Шевроле лачетти замена клапана на компрессоре кондиционера
Если вы продиагностировали систему кондиционирования и решили самостоятельно отремонтировать, то попробуем в этом вам помочь.
Замена регулирующего (редукционного) клапана
Симптомы
Если система кондиционирования заправлена, компрессор включается и работает без посторонних шумов (скрипов, скрежета и т. д.), но при этом величины давления в обоих контурах примерно равны, то вероятнее всего необходима замена регулирующего клапана кондиционера на Лачетти.
40 psi). Этот клапан устанавливали на все типы двигателей 1.4 , 1.6 , 1.8. По возможности лучше уточнить клапан по ВИН коду вашего авто.
Как вариант на замену артикул 713017 либо заказ с алиэкспресса . Наиболее подходящим по цвету будет желтый, либо пурпурный цвет.
Цветовая таблица для подбора регулирующих давление клапанов компрессора на Лачетти
Замена
Перед заменой клапана на Лачетти вам необходимо откачать или просто стравить весь хладагент из системы.
Сам клапан находится в нижней части компрессора кондиционера.
Смысл простой, после того как стравили давление из системы кондиционирования, откручиваете клапан и вместо него вворачиваете новый. После этого разумеется потребуется заправка системы кондиционирования Шевроле Лачетти.
Датчик давления системы кондиционирования Шевроле Лачетти
Симптомы
Если при включении кондиционера кнопка А/С загорается, но не происходит больше ничего (либо включается компрессор и тут же отключается), то это значит, что блок управления двигателем не отдает команду на включение компрессора кондиционера. Вероятнее всего это происходит из за значительно низкого или избыточно высокого давления в системе кондиционирования.
К слову давление при выключенном кондиционере Лачетти должно быть в районе 600 КПа, при включении кондиционера в районе 1200 КПа.
Замена
1 — испаритель; 2 — редуктор; 3 —трубопровод низкого давления; 4 — датчик давления хладагента; 5 — клапан для заправки и выпуска хладагента; 6 — конденсатор; 7 — ресивер; 8 — компрессор; 9 —трубопровод высокого давления.
Сам датчик расположен на трубке высокого давления (эта та которая меньше по диаметру). Датчик навернут на штуцер, поэтому при его снятии/замене стравливать давление из системы не требуется.
На стандартном компрессоре с фиксированным рабочим объемом приводной ремень вращает шкив электромагнитной муфты без нагрузки. Когда вы включаете кондиционер – муфта срабатывает и поршни внутри компрессора начинают накачивать давление, чтобы сжать хладагент.
В этом традиционном подходе к управлению системой есть 2 существенные проблемы.
Первая – компрессору требуются значительные затраты энергии двигателя автомобиля. На автомобилях с небольшими двигателями включение компрессора является серьезной нагрузкой, особенно на холостых оборотах.
Вторая – производительность компрессора низкая или недостаточная на холостых оборотах, а на высоких оборотах наоборот компрессор нагнетает избыточное давление.
Этих проблем можно избежать, если постоянно держать компрессор включенным и контролировать поток хладагента, изменяя объем компрессора.
Компрессор с переменным рабочим объемом представляет собой аксиально-поршневую конструкцию с поршнями, приводимыми в движение качающейся или наклонной пластиной. Угол отклонения этой пластины определяет длину хода поршня, изменяя количество хладагента, перекачиваемого при каждом ходе. Угол пластины регулируется с помощью рычажного механизма и пружин, и регулируется путем изменения давления хладагента в корпусе компрессора.
Когда давление в корпусе увеличивается, давление на задней стороне поршней удерживает их «выше» в цилиндрах, ближе к головке компрессора. Это уменьшает угол наклонной пластины и сокращает ход поршня.
Когда давление в корпусе уменьшается, под действием силы давления всасывания на днища поршней сжимается пружина, которая удерживает наклонную пластину в положении минимального хода поршней. Соответственно увеличивается угол наклона пластины и увеличивается ход поршня. Давление в корпусе контролируется управляющим клапаном с отверстиями и проходами, которые соединяются с всасывающей (контур низкого давления) и нагнетательной (контур высокого давления) камерами головки компрессора.
Используются два типа управляющих клапанов: механический и электронный. Механический клапан имеет прецизионную диафрагму, которая реагирует на давление в контуре низкого давления. Когда в салоне тепло, температура испарителя увеличивается, что увеличивает давление в контуре низкого давления и сжимает диафрагму клапана. В этот момент открывается порт клапана в сторону всасывания. Это снижает давление в корпусе и увеличивает ход поршня, увеличивая перекачку хладагента через систему.
По мере того, как температура испарителя снижается, снижается и давление в контуре низкого давления. Диафрагма клапана расширяется, закрывая порт клапана в контур низкого давления и одновременно открывая порт, который пускает давление из контура высокого давления в корпус компрессора. Более высокое давление уменьшает ход поршня и объем потока хладагента. Не забывайте, что изменение объема потока не приводит к изменению давления, поэтому управляющий клапан диафрагменного типа остается стабильным.
Клапан Delphi Harrison с механическим управлением - это два клапана в одном корпусе. Когда давление в контуре низкого давления повышается, сильфон сжимается. Конусный клапан открывается, и давление переходит из корпуса компрессора (где находится наклонная пластина) через перепускное отверстие в сторону всасывания, снижая давление в корпусе, отклоняя пластину и увеличивая ход поршня.
При низком давлении сильфон расширяется, закрывая конусный клапан и открывая шаровой клапан. Давление переходит из нагнетательной полости (контур высокого давления) в корпус компрессора, увеличивая давление в нем, препятствуя наклону пластины и соответственно уменьшая ход поршня.
На рисунках ниже показан принцип работы клапана Delphi Harrison: 1 - шаровой клапан, 2 - конусный клапан, 3 - сильфон, F1 - сила давления на днище поршня, F2 - сила давления на поршень из картера компрессора.
Всем привет.
С момента покупки прошло почти 3 года и каждое лето, включая кондиционер, я мечтал о прохладе, а иногда о холоде жарким летом, а учитывая тот факт, что температура летом у нас в Ставропольском крае доходит +40 в тени, то хорошая работа кондиционера просто необходима. Но, сам кондиционер так не считал и каждое лето преподносил один и тот же подарок — обмерзала обратка и он переставал охлаждать и вообще дуть, выключил — оттаяло и дальше работает более менее. Много прочитал разной информации, был в нескольких сервисах и везде как заговоренные твердили что все отлично, но оно то не так!
Приехал к товарищу, поговорили и ввиду того что фреон куда-то уходил, а красящий пигмент он забыл добавить, то решил я просто поменять уплотнения, посмотреть ТРВ. Откачал газ из системы и я уехал. Тут как на зло приспичило ехать в соседний город за 100 км, без кондиционера, лето, жара +38- +40, с семьей погнали… Я проклял всё и себя ругал сильно… Ну короче, пришло время, полез я менять уплотнения, начал с ТРВ и там меня ждал сюрприз — гайки затянуты хорошо, а нижняя шпилька вообще не закручена…
Далее Разобрал сам ТРВ, предварительно сделав метку.
Заменил 4 резинки и собрал как было.
Далее соединение с компрессором, там две резинки и ничего интересного.
Далее самое интересное и собственно говоря причина того что мы 2 недели ездили как в старых жигулях — эта причина сам я, моя натура и мои кривые руки)
Я полез в клапан компрессора, извлек и осмотрел, ничего не обнаружив, он был так же идеально чист, хотел было поставить на место, но мой внутренний голос утвердительно сказал мне "Ну и смысл было разбирать, если ты не докопался до истины"? Ну я, подумав, что мой собеседник мне х…ю не посоветует, решил последовать его совету…
Ну и конечно я полез в интернет искать как его проверить хоть по косвенным признакам… Ну и нашел одну запись, там человек аккуратно его разбирает, очищает и собирает и говорит что после этого он работает как положено. Ну и я ж туда ж… Вроде аккуратно, вроде осторожно, но в итоге сломал и не разобрал, разозлился жутко. Ну делать нечего, руки из ж…пы, собрал обратно и заказал из китая, как и многие, новый клапан.
Но тут как всегда, мне везет как утопленнику… Нашел доставку из России, быстрой доставкой заказал, продавец неделю мозги прое…л и в итоге не отправил, вернул деньги и все. Неделя потеряна… Далее заказал в автопитере 713017 (синяя маркировка), ребята сработали достаточно оперативно и доставили его раньше срока, но с одной оговоркой клапан был с красной маркировкой…
Тут опять это чертов внутренний голос начал меня пилить по поводу давления… Я стал собирать информацию сначала у китайцев и насобирал целую таблицу, данные в которой сильно разнятся… Китайцы как всегда в своем репертуаре… Врут и не краснеют. Я не удивлюсь что и маркировку они нанесли той краской, что была в наличии…
Давление там не большое 2.6-3.1 bar значит это давление по низкому контуру, которое он поддерживает. Ну тут опять непонятка: красная метка 44psi=3.0336bar, а манометр показывает 2.2bar примерно, а такого давления в моей таблице вообще нет, короче не сходится ничего или я чего то не понимаю.
Ну чуть позже случилась очередная незадача))) приехали клапана с Али и уже с синей маркировкой)
Короче, поставил я красный клапан, т.к. синие пришли позже и поехал заправлять систему. Заправил на 640 или 650 грамм, точно не помню. И в результате смены клапана произошло изменение давления в системе.
До установки второго вентилятора давление уходило за 17-18 bar на холостом ходу, естественно в движении еще выше. После установки второго вентилятора и увеличения эффективности обдува конденсора давление снизилось до вменяемых 15-16 bar, ну а после смены клапана упало дл 12 bar. Но в жару давление поднимается и оба вентилятора включаются на вторую скорость, это очень заметно на хх.
Ну и самое главное — результат, теперь ничего не обмерзает, в салоне обдув только из центральных воздуховодов в потолок и вторая скорость вентилятора+ рециркуляция (чтоб не нюхать вонь камазов, которые возят то зерно то еще что-то) и в итоге в салоне заветная прохлада спереди 23, а сзади около 20 градусов.
Теперь я доволен и не вспоминаю с тоской кондиционер бывшего акцента, в котором несмотря не помятый конденсор, кондиционер работал очень хорошо.
15.09.20Поездка на черноморское побережье и множество других поездок показала отличную работу кондиционера и правильности принятых ранее мер.
Правда с красной меткой, ждал все таки с синей, если верить каталогу пиковое давление у красного выше
[b]Лечим регулирующий клапан кондиционера[/b]
Все знают что в ваших машинках, а так-же в Авео, Эванда, Ланос, Опель стоит регулирующий клапан с цветовой маркировкой в торце. Все началось с того что у брата на Эванде он приказал долго жить и брат уже было хотел покупать его новый за 3к рублей.
Сам занимаюсь установкой кондеев. Решил попробовать его вылечить.
Собственно сам виновник а виновник именно он т.к. рабочее давление насыщенных паров фреона в системе присутствовало 8кг/см.
Как видим имеет черную цветовую маркировку.
Для его извлечение на Эванде нет необходимости в снятия компрессора.
Сначала через ниппель стравливаем потихоньку весь фреон. Если сделать сие быстро то в месте с фреоном выбросит часть масла, а нам сие не надобно.
Снимаем стопорное кольцо снизу и за шляпу извлекаем клапан плоскогубцами (предварительно всю грязь вокруг клапана очистить). Смотрим в отверстие на наличие посторонних отложений. Если стружки и чернючего налета не имеем то далее начинаем заниматься клапаном.
Отверстие под клапан затыкаем пробкой или чистой ветошью дабы исключить или минимизировать попадание в отверстие воздуха. Из за него масло окисляется и образуется ненужная нам там кислота, но процесс сей не мгновенный.
Вся беда у них это предохранительный клапан который находится в торце. Указан красной стрелочкой на фото.
Он или подвисает или может чего-то под него попадет, но вобщем он открыт и из за этого компрессор начинает работать сам на себя.
Далее разбираем сам регулирующий клапан. Он состоит из трех частей которые впрессованы друг в друга. Необходимо штангенциркулем замерить на сколько ММ притоплена внешняя часть относительно торца.
Для этого нам понадобится гайка или втулка и две отвертки.
Я у себя нашел старую гайку по моему от запорожца.
Разбираем:
Вот разобранный полностью кроме предохранительного клапана в торце. Его снять у меня не получилось да и в этом нет необходимости.
Далее берем очиститель карбюратора и иголку или сверло диаметром 1мм. или проволоку. Нажимаем без фанатизма на сей клапан и хорошо продувем все очистителем карбюратора.
Надавливаем по стрелке на фото.
Далее пробуем продуть с обратной стороны (на фото со стороны стрелки). Если не продувается значит все у нас получилось и можно собирать назад.
Перед установкой все еще раз продуваем очистителем карба и протираем чистой безворсовой тряпочкой. Далее начинку внутрь и впресовываем все на место.
В процессе сборки нельзя прикладывать усилие со стороны предохранительного клапана иначе он может перекрыть отверстие для управления производительностью компрессора кондея.
Упор только как на фото!
После прессовки меняем две резиночки на новые в зоне низкого давления. Они имеют внутренний посадочный диаметр 17мм и диаметр внешняя2,5мм, следующяя 2мм и должны быть как минимум бензомаслостойкими а лучше специальными для данного фреона 134А.
На всех вышеперечисленных авто применяется Фреон марки 134А. заправлять лучше на весах. Масса 650 грамм +/- 20 грамм.
Если есть насос для вакуумирования системы то заправляем в жидкой фазе фреона через клапан высокого давления расположенный на тонкой трубке(баллон с фреоном располагаем вентилем вниз) если насоса для вакуумирования нет то заправляем через клапан низкого давления газообразной фазе фреона (баллон с фроном расположен вентилем вверх) при этом лучше держать около 2000об/мин на двигателе.
Садимся в авто включаем кондей и наслаждаемся прохладой.
Цена вопроса двух резиночек 80р, фреона 350р (если брать большой баллон на раскачку) если нет то еще дешевле.
Если вы продиагностировали систему кондиционирования и решили самостоятельно отремонтировать, то попробуем в этом вам помочь.
Замена регулирующего (редукционного) клапана
Симптомы
Если система кондиционирования заправлена, компрессор включается и работает без посторонних шумов (скрипов, скрежета и т. д.), но при этом величины давления в обоих контурах примерно равны, то вероятнее всего необходима замена регулирующего клапана кондиционера на Лачетти.
Оригинальный артикул регулирующего (редукционного) клапана GM 96813684 для автомобилей 2006 — 2012 годов (давление
40 psi). Этот клапан устанавливали на все типы двигателей 1.4 , 1.6 , 1.8. По возможности лучше уточнить клапан по ВИН коду вашего авто.
Как вариант на замену артикул 713017 либо заказ с алиэкспресса . Наиболее подходящим по цвету будет желтый, либо пурпурный цвет.
Замена
Перед заменой клапана на Лачетти вам необходимо откачать или просто стравить весь хладагент из системы.
Сам клапан находится в нижней части компрессора кондиционера.
Смысл простой, после того как стравили давление из системы кондиционирования, откручиваете клапан и вместо него вворачиваете новый. После этого разумеется потребуется заправка системы кондиционирования Шевроле Лачетти.
Датчик давления системы кондиционирования Шевроле Лачетти
Симптомы
Если при включении кондиционера кнопка А/С загорается, но не происходит больше ничего (либо включается компрессор и тут же отключается), то это значит, что блок управления двигателем не отдает команду на включение компрессора кондиционера. Вероятнее всего это происходит из за значительно низкого или избыточно высокого давления в системе кондиционирования.
К слову давление при выключенном кондиционере Лачетти должно быть в районе 600 КПа, при включении кондиционера в районе 1200 КПа.
Замена
Сам датчик расположен на трубке высокого давления (эта та которая меньше по диаметру). Датчик навернут на штуцер, поэтому при его снятии/замене стравливать давление из системы не требуется.
- Чтобы его открутить нужно отсоединить колодку с проводами.
- Затем ключом на 14 отворачиваете датчик
- На штуцере расположено уплотнительное резиновое колечко, по возможности его лучше заменить, а при обратной сборке смазать маслом для системы кондиционирования.
- Затем просто устанавливаете новый датчик давления и вновь подключаете колодку к разъему датчика.
Датчик давления в системе кондиционирования Шевроле Лачетти
Компрессор снимаем для замены при выходе его из строя.
Перед началом работы необходимо разрядить систему кодиционирования. Система кондиционирования должна разряжаться или заряжаться хладагентом на специализированных сервисах по обслуживанию систем кондиционирования.
Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов).
Головкой «на 14» отворачиваем гайку
и отсоединяем трубку и шланг от компрессора.
Снимаем с наконечника шланга уплотнительную шайбу.
Вынимаем уплотнительную шайбу трубки из отверстия компрессора.
Отсоединяем колодку жгута проводов от разъема электромагнитной муфты компрессора.
Головкой «на 12» отворачиваем четыре болта крепления компрессора
и снимаем компрессор.
Устанавливаем компрессор в обратной последовательности. При этом уплотнительные шайбы трубки и шланга заменяем новыми.
Заряжаем систему кондиционирования на специализированной станции.
Читайте также: