CS1323R	6900-7800
Bosch	1123014	8300-9800

Производитель	Номер по каталогу	Примерная стоимость, рубль
Bosch	1123036	8700-10000
Cargo	113509	5400-7500
Starline	SX2154	7500-8300

Требуемые инструменты

Для того, чтобы заменить стартерный узел на Шкода Октавия А5, необходим набор инструментов из перечня ниже.

Название	Примечание
Головка накидная	"на 13", "на 18"
Рожковый ключ	"на 13"
Отвертка	С плоским жалом
Проникающая смазка	Например, WD-40
Металлическая щетка и ветошь	Для очистки загрязнений

Процесс замены стартера

Для того, чтобы снять старый узел и установить новый стартер, рекомендуется воспользоваться ниже приведенной инструкцией.

На автомобиле Шкода Октавия Тур стартер со временем издает неприятный скрежет когда заводится автомобиль. Многие знают, что виной всему отсутствие смазки, но набив смазку, через какое-то время опять стартер начинает "скрипеть". Причиной такого звука является металлическое кольцо стартера (втулка). В этой статье показано как заменить втулку стартера.

1. Снимите стартер с автомобиля. Как снять стартер Шкода Октавия Тур описано в этой статье.

Стартер Шкода Октавия 1.6

Примечание:

Осмотрите стартер на наличие повреждений. Как можно увидеть на фото, сальника на стартере нет. Сальник сильно деформировался и отпал (у вас сальник будет присутствовать).

Посадочное место сальника

2. Ключом открутите три болта тягового реле и извлеките болты.

Примечание:

Откручивайте осторожно потому, что болты из мягкого сплава и можно легко "слизать" резьбу.

3. Открутите крепление наконечника вывода обмотки якоря стартера и отсоедините наконечник.

4. Снимите тяговое реле.

5. Открутите два стяжных болта крышки стартера.

6. Потяните крышку и отсоедините крышку от стартера.

7. Осмотрите сердечник тягового реле (если наблюдаются деформации, то сердечник нужно заменить).

8. Плоской отверткой подденьте и снимите сальник.

9. Подходящей оправкой выпрессуйте втулку стартера.

10. Опустите крышку стартера в керосин и тщательно очистите его, а потом вытрите и дайте крышке высохнуть.

11. Аналогичным образом запрессуйте новую втулку. Запрессовывайте аккуратно, чтобы не повредить втулку.

12. Установите новый сальник.

13. Смажьте сердечник тягового реле, вал стартера и планетарную передачу стартера.

Сердечник тягового реле.

14. Соберите стартер в порядке, обратном снятию.

15. Магнитом соберите остатки металлической стружки в посадочном месте стартера от старой втулки.

16. Установите стартер на Шкоду Октавия Тур и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Читайте также: