Шкода фелиция замена привода спидометра
Начну с более смешной истории про сливную пробку, за которую тут всех расспрашивал)))) И напомню вот эту фотку, на основе которой делал заказ в автодоке (надо признать, что инфу о том, что это пробка КПП нашел на другом сайте, а на схемах автодока тупо не смог ее отыскать):
А теперь почувствуйте разницу)))))
В общем как я не пытался вставить тросик спидометра в этот привод… ничего у меня не получалось…при этом тросик вообще куда-то вовнутрь своей обмотки уходил))))
Предоставили мне тут любезно номерок для замены этого самого привода … вот этот 90058 VIKA) … а еще номер уплотнительного колечка … вот этот N90809101 VAG… заказал я все это дело и стал ждать… приходят и я понимаю, что уплотнительное колечко сидит вовсе не под пластиковой фишкой с резьбой а на самом приводе… то есть как бы уже идет в комлекте с приводом… ладно… 100 руб на ветер не так страшно)…
А теперь полюбуйтесь на новенький привод спидометра от Вики)))
Ничего странного не замечаете?)
Я тоже сначала не заметил, пока не стал в него прижимную металлическую пластину вставлять)))) А пазов то и нету!) Ну, блин, китайцы… я понимаю что трамблеры за ними надо заново перебирать, но такую то пластиковую хрень неужели трудно было проточить?! В общем пришлось самому болгаркой с двух сторон протачивать два паза под прижимную пластину… Но это еще не всё… пытаюсь и вставить тросик уже в новый привод и затянуть его колечком… не фига! ускользает куда то внутрь обмотки и все… а в трубке он вообще сводобно ходит и никак не фиксируется… блин, я же новый тросик газа только полгода назад ставил…не мог думаю он износится! Делать нечего, придется думаю снимать сейчас приборную панель и вытаскивать трос в сторону капота, пытаться сначала в привод вставить и закрепить, чтобы не вылетал, а потому уже снова в приборку втыкать)… благо хоть додумал сначала рукой туда слазить)))…а тросик оказывается давно уже вылетел из приборки от моих манипуляций!) В общем вставил сначала трос спидометра в приборку (не снимая ее; через нишу внизу слева от руля), а затем завинтил колечко на приводе… По итогу ремонта не понял только одного финта… на Красном чертенке, когда тянул трос вверх, извлекалась из КПП вся сборка, включая саму шестерню… а на Птице счастья эта самая шестерня на тросике свободно болтается и остается в коробке… на работу это не влияет конечно, но интересно было бы все же знать причину столь разного прилегания тросика к втулке шестерни…
Дополнение поста от 04.12.2020 г.:
Сливная пробка от заднего моста ГАЗа кажется (М22х1,5) в оригинальном исполнении ( большая справа на 2 фото) на филькину КПП все же не подходит из-за слишком широкой "крышки"… мне кажется она чуть ли не под головку на 30 рассчитана… данная крышка начинает упираться сверху в кпп и ее невозможно до конца закрутить. Решил попробовать все выступающие за медное уплотнительное колечко грани тупо срезать болгаркой)… в итоге получилась пробка под ключ на 27)))) закрутилась до конца и прижала уплотнительное колечко…а кое-где это колечко даже до конца не закрывает (поскольку срезал все "лишнее" на глаз)))… в действительности, как мне показалось, масло в КПП держит не столько это уплотнительное колечко или крышка сливной пробки, сколько сама резьба… определил по тому, что масло начинает вытекать только когда сливная пробка почти вся вывернута, а в процессе откручивания не просачивается даже капли… соответственно в качестве сливной пробки фактически подойдет любой болт М22х1,5 с небольшой (не широкой) головкой, который удобно будет выкручивать…
И нашел на Экзисте наконец то оригинальный номер этой сливной пробки картера КПП 002 301 127 A… Все таки у них схемки какие то более понятые чем у автодока и размеры в таблице указаны… вот по нему то М22х1,5 и понял что это именно та пробка, которая в действительности нужна… цена для сравнения от 300 руб. начинается и только какие то аналоги от ВАГа… почему нет других производителей не совсем понятно… Для сравнения сливная пробка от Волги мне обошлась в 70 руб…
1. В двигательном отсеке, в задней части картера РКПП отыщите устройство привода спидометра. Ослабьте (но не отворачивайте до конца) накидную гайку с накатом крепления приводного троса.
2. Выверните крепежный болт и извлеките пластину крепления приводного механизма.
3. Потянув за трос, извлеките наружу сборку приводного механизма. Окончательно отверните накидную гайку, отсоедините трос и снимите приводной механизм с автомобиля.
4. Проверьте приводную шестерню механизма на наличие сколотых или утраченных зубьев. В случае необходимости произведите замену. Проверьте состояние уплотнительного кольца. При наличии дефектов кольцо также следует заменить.
1. Проследите за правильностью посадки на своем штатном месте уплотнительного кольца сборки приводного механизма (перед установкой кольцо следует слегка смазать маслом).
2. Подсоедините к сборке приводной трос, несильно затянув накидную гайку с накатом.
3. Посадите сборку на свое штатное место в коробку передач, проследив за правильностью введения в зацеплением зубьев шестерни.
4. Установите крепежную пластину, проследив за попаданием ее в ведущие пазы. Затяните крепежный болт с требуемым усилием.
5. Ослабьте накидную гайку с накатом с целью сброса внутренних напряжений сердечника троса, затем вновь прочно затяните гайку.
Видео к материалу
Замена сальника на приводе спидометра ! Ремонт кулисы на Фильке. (Шкода Фелиция 1.3. 1998г.) Уронил привод спидометра в КПП || утонул в коробке привода передачь Как на скутере снять червяк привода спидометра Škoda Fabia. Шкода Фабия ремонт кппЕсли вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Допускается незначительное превышение уровня масла, однако ни в коем случае оно не должно опускаться ниже этой точки.
Если уровень недостаточен, производишь соответствующую корректировку, заливая масло через отверстие под установку сборки привода спидометра. Избыток масла может быть откачан через то же отверстие при помощи шприца или резиновой груши. Закончив корректировку уровня масла, проверь состояние уплотнительного кольца приводной шестерни спидометра, кольцо с дефектами замени.
Смажь новое уплотнительное кольцо чистым трансмиссионным маслом и посади сборку привода спидометра на свое место в картере КПП. Введи шестерни в зацепление и затем вверни и затяни крепежный болт с усилием 10 Нм. Автолюбителю понадобятся: Плоскогубцы; Маслосливная ёмкость канистра, тазик или ведро вместимостью до 3 литров ; Заливочный агрегат шприц, лейка или воронка ; Мягкие впитывающие шкода фелиция замена масла кпп тряпки; Набор гаечных ключей разного диаметра; Зубная щётка или кусок крепкой проволоки; Отвёртки.
Учитывайте нормы техники безопасности! Ни в коем случае не рекомендуется начинать работы по замене технической жидкости в МКПП Шкоды Фелиция, пока масло не остынет.
При работающем двигателе трансмиссионная смазка может разогреться до критических градусов по Цельсию. Работа с настолько горячей технической жидкостью опасна получением труднозаживающих термических травм.
По этой причине настоятельно рекомендуется заглушить мотор Шкоды Фелиция, дать ему остыть, и только после этого приступить к сливу отработанной технической субстанции.
Как самостоятельно заменить масло в МКПП на Шкоде Фелиция
Залейте в КПП масло нужной марки и в нужном количестве, затем проверьте уровень см. Если в КПП залито шкода фелиция замена масла кпп количество масла, а при проверке уровня вытекает много масла, то заверните пробку контрольного отверстия и совершите короткую поездку, чтобы масло равномерно распределилось по внутреннему пространству картера и деталям КПП. Возвратившись на прежнее место, снова проверьте уровень.
12.13 Замена масла в коробке передач
Если уровень масла опустится ниже этой метки, шестерни будут недостаточно смазываться и коробка передач быстро выйдет из строя. Перед заменой масла снимите резиновый колпачок, промойте его и прочистите проволокой отверстие в сапуне. Затем установите колпачок шкода фелиция замена масла кпп место. Нужно ли менять масло в механической коробке передач.
Полная замена масла в вариаторе и прочие прелести. Замена масла в акпп шкода фабия.
Поочередно включать кпп в замена масла. Сколько нужно масла для замена в мостах и механической коробке дизельные двигатели s.
Замена Масла В Кпп Шкода Фабия
Автомобиль шкода суперб 1. Просто о сложном Давайте подумаем — а стоит вообщем поменять масло в механике механической коробке передач?
Последовательность замены сцепления одинаковая для всех типов двигателей и годов выпуска. Для замены понадобится из нештатных приспособлений нам понадобится яма, гидравлический или винтовой домкрат, толстая доска поперек ямы и терпение - при замене на одной из машин порвали шпильку, а высверливать ее - дело муторное. Также может "прикипеть" сливная пробка КПП.
Но, как говорится - глаза боятся, а руки делают. Итак.
- Сливаем масло из КПП. Перед этим желательно проехать несколько километров чтобы масло было разогретое и текучее. Заправочная емкость масла - 2,6 литров, поэтому приготовьте емкость не менее 3-х литров
- Снимаем оба колеса, ставим машину на козлики.
- Отсоединяем тросик привода спидометра, тросик сцепления, отсоединяем провода от стартера, отсоединяем разъем от датчика заднего хода:
Отводим провода и тросики в сторону, чтобы не мешались. В случае необходимости подвязываем в стороне
- Отсоединяем кулису от КПП. Для отсоединения штока необходимо открутить хомут и выбить штифт: если есть пробой - хорошо, нет - можно использовать старое сверло. Если шток пружинит, то можно распереть его деревянным бруском от кузова.
- Откручиваем на обоих колесах боты крепления пальца шаровых опор, сдергиваем монтировкой нижний рычаг
- Аккуратно последовательно выдергиваем приводы из коробки, при этом отводя стойку наружу для того, чтобы они полностью вышли. Следует позаботиться о фиксации боковых шестерен дифференциала, чтобы избежать риска их выпадения. Высвободив первый вал, проденьте отрезок металлического прутка или трубы диаметром около 26 мм либо деревянный клин в гнездо под посадку вала в дифференциале коробки передач. При необходимости закрепите стержень снаружи на картере коробки передач скотчем. Если предотвратить падения боковых шестерен в дифференциал не удается, единственным способом их извлечения будет разборка коробки передач.
После извлечения обеих валов подвяжите их к кузову, чтобы не мешали дальнейшему демонтажу. - Откручиваем заднюю опору коробки от кузова
- Кладем поперек ямы широкую доску, подставляем под коробку домкрат для того, чтобы можно было ее плавно опустить
- Откручиваем болт и гайку крепления опоры КПП. При этом опора еще останется держаться на переднем болту, который откручивается снизу
- Откручиваем 5 гаек крепления картера сцепления к двигателю и 2 болтика крепления защитного кожуха снизу
- После освобождения опоры начинаем медленно опускать коробку до момента, когда ее можно будет вывести в сторону левого колеса
При демонтаже коробки не допускать ее повисания на первичном валу! - Демонтируем корзину, очищаем маховик от грязи
Кстати, на последней фотке видно, что диск и корзина еще очень даже в нормальном состоянии после 120 тык пробега, но разрушилось кольцо демпферных пружин, отчего при трогании возникала тряска, а осколки кольца болтались по корзине и иногда невозможно при заведенном двигателе было включить передачи. - В случае необходимости замены сальника коленвала - демонтируем маховик и производим замену.
- Осматриваем внутренности на предмет дефектов, подлажещие замене детали меняем. Если втулка вилки включения сцепления вылезла наружу - смазываем вал и запрессовываем втулку в корпус КПП
- Устанавливаем диск сцепления и корзину на место, наживляем болты. Перед окончательной затяжкой выставляем шлицы диска по центру относительно лепестков корзины и отверстия в маховике
- Монтируем коробку на место, аккуратно поддерживая снизу, чтобы не дать ей повиснуть на первичном валу
- Собираем все в обратной последовательности, заливаем масло в КПП через отверстие привода спидометра, контролируя его уровень по шестерне - уровень должен быть не менее, чем на 4 мм от низа шестерни, но и переливать не стоит. Контролировать уровень масло необходимо уже после того, как машина будет стоять на колесах на ровной площадке.
Ну что , вот и я сделал это нелегкое дело ) хотя все оказалось не так трудно как кажется по началу.Глаза боятся, а руки делают все делал как и описано.Из уже личного опыта могу сказать что необходим большой гараж с удобной ямой и немного терпения и тогда этот процесс принесет даже удовольствие ))) по крайней мере я доволен тем что сделал это сам.
Ремонт бензинового двигателя SOHC без снятия с автомобиля (rus.) Рассмотрены двигатели AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ.
Снятие и капитальный ремонт двигателя. (rus.) Рассмотрены двигатели AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
Отопитель и климатическая установка (rus.) Техническое руководство Skoda. Обучение специалистов станций техобслуживания. Подробно рассмотрены климатические установки применяемые на автомобилях Felicia (нерегулируемый компрессор), Fabia (компрессор с внешним регулированием), Octavia I (компрессор с внутренним регулированием), Octavia II (компрессор с внешним регулированием), SUPERB (компрессор с внутренним регулированием).
Системы впрыска, зажигания
(Injector, ignition system)
Программа отыскания неисправностей (rus.) Заводское руководство по ремонту.
Программа поиска неисправностей представляет собой крайне полезные текстовые блок-схемы определения неполадок в конкретном автомобиле с учетом специфики установленного на него заводского оборудования.
Собственно это текстовая версия того, что позже перешло в диагностические приборы VAG под названием "Ведомый поиск неисправностей". 100 страниц. 2 Mb.
Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Топливная система
(Fuel System)
Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Система выпуска
(Exhaust system)
Передняя и задняя подвеска
(Front and rear suspension)
Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Тормозная система
(ABS, EDS, ESP / Brake system)
Содержание: Значение систем торможения и стабилизации, Повышение активной безопасности автомобиля, Облегчение поездки и повышение комфортабельности движения, Элементы активной безопасности автомобиля, Системы торможения и стабилизации как конструктивные элементы активной безопасности, Место систем торможения и стабилизации в обеспечении безопасности дорожного движения, Категории систем торможения и стабилизации: Обзор систем торможения и стабилизации, Иерархия систем торможения и стабилизации, Применение систем в зависимости от режима движения, Основы динамики движения: Окружность трения, Проскальзывание шин, Процесс торможения, Датчики: Логика срабатывания датчиков систем торможения и стабилизации, Датчики, используемые в контурах систем торможения и стабилизации, Протокол обмена данными, Антиблокировочная система (ABS): Функциональные требования к системе ABS, Поведение автомобиля без ABS, Поведение автомобиля с ABS, Компоненты системы ABS, Гидравлическая схема ABS, Принцип действия ABS, Система электронного распределения тормозных сил (EBV), Функция стабилизации при торможении в повороте (CBC), Функция снижения момента сил, вызывающих рыскание автомобиля (GMB), Антипробуксовочная система (ASR): Компоновка, Принцип действия системы ASR, Система регулирования крутящего момента при торможении двигателем (MSR): Описание принципа действия, Электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESC): Принцип стабилизации автомобиля с помощью ESC, Гидравлическая схема системы ESC, Электронная блокировка дифференциала (EDS): Принцип действия EDS, Расширенная функция блокировки дифференциала (XDS): Компоновка, Принцип действия, Гидравлический тормозной ассистент (HBA): Компоновка, Описание принципа действия HBA, Функция компенсации падения эффективности торможения Overboost (FBS), Гидравлический усилитель тормозов (HBV), Функция стабилизации прицепа (TSA), Активный ассистент рулевого управления для улучшения курсовой устойчивости автомобиля (DSR): Описание принципа действия, Ассистент трогания на подъёме (HHC), Функция удаления влаги с тормозных дисков (BSW), Система контроля давления в шинах (TPM): Описание принципа действия, Ассистент движения на спуске (на бездорожье): Условия активации, Условия отключения, Ассистент движения на спуске - активация функции, Ассистент движения на спуске - проезд перегибов рельефа, Функция ABS-Offroad, Функция EDS-Offroad, Функция ASR-Offroad, Ассистенты торможения и законодательство, Глоссарий.
Рулевое управление
(Steering)
Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Коробки передач, сцепление
(Transmission, clutch)
Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.
Кузов
(Body)
Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Электрооборудование
(Electrical equipment)
Замена токосъёмных колец генератора Bosch 70A (rus.) Фотоотчет
Началось всё с того что машина стала хуже заводится. Вроде и АКБ нормальный, на улице не мороз. Померив зарядку тестером увидел 14,3-14,4. Успокоился, а зря. Симптомы недозаряда продолжались. Решил померить зарядку не после завода авто, а через минут 30-40 езды и стало всё ясно - тестер показывал 13,78-13,85. А этого маловато. Если короткие поездки и заглушил машину несколько раз-уже вообще натужно заводит. Решение разбор генератора.
Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат
Общая документация по автомобилю
Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Читайте также: