Шипы компрессор renault magnum не качает воздух
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Renault Magnum 2003 потеря давления из пневмосистемы
Добрый день! Подскажите кто сталкивался с проблемой потери давления через модулятор и кран педали тормоза.
Взаимосвязаны ли они?
Возможен ли их ремонт или только замена?
предистория. поменяли два четырехконтурных клапана, первого хватило на год- полегчало, второй неделю поработал. Воздух уходит из кабины, как заглушишь двигатель, очень долго качает.
ТС Renault Magnum 2003г ода, двигатель MAC, VIN VF611GTA000122207
Заранее благодарю за помощь
Модератор: Автору сообщения - предупреждение!
Наименования марок и моделей транспортных средств, систем и агрегатов, диагностического оборудования и программного обеспечения следует писать в оригинальной транскрипции.
Правильно: Renault Magnum. (Неправильно: рено магнум).
Требования к грамотной терминологии на форуме обусловлены необходимостью функционирования поиска информации по форуму. Это также позволяет уменьшить количество вновь создаваемых тем-дублеров.
Внимание! После трех предупреждений аккаунт пользователя на форуме блокируется!
Сначала нужно устранить утечки
Восклицательный знак в кружочке надписью LOW PRESSURE во время езды не загорается?
Ну а свидетельством кончины компрессора является масло в чаше влагоотделителя, правда я сомневаюсь что это он виновник утечек
Это скорее следствие от него.
свидетельство = подтверждение
следствие = вывод
т.е. 100% сдох компрессор по причине утечки?
как ты определил не выкрутив фильтр
60т.р.) и из крана педали тормоза, который под капотом. Мне интересует их взаимосвязь и возможность ремонта без полной замена. Да еще в последнее время появилось чудо - при нажатии на педаль тормоза телега сразу уходит в юз, даже те оси которые без энэргоаккумуляторов.
Модулятор под радиатором это одноканальный EBS KNORR
Под педалью главный тормозной
Я бы не ремонтировал ни один и не второй
Стоят кстати космоденег, но "найти спеца" это значит привязать себя к его сервису, и постоянно кататься на переделку, вместо того чтоб работать, и найти спеца это все равно что найти иглу в стоге сена
Более того, многие спецы дают гарантию на работу, а не на ремкомплект, ну а ты если лукаешься на ремонт, значит уже предполагается что решил сэкономить
Настроение экономиста портится тогда, когда он узнаёт стоимость оригинального ремкомплекта. какая же это экономия ))).
В итоге покупается дешевый AUGER или SAMPA, такие ремкомплекты очень на руку "спецам" (работает не долго потому что дешевка, резина не того состава). От того и гарантия только на работу ))) (т.е. что в процессе разбора сбора ничего поломалось, все резинки заменены)
С таким успехом каждый транспортник может быть спецом по пневматике ))
Потому и говорю - либо новый, либо накрайняк б.у. с разбора с проверкой на месте, все равно проработает дольше чем собранный из SAMP-ы
Модулятор под радиатором это одноканальный EBS KNORR
Под педалью главный тормозной
Я бы не ремонтировал ни один и не второй
Стоят кстати космоденег, но "найти спеца" это значит привязать себя к его сервису, и постоянно кататься на переделку, вместо того чтоб работать, и найти спеца это все равно что найти иглу в стоге сена
Более того, многие спецы дают гарантию на работу, а не на ремкомплект, ну а ты если лукаешься на ремонт, значит уже предполагается что решил сэкономить
Настроение экономиста портится тогда, когда он узнаёт стоимость оригинального ремкомплекта. какая же это экономия ))).
В итоге покупается дешевый AUGER или SAMPA, такие ремкомплекты очень на руку "спецам" (работает не долго потому что дешевка, резина не того состава). От того и гарантия только на работу ))) (т.е. что в процессе разбора сбора ничего поломалось, все резинки заменены)
С таким успехом каждый транспортник может быть спецом по пневматике ))
Потому и говорю - либо новый, либо накрайняк б.у. с разбора с проверкой на месте, все равно проработает дольше чем собранный из SAMP-ы
ну ладно ладно
зато поляки делают ноу нэйм продукты разноцветные, которыми вы даже ZF Astronic чините (или может озвучишь стоимость оригинальных ремкомплектов WABCO?)
после этих ремкомплектов с роботами начинаются невероятные чудеса либо сразу за воротами, либо где то в безлюдной степи, одного вон "прихватило" кто бы мог подумать, на Байконуре . и смешно и грешно. вроде бебла ему платят нормально, но зажабил отдать 35000 за модулятор в сборе, но с радостью отдал 25000 за переборку
SAMPA и AUGER - данные названия применимы ко всем не качественным ремкомплектам типа DT, EBS , MEGA, Majorsell
простыми словами - дабы не вспоминать все бренды паршивейшего качества, достаточно назвать их одним именем SAMPA
ну и не поленись глянуть стоимость оригинального ремкомплекта KNORR и прибавь туда свой интерес по монтажу/демонтажу/переборке и озвучь общую стоимость ремонта тут, чтоб было с чем сравнивать (new vs handmade) и стоят ли такие риски и потери времени получившейся в итоге "выгоды"
номер бы выложил для полноты картины
а то на помощь не похоже
кстати, не думал что у WABCO есть ремкомплекты кроссирующиеся с Knorr
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 23
Водитель перебирал этот кран вручную в машине, как говорит проверял резинки на целостность, и я его спросил собрал правильно? на сколько я знаю, в кране резинки и пружины и каждая пружина отвечает за свой контур и давление в нем. Просто перепутав местами пружины уже кран будет работать не правильно. Кран я лично еще не проверял, но отдам его на диагностику местному спецу,пусть лежит в запасе если рабочий. Раньше при нормальной работоспособности воздух в первую очередь подавался на подушки кабины,сцепление,основные подушки авто,в прицеп.
Сейчас все наоборот, качает прицеп, далее основные подушки,потом подушки кабины перед,а в самом конце появляется сцепление, хотя осушитель в то время пока качаешь воздух, сбрасывает давление до 10 раз. Кран уровня пола не проверял, так как к нему воздух не поступает и этот вопрос меня больше волнует чем его работоспособность на данном этапе.
Устраню подачу воздуха, далее уже буду отталкиваться от крана уровня пола.
я уже все испробывал((((( перебрали старый компрессор, в течении 20 минут накачал 4 и все тишина. снимаю трубку та же беда 10 секунд. Добавлено спустя некоторое время Может проблемы вовсе не с компрессором, а с осушителем в купе с предохранительным клапаном на нем? Попробуйте обойти оный и напрямую в защитный дунуть компрессором.
Если сразу наберет и начнет ползти вверх ( выше 10 бар ), травите тормозами и пробуйте еще. Если так оно и есть, значит компрессор качает. А осушитель может быть забит или что с регулятором давления ( клапан завис и прочее ) и компрессор просто не осиляет продавить. Оттого может старый и крякнул? Да, можно так - если компрессор качает а осушитель не пропускает, отверните после запуска мотора и прогазовки ( чтоб в трубке от компрессора до осушителя создать давление ), трубку от компрессора и следите - если там есть давление, то сами знаете что будет при ослаблении штуцера ( гайки ). k0ldun1, вы правы.
Но бывает что компрессора разные и обороты его на минимальном ходу мотора тоже разные, тут и производительность компрессора и прочее. Пусть странно что 10 сек. , но ведь НЕ УДЕРЖАТЬ! А значит что-то есть там в пороховнице то.
Ладно бы более 4 бар не качал при полной герметичности системы, тогда да - засоренность впуска компрессора и прочее, а тут - 0 бар?! Нонсенс. да нет на осушителе предохранительного клапана. Добавлено спустя некоторое время не могу ни как соединить на прямую к четырехконторному. отсоединяю четырехконтурный от осушителя, глушу отверстие на осушителе. Получается воздух идет только на осушитель, не сбрасывает.
Приветствуем Вас на странице нашего сайта. Грузовики Рено Магнум и Премиум (Renault Magnum, Premium) надежные автомобили. Но даже и у него иногда случаются поломки. Бывает очень неприятная ситуация, когда давление воздуха в системе падает или вообще компрессор перестает качать и прекращается подача воздуха в пневмосистему грузового автомобиля. Более конкретно эта неисправность может проявляться следующими признаками:
- Не качает воздух
- Шипит воздух
- Не растормаживаются тормозные колодки
- Пониженное давление воздуха в контуре
- Повышенное давление в контуре
- Горит код ошибки (CODE) на дисплее панели приборов
Причины возникновения неисправности пневмосистемы грузового автомобиля Премиум (Магнум) следующие:
- Неисправен компрессор
- Засорение (замасливание) осушителя APM
- Неисправность или выход из строя блока управления
- Повреждения CAN линии
- Замыкание (обрыв) жгута электропроводки
- Сбой программного обеспечения в ПЗУ (прошивки)
- Механическое повреждение воздушной магистрали
Специалистами нашей компании накоплен солидный опыт по диагностике и ремонту описываемых неисправностей. Оказываем следующие услуги по обслуживание пневмосистемы данного грузовика:
- Ремонт и восстановление осушителя APM
- Замена с программированием (прошивкой)
- Калибровка начальных данных
- Диагностика неисправности блока подготовки воздуха
После проведенной диагностики выявляются неисправные детали, оборудование и производится ремонт с последующей заменой при необходимости:
- Деталей
- Датчиков
- Жгутов электропроводки
- Электронных блоков
- Другого оборудования
Другие наши работы
Выходной день, да еще и праздник отложили свой отпечаток на звонках автовладельцев. Москва опустела, передвижений грузового автотранспорта минимум. Кто готовится к ремонту и собирается посвятить выходные дому, семье, ну а о предприятиях и говорить нечего. У них все строго. Выходные, значит выходные. Обслуживаем множество крупных автотранспортных предприятий. Незазорным считаем все же провести лишний раз ревизию по ремонту как проводящемуся, так и проеденному на самой ремонтной базе. Выявили некоторые интересные мелочи-загвоздки, относящиеся, скорее всего к более слесарной работе, но раз уж клиенты хотят провести ремонт именно нашими силами, то уступаем. Тем более, что добропорядочным людям всегда можно уступить и договориться с ними в деловом аспекте.
Колодка предохранителей на автобусе КИА
Проблемы на Вольво и Рено не качает воздух.
Для Вольво это модели VolvoFE и Volvo FL
для рено это модели Renault Premium DCI и Renault MAGNUM DCI
Вольво и Рено в чем причина бед с воздухом на этих автомобилях , дело в том что при не исправной воздушной системе-утечки воздуха, не правильной работе разгрузочного крана, и т.д.
Компрессор перестает отключатся и начинает работать постоянно. что ведет к его перегреву. В следствии чего из за нагара начинают заклинивать клапана отвечающие за отключение компрессора и соответственно за его охлаждение.
Не качает воздух компрессор обычно клапана заклинивают в открытом состоянии и в первое время это не сказывается на работе автомобиля. Воздух качает , все системы работают, и утечки вроде сильно не достают , нет же проблем постоять накачать воздух , тем более при работающем двигателе. Утечки воздуха вообще никаких хлопот не доставляют. Но есть большое НО, так как компрессор работает постоянно перегретым воздух не успевает охлаждаться в и конденсируется в ресивере .
Более подробно о последствиях
Компрессор что на ВОЛЬВО что на РЕНО , компрессор это по сути не большой мотор, и последствия перегрева для него как для мотора, изношенная поршневая, лопнувшая головка блока, сгоревшие прокладки, севшие пружины клапанов.
Трубка охладитель , это та трубка куда первым поступает воздух из компрессора ,трубка имеет определенную длину для того чтоб охладить воздух поступающий из компрессора при его штатной температуре. При перегреве трубка забивается сгоревшим маслом нагар оседает на стенках и трубка перестает выполнять свою функцию, бывает нагаром забивает так что воздух не проходит в нужном объеме.
Блок подготовки воздуха рено и вольво.
Запчасть блок подготовки воздуха апм Рено Премиум 7421352785 представлена по производителю RENAULT с артикулом 7485020105.
Применяется на Renault Premium, Renault Kerax, Рено Премиум, Рено Керакс, Volvo, FH13, FH 13, ФШ13, ФШ 13, FM13, FM 13, ФМ13, ФМ 13.
У данной детали есть аналоги с номерами: 20729817, 5010457873, 663010, 7421352785, 7421743619,
От перегретого воздуха резинки теряют свои свойства и кран перестает работать, бывает что в фильтре спекается наполнитель.
Собственно вот мы и подошли к самому главному Блок подготовки воздуха или АПМ. Собственно поломка АПМ это то как раз из-за чего авто перестанет ехать. Есть следствие поломки компрессора и всего выше описанного и в случае замены только Блок подготовки воздуха вы не избавитесь от проблемы, а потратите деньги и при чем не малые зря. Если у вас стоит простой блок подготовки воздуха то тут та же история , в нем можно бесконечно менять рем. комплекты или сам блок. Он конечно значительно дешевле но естественно проблему не решит.
Собственно и только замена компрессора не решит на 100% проблему при замене обязательно нужно прочистить трубку охладитель.
Водитель перебирал этот кран вручную в машине, как говорит проверял резинки на целостность, и я его спросил собрал правильно? на сколько я знаю, в кране резинки и пружины и каждая пружина отвечает за свой контур и давление в нем. Просто перепутав местами пружины уже кран будет работать не правильно. Кран я лично еще не проверял, но отдам его на диагностику местному спецу,пусть лежит в запасе если рабочий. Раньше при нормальной работоспособности воздух в первую очередь подавался на подушки кабины,сцепление,основные подушки авто,в прицеп.
Сейчас все наоборот, качает прицеп, далее основные подушки,потом подушки кабины перед,а в самом конце появляется сцепление, хотя осушитель в то время пока качаешь воздух, сбрасывает давление до 10 раз. Кран уровня пола не проверял, так как к нему воздух не поступает и этот вопрос меня больше волнует чем его работоспособность на данном этапе.
Устраню подачу воздуха, далее уже буду отталкиваться от крана уровня пола.
я уже все испробывал((((( перебрали старый компрессор, в течении 20 минут накачал 4 и все тишина. снимаю трубку та же беда 10 секунд. Добавлено спустя некоторое время Может проблемы вовсе не с компрессором, а с осушителем в купе с предохранительным клапаном на нем? Попробуйте обойти оный и напрямую в защитный дунуть компрессором.
Если сразу наберет и начнет ползти вверх ( выше 10 бар ), травите тормозами и пробуйте еще. Если так оно и есть, значит компрессор качает. А осушитель может быть забит или что с регулятором давления ( клапан завис и прочее ) и компрессор просто не осиляет продавить. Оттого может старый и крякнул? Да, можно так - если компрессор качает а осушитель не пропускает, отверните после запуска мотора и прогазовки ( чтоб в трубке от компрессора до осушителя создать давление ), трубку от компрессора и следите - если там есть давление, то сами знаете что будет при ослаблении штуцера ( гайки ). k0ldun1, вы правы.
Но бывает что компрессора разные и обороты его на минимальном ходу мотора тоже разные, тут и производительность компрессора и прочее. Пусть странно что 10 сек. , но ведь НЕ УДЕРЖАТЬ! А значит что-то есть там в пороховнице то.
Ладно бы более 4 бар не качал при полной герметичности системы, тогда да - засоренность впуска компрессора и прочее, а тут - 0 бар?! Нонсенс. да нет на осушителе предохранительного клапана. Добавлено спустя некоторое время не могу ни как соединить на прямую к четырехконторному. отсоединяю четырехконтурный от осушителя, глушу отверстие на осушителе. Получается воздух идет только на осушитель, не сбрасывает.
Читайте также: